Los motores de combustión interna funcionan mediante la compresión y combustión de una mezcla de aire y combustible. Existen varios tipos como los motores Otto de gasolina y los diésel, que pueden ser de 2 o 4 tiempos. Todos constan de pistones, bielas y cigüeñales para convertir la energía de la combustión en movimiento rotativo. Requieren sistemas de alimentación, distribución, encendido y refrigeración para funcionar de manera eficiente.

1. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
El motor de explosión ciclo Otto, es el motor
convencional de gasolina.
• El motor diésel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasóleo.
• La turbina de gas.
• El motor rotatorio.
• El Ciclo Atkinson

2. Según su ciclo se clasifican en:
• Motores de 2 Tiempos y 4 Tiempos:
• De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo
en cada giro.
• De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo
cada dos giros.
Existen motores diésel y de gasolina, tanto en 2T como en 4T.

3. Aplicaciones:
• Motor de Gasolina:
• 2T: en motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y
motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada,
Además en cilindradas mínimas y motores muy pequeños
como motosierras y pequeños grupos electrógenos.
• 4T: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
• Motor Diesel:
• 2T: domina en las aplicaciones navales de gran potencia,
hasta 100000 CV, y tracción ferroviaria y aviación.
• 4T: domina en el transporte terrestre, automóviles y
aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a
aparecer en la aviación deportiva.

4. Eficiencia:
• La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo
depende de la relación de compresión, proporción entre los
volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Suele
ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto
modernos., El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4
tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al rendimiento alcanzado
con motores diésel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%,
debido precisamente a su mayor relación de compresión.
• El rendimiento de los mismos cae bruscamente al trabajar con
carga parcial (cuanto menos carga peor rendimiento), la cámara de
compresión mantiene su volumen dando una compresión real baja
y transformando gran parte de la energía en calor.
• Se han fabricado motores con sistemas de compresión variable,
pero siempre dedicado a variar de aproximadamente 7:1 a 14:1 y
en relación a las RPM.

5. Proporción de aire y combustible
• Debe permanecer lo más uniforme posible,
dentro de los márgenes de variación, se
denomina factor lambda y se sitúa alrededor
de 14-15 partes de aire en peso por cada
parte de gasolina en peso, estando la mezcla
estequiométrica aire/gasolina en 14,7:1

6. Control del Par Motor
• Se efectúa controlando la cantidad de aire o
mezcla carburada que entra al motor,
mediante el acelerador.
• En el ciclo Otto los motores trabajan en un
rango de presiones de combustión de 25 a 30
bares, partiendo de una relación de
compresión de 9 a 10, y en los que la relación
de aire/combustible (factor lambda), toma
valores de 0,9 a 1,1.

7. Estructura y Funcionamiento
• Los motores Otto y los diésel tienen los
mismos elementos principales: (bloque,
cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros
específicos de cada uno, como la bomba
inyectora de alta presión en los diésel, o
antiguamente el carburador en los Otto.

8. • Cámara de combustión
Es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un
extremo y dentro del cual se desliza un pistón
muy ajustado al cilindro. La posición hacia
dentro y hacia fuera del pistón modifica el
volumen que existe entre la cara interior del
pistón y las paredes de la cámara. La cara
exterior del pistón está unida por una biela al
cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio
el movimiento lineal del pistón.

9. • Sistema de alimentación
Un motor Otto consta de un depósito, una bomba de
combustible y un dispositivo dosificador de combustible
que lo vaporiza o atomiza desde el estado líquido, en las
proporciones correctas para ser quemado. Carburador es
el dispositivo que se utilizaba. Ahora los sistemas de
inyección de combustible lo han sustituido por completo
por motivos medioambientales. Su mayor precisión en la
dosificación de combustible inyectado reduce las
emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable. En
los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de
manera no proporcional al aire que entra, sino en función
del mando de aceleración y el régimen motor
(mecanismo de regulación) mediante una bomba
inyectora de combustible.

10. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a
los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de
admisión. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de
escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y amortigua el
ruido de los gases producidos en la combustión.
Sistema de distribución
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de
válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas
las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las
levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el
conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribución.
Entre ellos la distribución por camisa corredera .

11. Encendido
Funcionamiento
•Bobina: es un transformador inductivo con núcleo de hierro y dos devanados,
uno de pocas espiras alimentado con el voltaje de batería (12V) desde el
contacto o primario y otro paralelo con 1000 veces más espiras,
llamado secundario, genera en el devanado secundario una corriente de alta
tensión cuando se interrumpe bruscamente el circuito de primario.
Dispositivo de interrupción del primario: los "platinos", han sido sustituidos
por dispositivos electrónicos, esencialmente transistores de potencia con
sincronización electrónica mediante sensores en partes móviles del motor.
Dispositivo de distribución de la corriente de alta a las bujías : se hacía
mediante el Distribuidor, hoy día se hace de forma estática, ya que se agrupan
las bujías por parejas en los cilindros cuyos pistones trabajan paralelos
En la(s) bujía s se produce entre sus electrodos, dentro de la cámara de
combustión, un arco de plasma de unos 2 ms de duración, que enciende la
mezcla previamente comprimida, generando un aumento de presión
considerable el cual se aprovecha en la carrera útil de trabajo del pistón.

12. • Los motores necesitan una forma de iniciar la combustión
del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto,
consiste en una bobina de encendido, que es un auto-
transformador de alto voltaje al que está conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para
que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el
secundario.
• Dicho impulso está sincronizado con el tiempo de
compresión de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva
al cilindro correspondiente (aquel que está en compresión
en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos
cables que llevan la descarga de alto voltaje a la bujía. El
dispositivo que produce el encendido de la mezcla
combustible/aire es la bujía, que, instalada en cada cilindro,
dispone de electrodos separados unas décimas de
milímetro, el impulso eléctrico produce una chispa en el
espacio entre un electrodo y otro, que inflama el
combustible; hay bujías con varios

13. Refrigeración
• La combustión produce calor, todos los motores deben disponer de
algún tipo de sistema de refrigeración. Motores estacionarios de
automóviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran
con aire, sus cilindros tienen en el exterior un conjunto de láminas
de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros
motores se utiliza refrigeración por agua, los cilindros están dentro
de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace
circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las
láminas de un radiador. No usamos agua común, se utiliza liquido
refrigerante diferente que hierve a mas de 100° C, y se congela a
muy bajas temperatura y no produce sarro ni sedimentos que se
adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuiría la capacidad de enfriamiento del sistema.
En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.