Submarinos alemanes en argentina por helmut j. kraft *

1
SUBMARINOS ALEMANES EN
ARGENTINA
Por Helmut J. Kraft
(Edición E-Book - www.elSnorkel.com -1998)
En 1998 el Sr. Helmut J. Kraft edito este libro sobre una
investigación realizada con el tema de los Submarinos
Alemanes en Argentina terminada la Segunda Guerra
Mundial y las teorías del escape de Hitler a nuestras
tierras en estas naves, en 2003 autorizo a elSnorkel.com
a publicarlo completamente en nuestro sitio.
En 1998 el Sr. Helmut J. Kraft edito este libro sobre una
investigación realizada con el tema de los Submarinos
Alemanes en Argentina terminada la Segunda Guerra
Mundial y las teorías del escape de Hitler a nuestras
tierras en estas naves, en el 2003 autorizo a el
Snorkel.com a publicarlo completamente en nuestro
sitio.
SUBMARINOS ALEMANES EN ARGENTINA
Me parece importante destacar ante la opinión pública
que no todas las naciones vencedoras en la guerra se
comportaron en forma no caballeresca con los soldados
ale-manes después de la capitulación del Reich. En mi
opinión las entregas de los submarinos U 530 y U 977 son
los únicos casos de capitulación después del 9 de mayo
de 1945 que se hicieron con dignidad y honor militar.
La Argentina dio con ello un ejemplo a las grandes
potencias y al mundo entero que merece ser destacado
en estos tiempos. En Mar del Plata no fuimos tratados
como bárbaros y criminales de guerra, sino simplemente
como patriotas, que cumplimos con nuestro deber. Así
fuimos tratados.
Heinz Schäffer
PROLOGO
Ya han pasado más de 50 años desde la finalización
dela segunda guerra mundial. En todos ellos siempre se
han publicado noticias sobre submarinos alemanes que
habrían venido a la Argentina trayendo a jerarcas del
nacionalsocialismo alemán prófugos de la justicia de los
aliados, como asimismo cantidades de oro y otros
valores provenientes del tesoro nazi.
La realidad es que arribaron prófugos a la Argentina,
pero ninguno de ellos llegó a bordo de sumergibles
alemanes. A nuestras playas solamente llegaron dos
submarinos, el U 530 y el U 977, que se entregaron el
10.7.1945 y 17.8.1945 respectivamente, en la base
naval de Mar del Plata.
Toda esta historia de desembarcos subrepticios, jerarcas
y oro desembarcados, submarinos hundidos frente a la
costa patagónica, etc., despertó mi curiosidad. Me llevó
más de dos años recorrer archivos en Alemania para
reunir bibliografía sobre el tema. Ese estudio se
transformó para mí en un hobby apasionante. Hoy no
quiero escribir una novela (tal vez hubiese sido más
rentable), sino la realidad de mis investigaciones. Tal
vez algún novelista pueda recoger datos interesantes en
este libro.
Se trata de datos reales conseguidos sobre los
submarinos y en el apéndice detallo el destino, uno por
uno, de todos los submarinos alemanes puestos en
servicio durante la 2da. guerra mundial. (en el presente
e-book no se incorporan por cuestiones técnicas de
publicación, elSnorkel.com)
Quiero agradecer a todas las personas que me han
facilitado datos para este libro, sobre todo al Sr. Horst
Bredow (Director del Museo y Archivo de Submarinos en
Cuxhaven) sin cuya inestimable colaboración no hubiera
podido escribir este libro. También quiero agradecer al
comandante Otto Wermuth (U 530) por los datos y
documentos que me ha facilitado.
BREVE HISTORIA DEL SUBMARINO
La historia nos cuenta que la construcción del primer
submarino, o su precursor como se lo prefiera
denominar, data del año 1620. Ese precursor fue
construido por el físico holandés Cornelius van Drebel.
Constaba de una estructura de madera con
revestimiento de cuero. Cronistas de la época cuentan
que el rey de Inglaterra James I navegó por el Támesis a
15 pies de profundidad en un trayecto de 2 millas entre
Westminster y Greenwich. El barco era impulsado por
"propulsión a remo“.
En 1776, durante la guerra de independencia de los
Estados Unidos, David Bushnell construyó un submarino
para un tripulante al que bautizó "Tortuga". Fue usado
en el río Hudson. El sargento Ezra Lee trató con ese
submarino de hundir a la fragata inglesa "Eagle"
colocando una mina en el casco de la fragata. Pero falló
en su propósito, ya que la mina se desprendió del casco
y explotó en el fondo del río sin causar daños. Otro
americano continuó la obra de Bushnell. Rubert Fulton,
el constructor del primer barco a vapor. En 1801
terminó el "Nautilus". Lo exhibió en el puerto francés de
Brest, ofreciéndoselo a Napoleón. Éste lo rechazó
calificándola idea de loca. Años después Fulton ofreció
su idea al Almirantazgo británico y también fue
recha-zado. Durante la guerra civil americana 1861/65
se trabajó en otro submarino, el David. Durante el
bloqueo de Charleston por parte de los navíos del norte,
después de cinco intentos fallidos, en el sexto intento el
teniente Dixon alcanzó su objetivo, con su submarino
hizo volar la "Santa Bárbara" del "Housatonic". La
explosión no sólo destruyó al Housatonic sino también al
David, transformándose Dixon en la primer víctima en la
historia de los sumergibles.
En Europa el alemán Wilhelm Bauer efectuó diversas
pruebas entre 1849 y 1856 sin mayor éxito. Tras
exhibiciones efectuadas en Kiel, Trieste, la isla de Wight
y en el Sena buscando el apoyo material de los
respectivos gobiernos, finalmente es apoyado por los
zares de Rusia. Consiguió un éxito tras otro, pero al
hundirse en su inmersión 143, el gobierno ruso le retiró
su apoyo. En 1880, el inglés Garrett construyó un
submarino a vapor y al mismo tiempo el sueco
Nordenfeldt un submarino armado con un cañón. Al
inventar otros dos ingleses Pupis y Whitehead el
torpedo, ya el submarino se transformó en arma bélica.
En 1886 los ingleses Campbell y Ash construyen el
primer submarino a batería. Este alcanza 7 nudos de
velocidad con una autonomía de navegación de 80 millas
antes de tener que recargar las baterías. Entre 1875 y
1898 el irlandés John Holland, el americano Simon Lake
y el francés Zedé construyen diversos prototipos.
Finalmente el francés Laubeuf construye el "Narval" con
el principio de motor a explosión para la navegación en
superficie y motor eléctrico durante la navegación

2
sumer-gido. También este submarino contaba con doble
casco, siendo el modelo para todos los submarinos
fabricados con posterioridad.
SUBMARINOS ALEMANES
En 1902 la firma alemana Krupp construye, en los
astilleros Germa-nia de Kiel, su primer submarino: el
"Forelle"(Trucha. Entre 1904 y 1910 la misma firma
construyó una serie de dieciocho submarinos,
aumentando la potencia de sus motores de 400 HP a
1400 HP.
Durante la primera guerra mundial, Alemania contó con
un total de 343 submarinos. De ellos, 178 no volvieron a
sus bases con un saldo en contra de 5132 tripulantes
muertos. Del otro lado el saldo a favor indicaba 5.554
barcos enemigos con 12.196.996 toneladas hundidas.
Historias míticas se siguen narrando hasta nuestros días,
como la del comandante Otto Weddigen, que en el lapso
de apenas dos horas hundió tres acorazados británicos
En su honor la primer flota de submarinos alemana en
1937 fue bautizada con su nombre.
También en esa primera guerra mundial el comandante
Lotharvan Arnauld de la Periére se transformó en el
comandante más exitoso de todos los tiempos con
hundimientos logrados por un total de 450.000
toneladas. Lo siguieron Walter Forstmann con 380.000,
Max Valentiner con 300.000 y Otto Steinbrinck con
290.000 toneladas. Otros 43 comandantes lograron
individualmente hundimientos por más de 100.000
toneladas.
Uno de los jóvenes oficiales a bordo del mítico U 39 al
mando del comandante Forstmann, fue el teniente de
navío Karl Dönitz, posteriormente comandante de los
submarinos UC 25 y UB 68 durante esa primera guerra
mundial. El UB 68 es hundido el 4.10.1918 en el mar
Mediterráneo y Dönitz permanece prisionero hasta julio
de 1919. De regreso a Alemania continuó en el arma,
hasta que en 1935 es nombrado comandante en jefe del
arma submarina. En 1943 sería nombrado comandante
en jefe de toda la flota y el 30.4.1945 Hitler antes de
suicidarse lo nombra su sucesor.
Finalizada la primera guerra mundial, todos los
submarinos alemanes son confiscados por los aliados.
Habían causado demasiados estragos a sus enemigos.
Entre la prohibición de fabricar armas pesadas a
Alemania también se le prohíbe la fabricación de
submarinos. Todos los submarinos confiscados son
transformados en chatarra. El tratado de Versalles, por
el cual entra en vigor esta prohibición, se afloja recién a
partir de 1935. Mientras tanto, técnicos alemanes para
la fabricación de submarinos habían sido contratados
por Holanda, España y Finlandia. El 17.6.1935 se firma
el acuerdo naval germano británico. Por este acuerdo se
le permite a Alemania la fabricación de naves de
guerra, pero sólo en un volumen equivalente al 35% de
la flota británica.
En el caso de submarinos el porcentaje se eleva al 45%.
De esta manera Gran Bretaña se aseguraba la
supremacía en los mares. La única ventaja alemana era
que a partir de ese momento iba a contar con naves
nuevas y modernas, equipadas con la última tecnología
de la época. Karl Dönitz es nombrado comandante del
arma submarina y es el impulsor de la táctica de ataque
en grupo. Esta táctica, también llamada "táctica de la
manada de lobos", es puesta por primera vez en práctica
durante las maniobras de1937.
El 27.4.1939 caduca el acuerdo germano-británico sobre
construcción de naves de guerra firmado en 1935.
Dönitz trata de impulsar la fabricación de submarinos
pero choca con la permanente aposición de Hermann
Goering. Este sostiene que la primacía debe ser
otorgada a la aviación. Inclusive ya durante la guerra,
Goering le niega a la marina el apoyo logístico de la
aviación bajo su mando. Una de las frases preferidas del
"mariscal del aire" Goering era: "Todo lo que vuela es
mío". La idea de Dönitz era contar para el caso de una
confrontación con 300 submarinos: 100 en el frente de
la zona de operaciones, 100 en camino de relevo o de
regreso de la zona de operaciones y otras 100 en
puertos a astilleros para reparaciones y descanso del
personal.
El 1.9.1939 Alemania invade Polonia y dos días más
tarde Inglaterra y Francia le declaran la guerra a
Alemania. La supremacía de la flota franco-británica era
evidente: más de 350 naves de guerra contra 50 delos
alemanes. En el caso de los submarinos la cantidad era
de 135 contra 57 delos alemanes. De esos 57 submarinas
germanos, solamente 46 se encontraban en condiciones
de operar. Solamente 22 eran aptos para el combate en
el Atlántico, mientras que los 24 restantes solamente
eran aptos para tareas costeras. La flota aliada recibe la
arden de bloquear los puertos germanos mientras los
submarinos alemanes contestan con un bloqueo parcial
de los puertos británicos. Más que un bloqueo de
puertos se trató de un bloqueo de las rutas marítimas
hacia las islas británicas para tratar de cortar el
abastecimiento desde el exterior. Ya el 19.9.1939 el U
29, al mando del comandante Otto Schuhard, logró
torpedear al portaaviones británico "Courageous" de
22.489 toneladas, hundiéndolo. El Almirantazgo
británico decide retirar al resto de sus portaaviones a
puertos seguros a fin de evitar otro hundimiento similar.
Para lograr un mayor apoyo a su pedido de puesta en
servicio de mayor cantidad de submarinos, Dönitz
planea una acción espectacular. El U 47 al mando del
comandante Gunther Prien zarpa el 08.10.1939con la
arden de tratar de penetrar en la cueva del león
británico: el puerto de Scapa Flow. Prien logra su
objetivo en la medianoche del 13.10.1939.
Ante el estupor de los ingleses dispara desde 500 metros
dos andanadas de torpedos. En la segunda serie de tres
torpedos, todos alcanzan al acorazado “Royal Oak" de
29.150 toneladas, hundiéndolo en tan sólo 13 minutos.
El U47, pese al gran operativo de caza montado por los
británicos, logra regresar indemne a su base. Prien es
condecorado y Dönitz consigue su objetivo, el
incremento en la construcción de sumergi-bles. Es
ascendido al grado de contralmirante.
Durante los cuatro meses de guerra del año 1939, los
submarinos germanos logran hundir 114 naves con un
total de 421.000 toneladas.
El 6.12.1939 se produce el último encuentro entre el
acorazado de bolsillo alemán "Admiral Graf Spee" al
mando de Hans Langsdorff, con su barco de
abastecimiento "Altmark" al mando de Heinrich Dau, en
aguas del océano Atlántico Sud. La flota inglesa
estacionada en esas aguas recibe instrucciones de tratar
de localizar al acorazado alemán. El comandante Henry
Harwood ordena a sus cruceros "Achilles" (estacionado
frente a Río de Janeiro), "Exeter", "Ajax" y "Cumberland"

