Este estudio analiza las opciones para mejorar la calidad de los combustibles en Ecuador. Para las gasolinas, se recomienda cambiar a un octanaje de 87/92, ya que mejora la calidad para la mayoría de vehículos y permite mayor flexibilidad en las importaciones. Para el diésel, se sugiere iniciar con 500 ppm de azufre en 2012 y bajar a 250 ppm en 2013, para optimizar las paradas de la planta. No se aconseja 10 ppm de azufre a mediano plazo debido a su alto costo y

1. QUITO, NOVIEMBRE 2011
ESTUDIO DE JACOBSESTUDIO DE JACOBS
MEJORAMIENTO DEMEJORAMIENTO DE
COMBUSTIBLESCOMBUSTIBLES
EMPRESA PÚBLICA DE HIDROCARBUROS DEL ECUADOR
EP PETROECUADOR

2. GASOLINAS
Total Balance Base 85/95 87/92 90 (*)
Importación Gasolina, bls 66.246.975 70.761.544 73.264.759 73.499.813
Exportación Naftas, bls (1.483.235) (4.170.955) (6.581.167) (9.839.369)
Naftas PEC a gasolinas, bls 41.098.213 36.583.644 34.080.429 33.845.375
Demanda nacional gasolina, bls 107.345.188 107.345.188 107.345.188 107.345.188
Costo neto Importacion gasolina $MM 6.674 7.094 7.153 7.708
Incremento costo $ MM 420 479 1.034
Incremento costo US$/galón 0,093 0,106 0,229
120.000.000
barriles
ESTUDIO MEJORAMIENTO
Período: 2012-2015
(*) El caso 90 requiere importar etanol para cumplir con la especificación y técnicamente se necesitará
infraestructura adicional para recepción, transporte y almacenamiento de los nuevos insumos.

3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Gasolinas
•Técnicamente se recomienda el caso 87/92, porque:
• Se mejora la calidad para la mayoría del parque
automotor
• Hay mayor flexibilidad en la importación de
componentes.
• El diferencial de 5 octanos es típico en otros
países.

4. DIESEL
barriles
ESTUDIO MEJORAMIENTO
Período: 2012-2015
(*) El caso 10 ppm, requiere importar la totalidad de la demanda automotriz, además se
necesitaría infraestructura adicional para recepción, transporte y almacenamiento.
Balance Global 2012-2015 Base 500 ppm 10 ppm (*) 250 ppm
Demanda Nacional total diesel, bls 129.058.941 129.058.941 129.058.941 129.058.941
Demanda Nacional Diesel sector transporte, bls 80.462.660 80.462.660 80.462.660 80.462.660
Diesel HDS Esmeraldas, bls 30.822.132 30.822.132 - 30.822.132
Importación diesel premium, bls 49.640.528 49.640.528 80.462.660 49.640.528
Importación diesel 2, bls 67.258.876 67.992.909 83.849.142 69.012.569
Cutter Stock importación, bls 6.366.644 6.609.575 3.860.359 5.604.169
Diesel producción propia, bls 55.433.421 54.456.457 54.171.589 54.442.203
Diesel exportación, bls - - (12.822.149) -
Diesel nacional al sector transporte, bls 13.203.784 12.469.751 - 11.450.091
Costo Neto Importación Diesel MM$ 7.905 8.082 9.506 8.085
Incremento costo MM$ 177 1.601 180
Incremento costo US$/galón 0,052 0,474 0,053

5. Diesel
•No hay mayor diferencia entre los costos de los casos: 500 ppm y 250
ppm de azufre.
•Para la opción de 250 ppm de azufre, se requiere el cambio de
catalizadores e internos de la unidad HDS de REE.
•Se recomienda iniciar en una primera etapa con 500 ppm de azufre a
partir de enero 2012, y en una segunda etapa bajar a 250 ppm de
azufre a partir de enero del 2013, para optimizar las paradas de la
Unidad HDS.
•No se recomienda en el mediano plazo el caso de 10 ppm de azufre
por su alto costo, por los riesgos de contaminación con otras corrientes
y por las restricciones operativas y de capacidad del TEPRE.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6. Diesel
•No hay mayor diferencia entre los costos de los casos: 500 ppm y 250
ppm de azufre.
•Para la opción de 250 ppm de azufre, se requiere el cambio de
catalizadores e internos de la unidad HDS de REE.
•Se recomienda iniciar en una primera etapa con 500 ppm de azufre a
partir de enero 2012, y en una segunda etapa bajar a 250 ppm de
azufre a partir de enero del 2013, para optimizar las paradas de la
Unidad HDS.
•No se recomienda en el mediano plazo el caso de 10 ppm de azufre
por su alto costo, por los riesgos de contaminación con otras corrientes
y por las restricciones operativas y de capacidad del TEPRE.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES