1. Por: Martín Blanco
Introducción
Junkers Co. principal fábrica Alemana de Aeronaves, fundada por el Ingeniero
en Aeronáutica Hugo Junkers en 1895 la cual se dedicaban a la fabricación de
calderas y radiadores durante la 1era. Guerra Mundial.
En 1914 comienzan con la fabricación de aeronaves siendo el J1 el primer
prototipo, monoplano diseñado en acero el cual lo hacia muy pesado y con
poca maniobrabilidad, siguiendo así con otros diseños posteriores de
monoplanos como el J2 y el J3, siendo éste último en el cual se le sustituyó la
chapa de acero por el duraluminio acanalado.
Junkers luego de estos prototipos logró con el J4 largar al mercado la
producción de dicho modelo pudiendo fabricar un total de 283 unidades de los
cuales 184 fueron a cubrir dichas unidades operativas.
En 1921 se fabrica el modelo K16, monoplano de ala alta cantilever, totalmente
metálico acanalado y con tren convencional y con capacidad para 2 pasajeros
mas el piloto que iba sentado en una cabina abierta, longitud de 8 mts,
envergadura de 11 mts, altura de 2.75 mts, superficie alar 16.50 mts
cuadrados, un peso vacío de 430 kg y peso bruto de 850 kg siendo su planta
motriz un Halske Siemens sh 4 radial de 80 hp.
Al poco tiempo la producción total de aeronaves en Alemania se vio paralizada
por los Aliados y este prototipo fue llevado a los Países Bajos para no ser
confiscado siendo Fokker quien los tuviera por un tiempo hasta que todo se
pudiera solucionar. Siendo así se retoma la fabricación en serie de este modelo
en 1924.
Tan solo 17 unidades del K16 se pudieron fabricar y fueron vendidas a
privados. Mas adelante le siguieron variantes del modelo K16, como el K16 bis
que se le modificara el tren de aterrizaje y parte del fuselaje, el K16b con
modificación del motor y variación en alas, el K16ba con motor Siemens sh 5,
el K16bi con motor Siemens sh 20, el K16bo con motor Walter NZ120 y el K16c
similar al K16b.
En 1929 se comienza con la fabricación del prototipo modelo A50, también
llamado A50 Junior, aeronave deportiva diseñada por Hermann Pohlmann,
monoplano para dos tripulantes en tandem, cabina abierta, tren de aterrizaje
convencional y 1 motor Armstrong Siddeley Genet II radial de 90 hp, con una
longitud de 7.12 mts, altura de 2.40 mts, área del ala 13.7 mts cuadrados, peso
vacio de 360 kg y peso bruto de 600 kg. siendo su primer vuelo el 13 de febrero
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2. de 1929, seguido por otros cuatro prototipos para poder probar los diferentes
motores.
Llegaba a una velocidad máxima de 172 Km./h y de crucero unos 145 Km./h
con un techo de servicio de 4.600 mts, unos 15.100 pies.
Dichas variantes eran: 50ba, 50be, A 50ce, A 50ci, 50fe.
Se pensaban fabricar alrededor de 5.000 aviones pero recortes presupuestales
y otros inconvenientes lograron que solo 69 se fabricaran y tan solo 50 se
pudieran vender a un precio promedio de 884 libras en el Reino Unido.
Como anécdota, en 1931 en uno de estos modelos, una mujer de nombre
Marga von Etzdorf voló sola desde Berlín a Tokio sin inconvenientes.
Seguimos con otras variantes, siendo el A50ce en el cual sus alas se podían
doblar para un mejor transporte y acondicionamiento.
De los 69 fabricados, hoy día hay uno conservado y exhibido en Finlandia, un
A50ci en el Museo Deutsche en Munich, un A50ce en el Aeropuerto de Helsinki
y un cuarto A50 esta siendo restaurado para dejarlo en vuelo, en Australia.
Nos adentramos al desarrollo del modelo Ju-52 que había comenzado en 1928
con un solo motor, luego se pensaría en un bimotor y mas tarde en 1932 el
clásico tri motor siendo un éxito comercial sin dudas, denominado Ju-52 3m
“Tante Ju”.
Antes de comenzar la 2da Guerra Mundial, se habían entregado más de 400
ejemplares a distintas Compañías Aéreas de más de 15 Países, incluido el
nuestro, Uruguay, también Argentina.
Se fabricaron un total de 4.845 Ju-52s permitió ser usado inmediatamente por
los Alemanes en la Guerra para transporte de tropa y suministros y también
con modificaciones se los utilizó en bombardeos.
Antes de la 2da.Guerra estos aparatos fueron utilizados en la Guerra Civil
Española donde participó en la Legión Cóndor en incursiones nocturnas en
Durango y Gernika, año 1937.
Pero este modelo fue visto y comprobado como lento y obsoleto en ataques y
por lo tanto vulnerable a los mismos.
En 1933 con la llegada del partido Nazi, toda la Aviación Alemana fue
desplazada y Junkers se vio en la necesidad de “ceder” las patentes de esas
aeronaves a los nazis después de haber sido fabrica pionera en la construcción
de aeronaves civiles.