3
(estacionados en Port Stanley en las islas
Malvinas)converger sobre la desembocadura del Río de
la Plata, en la suposición de quela nave alemana fuera
en esa dirección. Las tres primeras se dirigen de
inmediato a esa posición.
El 12.12.1939 las naves británicas se encuentran en una
posición de 32º S / 41º O mientras el "Graf Spee" en la
madrugada del 13.12.1939 se encuentra en una posición
de 34º 27 S / 49º 55 O. A las 6.20 de la mañana se
inician las hostilidades las naves británicas se separan a
fin de dispersar el fuego de la nave enemiga. El "Graf
Spee" concentra el fuego de sus 6 cañones de 28 cm
sobre el "Exeter" y su artillería liviana sobre las otras
dos naves. Una hora después el "Exeter", averiado
gravemente y con 61 muertos a bordo, se repliega con
destino a Port Stanley. A las 7.40 termina el combate,
manteniéndose los dos cruceros livianos británicos fuera
del alcance de la artillería de la nave germana.
Esta se dirige hacia el puerto de Montevideo a fin de
reparar los daños sufridos en el combate, con 36
muertos y 60 heridos a bordo. En Montevideo comienza
la segunda batalla, esta vez de índole diplomática. La
diplomacia británica bajo Eugen Millington Drake hace
zarpar desde el puerto de Montevideo en el término de
48 horas a dos cargueros británicos. Según la convención
de La Haya ningún barco de guerra puede abandonar un
puerto neutral antes de 24 horas de haberlo abandonado
una nave con bandera del bando enemigo. De esta
forma los ingleses trataban de concentrar sus naves de
guerra en la desembocadura del río de la Plata. Usando
hábilmente la prensa, los ingleses hacen creer a los
alemanes la proximidad de varias naves, entre ellas los
acorazados "Dunquerque" y "Renown" y el portaaviones
Ark Royal. Ante tal superioridad Langsdorff pide
instrucciones al almirante Raeder, comandante de la
marina germana. Es autorizado a hundir su nave.
El17.12.1939 el "Graf Spee" abandona Montevideo a las
06.15 horas. Tira sus anclas en el límite de las aguas
jurisdiccionales argentina uruguayas. Su tripulación es
traspasada al mercante alemán "Takoma", que se dirige
hacia el puerto de Buenos Aires. El "Graf Spee" con
explosivos distribuidos en toda la nave, es volado
hundiéndose en el río de la Plata. Su tripulación es
internada en Buenos Aires. El capitán Hans Langsdorff se
suicida en Buenos Aires el 19.12.1939.
Durante su cautiverio, diversos oficiales del "Graf Spee"
logran huir y por diversos medios consiguen retornar
hacia Alemania. Par ejemplo el capitán Jurgen
Wattemberg y el capitán de corbeta Gunther
Schiebusch. , El primero sería luego comandante del
submarino U162 y el segundo de los submarinos U 252 y
U 262.
El buque de abastecimiento del "Graf Spee", luego
de un largo periplo, logra retornar a Alemania. Lo relata
en su libro “Sin descubrir por los mares” el comandante
del "Altmark" capitán Heinrich Dau.
El ataque del destructor británico "Cossack" en el
fiordo de Jössing en aguas neutrales noruegas a dicho
mercante el "Altmark" acaecido el15.2.1940 aceleró una
respuesta por parte alemana. Anticipándose a una
probable ocupación de Noruega por parte británica,
tropas alemanas inician la invasión de Noruega el
08.4.1940. Pese a las graves pérdidas por parte de la
marina germana, los alemanes logran su objetivo, sobre
todo por la decidida ofensiva de sus tropas
aerotransportadas.
Noruega habría de ser durante toda la segunda
guerra mundial una base estratégica de suma
importancia para la marina y sobre todo para los
submarinos alemanes. La caída de Noruega en manos
alemanas tendría como consecuencia la renuncia de
Chamberlain como primer ministro británico, siendo
reemplazado en su cargo por Winston Churchill.
En respuesta a la ocupación alemana de Noruega, los
británicos ocupan las islas de Faroe y establecen una
base con 25.000 hombres en Islandia.
A principios de 1940 se produce la primera crisis dentro
del arma submarina alemana, la falla de torpedos.
Repetidas veces navíos británicos son alcanzados por
torpedos que no llegan a explotar. Así se salvan entre
otros los navíos británicos los acorazados Warspite y
Barnham, como los cruceros Hood, Nelson y Rodney.
Muchas submarinos son retirados del frente, dándose
prioridad a la fabricación y sobre todo a la prueba de
torpedos.
Durante la primera guerra mundial Inglaterra
cerró los accesos desde el Mar del Norte hacia el Océano
Atlántico, restringiendo la operatividad de la flota
alemana a ese sector, permitiendo así el acceso de
pertrechos y bienes a las islas. Con la capitulación de
Francia en el verano de 1940, al acceder Alemania a las
bases francesas en el golfo de Vizcaya cambia
totalmente la situación estratégica respecto de lo
primera guerra mundial. La marina germana establece
bases en Brest, Lorient, St. Nazaire, Bordeaux y La
Rochelle. El comando de esta área es trasladado a París
primero ya Kernevel, en las proximidades de Larient
después.
Con esas bases para sus submarinos, Alemania logra un
acceso mucho más rápido al gran teatro de operaciones:
el Atlántico Norte. En agosto de 1940 Hitler ordena el
bloqueo total de las islas británicas. Pese a que viajan
en convoyes protegidos, numerosos mercantes son
hundidos. No obstante su declarada neutralidad, Estados
Unidos establece bases en las islas británicas e inclusive
entrega o los ingleses 50 destructores para poder
continuar lo lucha antisubmarina. El mismo Winston
Churchill reconoce en su libro “La segunda guerra
mundial” que este acto fue en contra de la neutralidad
proclamada. Ya en enero de ese año 1940, el presidente
de los Estados Unidos Roosevelt había enviado o
Inglaterra al almirante Ghormley o fin de establecer una
colaboración mutua entre ambas potencias.
Ya en esa época el almirante Dönitz decía que se estaba
luchando contra la fuerza naval más grande del mundo y
que la segunda potencia mundial naval se le iba a
agregar, declarándose conforme si se podía llegar a un
empate.
La gran incógnita que se le planteaba a los ingleses y
americanos con la rendición francesa era qué iba o
suceder con la flota gala. Esta se componía de 2
portaaviones, 5 acorazados, 7 cruceros pesados, 12
cruceros livianos, 60 destructores y 80 submarinos. Si
estos barcos franceses fuesen incorporados a la flota
germano-italiana, esto superaría a lo de los aliados. Esto
se desprende de un estudio efectuado por los servicios
de inteligencia de la marina estadounidense de fecha
13.6.1940.
Como en puertos ingleses ya se encontraban naves
de guerra polacas, holandesas y noruegas, cuyas
tripulaciones habían decidido luchar contra los invasores

4
alemanes, los británicos tenían la esperanza de que con
los navíos franceses sucedería lo mismo.
Por razones políticas la flota francesa seguía
dependiendo del régimen de Vichy. A fin de no herir el
honor de lo armada francesa, Hitler se había abstenido
de incorporarla a la flota alemana. Sin embargo
Churchill, ante el miedo de una posterior incorporación,
envió un ultimá-tum o los capitanes franceses o fin de
que se aliaran con Inglaterra o de lo contrario hundieran
sus barcos.
El 3.7.1940 la marina británica inicia la
"Operación Catapulta". Los navíos franceses anclados en
puertos británicos fueron capturados. Los anclados en el
puerto de Alejandría fueron desarmados, mientras la
mayoría de las naves francesas ancladas en el puerto de
Mers el Kebir, al fracasar las gestiones británicas, fueron
atacadas, hundidos e inutilizadas en un ataque sorpresa
por parte del grupo H al mando del almirante Somerville
compuesto par los acorazados Hood, Valiant y
Resolution y el portaaviones Ark Royal. Las cientos de
víctimas francesas producidos por este ataque
produjeron la indignación y el reclamo de la población
francesa y del régimen de Vichy. Sin embargo este
fríamente calculado proceder por parte de Churchill, no
sólo fue aplaudido por los ingleses sino también por
Roosevelt quien manifestó: "Yo hubiera hecho lo mismo,
soy realista"
Durante el año 1940 los submarinos germanos
logran hundir 471 barcos con un total de
2.186.000toneladas. Durante ese mismo lapso, los
alemanes pierden 22 submarinos, además de los 9
perdidos durante los cuatro meses de guerra de 1939.
A principios de 1941 los submarinos alemanes extienden
su radio de acción o las costas africanas hasta la altura
de Freetown. En poco tiempo 7 sumergibles hunden un
total de 74 barcos. El yerno del almirante Dönitz,
capitán Gunther Hessler del U 107, fue el más exitoso
con14 naves hundidas con un total de 87.000 toneladas.
Mientras tanto en el Atlántico Norte los alemanes
pierden sucesivamente a tres ases del arma submarina.
El 7.3.1941 se pierde en el Atlántica Norte el U 47 al
mando del capitán Gunther Prien y el 17.3.1941 son
hundidos el U 99 y el U 100 al mando de los capitanes
Otto Kretschmer y Joachim Schepke respectivamente.
Con la captura por parte de los ingleses del buque
meteorológico alemán "Munchen" y del submarino "U
110", el Servicio de Inteligencia Naval británico al
mando del contralmirante John Godfrey logro descifrar
el código "Enigma" de las comunicaciones de la marina
germana. El acceso a dicho código les permitía proteger
en mayor medida sus convoyes de abastecimiento a las
islas y ubicar a los submarinos enemigos.
El asistente personal del contralmirante Godfrey
era el comandante Ian Fleming, procedente de la
agencia de informaciones "Reuter". Fleming se haría
famoso después dela guerra con sus novelas y su
personaje de las mismas: James Bond, el agente007.
El 7 de julio de1941, volviendo a violar su
neutralidad, los americanos pasan a ocupar a Islandia en
reemplazo de los ingleses, con el pretexto de dar
protección a la isla. La realidad era la instalación de
bases. Todas esas violaciones de neutralidad no
encontraron respuesta alemana, ya que por todos los
medios Hitler quería evitar una confrontación con los
Estados Unidos. En septiembre de 1941, al complicarse
la situación de las tropas germano italianas en el norte
de Africa al haberse cortado el 70% de los suministros
por la acción de la marina y la aviación enemiga, otros
submarinos son desviados al Mediterráneo. Estos
sumergibles se encontraron con el enorme reto de
franquear el estrecho de Gibraltar, custodiado las 24
horas por los ingleses.
A fines de septiembre de 1941, 6 sumergibles
logran pasar dicho barrera. En noviembre de 1941, 4
más. Estos submarinos consiguen sucesivamente éxitos
fuera de lo común. El U 81 al mando del capitán
Guggenberger hunde al portaaviones británico "Ark
Royal", el U 331 al mando del capitán von Tiesenhausen
hunde al acorazado "Burnham" y el U 557 al mando del
capitán Paulsen al crucero "Galatea”. Luego, hombres
rana italianas con sus mini submarinos al mando del
príncipe Borghese habrían de averiar o los acorazados
británicos "Valiant" y "Queen Elizabeth" en el puerto de
Alejandría.
Se corta el suministro a las tropas británicas en el norte
de África, posibilitando una nueva ofensiva de las tropas
del mariscal Rommel. También el portaviones británico
"Eagle” es hundido en el Mediterráneo por el U 73 al
mando del capitán Rosenbaum.
Durante 1941 los submarinos germanos hunden un total
de432 barcos con 2.171.000 toneladas, sufriendo la
pérdida de 35 de sus sumergibles. En el mes de mayo de
1941 la marina alemana sufre la pérdida de su
acorazado "Bismarck”. Después de una batalla naval en
la que hunde al crucero "Hood" y avería al crucero
"Prince of Wales", el acorazado "Bismarck" es hundido en
un ataque combinado de la aviación y de varios navíos
de guerra ingleses. El 7.12.1941 se produce el ataque
japonés a Pearl Harbour y el 11.12.1941 Estados Unidos
entra en guerra con Alemania e Italia. Anteriormente el
22.6.1941 se habla producido la invasión alemana a
Rusia.
El año 1942 comienza con la 2° guerra mundial
escalando en todos los frentes. Al contar la marina
alemana con submarinos de abastecimiento(llamados
"vacas lecheras"), el área operativa de los submarinos se
extiende a la costa estadounidense y al Caribe. A los
submarinos que operan en esa zona se les ordena usar
sus torpedos solamente contra grandes objetivos,
principalmente buques tanque. La flota submarina
germana causa graves pérdidas a los aliados: basta citar
al convoy PQ 17 que había partido el 27.6.1942 desde
Reykjavík compuesto por 35 barcos que llevaban
pertrechos bélicos a Rusia. Este convoy sufre la pérdida
de 24 barcos a manos de submarinos y la aviación
alemana.
El 8.11.1942 se produce el desembarco estadounidense
en las costas de Marruecos, pese a las graves pérdidas
sufridas durante el desembarco causadas por torpedos
de submarinos alemanes. El U 130 al mando del capitán
Ernst Kals, en una arriesgada maniobra, hunde el
12.11.1942 a tres transportes con un total de 34.400
toneladas en la rada de Fedala. En 1942 se produce la
mayor pérdida aliada por la acción de submarinos
germanos: 1160barcos con un total de 6.200.000
toneladas. El total de pérdidas de ese año fue alrededor
de las 7.000.000 toneladas. La flota submarina germana
pierde 87submarinos durante ese período. Gran parte
del éxito se debió a los nuevos torpedos del tipo "G 7
FAT".
El historiador naval británico Stephen Roskill, al
referirse a los ataques de los submarinos alemanes

