El documento describe la Hidrovía Paraguay-Paraná-Uruguay, un proyecto de transporte fluvial que aprovecha el sistema formado por los ríos Paraná, Paraguay y Uruguay. El proyecto, promovido por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, permite el transporte de grandes volúmenes de carga a bajo costo entre los países. También describe brevemente la Hidrovía Uruguay-Brasil, un proyecto similar en el río Uruguay.
2. Hidrovía Paraguay-Paraná-Uruguay
● Proyecto que busca estratégicamente usar el trasporte fluvial sobre
el sistema fluvial conformado por el Río Paraná, Paraguay, Río de la
Plata y una pequeña parte del Río Uruguay. Esta situada dentro de la
Cuenca del Río de la Plata.
Esta iniciativa fue promovida por los países de Argentina, Bolivia,
Brasil, Paraguay y Uruguay que son los que comparten dicho sistema
fluvial.
● Extensión:
1) Desde el puerto Cáceres (Brasil) que se encuentra en el Río
Paraguay hasta la desembocadura de este en el Paraná recorriendo
aprox. 1300 km.
2) Desde el Río Paraná hasta su desembocadura en el Río de la
Plata (enfrente al puerto de Nueva Palmira) recorriendo 2000 km
aprox.
3) Tramo discutible: por el Río Uruguay hasta la ciudad de Salto,
aprox. 500 km.
4. ● En 1989 los gobiernos de los países de la Cuenca del Río de la Plata
crearon el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) con el fin
de estimular el trasporte fluvial. Se tuvieron que hacer muchos
convenios con organismos internacionales (BID, PNUD, entre otros)
para financiar primero los estudios para ver la viabilidad del proyecto
y luego para financiar su ejecucción y desarrollo. Se estima que el
proyecto ha llevado un coste de 1 billón de dólares.
● El objetivo de este comité es asegurar la navegación continua (24hs)
de convoys (balsas de carga y un remolcador de empuje) durante
todo el año, de modo de permitir el transporte de los productos de la
región en importantes volúmenes de carga, a través de grandes
distancias y con el menor costo posible.
● Se han aprovechado las condiciones naturales del sistema y cuando
no eran favorables se empleó ingeniería fluvial. El proyecto ha
constituido un gran eje de integración e intercambio entre los países
de la región.
5. ● En la imagen a la derecha un
remolcador de empuje con sus
respectivas balsas de carga.
● La Hidrovía permite el transporte de
convoys que no superen los 200m,
16 de ancho y 3,5 de calado.
● Una tonelada por km transportada
por camión es de aprox 0,5 U$S y
este transporta hasta 25 toneladas;
una barcaza puede transportar
1500 toneladas y a un costo de
transporte de c/u por km de 0,013
U$S, una clara ventaja que ofrece
este medio.
● Se estima que el tráfico de bajada
(lo que sale por la Hidrovía) es
aproximadamente 4 veces superior
al de subida (lo que entra).
6. Argumentos
● A favor:
● Permite la salida al mar de países como
Bolivia y Paraguay que no tienen
comunicación directa con el Océano
Atlántico y así exportar su producción.
● Facilita el transporte de productos de gran
volumen como cereales, minerales y
oleaginosas. Entre los productos
comercializados, se pueden citar: hierro,
estaño, manganeso, café, productos
ganaderos, soja y combustibles.
● Brinda un medio de transporte más barato
que el terrestre y con menor consumo de
combustible.
● Posibilita el desarrollo de actividades
agrícolas, industriales y de servicios.
● En contra:
● El dragado de los ríos provocará
alteraciones en la fauna y la flora. Además
se pondrá en peligro la pesca en la zona.
Se afectará así a los pueblos costeros
donde muchos se dedican a estas
actividades.
● Se romperá el equilibrio ecológico en la
región del Pantanal en Matto Grosso,
Brasil. El aumento de la profundidad de los
ríos provocará que el agua, durante la
estación lluviosa, se retire rápidamente
hacia el río Paraguay y luego al Paraná.
Esto a su vez causará, más inundaciones
y disminuirá la humedad en áreas que
están bajo agua varios meses del año. A
causa de lo anterior existe la posibilidad
que las sequías aumenten su frecuencia
en el área.
● El tránsito de las barcazas y barcos
aumentará la contaminación del agua.
7. La progresión de las exigencias y medidas argentinas pretende
“eliminar” Nueva Palmira como opción portuaria. Esto es mediante
restricciones regulatorias que Argentina impuesto para entorpecer el
transporte fluvial de mercaderías hacia nuestro país.
Esto es debido al aumento de los controles que efectuan a los
convoys, todos los que entran a puertos argentinos deben tramitar
entrada y salida, todas las barcazas deben ser inspeccionadas, aviso
y presentación previas de documentos antes de transitar por aguas
argentinas.
El enlentecimiento del transito de las bracazas o sea de la
mercadería que llevan conlleva a costes económicos (estimados
entre los 15.000 y 20.000 U$S por día de demora) y esto se traduce
a problemas en las operaciones de trasbordo de lo que viene de
Paraguay, Brasil y Bolivia hacia el puerto de Nueva Palmira y este
termina perdiendo competitividad con respecto a los puertos
argentinos
“Rivalidad portuaria”
8. Hidrovía Uruguay-Brasil
● Consiste en un proyecto que abarca aproximadamente unos 800 km
desde el puerto en La Charqueada (Río Cebollatí) pasando por la
Laguna Merín y la Laguna de Patos hasta el Puerto de Estrela cerca
de la ciudad de Porto Alegre.
● El proyecto a tenido muchas idas y vueltas en los últimos años, en el
2009 se reactiva la comisión para la gestión de la cuenca de la
Laguna Merín y en el 2011 se llega a acuerdos entre ambos
gobiernos.
● El proyecto consistirá: la construcción de un puerto en La
Charqueada; el dragado del Río Cebollatí, 21 km hasta la boca de
este río con la Laguna Merín; el dragado de 2 tramos de la Laguna
Merín del lado brasilero.
10. ● El fín de este proyecto es la reducción de los costos de los fletes ya
que transportar los productos provenientes del este y noreste del
país por vía camión hacia Nueva Palmira resultaba casi igual de
costoso que llevar vía fluvial desde Nueva Palmira a los Puertos de la
República Popular de China.
● La idea es abaratar costos llevando todo por barcazas hasta el
Puerto Estrela y desde este por fía férrea hacia San Pablo, lo mismo
se espera de que el Puerto de La Charqueada haga conexión vía
ferrocarril con el Puerto de Montevideo.
● Mayoritariamente lo que se va a trasportar es arroz, clincher para
cemento portland, maderas y soja. O sea los productos que más se
producen y exportan en la región cercana al Puerto de La
Charqueada.
● Fecha de inauguración: No se sabe. ¿2015 (difícil)? ¿2018? ¿2020?
11. Referencias biblográficas
● http://www.cennave.com.uy/content/view/254/150/
● http://www.uruguaylimestone.com/uruguaylimestone/public/proyectos_infraestructura.php
● http://www.puertocharqueada.com/espaniol/acerca.html
● https://academiapaso.wordpress.com/
● http://www.visionmaritima.com.uy/vision-maritima/index.php/actualidad/8670-rivalidad-portuaria-el-discreto-bombardeo-argentino-de-la-hidrovia
● http://limno.fcien.edu.uy/publications/hidrovia.html
● Cassi, Ignacio; et al. Territorios en construcción 3. Editorial Contexto, 2010.