Con la introducción del bombardero Ju-86, Junkers había dejado de lado la
chapa acanalada de sus diseños anteriores, siguiendo con otros modelos como
el cuatri motor Ju-90 primer aeronave para vuelos transatlánticos.
Mas adelante la Luftwaffe seguiría con diseños muy conocidos y exitosos como
el bombardero en picada Ju-87 “Stuka” y el bombardero ligero Ju-88.
En Uruguay
CX-ABO A 50 Junior
Sale de fabrica con el numeral 1530 y es vendido a Canadá con matricula (CF-
ALW) luego CF-ANJ perteneciente a las empresas Air Land Manufacturing
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3. Co / G Hawkridge / R Dion / Brisbane Avn / P Jorgenson, dándosele de baja
su matricula el día 26 de junio de 1930.
Hablamos del A-50 ce Junior serial 3525, motor Armstrong Siddeley Genet II
radial de 90 hp, siendo el representante de la firma en Argentina: Berger, Mertig
y Cia.
CX-ABO Junkers A-50 Junior . foto Registro Nal de Aeronaves (quizás año 1940)
En nuestro país se lo matricula ante el Registro Nacional de Aeronaves de la
D..A.C.(hoy día la D.G.A.C.) como CX-ABO, el 7 de Junio de 1940 a nombre
de Gualberto Echeverry, siendo su color el aluminio.
El día 6 de Noviembre del mismo año, sufre un accidente sin consecuencias
para el aparato ni su piloto.
El día 15 de Enero de 1942 pasa a manos de Juan C.Souto y el día 26 de Junio
del mismo año a nombre de Carlos Suero y A.Saavecha.
El 27 de Enero de 1944 su último dueño es Luis Gonella, ya que sufre un
accidente el 24 de febrero de 1946 quedando destruido sin más datos del
mismo.
R-ACJA A 50 Junior
Inscripta con matricula civil R-ACJA quizás en diciembre de 1929 a nombre de
sus representantes Berger, Mertig y Cia hasta que el 11 de agosto de 1930 se
la designa con la matricula R-184.
El 17 de octubre del mismo año se cancela esta matricula y el 29 de Julio de
1931 procedente de la ciudad de Santa Fé (Argentina) llega a nuestro País. Su
piloto el Sr. Ramiro Cinto, traía como pasajero al propietario de la aeronave, Sr.
José B. Avalos, éste era ex Ministro de Obras Publicas quien escapando del
Gobierno constitucional de Hipólito Irigoyen solicita asilo en nuestro país.
La aeronave era un A-50 serial Nº 3534, lo usó para viajes particulares y vuelos
demostrativos hasta que el día 30 de marzo de 1935 este avión es adquirido
por la Aviación Militar por la suma de $ 5000 y con el cometido de ser usado en
la Escuela Militar de Aviación como aparato para servicios auxiliares.
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4. Tuvo su primer vuelo el día 2 de abril de 1935 y fue usado también como avión
estafeta durante casi 7 meses pues el día 10 de noviembre de 1935 en un
vuelo desde la ciudad de Durazno hasta Boizo Lanza tuvo un “panne” de motor
por falta de combustible, fue por las cercanías de Las Piedras, quedando la
aeronave muy averiada.
Los tripulantes eran el Cap. Cecilio Bentancur y el mecánico Pedro Bracamonte
ambos salieron ilesos.
A esta aeronave nunca se le pintó esquema ni matricula uruguaya, permaneció
con la argentina algo borrosa pero sí se le pintó la bandera de Artigas en el
empenaje de cola. Cabe destacar que la matricula que llevó siempre fue la R-
ACJA, como dije era obsoleta y la que tendría que haber usado era la R-164.
R-ACJA Aeródromo Air France – Pando 1931 Foto Museo Aeronáutico
Una interrogante pendiente
Según el historiador Juan Maruri en su libro “Historia de la Fuerza Aérea” éste
avión fue el único de origen alemán en nuestra Aviación Militar, años mas tarde
fue adquirido por una sociedad y recuperado totalmente siendo matriculado por
el Registro Nacional de Aeronaves de la D.G.A.C el 15/06/40 como CX-ABO a
nombre de Gualberto Echeverry.
Se accidenta el 6 de noviembre de 1940, luego el 15 de enero de 1942 pasa a
manos de Juan C. Souto, al poco tiempo el 26 de junio del mismo año a Carlos
Suero y A. Saavecha.
El 27 de enero de 1944 pasa al Sr. Luis Gonella y el 24 de febrero de 1946 se
accidenta y se le da de baja.
Se comprobó en el Registro Nacional de Aeronaves que el Nº de serie de este
avión faltaba en el libro, por lo tanto se pudo obtener por otros medios (Air
Britain) que ese numeral era el 3525.
Juan Maruri afirma que el R-ACJA luego pasó a la aviación civil con matricula
CX-ABO, pero el historiador Argentino Francisco Halbriter afirma que fueron
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5. dos aeronaves distintas es decir que hubieron dos A-50 en nuestro País
teniendo diferentes números de serie (CX-ABO s/n 3525 y R-ACJA s/n 3534
respectivamente)
Queda esta inquietud por mi parte ya que es imposible hoy día encontrar una
persona que allá estado en esa época para corroborar esta duda respecto a si
hubieron uno o dos aparatos de este modelo más allá de los registros en los
libros de vuelo de la Aviación Militar, de las investigaciones personales o libros
leídos.