5
frente a las costas estadounidenses, dice: "Una de las
realidades más sorprendentes fue que el desastre
producido frente a la costa americana fue causado por
submarinos alemanes que solamente operaron en una
cantidad de 12 naves simultáneamente".
Winston Churchill diría después de la guerra en su libro
La segunda guerra mundial "El ataque de los submarinos
fue nuestra mayor desgracia. Hubiera sido inteligente si
los alemanes hubiesen apostado todo a esa carta".
El año 1943 comienza con los mismos signos del año
anterior. Entre el 8 y el 11 de enero un convoy de 9
buques tanque aliados enviaje desde Trinidad a
Gibraltar es sorprendido por submarinos alemanes que
logran hundir a siete de ellos. Al referirse a este hecho
Roskill dice: "El convoy Trinidad/Gibraltar fue cortado
en pedazos".
En enero de 1943 seis submarinos alemanes operan en el
Mar Negro. Esas naves efectuaron un recorrido bastante
peculiar: por el río Elba hasta Dresden, de allá por
tierra hasta Regensburg y luego navegan-do por el
Danubio hasta el puerto de Constanza en el Mar Negro.
Se trataba de los submarinos U 9, U 18, U 19, U 20, U 23
y U 24. Solamente el U 9 fue hundido por la aviación
soviética. El resto de las embarcaciones fue hundido por
sus propias tripulaciones en la segunda mitad de 1944.
A fines de enero de 1943 al renunciar el almirante Erich
Raeder como comandante en jefe de la marina, el
almirante Karl Dönitz pasa a ocupar su lugar, haciéndose
cargo del arma submarina el almirante Hans Georgvon
Friedeburg.
También en 1943 sumergibles alemanes operan en el
océano Indico y en el golfo Pérsico. En el lejano Oriente
los alemanes cuentan con bases en Penang, Shonan,
Singapur, Yakarta, Batavia, Surabaja y Kobe. La base
principal Penang estaba al mando del capitán de fragata
Dommes, quien a su vez dependía del agregado naval en
la embajada alemana en Tokio, almirante Wenneker.
Los submarinos fueron usados para el traslado de
materia prima: caucho, cinc y otros metales necesarios
para la industria bélica alemana. Los submarinos que
operaron en el lejano Oriente contaban con una
novedad: estaban equipados con el "Focke Achgelis FA
300" un helicóp-tero portátil que era llevado en el
interior de la nave y armado encubierta. Uno de esos
helicópteros se encuentra hoy todavía en el Museo de
Ciencias de Londres.
Todo ese desvío de submarinos a tantos frentes
diferentes había aliviado en algo a los británicos. Sin
embargo entre el 16 y 20 de marzo de 1943, al juntarse
el convoy rápido "HX 229" con el convoy lento "SC 122"
procedentes de Sidney y Halifax con destino a las islas,
la llamada "manada de lobos" logra en esos cuatro días
el hundimiento de21 naves del convoy con unto a e
141.000 toneladas, más el hundimiento de un barco de
guerra de la escolta. Este habría de ser el último gran
desastre de la marina aliada.
Los submarinos alemanes estaban equipados con los
nuevos torpedos acústicos. Por el otro lado los aliados,
con el perfeccionamiento de su radar y las nuevas
bombas de profundidad más potentes (estaban cargadas
con "Minol” en lugar de "Thorpex"), empezaron a causar
bajas mucho más elevadas a los submarinos alemanes. A
eso habría de sumarse la superioridad aérea aliada y el
equipamiento de esos aviones con radares especiales.
El 19.5.1943 la aviación británica hunde al U 954. El
primer oficial a bordo del mismo era Peter Donitz, hijo
del comandante en jefe del arma. Los aliados ponen en
acción a los "Support Groups" especialmente encargados
de la lucha antisubmarina, que se suma a la escolta
habitual de los convoyes. Los americanos suman a esta
acción los aviones “VLR" (Very Long Range) de largo
alcance que acompañan a los convoyes en todo el
trayecto, despegando de las más diversas bases.
En el mes de mayo de 1943 los alemanes reconocen su
inferioridad pero mantienen una cantidad menor de
submarinos en el frente a fin de mantener ocupada a la
marina y aviación aliados, debido a que, de lo contrario,
sobre todo los aviones podrían ser usados para
bombardear el territorio alemán.
La flota de mar alemana también sufre la pérdida de su
crucero "Scharnhorst" de 31.000 toneladas. El año 1943
representa para los aliados pérdidas de 435 naves con
un total de 2.600.000 toneladas causadas solamente por
submarinos.
Ya en 1944 las tropas alemanas estaban cediendo
posiciones en todos los frentes. El 6.6.1944 comienza el
desembarco en Normandía. Los aliados con 850 barcos
de guerra y 4200 barcos de todo tipo, apoyados por
miles de aviones, inician la operación. La marina
alemana solamente logra hundir 64barcos y averiar a
otros 110. Con la conquista aliado de Avranches el
31.7.1944 Alemania abandona sus bases francesas en el
golfo de Vizcaya trasladando a sus submarinos de esas
bases a Noruega. Cuatro submarinos que no estaban en
condiciones de zarpar fueron dinamitados en sus bases
francesas. Las bases de submarinos en Noruega serían
conservadas hasta el final de la guerra.
Ya los submarinos alemanes son equipados con
"Schnorchel", un tubo con válvula automática que
permite o los motores Diesel respirar bajo agua,
evitando la emersión para volver a cargar sus
acumuladores. También es puesto en servicio el "Naxos"
un nuevo aparato anti radar y un nuevo tipo de torpedos
todavía más potentes y precisos que los anteriores.
Entraba en fabricación el nuevo submarino ideado por el
profesor Walther, que contaba con motores eléctricos y
desarrollaba una veloci-dad bajo agua superior a la de
los navíos aliados en superficie.
El bombardeo aliado de los astille-ros alemanes causa
averías a los submarinos en construcción o reparación,
pero sobre todo retarda la puesta en servicio de los
nuevos sumergibles mencionados anteriormente. El
12.11.1944 se hunde un símbolo para la flota germana:
el crucero "Tirpiz" llamado también "la solitaria reina
del norte" en el mar Báltico al ser atacado por una
flotilla de 40 aviones "Lancaster". Alemania sufre
durante 1944 la pérdida de 239 submarinos, ocasionando
a los aliados la pérdida de 117 barcos con 773.000
toneladas.
Ya en 1945 la flota alemana restante se encuentra
abocada a la tarea de rescatar tanto soldados como
población civil de su frente este, ante el continuo
avance de las tropas soviéticas. Entre fines de enero y
el mes de abril de 1945 logran evacuar a más de
2.000.000 de refugiados. El continuo bombardeo de
puertos y astilleros impide la reposición de unidades
perdidas aun ritmo normal. De los de última técnica
equipada con los motores Walther muy pocos son
terminados. Solamente fue realmente probado el U 2511
al mando del comandante Adalbert Schnee. Este

6
sumergible abandona la base de Bergen el30.4.1945
pero no entra en acción de combate, al recibir orden de
regresar a su base el 4.5.1945 al haberse firmado un
armisticio parcial con el general inglés Montgomery.
El informe posterior del comandante Schnee al
almirante Dönitz indicaba que bajo agua había escapado
a la persecución de los barcos de superficie. Antes de
volver a Bergen había hecho un simulacro de ataque
sobre un crucero británico acompañado por varios
destructores. Había logrado colocarse a 500 metros en
posición de tiro sin ser descubierto por las naves
inglesas. Los aliados se mostraron sorprendidos al ver
ese nuevo tipo de sumergible, reconociendo que
prácticamente no había defensa posible contra los
mismos. El 7.5.1945 se produce la capitulación del III°
Reich.
En su libro La segunda guerra mundial Winston Churchill
dice: "Con increíble firmeza pese a las grandes pérdidas
sufridas, los submarinos alemanes permanecieron en el
frente hasta el final de la guerra. Pese a la
insignificancia de sus éxitos llevaban en su pecho la
ilusión de torcer a su favor la guerra naval. La fase final
de la lucha en aguas alemanas fue hecha por la aviación
que destruyó a los submarinos alemanes. Al capitular
Dönitz había 49 submarinos en alta mar. Así de grande
era la terquedad y la resistencia alemanas e
inconmovible la valentía de los submarinistas alemanes.
El General Douglas Mc Arthur dijo: "Los submarinistas
alemanes eran de primera clase. Nunca hubo un arma
submarina mejor que la alemana".
En la segunda guerra mundial los submarinos alemanes
hundieron 148 naves de guerra de los aliados averiando
a otras 45. Hundieron a2.779 barcos mercantes con un
total de mas de 14.000.000 de toneladas. La cantidad
de barcos mercantes averiados también fue muy grande.
Aparte también hubo hundimientos causados por minas
colocadas por submarinos, pero la cantidad exacta no se
puede determinar.
De los 1171 submarinos alemanes puestos en servicio
durante la guerra se sufrieron bajas de 650 en combate
y otros 100 en aguas alemanas por accidentes, minas y
el bombardeo aliado de puertos alemanes. De 39.000
submarinistas movilizados durante la guerra murie-ron
27.082.
Al capitular Alemania todavía contaba con casi 4000
submarinos. Desobedeciendo la orden del almirante
Dönitz, 206 submarinos fueron hundidos por sus
tripulaciones. Otros 113 fueron destruidos por los
aliados dentro del marco de la "Operación Dead light'.
Los dos últimos submarinos en entregarse fueron el U
53O y el U 977que lo hicieron el 10.7.1945 y el17.8.1945
respectivamente en el puerto de Mar del Plata.
La última víctima de un submarino alemán fue el
pesquero "Snoopy" hundido el 19.7.1965, más de 20 años
después de finalizado la guerra, al explotar un torpedo
recogido por sus redes.
Comandantes de submarinos alemanes con mas éxitos
obtenidos durante la 2° guerra mundial
Capitán de corbeta Otto Kretschmer (U 23 y U 99):
hundidos 45 barcos con 279.071 toneladas; averiados 4
barcos con 34.859 toneladas.
Capitán WoIfgang Luth (U9, U138, U 43 y U181):
hundidos 47 barcos con 221.981 toneladas; averiados
3barcos con 21.845 toneladas.
Capitán de Fragata Erich Topp (U 57 y U 552): hundidos
34 barcos con 192.611 toneladas; averiados 5barcos con
39.400 toneladas.
Capitán Gúnther Prien ( U47): hundidos 31 barcos con
184.102 toneladas; averiados 4 barcos con
31.500toneladas.
Capitán de corbeta Herbert Schultze ( U 48): hundidos
27 barcos con 183.432 toneladas; averiado1 barco sin
indicación de tonelaje.
Capitán Heinrich Lehmann-Willenbrock( U 96>: hundidos
25 barcos con 183.253 toneladas; averiado 1 barco con
10.746 toneladas.
Capitán KarI Friedrich Marten (U 68): hundidos 27 barcos
con 170.275 toneladas; averiado 1 barco con7.000
toneladas.
Capitán de corbeta Werner Henke (U 515) hundidos 25
barcos con 157.064 toneladas; averiados 2 barcos con
7.954 toneladas.
Capitán Joachim Schepke (U515): hundidos 38 barcos
con 149.222 toneladas; averiados 5 barcos con 24.926
toneladas.
Capitán Ernst KaIs (U130): hundidos 21 barcos con
149.191 toneladas; averiado 1 barco con
6.986toneladas.
Capitán de Fragata Günther Hessler (U 107): hundidos
21 barcos con 128.882 toneladas.
Capitán de Fragata Klaus Scholtz (U 108): hundidos 25
barcos con 123.990 toneladas.
Capitán Werner Hartmann ( U37 y U 198): hundidos 26
barcos con 119.238 toneladas; averiados 2 barcos
con15.100 toneladas.
Capitán Helmut Witte (U159): hundidos 22 barcos con
115.349 toneladas.
SUBMARINO U 530
Tipo: IXC/40
Orden deconstrucción: 15.8.1940
Astillero: Deutsche Werft AG, Hamburgo
Colocación del casco: 8.12.1941 Botadura: 28.7.1942
Puesta en servicio: 14.10.1942 Comandante: capitán de
navío Kurt Lange
Tripulación: aproximadamente: 44 hombres
Características de la nave: largo: 76,8 metros ancho: 6,9
metros calado 4,7 metros,
desplazamiento en superficie: 1144 m3
desplazamiento sumergido: 1257 m3.
Motores: 2 motores Diesel MAN de 2200 HP cada uno
para navegación en superficie, 2 electromotores de 500
HP cada uno para navegación bajo agua.
Velocidad: en superficie: 1 8,3 nudos; sumergido 7,3
nudos.
Autonomía de navegación: En superficie 11.400 millas a
12 nudos, Sumergido 63 millas a 4 nudos.
Autonomía de navegación a toda máquina: 5100 millas a
18 nudos de velocidad.

