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Notas del editor
- Même client, pays
- En continuación de la línea 3-1 Pza Venezuela->El Valle Puesta en servicio en 1993 Vía doble en 2 túneles de aproximadamente 6 kms 4 estaciones nuevas 3 aparatos de vía: Coche, antes y detrás de la estación La Rinconada Prestación que alcanzar: Intervalo mínimo de 120s, un tiempo de recorrido < 19 min a una velocidad máxima de 80 km/h
- Fase 1: Disponibilidad de 2 medio túneles y de la estación La Rinconada permitió la puesta en servicio de una vía única con 2 trenes en configuración Z Implementación de una señalización provisional, red 30kV, 3er Riel, ventilación de emergencia provisional, del sistema radio de trafico, Protección Contra Incendio, iluminación Instalación de un desvío provisional al nivel de Coche Mientras tanto la Obra Civil terminaba los demás túneles y Frameca instalaba los equipos Fase 2: Para permitir a la Obra Civil de terminar la construcción de los andenes del lado Z, cuando se termino la instalación de la anti-Z y previa construcción del aparato de vía definitivo de Coche durante Semana Santa 2008: Puesta en servicio de una vía única con 2 trenes en configuración Anti-Z Implementación de una señalización provisional, red 30kV, 3er Riel, ventilación de emergencia provisional, del sistema radio de trafico, Protección Contra Incendio, iluminación Desmantelamiento de los equipos del Sistema Integral a nivel de los andenes lado Z Fase 3: Una vez devueltos por la obra civil los andenes de estación del lado Z, Frameca instalo nuevamente los equipos a nivel de los andenes Puesta en servicio de las 2 vías con 1 tren en cada vía en modo shuttle (sin señalización) permitiendo una mejora del servicio de 40% y la culminación de las pruebas de señalización definitiva Inauguración en Diciembre después de la pruebas dinámicas de Señalización
- Operabilidad: Instalación de un mínimo de equipos permitiendo la realización de las funciones minimales requeridas por los operadores (ex: sistema radio trafico para la regulación) Disponibilidad: A pesar de los cambios de configuraciones y de las potenciales interferencias de la construcción, mantener un nivel de disponibilidad para los usuarios Seguridad: Tomando en cuenta los riesgos eléctricos y los trenes en movimiento en la cercanía de las zonas de trabajo, se necesita mantener un nivel alto de seguridad para los usuarios y los trabajadores Pruebas/Puestas en Servicio parciales continuas En el desarrollo de la secuencia de construcción, los cambios de modo de operación deben permitir una mejora del servicio y no una regresión de la prestación al usuario