Lo que si no concuerdan son los números de serie, a lo que se refiere a fechas
da para la duda pero de mi parte creo que el R-ACJA luego del accidente y de
estar un tiempo en el abandono fue restaurado y vuelto a la actividad con
matricula civil CX-ABO.
De ser así el A-50 quedaría radiado de vuelo el 24 de febrero de 1946 por un
accidente en manos de Luis Gonella, su dueño.
CX-ABA y CX-ABB JU-52 3m
El 29 de diciembre de 1936, el Poder Ejecutivo aprueba los estatutos de la
Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A. (CAUSA) para su recorrido Montevideo
– Bs. As.
Enseguida el Cnel. Larre Borges se pone a la búsqueda de un avión para tal
cometido y es así que de los ofrecidos por distintas compañías el Junkers
trimotor Ju-52/ 3m con flotadores fue el mas conveniente.
Con motores BMW (bajo licencia de la Pratt & Whitney) con una potencia de
650 hp y modelo G2E Wasser 132 E2 , eran totalmente metálicos, y con
velocidad de 291 km/h era el avión de transporte ideal con capacidad para 28
pasajeros, además otros países, entre ellos Argentina los usaba. Su tripulación
constaba de piloto, copiloto y radiotelegrafista.
Su costo fue de unos $ 150.000 y fue adquirido al agente en nuestro país, el Sr.
Eugenio Barth y Cia. Quienes representaban a la Junkers Flugzeug und
Motorenwerke A.G. Dessau – Alemania.
Dichas aeronaves recién adquiridas fueron transportadas en barco desde
Alemania hasta Río de Janeiro y allí se armaron el los Talleres de la Compañía
Aérea Syndicato Cóndor de Brasil, desde allí fueron trasladados en vuelo al
Puerto de Montevideo.
Sus matriculas fueron CX-ABA serial nº 5877 bautizado como “Uruguayo” y el
CX-ABB serial nº 5886 bautizado como “Argentino” y se celebró dicho
recibimiento en la dársena nº 3 del puerto de Montevideo el 11 de febrero de
1938 e inscriptos en el Registro Aeronáutico con fecha 17 y 19 del mismo año.
La tripulación viajó a los Talleres Cóndor en Brasil para recibir instrucción
teórica y practica pues así después de unas semanas el 16 de setiembre de
1938 al regresar de Río de Janeiro ya se habían habilitado los comandantes
Polero y Wollkopf.
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6. CX-ABB Junkers Ju-52 / 3m “el Argentino” foto Museo Aeronáutico
El 5 de febrero de 1939 se inauguraría la aerostación en la misma dársena nº
3.Solo un accidente se evidenció por parte de los Ju-52s, en marzo de 1935 en
Puerto Nuevo de Buenos Aires, el CX ABA perdió el motor derecho ya en el
decolaje, provocado por la vibración y por la rotura de una pala de la hélice
que se incrustó en el flotador derecho, resultando ilesos sus 26 pasajeros y sus
3 tripulantes.
Luego de volar 10 años, se los da de baja en 1948, dicha baja en el registro
aeronáutico fue para el CX-ABA el 7 de Julio de 1959 y para el CX-ABB el 11
de marzo de 1957.
Restos del CX-ABB - Paysandú año 1961 foto N. Mendiburu
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7. CX-ABX K-16
Y por ultimo, el Junkers K-16 monoplano de ala alta tipo “cantiléver” con serial
527. Motor Siemens Halske de 80 hp radial con esquema de color aluminio.
Conocido con el nombre de “Grassmuecke” y registrado en su país de origen el
01 de julio de 1921.
Traído a Argentina por la Misión Junkers en junio de 1925, vuela con matricula
alemana D-323 hasta el año 1930.
Luego de permanecer guardado varios años, el Señor Eduardo Dettlof lo
acondiciona y lo registra a su nombre el 1 de Julio de 1936 como R-311.
En julio de 1938 se le designa la nueva matricula LV-EDA.
Ingresa a nuestro país y se lo anota en el Registro Nacional de Aeronaves el 10
de octubre de 1940 como CX-ABX a nombre de Isidoro Avelino (Carmelo), se
cancela dicha matricula el 22 de noviembre de 1951 para ser radiado el 30 de
mayo de 1942, sin mas datos de dicha aeronave.
CX-ABK Junkers K-16 foto D.G.A.C
Bibliografía y agradecimientos:
• Tabaré Ifrán
• Historia de la FAU 1913-1953 - Juan
• www.junkers.com
Maruri - Pág. 383- 384
• http://hugojunkers.pytalhost.com/ju_k
16_p1.htm
• Historia de la Aviación Comercial en
Uruguay tomo 2 – Juan Maruri
Pág. 9 – 23
• Francisco Halbriter
• Fernando Díaz Martín Blanco 2011
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