COMERCIO INTERNACIONAL

1. Geografía
Cuarto año
Las agua superficiales
La hidrovía Paraná - Paraguay

2. ¿Qué es la hidrovía Paraguay - Paraná?
Es uno de los mayores sistemas
navegables, se ha constituido en
el mayor factor de cohesión
histórica, humana y económica
de los países sudamericanos que
la conforman.
La hidrovía incluye el río
Paraguay desde Puerto Cáceres
(en Matto Grosso, Brasil) hasta
su desembocadura en el río
Paraná frente al puerto uruguayo
de Nueva Palmira.
Recorre territorios de Brasil,
Bolivia, Paraguay, Argentina y
Uruguay.
Abarca 3.440 km.

3. Un poco de historia…
Los ríos que componen la
hidrovía fueron usados
desde la época indígena.
Mediante la utilización de
canoas los indios
recorrían grandes
distancias. En la época
colonial, los españoles
emprendieron la
conquista utilizando los
ríos Paraná y Paraguay
para trasladarse
utilizando carabelas.
Reconstrucción de una carabela

4. Así comenzó la hidrovía
En 1989 los gobiernos de los países de
la Cuenca del Plata crearon un Comité
Intergubernamental de la Hidrovía
(CIH) para estimular el transporte
fluvial.
El objetivo principal de este comité era
garantizar la navegación diurna y
nocturna de convoyes -formados por
barcazas y un remolcador de empuje-
durante todo el año, de modo de
permitir el transporte de los productos
de la región en importantes volúmenes
de carga, a través de grandes
distancias y con el menor costo
posible.

5. El territorio de la hidrovía se extiende
por las provincias del litoral argentino,
los estados brasileños de Mato Grosso
y Mato Grosso do Sul, gran parte de
Bolivia, casi todo el Paraguay y el litoral
oeste de Uruguay.
Actualmente en el área de influencia de la
hidrovía viven más de treinta millones de
personas y en su trayecto, de concretarse
totalmente el proyecto, se podrían
comunicar 64 puertos interiores de cinco
países.
Vista general del puerto de
Asunción, Paraguay
Puerto de la ciudad de Rosario, Argentina
Población involucrada

6. Según este comité el costo de
la tonelada por kilómetro
transportada por camión es de
1,50 dólares, mientras que por
tren cuesta 1,17 dólares. En
barcazas, este costo es de
aproximadamente 0,13 dólares.
Asimismo, un camión puede
transportar 25 toneladas; un
vagón, 50 toneladas, y una
barcaza puede transportar
1500 toneladas. Es decir, una
barcaza corresponde a 60
camiones.
Buque remolcador de barcazas en el río
Paraguay
Beneficios económicos

7. Los avances que se han producido
El uso de la hidrovía creció en forma sostenida desde 1988. En ese año se transportaban 750
mil toneladas de productos . Ese volumen ha crecido hasta llegar a aproximadamente 17
millones de toneladas por año. También creció el número de barcazas que transitan por la
hidrovía, que en el mismo lapso pasó de 258 a 1.200 unidades.
Barcos de carga en el río Paraná

8. •Permite la salida al mar de países como
Bolivia y Paraguay que no tienen
comunicación directa con el Océano
Atlántico y así exportar su producción.
•Facilita el transporte de productos de
gran volumen como cereales, minerales y
oleaginosas. Entre los productos
comercializados, se pueden citar: hierro,
estaño, café, productos ganaderos, soja y
combustibles.
•Brinda un medio de transporte más
barato que el terrestre y con menor
consumo de combustible.
•Posibilita el desarrollo de actividades
agrícolas, industriales y de servicios
como la construcción de barcazas,
hoteles y centros de almacenaje de
mercaderías.
Ventajas de la hidrovía

9. Silos para el almacenamiento
de soja en puerto Vilelas,
Argentina. La soja luego será
transportada por el río Paraná
hasta el puerto de Nueva
Palmira en Uruguay para su
exportación.
Barcazas en el río Paraná.
Se prevé la utilización de conjuntos de
barcazas que puedan alcanzar los 200
metros.