7
Autonomía de navegación a media marcha:13.850 millas
a 10 nudos de velocidad. Idem con motores Diesel y
electromotores:16.800 millas a 10 nudos de velocidad.
Profundidad máxima sumergido: 200 metros; tiempo de
inmersión en movimiento: 35 segundos.
Capacidad de almacenamiento de combustible: 214
toneladas.
Armamento:4 tubos de torpedo en la proa 2 tubos de
torpedo en la popa; capacidad ofensiva: 22 torpedos o
66 minas y un cañón de 4,7 metros de largo de 10,5 cm
con 180 proyectiles, 2 cañones antiaéreos (uno de 3,7
cm con 2.625 proyectiles y otro de 2 cm con 8.500
proyectiles). Armamento menor: 6 pistolas Máuser y
7fusiles, 2 pistolas de señales, uno de un caño y la otra
de dos caños, cartuchos de dinamita y otros explosivos.
Foja de servicios del comandante Kurt Lange
Nació el 12.8.1903 en Magdeburg. Comandante de la
flotilla 9 de avanzada
(Septiembre1939/septiembre 1941); Ascensos a Capitán
de navío: 1.2.1942.
Cursos de especialización en submarinos en diversos
comandos, cursos de comandante e instrucción en
construcción de submarinos(septiembre 1941/octubre
1942).
Comandante del U530 (14.10.1 942 hasta enero de
1945). Instructor técnico para submarinos y comandante
del puerto de Hela (enero de 1945 hasta el final de la
guerra).
DESTINOS DE SUBMARINO
4° flotilla de submarinos: 14.10.1942 al 28.2.1943.
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE LANGE
Salida: 20.2.1943 de Kiel.
Entrado: 22.4.1943 en Lorient.
Zona de operaciones: Atlántico Norte.
Salida: 29.5.1943 de Lorient.
Entrado: 3.7.1943 en Bordeaux.
Zona de operaciones: Atlántico Medio.
Salida: 21.9.1943 de Bordeaux.
Entrada: 21.9.1943 en Lo Pallice.
Cambio de puerto base.
Salida: 27.9.1943 de La Pallice.
Entrado: 29.9.1943 en La Pallice.
Zona de operaciones: Golfo de Vizcaya.
Salido: 3.10.1943 de Lo Pallice.
Entrada: 5.10.1 943 en La Pollice.
Zona de operaciones: golfo de Vizcaya.
Salida: 17.10.1943 de La Pallice.
Entrada: 22.2.1944 en Lorient.
Zona de operaciones: océano Atlántico desde las Azores
hasta el Caribe.
Salida: 22.5.1944 de Lorient.
Entrada: 4.10.1944 en Flensburg para ser trasladado con
posterioridad a Kiel.
Zona de operaciones: Caribe en los alrededores de la
isla de Trinidad.
DETALLE DE LAS ACCIONESDE GUERRA DEL COMANDANTE
LANGE
9.3.1943
Hundimiento del transporte sue-ca "Milos" (3058 BRT);
4.4.1943 localización del convoy "HX 231" avisando a
otros siete sub-marinos para el ataque.
5.4.1943
Hundimiento del buque tanque estadounidense "Sunoil"
(9005 BRT) que había sido averiado previamente por el
submarino U 563.
Junio de1943 - Usado como submarino tanque auxiliaren
el Atlántico junto al U488.
26.2.1943
Ataque al buque tanque estadounidense "Chapultepec"
(10195 BRT) averiándolo gravemente.
FOJA DE SERVICIOS DEL COMANDANTE OTTO WERMUTH
Nació el28.7.1920 en Aalen/Wurttemberg. Camada
IX/39 (tenien-te de navío 1.10.1943).
Instrucción fundamental 11° Cía. (setiem-bre/octubre
1939). Instrucción a bordo del buque escuela Schleswig-
Holstein (noviembre 1939/abril 1940).
Escuela Naval de Flensburg-Murwick (abril
1940/setiembre 1940) Instrucción en motores marinos
en Emden ((setiembre/noviembre 1940>.
Escuela de torpedos en Flensburg-Murwick (noviembre
1940/enero 1941). Escuela de Aviación de Dievenow
(febrero/marzo 1941).
Instrucción a bardo del destructor "Z 23" (marzo/abril
1941). Instrucción submarinos (abril/setiembre 1941).
Oficial de guardia subma-rino U 37 (septiembre1941
/junio 1942).
2°Oficial submarino U 103 (julio 1942/junio 1943)
1°Oficial submarino U 103 (junio 1943/febrero 1944).
Curso de submarinos en las flotillas23 y 27 (marzo/julio
1944).
Comandante submarino U 853 (10.7.1944 hasta
31.8.1944). Curso pilotaje submarinos(septiembre
1944). 1° Oficial submarino U 530 (septiembre
1944/enero1945).
Comandante del U 530 (enero de 1945 hasta el
10.7.1945).
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE WERMUTH.
Salida: 19.2.1 945 de Kiel
Entrada 23.2.1945 en Horten.
Salida:3.3.1945 de Harten.
Entrada:10.7.1945 en Mar del Plata (capitulación).
Zona de operaciones: océano Atlántico, costa este de
Estados Unidos.
El submarino U 530 fue puesto en servicio el 14.10.1942
y asignado a la cuarta flotilla de submarinos con base en

8
Stettin. Antes de ser enviado al frente fue puesto a
prueba en el mar BáItico. Se efectuaron diversas
prácticas a fin de familiarizar a la tripulación con el
funcionamiento de la nave. Había sido designado
comandante del mismo el capitán de novio Kurt Longe,
de 39 años de edad. Antes de comenzar la 2° guerra
mundial Lange se había desempeñado como oficial en la
marina mercante germana. Desde su entrada en la
marina de guerra éste era su primer destino a bordo de
un submarino.
Ya durante las prácticas, Lange aseguró repetidos veces
a su tripulación que estaba dispuesto de devolverlos
sanos y salvos a casa después de cada incursión, aunque
eso significara no aprovechar al máximo cada
oportunidad de ataque, en caso de peligro para el
submarino. Lange era uno delos comandantes de mayor
edad y se lo consideraba más bien conservador, a
diferencia de los comandantes más jóvenes, agresivos y
arriesgados.
El U 530 parte en su primera misión de guerra el
20.2.1943desde el puerto de Kiel, asignándosele tareas
en el Atlántico Norte junto a otras naves. El 1.3.1943 el
U 530 pasa a depender de la décima flotilla de
submarinos al mando del capitán de corbeta Gunther
Kuhnke con base en el puerto de Lorient. Integra esa
flotilla junto a los sumergibles. U 155, U 170, U 188,U
510, U 516, U 537, U 539y U 541 Posteriormente se
habrían de sumara esa flotilla los submarinos: U 546, U
834, U 853, U 855,U 857,U 865,U 866, U1221, U 1229 y U
1230.
Su primera acción de guerra se produce el 9.3.1943 al
hundir al mercante "Milos", de 3.058 toneladas. Este
navío había quedado rezaga-do del convoy "SC121"
Pocos días después avisto al convoy "HX 229"escoltado
por naves de guerra británicas. De inmediato aviso a
otros submarinos a efecto de coordinar fuerzas para
efectuar un ataque conjunto, el temido ataque de la
"manada de lobos" como lo llamaban los aliados. Desde
una de las naves escoltas, el destructor "Beverley" al
mando del comandante Price se avistan dos submarinos,
estableciéndose contacto por sonar con uno de ellos: el
U 530.
El destructor pasa al ataque y las siguientes dos horas y
media serán las más difíciles en la historia del U 530.
Las primeros bombas de profundidad estallan muy cerca
del submarino. En el U 530 se apagaron todas las luces y
hubo irrupción de agua por las tuberías de torpedos.
Pese a ajustarse las juntas al máximo sigue filtrándose
agua. Los contenedores situados entre la cubierta
exterior y la protección interior también estaban
averiados y se estaban llenando lentamente de agua. El
peso resultante estaba llevando al U 530lenta pero
seguramente hacia el fondo del mar. Para contrarrestar
ese aumento de peso, el comandante Lange ordenó
vaciar algunos de los tanques de combustible ubicados
en el medio de la nave. Las bombas estaban averiadas y
no funcionaban. Algunos de los tripulantes demostraban
mucho miedo.
El submarino llegó hasta 240 metros de profundidad.
Como el límite de seguridad estaba indicado en 200
metros, la tripulación esperaba que en cualquier
momento lo nave dejara de resistir la presión exterior.
Los tripulantes estaban con los pies en el agua, sin luz y
los sonidos exteriores indicaban que el destructor se
encontraba directamente sobre ellos. El "Beverley"
llevaba a bordo una bomba del tipo “Mork X”. Era un
artefacto cilíndrico de 3 metros de largo con 900 kilos
de explosivos en su interior. Eso bomba también
llamado "Little Héctor" era disparada otra vez de una
tubería lanzatorpedos ubicada en la parte lateral de la
nave. El oficial encargado del sonar del "Beverley"
ajustó al máximo sus instrumentos a fin de lanzar al
"Mark X" en el momento justo.
El comandante Príce ordenó el disparo, alejándose a
toda velocidad para tomar distancia de la enorme
explosión que debía producirse. Nada sucedió. Falló el
mecanismo del detonador y milagrosamente el U 530 se
salvó de su seguro hundimiento. Veinte minutos después
el destructor inició su último ataque con bombas de
profundidad sin resultado. Anochecía y el "Beverley"
debió abandonar la escena para volver a reunirse con el
convoy, cuya protección tenía asignado.
Usando toda lo potencia de sus 2 electromotores de 500
HP cada uno, Lange logra detenerla continua caída
hacia el fondo marino. Durante la noche, por fin, el U
530 emerge en la superficie de un mar calmo, con el
enorme miedo de que el destructor lo estuviera
aguardando con sus motores parados a fin de dar el
golpe mortal. Por suerte el destructor se había alejado.
Lange siguió fiel a su promesa de devolver sana y salvo
su tripulación a la base hasta enero de 1945 cuando fue
nombrado comandante del puerto de Hela, dejando su
lugar al teniente de navío Otto Wermuth. En la flotilla
se consideraba al U 530 un submarino con suerte y esa
suerte habría de continuar hasta el final de la guerra.
En general el U 530 interviene en pocas acciones de
guerra. Merece citarse que el 4.4.1943 localiza al
convoy "HX 231"avisando a otros siete submarinos para
un ataque conjunto. Al día siguiente torpedeo al buque
tanque estadounidense "Sunoil" de 9.005toneladas,
hundiéndolo. Este barco había sido previamente
averiado por el submarino U 563 en ese momento al
mando del teniente de navío Gótz vonHartmonn.
Después de ser usado un tiempo como submarino tanque
auxiliar en el océano Atlántico, el U 530 vuelve a entrar
en acción averiando gravemente al buque tanque
estadounidense "Chapultepec" de 10.195 toneladas
el26.12.1943.
Operación Tanne
A fines de 1942 se planteaba una situación paradójica.
Por un lado los submarinos alemanes impedían el normal
abastecimiento de los británicos y por el otro, el
bloqueo británico impedía la importación de materias
primas por vía marítima por parte de Alemania. Si bien
algunos productos se podían conseguir en el mercado
europeo o bien eran reemplazables por otros,
materiales como el caucho o el opio no se podían
reemplazar, ni existían en el continente europeo.
Así fue que se le asignó un papel importante en este
abastecimiento a los submarinos. El capitán de fragata
Wilhelm Dommes, comandante de la base de Penang
primero y Singapur después, era el encargado de
conseguir los productos en colaboración estrecha con los
aliados japone-ses. Se cargaban las mercancías en
sumergibles de ambas nacionalidades.
En el viaje anterior a este relato, había arribado a la
base alemana de Lorient (Francia) el sumergible japonés
"I 29"transportando materias primos indispensables para
la industria bélica germana, a cambio de material óptico
Zeiss de última tecnología que necesitaban los nipones.
Aparte del caucho y opio mencionados, se trataba de

