ensayo de motores combustión interna

1. Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder popular
para la Educación Universitaria
I.U.T. “José Leonardo Chirino”
Punto Fijo-Edo-Falcón
“Educación Superior para una Venezuela mejor”
INTEGRANTES:
Soto, Brayan CI: 25.126.785
Prof.:
Amaya, Dimas
MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA

2. Es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos
lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). El motor de 2 tiempos es, junto al
motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases
de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos, pero
realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.

3.  El motor de dos tiempos no dispone de mecanismo de distribución ya que la
entrada y la salida de gases se produce a través de unos orificios dispuestos en los
cilindros denominados lumbreras en lugar de realizarse a través de las válvulas
como ocurren en el motor de 4 tiempos. Dichos orificios permanecen abiertos o
cerrados en función de la posición en la que se encuentre el pistón.
 El pistón presenta una forma y longitud particular , al ser este el que se encarga
de abrir y cerrar las anteriormente mencionados lumbreras.
 Dadas las particularidades de funcionamiento del motor de 2 tiempos, existe la
necesidad de disponer de un cárter totalmente independiente del resto del motor
 El motor de dos tiempos tampoco dispone de un circuito de engrase
independiente en el interior del motor como ocurre en el de 4 tiempos. La
lubricación del citado motor se realiza a través del propio combustible,
previamente mezclado con aceite en una proporción que oscila entre el 2 y el 5
por ciento de aceite. El combustible esta en contacto con todas las piezas móviles
del motor y por tanto estas se lubrican perfectamente

4. Al motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo Otto
como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo
(dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son:

5. El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico
alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El motor convencional
del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehículos de
dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utilizó mucho el motor de dos
tiempos (2T). El rendimiento térmico de los motores Otto modernos se ve
limitado por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y
la refrigeración.

6.  Su diseño se domina desde hace decenios.
 Estructuras económicas basadas en este motor.
 Configuración pistón/cilindro que favorece las presiones
elevadas.
 Fácil mecánica y mantenimiento.
 Mejores potencias que el motor Diesel.
 su sistema genera menos vibraciones y ruidos en el
bloque motor.

7.  Requiere carburantes sofisticados.
 Mala relación pmax/pme.
 Baja eficiencia: solo aproximadamente el 30% de la energía calorífica
contenida en el carburante se transforma en energía mecánica.
 emisiones de gases tóxicos relativamente elevadas: NO, HC, CO.
 Es mas costoso ya que utiliza gasolina .
 La vida útil puede ser menor a la un Diesel .
 La mal mezcla del combustible puede un mal funcionamiento del motor.
 Mayor consumo de combustible

8. El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasóleo. En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene
lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión
constante. La mayoría de los motores diésel son asimismo del ciclo de cuatro
tiempos, salvo los de tamaño muy grande, ferroviarios o marinos.

9.  Alta duración.
 Eficiencia de un 30% más.
 Menor evaporación del combustible por mayor densidad.
 Mayor aprovechamiento energético.
 Mayor presión de inyección y combustión.
 Mayor torque a bajas RPM.
 Menor frecuencia de mantenimiento.
 Menor generación de contaminación por combustión.

10.  Generan grandes sonidos y vibraciones .
 Tienen mayor carga por caballo de fuerza que los motores a gasolina.
 Son mas cotosas porque necesitan mantenimiento y servicio muy
cuidadosos que los motores a gasolina.
 Requieren de equipos como arrancadores y baterías de grandes.
capacidades porque tienen una relación de compresión alta .
 Mayor tamaño y peso.
 Alto costo de mantenimiento.