El documento describe el funcionamiento de las bombas de inyección de combustible, explicando sus tipos, propiedades y componentes. Se detalla el funcionamiento de las bombas de inyección lineales, rotativas y el sistema common rail, así como el proceso de inyección mecánica con el sistema K-Jetronic. Además, se explica el funcionamiento del inyector de combustible y su papel en la introducción del carburante en los cilindros del motor.

2. LA BOBA DE INYECCION
 La bomba de inyección bombea el combustible bajo
alta presión para cada uno de los cilindros de acuerdo
con la secuencia de encendido. Esta bomba es movida
por la rotación del cigüeñal vía engranaje de
distribución. La bomba de inyección consiste de un
gobernador que controla la cantidad de inyección de
combustible de acuerdo con la velocidad del motor y
la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado

4. TIPOS DE BOMBA DE
INYECCION
BOMBA DE INYECCION LINEAL:
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a
principios del siglo XX .
 Estas bombas disponen por cada cilindro del
motor de un elemento de bomba que consta de
cilindro de bomba y de émbolo de bomba. El
émbolo de bomba se mueve en la dirección de
suministro por el árbol de levas accionado por el
motor, y retrocede empujado por el muelle del
émbolo.
 Los elementos de bomba están dispuestos en línea .

6. BOMBA DE INYECCION ROTATIVA
Estas bombas tienen se sirven de un regulador de
revoluciones mecánico para regular el caudal de
inyección así como de un regulador hidráulico
para variar el avance de inyección. En bombas
rotativas controladas electrónicamente se
sustituyen los elementos mecánicos por actuadotes
electrónicos. Las bombas rotativas solo tienen un
elemento de bombeo de alta presión para todos

8. 1- Válvula reductora de
presión
2- Bomba de alimentación
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistón distribuidor
7- Corredera de regulación
8- Cabeza hidráulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la
bomba
11- Variador de avance de
inyección
12- Válvula de reaspiración
13- Cámara de combustible a
presión
14- Electro válvula de STOP

9. DESPIESE DE LA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

10. 1.- Rueda dentada de arrastre.
2.- Chaveta.
3.- Bomba de inyección.
4.- Dispositivo de avance de la
inyección.
5.- Electro válvula de paro.
6.- Soporte de bomba.
7.- Tapa.
8.- Válvula de caudal.
9.- Válvula de principio de inyección.
10.- Regulador de caudal.
11.- Tubo de inyector.
12.- Inyector del cilindro nº 3 con
transmisor de alzada de aguja.
13.- Brida de fijación.

11. DIAGRAMA DE UNA BOMBA DE INYECCION

12. Émbolo de bombeo

13. FUNCINAMIENTO
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado
el seguidor junto con el pistón copiando su perfil,
de esta manera el pistón sube y baja
constantemente. Cuando el pistón está en la
posición mostrada se ha abierto el paso a la parte
superior desde la cámara de alimentación visto en
el punto anterior.
En la carrera de ascenso el propio pistón cierra el
paso al bloquear el conducto de entrada lateral y
el combustible atrapado sobre la su cabeza no
tiene otra posibilidad que levantar la válvula de
descarga y salir por el tubo al inyector.

14. Common-Rail.
Este sistema consiste en una bomba de inyección que
suministra combustible a una tubería común para
todos los inyectores, cada uno de ellos tiene en todo
momento presión de combustible, pero solo lo dejan
pasar al cilindro cuando una señal eléctrica pasa a
través de una electroválvula integrada en el inyector.
La bomba de inyección no tiene internamente varias
bombas individuales, sino una sola.
Las funciones básicas de un sistema "Common Rail"
controlan la inyección del combustible en el momento
preciso y con el caudal y presión adecuados al
funcionamiento del motor.

15. Sistema cammon rail

16. El sistema CR consta de:
– Sistema de baja presión con bomba de
prealimentación y filtro.
– Riel.
– Bomba de alta presión.
– Inyectores.
– ECU con sensores e interfase

17. INYECTORES
Su misión es la de introducir el carburante a gran
presión en el interior de las cámaras de
combustión del motor .
El gasoil que entra en el inyector enviado a
presión por la bomba, llega a la punta del inyector
venciendo la resistencia de la válvula, a la que
abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la
presión el la tubería de llegada la válvula cónica
cierra la comunicación al cilindro.

18. DESPIECE DEL IYYECTOR

19. Inyección Mecánica
El sistema K- Jetronic de Bosch proporciona un caudal
variable de carburante pilotado mecánicamente y en modo
continuo. Este sistema realiza tres funciones fundamentales:
- Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante
un caudalímetro especial.
- Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica
que envía la gasolina hacia un dosificador-distribuidor que
proporciona combustible a los inyectores.
- Preparación de la mezcla: el volumen de aire aspirado por
el motor en función de la posición de la válvula de mariposa
constituye el principio de dosificación de carburante. El
volumen de aire esta determinado por el caudalímetro que
actúa sobre el dosificador-distribuidor.

21. INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
Este dispositivo encargado de producir el
aerosol de combustible dentro de la cámara
de combustión, es un conjunto de piezas
dentro de un cuerpo de acero que atraviesa
en cuerpo metálico de motor y penetra
hasta el interior de la cámara de
combustión.
Por el extremo externo se acopla el
conducto de alta presión procedente de la
bomba de inyección.
La figura de abajo muestra un montaje real
del inyector para el caso de un motor de
inyección directa.

23. FONCIONAMIENTO DEL INYECTOR
El combustible procedente de la bomba de inyección se
alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a
través de conductos perforados en el cuerpo del inyector
(señalados en rojo) se conduce hasta una aguja en la parte
inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a
través de una varilla por un resorte. De esta manera el paso
del combustible a la cámara de combustión está bloqueado.
Cuando la presión en el conducto de entrada crece los
suficiente por el empuje de la bomba de inyección, la
presión puede vencer la fuerza del resorte y levantar la
aguja, de esta forma se abre el pequeño conducto de acceso
a la cámara, y el combustible sale muy pulverizado por el
extremo inferior.