9
quinina y metales como el cinc, wolframio, mercurio,
tungsteno y molibdeno.
En los submarinos alemanes encargados de este
transporte se aprovechaba hasta el más pequeño lugar
para el almacenamiento de estos bienes. Se limitaban
hasta el mínimo los torpedos para disponer de más
lugar. Así por ejemplo, los alimentos eran almacenados
en recipientes de cinc puro, para compactar esos
recipientes al arribo para obtener la materia prima.
Los submarinos japoneses usados eran de mayor
tamaño. El "I 52" de este relato tenía 356 pies (más de
100 metros) de largo con un desplazamiento de 3.158
toneladas. Contaba con una tripulación de 109 hombres.
Al U 530 se le asignó la misión de encontrarse con el
submarino 'I 52" (nombre clave “Tanne"). Partiendo
desde su base de Lorient debía encontrarse en el océano
Atlántico en una posición entre Dakar y Freetown. En
esta operación la nave debía traspasar a los japoneses
un equipo antirradar del tipo "Naxos" con los
radiotelegrafistas Rolf Behrendt y Kurt Schultze y el
teniente de navío Alfred Scháfer. Este último estaba
designado para pilotear como práctico al submarino
nipón hasta la base de Lorient.
Según datos del comando de la Marina germana el
21.6.1944 el U 530 se encontraba a las 1 2 horas en una
posición de18°48N/40°14O, emergiendo ese día
solamente desde las 8.00 hasta las 9.28 horas. El día
22.6.1944 alas 12 horas se encontraba en la posición
17°21N/40°15O,emergiendo a las 00.06 horas para
volver a sumergirse alas 09.20 horas. Poco antes de
medianoche vuelve a emerger para volver a sumergirse
a las 09.32 del23.6.1944. A las 11.30 horas establece
contacto por sonar.
Suponiendo que se trata del submarino japonés, el U
530 emerge por unos instantes, para volver a sumergirse
a las 11.36horas. A las 12horas se encuentra en posición
15°10N/40°14O ya las 19.30 de ese mismo día lego al
punto de encuentro EG 5288 previsto.
A las 23.15 horas establece contacto con "Tanne"
emergiendo a las 23.20 horas. Desde las 23.30 horas
hasta las 01.45 se efectúala operación de trasbordo de
los aparatos y de los tres marinos germanos. Ambos
submarinos vuelven a sumergirse. A bardo del U 530 se
escuchan detonaciones de bombas. Así lo relata el 1°
Oficial Carl Felix Schuller, quien agrega que no se
escucharon ruidos típicos de hundimiento.
El informe de la Marina germana indica que había bardo
del U 530 dos alarmas antiaéreas, escuchándose en la
primera detonaciones de 6 bombas de aviación y de una
bomba de profundidad. El U 530 se dirige hacia la zona
de operaciones que se le había asignado: el Caribe en
los alrededores de Trinidad. Mientras tanto en la base
de Lorient se espera infructuosamente el arriba del
submarino nipón. Inclusive había una delegación
japonesa para recibirlos. Los servicios secretos
británicos detectaron mensajes del sumergible japonés
desde el golfo de Vizcaya. Se supone que estos mensajes
fueron enviados por el contraespionaje alemán a fin de
confundir al enemigo. Al "I 52" se lo da como perdido
con sus 109 tripulantes japoneses más los tres alemanes
trasbordados.
Después de finalizada la 2° guerra mundial se supo que
los servicios de inteligencia aliados habían interceptado
durante años los mensajes, logrando al final
decodificarlos. El encuentro entre el U 530 y el I52 era
uno de ellos. Relata la marina estadounidense que el
23.6.1944 alrededor de medianoche despegó un avión
torpedero bombardero del tipo "Avenger" desde el
portaaviones "Bogue", piloteado por el teniente Jesse
Taylor. En el "Bague" se sabía la hora y el punto del
encuentro(15°16N/39°55O). Era una noche oscura sin
luna.
Durante la inmersión del I 52 el avión inició el ataque.
Primero con disparos de bengalas de iluminación, boyas
sonoras y bombas de profundidad. Finalmente el disparo
de un torpedo acústico produjo una fuerte explosión.
Como el avión estaba escaso de combustible fue
reem-plazado por otro similar al mando del teniente Bilí
Gordon. Éste disparó otro torpedo acústico que produjo
otra explosión similar a la anterior. Las boyas sonoras
dejaron de indicar el ruido de motores a las 2.30 de la
madrugada del 24.6.1944. Al arribar naves
estadounidenses al lugar encontraron restos del
naufragio: aceite, una sandalia, pelos humanos con
restos de caucho y tejidos humanos (un análisis
posterior indicó que se trataba de restos de un
estómago humano). Según los americanos el I
52transportaba 228 toneladas de cinc, tungsteno y
molibdeno, 3 toneladas de quinina y opio para morfina,
54 toneladas de caucho y 2 toneladas de aro (146barras
almacenadas en pequeños contenedores).
En el año 1990 un americano llamado Paul Tidwell
comenzó a tratar de localizar al submarino japonés I 52
a fin de rescatar el aro que se supone trasladaba la
nave. Primeramente estudió los documentos recién
desclasificadas de los archivos de la Marina y agencia de
seguridad estadouniden-ses. Enterado de las
coordenadas del ataque puso mano a la obra. Afines de
1944 contrató a un conjunto de expertos, entre ellos a
Tam Dettweiler, uno de los hombres que encontraron al
"Titanic". Tidwell bautizó el operativo: "Sol naciente",
consiguió apoyo financiero, charteó un barco ruso, el
"Yuzhmorgeologiya" y con él barco zarpó en abril de
1995 desde las islas Barbados.
Suponían que iba a ser una tarea muy difícil, ya que
generalmente la implosión producida al hundirse un
submarino esparce los restasen una amplia superficie en
el fondo del mar. En el caso del I 52 se calculaba una
hora en llegar hasta el fondo del mar desde los 300 pies
de capacidad de inmersión del submarino. Así estimaban
encontrar un pequeño núcleo y el resto esparcido en
amplios sectores del fondo marino. Durante dos semanas
los esfuerzos por localizar la nave fueron inútiles, hasta
que el 2 de mayo de1995 aparecieron las primeras
señales en el sonar, que presagiaban el hallazgo de la
nave. Al día siguiente se confirmaron esos presagios:
habían localizado al I 52
Estaba a una profundidad de más de 17.000 pies, casi
3millas náuticas. Esto significaba una milla más de
profundidad que el Titanic. Tidwell se aseguró los
derechos de rescate según las leyes internacionales
esperando poder algún día cumplir con su sueño. Una
operación de esta envergadura solamente puede
realizarse con vehículos guiados por control remoto y
submarinos robots. Además hace falta un capital enorme
para financiar la operación. Tidwell lo está buscando.
La segunda parte de este capitulo es extracto del
artículo "We got that sonofabitch" de Bert Hubinger en
la revista Naval History, editada por el United States
Naval Institute (edición noviembre/diciembre 1995).
El último viaje

10
En el mes de enero de 1945 el capitán de navío Kurt
Lange deja el mando del submarino U 530 al ser
nombrado comandante del puerto de Hela. Se hace
cargo de la conducción del sumergible el teniente de
navío Otto Wermuth. La tripulación de la nave es
prácticamente la misma. Sólo se produjo el cambio de
tres integrantes de la tripulación con respecto a la
anterior bajo en mando del capitán Lange. El 19.2.1945
el sumergible abandona el puerto de Kíel con destino a
Noruega. Permanece en aguas noruegas hasta el
3.3.1945 haciendo ejercicios tácticos y aprestos para
dirigirse a la zona de operaciones asignada.
Esta zona es el Atlántico Norte, costa este de los
Estados Unidos frente a New York. También fueron
asignados a la costa estadounidenses los submarinos U
190, U 234, U 518, U 546, U 548, U 802, U 805, U 853,
U857, U858, U 866, U 873, U 879, U 880, U 881, U 889,
U 1228 y U 1231. Después de cinco semanas de
navegación sumergido el U 530 arriba a su destino.
Frente a New York avista diversos convoyes, inclusive
dispara algunos torpedos pero sin éxito alguno.
El capitán permite a su tripulación mirar por el
periscopio al hallarse la nave muy cerca de la costa.
Pueden ver las luces de New York y observar
nítidamente autos, trenes y hasta zeppelines, estos
últimos encargados de la vigilancia aérea de la costa. La
última comunicación del sumergible con su base había
sido efectuada el 24.4.1945. Su proximidad con la costa
impedía una nueva comunicación.
El 12.5.1945 la nave se alejó de la costa para poder
comunicarse con su base, enterándose en ese momento
de la finalización de la guerra y de la orden emanada de
entregarse. Prácticamente sin posibilidad de regreso a
la Alemania ocupada, el capitán sugirió la conveniencia
de entregarse en España o en la Argentina. A tal efecto
explicó a su tripulación cómo era la vida en esos dos
países. La mayoría de la tripulación se decidió por el
viaje hacia la Argentina. Con suficientes cigarrillos y
bebidas alcohólicas, como relata uno de sus tripulantes,
emprendieron viaje hacia el sur. El mismo también
relata que el bautismo del cruce del Ecuador fue
bastante bravo.
En Mar del Plata (reproducciones parciales o totales
delos diarios "La Capital y "La Prensa").
10.7.1945 - Eran las siete de la mañana. Aún las
claridades del alba no habían barrido los últimos jirones
de la noche anterior. De pronto en las proximidades de
la boca del puerto el agua marcó remolinos que
quebraron la serenidad de la superficie. Casi
simultáneamente un subma-rino emergió del agua. No
llevaba característica alguna que lo identifica-ra. Luces
abordo parpadearon en la oscuridad transmitiendo un
mensaje de características Morse. El mismo fue captado
a bordo del acorazado "Belgrano" y contestado. La nave
extranjera que arribara en forma sorpresiva ofrecía su
rendición. Del buque madre de los submarinos se
destacó una lancha que se dirigió hacia el submarino.
Instantes después el U 530, que tal era su denominación
de la unidad de la escuadra de mar nazi, avanzaba
penetrando en el puerto y se ubicaba junto al muelle en
la dársena de submarinos en el lado exterior.
Otros titulares del diario "La Capital" de Mar del Plata:
No pudo hundir al "Bahía" por el corto lapso transcurrido
desde el hundimiento y el arribo a Mar del Plata.
Características de la nave. El comandante se traslada a
bordo del Belgrano. Desembarcan las tripulantes. El
estada de las tripulantes es bueno. El U 530 cubrió
largas distancias. La tripulación fue internada. La
aparición de la nave provocó sorpresa en la base. El
desfile de público fue ininterrumpido. Marinos
argentinos se hicieron cargo del U 530.
Se firma el acta de rendición del siguiente tenor:
En Mar del Plata a los diez días del mes de julio del
año1945, por la presente y ante el comandante de la
División de Submarinos de la Armada Argentina, Capitán
de Fragata Julio C. Mallea, el comandante del
submarino alemán U 530, Teniente de Fragata Otto
Wermuth, rinde incondicionalmente el buque o su
mando y lo correspondiente tripulación cuya lista se
agrega a este acta. El Teniente de Fragata Wermuth
declara que el submarino U 530 del que ha
desembarcado toda su tripulación, se encuentra en
condiciones de seguridad, que a su bordo el único
explosivo existente es el de una cabeza de torpedo sin
percutor y que no hay ningún elemento o dispositivo
previsto para hundir el buque o dañarlo total o
parcialmente. Esta acto, con la lista del personal
agregada, es redactada en castellano y alemán,
labrándose cuatro copias en cada idioma. El texto en
castellano es el único auténtico.
Firman la presente acta el comandante alemán y el
comandante argentino actuantes.
Ante el arribo del submarino alemán U 530 el Ministerio
de Marina dio el siguiente comunicado oficial:
1) Que las investigaciones realizadas permiten afirmar
categóricamente que el U 530 no ha podido actuar en el
hundimiento del crucero brasileño "Bahía".
2) Abordo de la nave entregada no viajaban personas
civiles o militares que no figuraban en el rol de la
tripulación.
3) Todas las personas entregadas prisioneras en el
número de 54 y cuya nómina se incluye en este
comunicado, pertenecen a la tripulación del barco.
4) Anteriormente a la entrega del submarino las
autoridades de la base de Mar del Plata no llegó a la
costa argentina ninguna persona.
11.7.1945 - En una conferencia de prensa el jefe de la
base naval de Mar del Plata capitán de fragata Julio C.
Mallea, acompañado del segundo jefe capitán de
corbeta Héctor Azcueta informo lo siguiente: Fue
informado por el capitán del submarino alemán Otto
Wermuth que la nave partió el 19 de febrero de un
puerto alemán, para permanecer hasta el 3 de marzo
frente a la costa noruega. En esa fecha se dirigió en
compañía de otras embarcaciones a su zona de
operaciones: el Atlántico Norte. El submarino llegó con
muy poco combustible, pero con un gran depósito de
comestibles. El estado de salud de la tripulación es muy
bueno. En el submarino no se halló ninguna clase de
documentación. Se supone que las documentas fueron
destruidos antes de entregarse. Parte de la tripulación
entregó su documentación personal. Algunos de las más
jóvenes carecían de documentas. El capitán Wermuth
entregó una lista de la tripulación. No se cree que entre
los tripulantes jóvenes se puedan haber infiltrado civiles
ajenos a la dotación del submarino.
Visita de agregados navales al U 530- Pese a la reserva
que sobre el particular se guarda, en círculos bien
informados se asegura que los agregados navales de los
Estados Unidos y Gran Bretaña, que fueron huéspedes
de la ciudad, efectuaron una visita de inspección a la

