Las bombas de inyección rotativas se utilizan principalmente en automóviles, camiones, tractores y motores estacionarios. La bomba de alta presión suministra combustible de forma continua al acumulador de alta presión manteniendo la presión del sistema. El sistema inyector-bomba está controlado de forma eléctrica y ha sido desarrollado por Bosch para motores diésel de inyección directa de hasta 5L y 312CV.

1. Bomba bosh ve
El campo de aplicación y el diseño
de la bomba viene determinados
por el nº de rpm, la potencia y el
tipo de construcción del motor
diésel. Las bombas de inyección
rotativas se utilizan
principalmente en automóviles de
turismo, camiones, tractores y
motores estacionarios

2. Bomba bosh vr
Componentes de una bomba Vr Cuerpo de la bomba

3. Bombas de alta presión para common rail
La bomba de alta presión se encuentra en la
intersección entre la parte de baja presión y
la parte de alta presión. La bomba tiene la
misión de poner siempre a disposición
suficiente combustible comprimido, en
todos los márgenes de servicio y durante
toda la vida util del vehículo. Esto incluye el
mantenimiento de una reserva de
combustible necesaria para un proceso de
arranque rápido y un aumento rápido de la
presión en el Rail.

4. Sistema de inyección cummins pt
En los motores que empleen sistemas
de inyección existen diversas
clasificaciones, que son realizadas
teniendo en cuenta diversos factores
fundamentales.
Es así que para poder clasificar cada
inyección debemos tener en cuenta la
cantidad de inyectores en el sistema, su
ubicación, la sincronización de la
inyección y el sistema que acciona a
cada uno de éstos.

5. Sistema inyector bomba con control eléctrico diésel
La gestión electrónica de los
motores Diesel así como la
masiva aplicación de motores de
inyección directa en los
automóviles, demando un sistema
capaz de controlar estos motores
así como cumplir las exigencias
de menor consumo mayor
potencia y par, así como cumplir
con la normativa de emisiones
contaminantes cada vez mas
restrictivas.

6. Uis con edc
La gestión electrónica de los
motores Diesel así como la
masiva aplicación de motores de
inyección directa en los
automóviles, demando un sistema
capaz de controlar estos motores
así como cumplir las exigencias
de menor consumo mayor
potencia y par, así como cumplir
con la normativa de emisiones
contaminantes cada vez mas
restrictivas

7. Sistema inyector tubería bomba con control electrónico diésel
La bomba de alta presión comprime el
combustible y lo suministra en la
cantidad necesaria. Suministra el
combustible de forma continua al
acumulador de alta presión (raíl),
gracias a lo cual consigue mantener la
presión del sistema. El inyector de un
sistema Common Rail consta de una
tobera, un actuador para los inyectores
pieza o una válvula de solenoide para
los inyectores de válvula solenoide, así
como de las conexiones hidráulicas y
eléctricas para el funcionamiento de la
aguja de la tobera.

8. Usp con edc.

9. Tubería de alta presión
El sistema inyector-bomba está
controlado de forma eléctrica y ha
sido desarrollado por Bosch para los
motores diésel de inyección directa.
Es apto para automóviles y vehículos
comerciales ligeros con una
capacidad de motor de hasta 5 l y
una potencia de motor de 312 CV. Se
instaló por primera vez en coches
producidos en serie en el año 1998.

10. Reguladores
La función principal del regulador de
velocidad es limitar la velocidad máxima
del motor en vacío. Sin este sistema de
control el motor en vacío se podría
acelerar sin control hasta llegar a la
autodestrucción
Los reguladores empleados para
bombas de inyección en línea pueden
ser de tres tipos:
Mecánicos (basan su funcionamiento
en los efectos de la fuerza centrífuga)
Neumáticos (de vacío)
Electrónicos, EDC

11. Variadores de avance
Cuando se inyecta el combustible,
éste necesita un cierto tiempo para
evaporarse, mezclarse con el aire y
que se produzca la inflamación de la
mezcla. A este tiempo se le llama
retraso al encendido y depende de
varios factores: tendencia del
combustible a inflamarse, relación de
compresión del motor, temperatura
del aire de admisión, grado de
pulverización del combustible,
proceso de formación de la mezcla,
etc.

12. Inyectores
El inyector de un sistema Common Rail
consta de una tobera, un actuador para los
inyectores piezo o una válvula de solenoide
para los inyectores de válvula solenoide, así
como de las conexiones hidráulicas y
eléctricas para el funcionamiento de la
aguja de la tobera.
Está instalado en todos los cilindros del
motor y conectado al riel mediante un
conducto corto de alta presión. El inyector
está controlado por el sistema de
Regulación Electrónica Diésel (EDC, de su
nombre en inglés Electronic Diesel Control).

13. Inyectores pasivos
El inyector pasivo se conecta a un
alimentador aparte y el voltaje es
el que suministra este
alimentador y el separador
suministra el voltaje que le llegue.
Un inyector que suministra la
corriente por el cable y el
separador que conecta al
dispositivo y separa los datos de
la energía.

14. Inyectores bomba pasivos
El sistema de un inyector- es un
unidad que une la generación de
presión con la inyección de
combustible dentro de la mamara
de combustión a diferencia del
common rail donde la presión
esta en el conducto y después el
inyector decide cuando y como
dejar pasar el combustible

15. Porta inyectores pasivos
Los portas inyectores y sus
correspondientes inyectores son
elementos esenciales en un
motor de diésel. Influye
esencialmente en la combustión
por tanto en la potencia del motor,
sus gases de escape y los ruidos
y vibraciones originados

16. Dispositivos de ayuda de arranque

17. Bujia de precalentamiento
Las bujías de precalentamiento
son dispositivos que se montan
en los motores de combustión
interna y están dotados de una
resistencia eléctrica que se
controla con la llave puesta
marcha del motor lo usual es que
estén presentes para facilitar el
arranque en frio en los motores
diésel

18. Bujía de espiga de incandescencia
La espiga de la bujía esta
montada a presión de forma fija y
estanca alos gases de escape en
un cuerpo de la bujía y consta de
un tubo metálico resistente alos
gases calientes y ala corrosión
que lleva en su interior un
filamento incandescente rodeado
de polvo compactado oxido de
magnesio.