10. Dos puertos de Uruguay que aumentaron su
actividad con el desarrollo de la hidrovía
Puerto de Nueva Palmira, Colonia
Puerto de la ciudad de
Paysandú

11. Argumentos en contra de la
hidrovía
Manejados por grupos de investigadores y
personas preocupadas por la conservación de
la ecología de los ríos y las regiones que
componen la hidrovía.
Algunos de ellos:
•Será necesario dragar varios pasajes de los
ríos, es decir aumentar la profundidad de los
mismos.
•Esto provocará alteraciones en la fauna y la
flora de la región amenazando a diferentes
especies de peces, aves y mamíferos que
dependen de los ríos.
•Se pondrá en peligro la pesca en la zona. Se
afectará así a los pueblos costeros, muchos
compuestos de indígenas, que se dedican a
estas actividades.
Pescadores artesanales en el río
Pilcomayo

12. Se romperá el equilibrio ecológico en la región del Pantanal en Matto Grosso,
Brasil. El aumento de la profundidad de los ríos provocará que el agua, durante
la estación lluviosa, se retire rápidamente hacia el río Paraguay y luego al
Paraná. Esto, a su vez causará, más inundaciones y disminuirá la humedad en
áreas que están bajo agua varios meses del año.
A causa de lo anterior existe la posibilidad que las sequías aumenten su
frecuencia en el área.
El tránsito de las barcazas y barcos aumentará la contaminación del agua.
Barco de gran tamaño
navegando el río Paraná

13. Algunas imágenes de Matto Grosso, Brasil
Estación lluviosa

14. Fauna y flora del Pantanal en la región
de Matto Grosso
Jaguar
Nutria
“Socó – boy”, ave de la familia de las garzas

15. “HIDROVIA PARAGUAY –PARANÁ: EXPERIENCIAS
ACUMULADAS Y PERSPECTIVAS PARA EL FUTURO”
La hidrovía es la columna vertebral
de la integración productiva del sur
de nuestro continente y el
Parlamento no puede estar ajeno a
esta problemática para potenciar el
funcionamiento del sistema. Por
ello, a través de su Comisión de
Infraestructura, Transporte,
Recursos Energéticos, Agricultura,
Pecuaria y Pesca organiza este
Seminario, estrechando lazos con
los sectores productivos para
consolidar el desarrollo del proceso
de integración.
El PARLASUR es el actor fundamental del
proceso de integración regional y que
constituye un ámbito adecuado para que
los diferentes sectores que participan de
este sistema fluvial aporten sugerencias y
propuestas para mejorar las condiciones
productivas, ambientales y técnicas,
garantizando el uso sostenible del recurso
hídrico.

16. Traslado de mercadería por el río Paraná

17. Algunos temas para pensar
La hidrovía Paraná - Paraguay, como en otros
emprendimientos económicos, hay posiciones
diferentes. Por esta razón, y para poder opinar y
decidir, los gobiernos necesitan evaluar los aspectos
económicos pero también los ambientales y
sociales.
Actividades
En equipos, recaben información acerca de las
distintas posiciones sobre la hidrovía.
Organicen la información.
Cada equipo debe exponer frente a los compañeros
los argumentos de cada una los grupos que
respaldan y los que se oponen a la hidrovía.
En común elaboren una informe con la opinión del
grupo clase. En ésta, es conveniente que incluyan
la información que fundamenta el acuerdo al que
han llegado sobre este tema.

18. Fuentes bibliográficas y fotográficas
CHALAR MARQUISÁ, Guillermo; “La Hidrovía Paraná-Paraguay: un proyecto de alteración de los ecosistemas naturales a gran escala
con imprevisibles consecuencias”. [Publicación en línea]. Sección Limnología, Facultad de Ciencias, http://www.fcien.edu.uy,
Montevideo. Año 2002. Disponible en Internet: http://limno.fcien.edu.uy/publications/hidrovia.html [Fecha de última consulta: 16 de abril
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S.A. [Imagen en línea], en http://www.construpages.com. Argentina. s.f. Disponible en Internet:
http://www.construpages.com/userfiles/image/normal_hidrovia.jpg [Fecha de última consulta: 15 de abril de 2019]

19. Derechos de autor y Licencias
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