11
unidad nazi que se rindió a las autoridades navales
argentinas.
12.7.1945 - Se concretó en un documento oficial la
rendición del submarino alemán a las autoridades
navales argentinas. En las primeras horas de la tarde se
terminaron los detalles del documento que fue firmado
a las 16 horas. Posteriormente fue enarbolada la
bandera argentina en el U 530.
13.7.1945 - Aparatos a bardo del U 530 son trasladados
al acorazado "Belgrano" por inventario. Estos se
encuentran en malas condiciones, oxidados a
consecuencia de la humedad en el interior del
sumergible. Se informa que el U 530 está equipado con
modernísimos aparatos de radiocomunicaciones de una
extraordinaria potencia. Tam-bién se informa que falta
un cañón de 5.000 kilos, que probablemente haya sido
arrojado al mar antes de entrar al puerto de Mar del
Plata. En caso de traslado del submarino éste deberá ser
remolcado.
14.7.1945- En esferas bien informadas de
Washington se informó que la rendición del submarino
alemán en Mar del Plata crea un curioso problema de
derecho internacional. También se indicó que Estados
Unidos y Gran Bretaña consideraban la necesidad de
pedir a la Argentina la entrega de la embarcación. En
dos micros de la empresa "El Cóndor" (internos 23 y 32)
la mayor parte de la tripulación del U 530 es trasladada
a la Capital Federal. Los micros partieron a la hora 20
desde Mar del Plata, con custodio de efectivos de la
marina argentina. Efectuaron una sola detención en
Dolores por desperfectos en un neumático de uno de los
vehículos. El arribo al Arsenal Naval en dársena norte se
produjo a las 5 de la mañana del 15.7.1945.
15.7.1945- Ha sido revelado que el U 530 intervino en
numerosas acciones de guerra. Lo acaba de manifestar
un ex comandante de la nave en declaraciones hechas
en Europa, que confirman que en Panamá en una batalla
contra la marina norteamericana a fines de diciembre
de 1943, un barco enemigo destruyó la proa, a pesar de
lo cual pudo regresar a Alemania para su reparación.
También en otra oportunidad fue alcanzado por bombas
de profundidad y artillería y otras partes importantes
del complejo mecanismo que en su conjunto es un
submarino fueron inutiliza-dos, debiendo ser reparadas.
Su último armamento ofensivo o defensivo y su provisión
de proyectiles del postrer crucero han ido a parar al
fondo del mar. Así lo dicen los tripulantes prisioneros,
que responden a cualquier requerimiento que sobre
aquello se les hace, con un único término y ademanes
expresivos: "Kapuft".
17.7.1945 - En acuerdo de ministros, el Poder Ejecutivo
dela Nación hizo suyo el dictamen de los asesores de la
Cancillería, poniendo a disposición de los gobiernos
aliados el submarino alemán que se rindió en Mar del
Plata. Señala este dictamen que la nave violó los
términos de la rendición, pues si el 8 de mayo de 1945
se ratificó en Berlín el acta de rendición incondicional
suscrita el día anterior en Reims, el comandante del U
530obedeciendo las cláusulas suscritas debió subir a la
superficie, izar el pendón negro, informar en lenguaje
claro a la estación inalámbrica más cercana respecto de
su posición y por último debió seguir viaje en la
superficie hacia aquellos puertos que le fueran
indicados.
El oficial de policía Pedro Longo, a cargo del puesto de
Mar de Ajó, aseguró haber avistado a dos submarinos
extranjeros frente a la costa de San Clemente del Tuyú.
19.7.1945- Unidades de la armada real izaron una rápida
maniobra frente a la costa de San Clemente del Tuyú.
Unidades navales y de la aviación patrullan la costa sin
hallar indicios de presencia de naves extranjeras.
20.7.1945 - Los agregados navales de Francia, Brasil,
Chile y Perú partieron poco antes de las 11 horas desde
la base de El Palomar hacia Mar del Plata a fin de
inspeccionar al submarino alemán U 530. Regresaron por
la misma vía a las 18 horas.
21.7.1 945 - El Ministerio de Marina informo que han
sido trasladados a la Isla Martín García 45 tripulantes del
U 530, quedando en Mar del Plata a disposición de la
comisión investigadora 5 oficiales y 4suboficiales. La
comisión investigadora presidida por el capitán de navío
José A. Dellepiane e integrada por los capitanes de
fragata Patricio Conway y Carlos Rivero, especializados
en submarinos, y dos capitanes dos capitanes de fragata
también especializados en submarinos y dos capitanes
de corbeta que hablan alemán continúa los
interrogatorios e investigaciones, cuyos resultados se
pondrán oportunamente a disposición de los
representantes de las Naciones Unidas acreditadas ante
nuestro gobierno. Se ratifica que el U 530 no ha podido
encontrarse en el lugar del hundimiento del crucero
Bahía en la oportunidad en que éste se produjo.
24.7.1945- El agregado naval de la embajada
estadounidense W. Webb se dirige al Estado Mayor de la
Marina en la persona del capitán de navío Ernesto Raúl
Villanueva para informarle del arribo de dos aviones del
tipo Panagra los días 29 de julio y 31 de julio
respectivamente, para trasladara los tripulantes del U
530 a Estados Unidos. Por eso pide el traslado de los
cinco oficiales y cuatro suboficiales que todavía se
encuentran en Mar del Plata a la base aérea de El
Palomar junto con los tripulantes internados en la isla
de Martín García.
El diario "El Globo" informa del avistamiento de cuatro
submarinos alemanes frente ala costa brasileña. Dos de
ellos se dirigían hacia el puerto de Río Grande,
escoltados por destructores brasileños. El capitán del
puerto de Rio Grande (Porto Alegre) desmiente la
noticia.
28.7.1945 - Partió desde Mar del Plata con rumbo a la
base naval de Río Santiago el submarino U 530,
remolcado por el remolcador "Ono" y escoltado por las
torpederos Entre Ríos y Misiones de nuestra armada
arribando el 29.7.1945 a la hora 13.15 a lo base naval de
Río Santiago.
Posteriormente, desde Río Santiago, fue remolcado por
la marina estadounidense hacia el puerto de Boston.
29.7.45 - Habiendo partido el 14.7.1945 desde la base
de Connec-ticut y haciendo escalas en Miami, San Juan
de Puerto Rico, Guayana holandesa, Bahía y
Montevideo, aterrizaron a las 15.30 del 28.7.45 en la
base aérea de El Palomar, dos DC3 bimotores números
17.108 y 17.144 de la Fuerza Aérea estadounidense.
La primera al mando del teniente Smith, siendo su
copiloto el teniente Genry y con 11 tripulantes; la
segunda al mando del teniente Charles Brickford,

12
siendo su copiloto el teniente Southerny con 1
7tripulantes.
Parte de la tripulación destinada a hacerse cargo del
U530 estaba al mondo del capitán de corbeta Jacobsen.
Fueron trasladados a la estación ferroviaria para
dirigirse por tren a la Capital Federal. "La Prensa"
publica una foto de los militares norteamericanos en la
estación de El Palomar. Los aviones habrían de trasladar
a los Estados Unidos a la tripulación del U 530.
Después de la capitulación
Este relato es traducción de una carta del año
1947escrita desde un campo de prisioneros de guerra en
Bélgica por uno de los tripulantes del U 530 dirigida a un
amigo o familiar en Alemania.
"El 10.7.1945 arribamos a la Argentina. En la madrugada
llegamos al puerto de Mar del Plata. Todas las armas,
torpedos, maquinarias y aparatos importantes fueron
destruidas y arrojados al agua. Los motores Diesel del
sumergible fueron hechos funcionar sin agua y sin aceite
a fin de hacerlos inservibles. Amarramos en una boya en
el puerto. El capitán fue llevado al despacho del
comandante de la base. Fuimos abordados por
aproximadamente 30 marinos argentinos. Nos recibieron
calurosamente, nos abrazaron y nos regalaron
cigarrillos. Antes de bajar de la nave dimos un triple
"hurra" a nuestro submarino y en una lancha fuimos
trasladados al acorazado “Belgrano". De inmediato nos
dieron una excelente comida, con abundante fruta
tropical. Luego nos trasladaron a la base, donde nos
alojaron en unas barracas. Nos sentimos muy bien,
teníamos muy buena comida y hasta de vez en cuando la
banda de música de la base tocaba para nosotros en el
comedor. En la base tomaron nuestros datos personales
y entre otras visitas, recibimos la de funcionarios de las
embajadas británica y estadounidense y también de
altos oficiales argentinos. El tratamiento en la base fue
muy bueno. Pusieron a nuestra disposición todos los
implementas deportivos. Después de dos semanas de
cuidado nos trasladaron a Buenos Aires y de allí a una
isla (Martin García). En la isla permanecimos durante
ocho días. Después de eso, exceptuando dos días, se
acaba nuestra buena vida. Los argentinos querían que
nos quedáramos, pero ante las presiones de los yanquis,
tuvieron que deportarnos. Nos trasladaron en una barca
al hotel de Inmigrantes en Buenos Aires. Los oficiales
encargados de nuestra vigilancia hacían compras para
nosotros. Por la noche bebíamos abundantemente y la
comida era abundante con toda clase de exquisiteces.
Tuvimos que firmar cualquier cantidad de autógrafos e
intercambiamos infinidad de recuerdos. Teníamos que
cantar continuamente, total había bastante aceite para
nuestras gargantas. Antes de trasladarnos al aeropuerto
nos sirvieron un suculento desayuno. Al arribar a la base
aérea otra vez un sacrificio: otra comida. Nos sacaron
innumerables fotos acompañados par la oficialidad
argentina. Uno de los pilotos tenía dolores de cabeza,
así que una parte de la tripulación quedó un día más en
la base aérea. Por la noche nos llevaron al cine. Nos
dieron los lugares de honor en compañía de los oficiales
argentinos. Luego otra vez a comer, a beber y a cantar.
Lástima grande que tuvimos que abandonar ese hermoso
país. Hubo una gran despedida. El comodoro de la base
dijo en su discurso de despedido que no nos
consideraban prisioneros de guerra, sino simplemente
camaradas alemanes. Luego de despidió uno por uno de
nosotros, estrechándonos la mano. Mientras tanto la
banda de música tocaba: "Viejos camaradas". Apenas
tenga la posibilidad pienso volver a la Argentina. Tengo
muchísimas direcciones e invitaciones. El traslado en
avión a los Estados Unidos tardó cuatro días. La estancia
allí fue buena, tanto el alojamiento, como la comida y
el trabajo. En barco nos trasladaron a Bélgica y desde el
puerto tuvimos que marchar con nuestras mochilas al
hombro infinidad de kilómetros hasta el campo de
prisioneros.
El tratamiento por parte de los ingleses fue una
porquería. Nos daban patadas en el culo y nos puteaban
continuamente. Fue en el campo número 2218. Tres días
después nos trasladaron al campo número 22. Antes de
llegar otros prisioneros de guerra nos gritaban que les
tiráramos los cigarrillos y otras pertenencias, ya que nos
iban a quitar todo. Realmente nos sacaron todo: relojes,
ropa, cigarrillos, jabón, en fin todas nuestras
pertenencias. Tuvimos que dormir en carpas en el suelo
con una manta, pese al frío reinante. No se nos permitía
hacer fuego. La comida era una basura, para vivir
demasiado poco y para morirse demasiada. Te podes
imaginar que los ingleses los tengo en el estómago peor
que si hubiera comido 10 kilos de jabón de fregar.
Después de once semanas de este miserable tratamiento
en Bélgica sigo aquí. Soy el único que quedó aquí Al
resto de mis compañeros del submarino los trasladaron a
Inglaterra".
El fin del U 530
El U 530 fue desmantelado en Estados Unidos. En un
documento del Navy Department (Bureau of Ships) de
Washington firmado por H.P. Webster el 6 de agosto de
1947 dirigido al Jefe de Operaciones Navales de los
Estados Unidos se informa que se ha completado el
desmantelamiento entre otros submarinos, también del
U 530 y que el mismo se encuentra a su disposición en el
astillero de Portsmouth.
Finalmente el U 530 fue hundido el 28 de noviembre de
1947por un torpedo del submarino estadounidense
"Toro" al NE del cabo Cod.
El legado del capitán de Fragata Mallea
Cada submarino germano tenía dos banderas: una de
desfile y una de combate. La bandera de desfile del U
530 fue izada por última vez al entrar en el puerto de
Mar del Plata, para ser posteriormente incinerada. Con
carta del 2.6.1998 el comandante Wermuth me confirmó
este detalle, agregando textualmente que la bandera de
combate se la entregó al caballeresco capitán de
fragata Mallea, antes de ser deportado a los Estados
Unidos.
Al fallecer el capitán de fragata Julio César Mallea, su
viuda la Sra. María Teresa Ramírez de Cartagena de
Mallea se dirige a la embajada alemana en Buenos Aires
a fin de devolverla bandera del submarino U530 y la
insignia de submarinista provenientes del legado de su
esposo, por intermedio de esa embajada, al ex
comandante del U 530 Otto Wermuth.
En una carta del 5.10.1960 la Embajada de la República
Federal de Alemania en Buenos Aires, se dirige al
comandante Otto Wermuth con una carta del siguiente
tenor:
Estimado Sr. Wermuth: La Sra. María Teresa de Mallea,
Avda. Santa Fe 951 , 6° Piso, Buenos Aires, viuda del
capitán de fragata argentino Julio C. Mallea fallecido en

13
1959 y quien fuera comandante de la base de
submarinos de Mar del Plata entre 1943 y 1946, se
apersonó hace un tiempo a esta embajada con el deseo
de devolver al comandante alemán del submarino U530
la bandera del mismo, proveniente del legado de su
esposo. Esto embajada, al carecer de su dirección, se ha
dirigido al Ministerio de Relaciones Exteriores alemán, a
fin de obtenerla. Asimismo se ha dirigido al Ministerio
de Defensa alemán a fin de recabaría interpretación de
la marina alemana respecto a esta devolución. En el
ínterin esta Embajada ha recibido respuesta de esos
lugares, en el sentido de que no existen reparos para
esta devolución. La Sra. de Mallea vino ayer a esta
Embalada con la bandera y una insignia de submarinista
con el pedido de hacerle llegar esas cosas. Le
agradecería su contestación, si Ud. está interesado en
recibir la bandera de su ex-submarino. Le adjuntamos
una nota en idioma francés que nos fuera entregada
paría Sra. de Mallea. Firmado: Dr. Kopp.
MARIA TERESA RAMÍREZ DECARTAGENA DE MALLEA
Se complace en devolver al comandante del submarino
U 530,comandante Sr. Otto Wermuth, la bandera que
había sido entregada a su difunto marido, capitán de
fragata Julio C. Mallea, en un gesto de suma
cordialidad. De esta manera se cumple el deseo de
devolvérsela a Ud. algún día. La entrega a la embajada
alemana en manos del cónsul Dr. Kopp, que
amablemente se ha ofrecido para hacérsela llegara Ud.
Contestación del 20.12.1960 del comandante Wermuth
al Dr. Kopp:
Estimado Dr. Kopp: Me dirijo a Ud. con referencia a sus
cartas del 5.10.1960 y11.11.1960 y le pido disculpas por
la tardía contestación. Para mí fue una gran alegría
enterarme del legado del fallecido capitán Julio Mallea.
Estoy dispuesto y para mi es un gran honor recibir la
bandera y lo insignia de submarinista por intermedio de
esa embajada. Aparte de mi agradecimiento, quiero
expresar mi reconocimiento a los instancias alemanas
que me permiten recuperar esas dos partes de la
tradición marinera. Me voy o mostrar digno de este
noble gesto. A la Sra. de Mallea le voy a escribir para
agradecerle.
Durante mis conversaciones con el ex-comandante del
submarino U 530, Sr. Otto Wermuth, en varias
oportunidades me destocó lo caballerosidad, hombría de
bien y excelente trato recibido por lo oficialidad
argentina y en especial por parte del capitán de fragata
Mallea, de quien guarda un recuerdo imborrable.
DOTACIÓN DEL SUBMARINO U 530
DESEMBARCADA EL 10.7.1945 EN MAR DEL PLATA.
Oficiales:
Wermuth, Otto (Comandante) 25
Años
Schúiier, Karl Feiix (1°Oficial) 22
Años
Lenz, Karl Heinz (2°Oficial) 22
Años
Löffler, Peter (1°Ingeniero) 22
Años
Schlüter, Gregor (2° Ingeniero) 32
Años
Suboficiales principales:
Wiikens, Johannes 30 Años
Söth, Hans 26 Años
Hahn, Paul 45 Años
Fischer, Jürgen 27 Años
Suboficiales:
Rieder, Georg 27 Años
Rehm, Heinz 24 Años
Bock, Rudolf 22 Años
Zickler, Ernst 24 Años
Doll, Gunter 21 Años
Woyzik, Viktor 27 Años
Middelstädt, Georg 26 Años
Krause, Amo 25 Años
Rothenhagen, Werner 24 Años
Gerlinger, Robert 24 Años
Schiicht, Rudoif 26 Años
Petrasch, Rolf 26 Años
Kroupa, Karl 25 Años
Wirth, PhiiippKurt 24Años
Marineros:
Pätznick, Herbert 22Años
Kolasinski, Sigismund 22 Años
Mönkediek, Fritz 23 Años
Kolakowsky, Harry 21 Años
Hutter, Franz 22 Años
Göbel, Georg 24 Años
Hoffmann, Heinz 20 Años
Pätzold, Heinz 21 Años
Wiedemann, Georg 21 Años
Bartel, Hans 21 Años
Krätzig, Joachim 20 Años
Hoffmann, Wolfgang 22 Años
Liewald, Ernst 21 Años
Muth, Gerhard 25 Años
Rogg, Engelbert 20 Años
Schwan, Gerhard 20 Años
Jordan, Arthur 21 Años
Kalbach, Eduard 23 Años
Müller, Rudolf 22 Años
Rothenbücher, Franz 22 Años
Oelschläger, Johannes 20 Años
Schmitz, Willi 21 Años
Fischer, Günther 19 Años
Nellen, Walter Gerhard 20 Años
Piesnack, Gerhard 21 Años
Purcz, Friedrich 21 Años
Traut, Hugo 20 Años
Engelken, Arthur 22 Años
Karsten, Reinhard 22 Años
Jendretzki, Franz 23 Años
Zerfass, Josef Werner 20 Años
SUBMARINO U 977
Tipo: VII C
Orden de construcción: 5.6.1941
Astillero Blohm & Voss, Hamburgo
Colocación del casco: 24.7.1942
Botadura:31.3.1943
Puesta en Servicio: 6.5.1943
Comandante: capitán de navío Hans Leilich.
Tripulación: aproximadamente: 44 hombres
Características de la nave:
largo 66,5 m, ancho 6,2 m, Calado 4,8 m;
desplazamiento en superficie: 761 m3; desplazamiento
sumergido: 865 m3

14
Motores: 2 motores Diesel de 1400 HP cada uno para
navegación en superficie; 2electromotores de 375 HP
cada uno para navegación bajo el agua.
Velocidad: en superficie 17,6 nudos; sumergido: 7,6
nudos
Autonomía de navegación: en superficie 6500 millas a 12
nudos de velocidad; sumergido 80millas a 4 nudos de
velocidad.
Autonomía de navegación a toda máquina: 3.250 millas
a 17 nudos de velocidad.
Autonomía de navegación o media marcha: 8.500 millas
Ídem con motores Diesel y electromotores: 9.500 millas
Profundidad máxima sumergido: 250 metros.
Tiempo de inmersión sin movimiento: 50 segundos;
tiempo de inmersión en movimiento: 30segundos.
Capacidad de almacenamiento de combustible: 113
toneladas.
Armamento:4 tubos de torpedo en proa, 1 tubo de
torpedo en papa con capacidad para 14torpedos, 1
cañón de 3,9 metros de largo de 8,8 cm. con 250
proyectiles, 1cañón antiaéreo de 2cm con 4.380
proyectiles.
Armamento menor: 6 pistolas Máuser y 7 fusiles, 2
pistolas de señales, una de un caño yuna dedos caños;
cartuchos de dinamita y otros explosivos.
FOJA DE SERVICIOS DEL COMANDANTE HANS LEILICH
Nació el12.2.1918 en Pirmasens.
Camada 37 a (capitán de navío 1.9.1944)
Instrucción buque escuela Schlesien (noviem-bre 1939
/agosto 1940). Servicio de la Marina de Guerra en
Boulogne (agosto/noviembre 1940)
Jefe de grupo e instructor Escuela Naval de Flensburg
Murwick (noviembre 1940/septiembre1941)
Instrucción submarinos (septiembre 1941/ marzo 1942).
Cursos de pilotaje flotillas 24,4 y10
(marzo1942/febrero 1943)
Curso decomandante en la flotilla 24 (marzo, abril
1943). Curso de construcción de barcos de guerra
(abril/mayo 1943)
COMANDANTEDEL U 977 (6.5.1943 hasta diciembre de
1944)
Oficial del Estado Mayor en la base de Swinemünde
(enero/mayo 1945).
Fallecido el 12.2.1993
DESTINOS DEL SUBMARINO
5°flotilla de submarinos: 6.5.1943 al 30.9.1943.
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE LEILICH
No registradas o extraviadas.
FOJA DE SERVICIOS DEL COMANDANTE SCHÄFFER
Nació el28.4.1921 en Berlín.
Camada XII/39 (teniente de navío 1.12.1943)
1°Oficial submarino U 445 (mayo 1942/ octubre 1943)
Curso de comandante en la flotilla 23
(octu-bre/diciembre 1943)
Comandante del U 148 (30.11.1 943 al 15.12.1944)
COMANDANTE DEL U 977 (diciembre de 1944 al
17.8.1945)
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE SCHÄFFER.
Salida:13.4.1945 de KieI
Entrada20.4.1945 en Horten
Salida:29.4.1945 de Horten
Entrada:30.4.1945 en Kristiansand
Cambio de puerto base
Salida:2.5.1945 de Kristiansand
Entrada:17.8.1945 en Mar del Plata (capitulación)
Zona de operaciones: costa de Inglaterra frente a
Southhampton.
En el mes de diciembre de 1944 el submarino U 977 se
encontraba en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo,
en reparaciones. Sobretodo se estaba efectuando un
cambio importante. Se la estaba dotando de una válvula
automática que le permitiría respirar bajo agua: el
"schnorchel". Era un conducto retráctil, como el
periscopio, compuesto por dos conduc-tos unidos entre
si, uno más largo para aspirar aire y una más corto para
expulsar las gases de los motores Diesel. El más larga
tenía una válvula automática en su extremo que se
cerraba espontáneamente al sumergirse. En el más
corto no hacía falta este dispositivo ya que al estar bajo
agua la presión de los gases expulsadas evitaba la
entrada de agua.
Aparte de producir el enfriamiento de las gases al estar
bajo agua también evitaba delatarse ante el enemigo
por la emanación de los mismos. Con este dispositivo se
evitaba la emersión de la nave, ya que se podían
recargar las baterías con los motores Diesel baja el
agua.
En diciembre de 1944 se hace cargo del U 977 el
teniente de navío Heinz Schäffer con una tripulación
totalmente nueva. Saliendo de Hamburgo pasa el "Kaiser
Wilhelm Kanal" pasando por ese canal del Mar del Norte
al Mar Báltico. El destino era el puerta de Pillau para
efectuarlas ejercicios de práctica y capacitación de la
tripulación. Antes de terminar con esa ejercitación y
ante el avance de las tropas soviéticas el U 977 recibe
arden de regresar a Wesermünde. Las témpanos de hielo
flotantes en el Báltico ese crudo invierno causan daños
en la protección del sumergible, sobre todo en los
protectores de los tubos lanzatorpedos. Por eso el U 977
entra en el puerto de Swinemünde. Ante la falta de
repuestas en ese puerto se efectuaran los ejercicios y
aprestos para salir al frente en forma restringida. Al
desaparecer el hielo se vuelve al astillero Blohm & Voss
de Hamburgo para finalizar las reparaciones. A
principios de abril la nave se dirige al puerta de Kiel a
fin de recibir y completar su armamento.
El día 13.4.1945 el sumergible abandona Kiel para
dirigirse rumbo a Noruega. Hace una escala fuera de
programa en Dinamarca a instancias de su comandante.
Aparte de un descanso para la tripulación, esa escala
fue aprovechada para abastecerse de una buena
cantidad de comestibles. Hasta el 1.5.1945 permanece
en aguas noruegas efectuando ejercicios y prácticas,
sobre todo con el nueva equipo de "schnorchel". En la
madrugada del 2.5.1945 sale del puerta de Kristiansand
para dirigirse al frente de operaciones.
Últimos días antes de la capitulación alemana.

15
Se acercaba el final de la segunda guerra mundial en
Europa. Ya el clima de euforia en las tripulaciones de
las submarinos se había terminado. Debido al cerco
puesto por mar y por aire par los aliados, la chance de
escapar al bloqueo por parte de las sumergibles era de 4
a 1 en contra. El tiempo promedio de vida de un
sumergible era de aproximadamente 40 días. La
superioridad aliada era evidente, ya la frase "combatir
hasta el final, nunca capitularemos" era tomada con
escepticismo.
El submarino U 977 se había alejado de las costas
noruegas, con la arden de permanecer frente al puerto
británica de Southampton a fin de emprender acciones
contra naves enemigas. Inclusive si tuviera la
posibilidad, debía penetrar en el misma puerto, tal vez
en un intento por emular la hazaña del U 47 baja el
mando del comandante Prien, cuando entró en el puerto
de Scapa Flow hundiendo al acorazado "Rayal Oak". El U
977no volvió a entrar en combate ya que, para colmo,
navegaba prácticamente a ciegas por la rotura de su
periscopio.
El 8.5.1945 se recibe el mensaje del comando de la
armada alemana: "Submarinistas, valientemente habéis
combatido durante cinco años como héroes en los mares
del mundo. Orgullosos podéis estar de vuestras hazañas.
Son únicas, sin parangón. Imperecederamente entrarán
en la historia. La lucha ha sido muy dura, pero el paso
más duro les espera hora: la capitulación. En el futuro
deberán acatar las órdenes de los aliados".
Al día siguiente se recibe el mensaje de los aliados con
la orden: "Submarinos: emerger, indicar posición y
esperar el arribo de un buque aliado para entregarse".
Relata el suboficial Gerhard Kempf: "Nosotros nos
sumergimos y nuestro comandante sugirió navegar hacia
América hasta tanto se hubiese calmado el sentimiento
anti-alemán en Europa. Mientras tanto tal vez
pudiésemos encontrar un trabajo; allí una parte de la
tripulación discrepaba con la idea, sobre todo los
casados y comprometidos. En la mayor parte de los
casos se trataba de suboficiales, quienes querían
desembarcar en Noruega. La sugerencia del capitán de
la nave se llevó a votación.
Relata Schäffer en su libro El secreto del U 977: "La
votación tuvo lugar. Por supuesto se debatió mucho
antes. Se habían formada grupos, no había apuro,
siempre es malo tomar decisiones apresuradas. De las 48
integrantes de la tripulación 30 votaran por el viaje a
Sudamérica, 2 votaron por España(esperaban poder
retornar más rápido y seguro a Alemania) y los 16
restantes expresaron el desea de volver con sus
familias. En este último caso se trataba casi
exclusivamente de suboficiales (eran los de mayor
edad). Propuse el desembarco de los interesados en la
costa noruega. Llegar desde allí a Alemania dependería
de su habilidad. Tomamos rumbo hacia Noruega: a la
altura de Bergen tendría lugar la maniobra. Los dos que
habían votado por España decidieron seguir en la nave
hacia Sudamérica".
El desembarco en Noruega
(relato del suboficial Gerhard Kempf )
"10.5.1945. Poco después de medianoche emergimos
para acercarnos a la costa. La hora designada para el
desembarco eran las dos de la madrugada, por ser la
más oscura. Ya habíamos hecho las bolsas con nuestras
pertenencias. Recibimos provisiones: comida, cigarrillos
y aguardiente. Cuando estábamos en la cubierta del
submarino éste rozó una roca escorando. Algunas
compañeros resbalaron cayendo al agua. Tuve la suerte
de permanecer encubierta, aferrándome a un cañón
antiaéreo. Después de poco tiempo nuestro 1°Ingeniero
pudo estabilizar la nave. Entretanto algunos forzosos
bañistas repartidos sobre las rocas se hacían notar con
el centelleo de sus linternas. En toda este trajín se
perdió inclusive un bote salvavidas. Nuestro comandante
trató de convencernos por última vez de seguir viaje a
Sudamérica. Sin resultado. Ya estaba amaneciendo, el
submarino se sumergió a fin de no ser descubierto,
mientras nosotros cantábamos “Camaradas, cuándo nos
volveremos a ver”. El comandante nos había dado su
último bote salvavidas. El viento y la correntada nos
alejaban de la costa. Desde la cresta de una ola
avistamos las mástiles de un barco. De inmediato nos
hicimos notar con señales luminosas. Pese a las altas
olas los tripulantes de un pesquero noruego nos
rescataran. Nos llevaron a un pequeño puerto. Allí,
intérprete por medio, explicamos que algunos
compañeros nuestros seguían sobre las rocas. Fueron a
buscarlos. Estaban empapados renegando contra las
cigarrillos mojados. Todos reunidos tomamos un buen
trago de ron contra el resfrío.
En las cercanías había una estación de radar, la cual se
hizo cargo de nosotros. Nos proveyeron de ropa interior
seca. Dijimos ser sobrevivientes de un submarino
alemán hundido, a fin de proteger la huida de nuestros
camaradas del U 977. Después fuimos trasladados a una
barraca en la base naval de Floro. Había una guardia
civil noruega armada, pero no nos molestaron. Inclusive
nos permitían caminar libremente por el pueblo.
Provisiones había suficientes, inclusive nos dieron 7
botellas de ron a cada uno a razón de 1/2 botella por
día. Posteriormente fuimos trasladados al campamento
de Nardheimsund. A ese campamento solamente eran
llevados los integrantes de la marina.
La nota curiosa fue el descubrimiento de una polizona
noruega de pocas curvas y pelo look militar que alguien
pretendía introducir en el campamento. Estábamos bien
abastecidos. Nos mandaron un cargamento de chanchas
vivas desdela ex base de submarinos de Bergen, que
tenía su propio criadero. Pera fueron confiscadas por la
guardia civil. La partida siguiente, ya faenada en
Bergen, llegó bien. Durante días nos alimentamos de
carne porcina, ya que no había posibilidad de
congelación. El verano era sofocante. Podíamos
movernos libremente, sin vigilancia. Un paseo por el
bosque para recoger frutas silvestres era una agradable
distracción.
En las cercanías de Nordheimsund los noruegos estaban
construyen-do un estadio. Nos asignaron un trabajo.
Consistía en hacer perforaciones para la posterior
voladura de rocas con dinamita. Hecho la voladura
retirábamos los escombras.
Después trabajé con un herrero. Era un trabajo
agradable. Fundamentalmente consistía en la afinación
de cinceles. En las vecindad había un arroyo para nadar.
Algunas compañeros fueron trasladados a Bergen. Por
fin también me llegó el turno a mi. Primero fuimos
trasladados a una barraca rodeado de alambre de púa,
para ser interrogados por los noruegos primero y por las
británicos después. A los tripulantes del U 977 nos
interrogaron por separado. Nos dieron cartas marinas
para que indicáramos el lugar de hundimiento del

16
submarino. Dijimos pertenecer al personal técnica de la
nave y por lo tanto ignorar la lectura de dichas cartas.
En Bergen durante la ocupación alemana había un
campo de prisioneros soviéticos. Estos fueron liberados
por los noruegos. Apenas en libertad se dedicaron a
saquear negocios y a violar a mujeres en plena vía
pública. La guardia civil noruega pidió a los alemanes
que salieran a la calle para volver a capturar a los rusos.
Como no estaban armados se negaron.
Las mujeres noruegas que habían tenida relaciones con
soldados alemanes durante la guerra fueron rapadas y
obligadas por sus compatriotas a limpiar nuestras
barracas. Al acercarse el retorno a Noruega de su rey,
exiliado durante la guerra en Gran Bretaña se nos
informó de nuestra repatriación. Fuimos revisados por
los noruegos primero y paracaidistas británicos después.
Nos dejaron algo de ropa, 2 pares de zapatos y 150
cigarrillos. El resto era confiscado.
A un compañero le encontraron en un bolso 42 colillas
de cigarrillos. El los ordenó prolijamente en filo en la
mesa. Las ingleses se rieron de él y le regalaron 1.500
cigarrillos, que habían sido confiscados a otros
prisioneros. Lentamente fuimos repatriados. Las
repatriados de la nave "Isar" fueran llevadas desde
Wilhelmshafen directamente a trabajos forzados en las
minas de carbón en Francia. Ya nadie era repatriado a
la zona oriental ocupada por los soviéticos pues éstos
eran trasladados o efectuar trabajos forzados en
Siberia. Nosotros llegamos a un campamento cercano a
Lübeck desde donde finalmente nos liberaron en
septiembre de 1945.
El U 977 rumbo al sur
Mientras tonta el U 977 navegaba rumbo al sur a una
profundidad de 50 metros durante el día y a profundidad
de "schnorchel" (aproximadamente 14 metros) durante
la noche, a fin de recargar las baterías. Después de
rodear las islas británicas y superado eso parte de la
navegación, la más peligrosa por la vigilancia, a los 50
días de navegación la nave se encontraba en una
posición entre Gran Bretaña y Gibraltar. La antena anti
radar del tipo Fu-M-B indicó solamente una vez alarma
causada por la incursión de aviones.
Al submarino le faltaba una porte esencial de la
tripulación, las suboficiales con su larga instrucción y
experiencia. No olvidemos que 16 de ellos fueran
desembarcados en Noruega quedando solamente tres
entre la tripulación.
Dice en su libro Schäffer: "Siete largas semanas. Sin
cambio. Siempre las mismas caras. Los nervios tensos.
Desechos y suciedad por todos los lados. Solamente
existía lo posibilidad de expulsar los desechos por la
tubería del torpedo. Había que sacar una de la tubería y
ponerla dentro del submarino, para expulsarla basura
por esa vía con aire comprimido".
Tanto Schäffer como un suboficial a bordo del
submarino tenían amigos y conocidos en la Argentina,
motivo por el cual tomaron rumbo hacia allí; Aparte de
esa estaban informados del buen trato que habían
recibido en nuestro país los tripulantes del acorazado de
bolsillo "Admiral Graf Spee".
Por fin, después de 66 días de navegación sumergido, el
submarino emerge en los proximidades de una isla
deshabitada del grupo de las Azores, la isla de Branca.
Esos 66 días bojo agua representaron en aquel entonces
un récord absoluto, increíble hasta para todos los
entendidos, pero hoy en día los submarinos atómicos
hacen parecer minúscula esa hazaña. Por fin la
tripulación tiene ocasión de bañarse en el océano, pero
sobre toda volver a ver el sol y respirar aire puro. El
océano era utilizado como lavarropas Por la falta de
jabón, la ropa era atada y llevada a remolque del
sumergible saliendo después de una hora totalmente
limpia. Otro distracción era hacerse remolcar sobre una
tabla. Algunos tripulantes adquirieron tal habilidad que
hasta iban parados sobre la tabla, una especie de esquí
acuático.
De tanto en tanto una granada de mano era arrojada al
mar. Después de la explosión de la misma gran cantidad
de peces muertos eran recogidos flotando sobre la
superficie. Los mismos pasaron a engrosar el menú de lo
tripulación, significando una variación bienvenida.
Siguiendo rumbo hacia el sur y debido al calor reinante
se colocó una vela entre la torre y el cañón, para poder
permanecer sobre la cubierta a la sombra. También se
usaron otros implementos para disfrazar la nave, a fin
de poder navegar durante el día en superficie. Desde
lejos el submarino aparentaba ser un pequeño carguero.
El23.7.1945 a las 8.00 de la mañana se produjo el cruce
del Ecuador.
El tradicional bautismo del cruce se efectuó con todo el
ritual de práctica y según lo demuestra el certificado de
bautismo. Hasta se cuidó de ese detalle. Es el del
ingeniero Dietrich Wiese y está firmado por el capitán
Schäffer como representante de "Neptuno" y como
testigos del bautismo firmaron todos los integrantes de
la tripulación. Por radio se recibieron noticias del arribo
del submarina U 530 a Mar del Plata con gran sorpresa,
ya que se ignoraba por completo que otra nave había
tomado idéntica determinación que la tripulación del U
977. La posterior noticia de la entrega de la tripulación
a los americanos causó profunda consternación. Se
pensó inclusive en entrar en algún puerto uruguayo a
brasileño. Hasta un tripulante sugirió la ideo de dirigirse
o Centroamérica y vender el submarino a alguna
república bananera. A instancias del comandante de lo
nave se siguió rumbo hacia la República Argentina. En el
trayecto solamente tres sucesos habían interrumpido la
rutina diaria. La primero fue la infección del brazo de
uno de los maquinistas, lo que tuvo que ser operado por
el capitán de la nave pese a que no tenía experiencia.
Otra vez fue la sustracción de chocolate y otra el robo
de una pistola: el autor de este último robo fue
castigado severamente. Se trataba de un
radiotelegrafista. Fue rapado y encerrado en un cuarto
contiguo a la sala de torpedos dos semanas a pan y
agua. Inclusive después durante largo tiempo nadie le
dirigió la palabra.
Muchas veces la navegación fue acompañada por
delfines y hasta en una oportunidad durante algunas
horas por una ballena. También se cruzaron con un
barco de pasajeros totalmente iluminado con la
orquesta tocando música bailable y gente paseando por
la cubierta. Una imagen totalmente desusada para
submarinistas acostumbradas a la lucha durante todos
esos años delo guerra. La marcha del sumergible se
efectuaba lentamente o fin de ahorrar combustible. Las
reservas habían mermado notablemente par el largo
tiempo de navegación bajo agua.
Durante esa etapa del viaje el capitán ordenó el
reacondicionamiento de la nave. Las armas fueran
desarmadas y aceitadas, sobre todo los cañones sobre

Submarinos alemanes en argentina por helmut j. kraft *

Submarinos alemanes en argentina por helmut j. kraft *

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (18)

Similar a Submarinos alemanes en argentina por helmut j. kraft *

Similar a Submarinos alemanes en argentina por helmut j. kraft * (20)

Último

Último (20)

Submarinos alemanes en argentina por helmut j. kraft *