Proceso de restauración de mi xs400

04/12/12 Proceso de restauración de mi XS400
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Proceso de restauración de mi XS400
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Serch Tema: Proceso de restauración de mi XS400 Lun Sep 06, 2010 7:03 pm
Bueno, voy a recopilar los post q tenia en los otros foros para mostrar como restauré la Yamaha XS400. Q por cierto, aún me
quedan un par de detalles...
Pido disculpas por las fotos perdidas. En el website donde están, no se porque, algunas se han borrado...
Bueno, las primeras fotos de cómo estaba.
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Bueno, los primeros problemas GRAVES. Unas fotos para echarte a llorar

[IMG]
[url=http://imageshack.us]
Con una buena limpieza conseguí esto:

Mas avances
El equipo stereo-hifi ya lo he quitado (a ver si encuentro la foto... pero el antiguo dueño le puso una radio (antigua) entre el
cuadro y la cupula... uff un pegote q no veas), al igual q los tubos de escape q los estoy lijando con una radial y un disco
especial para pulir aceros inoxidables. El carburador ya lo tengo bien limpio del todo, funcionan hasta las agujas del flotador!!

Bueno, algunas fotos.
Esta es un truquillo para poner aceite a los cables, se corta un trozo de guante y se usa a modo de embudo
Si te cansas

Con esta herramienta podemos quitar los cir-clips (o como se diga; las arandelas partidas q se quitan o abriendo o cerrando
sus laterales)
Quitamos el guardapolvos de la bomba de freno y quitamos ese circlip con esa herramienta

Y al sacarlo nos queda

Aqui tenemos el nuevo y el viejo
Y lo montamos, poniendo el circlip ese, como estaba y ya tenemos la bomba de freno otra vez operativa

Bueno, ahora vamos x la pinza. La quitamos y nos disponemos a sacar el cilindro, como no podemos ni con la mano, ni con
alicates ni con grifas, al final se pudo sacar con un compresor de aire (7Kg de salida)

Cual es el nuevo?? Se cambian tambien los retenes

Y a montar las pastillas de freno

Aqui tuvimos un fallo, no se hizo ninguna foto de la cadena, ni de como se quita ni como se limpia. Pero con keroseno... la
mierda se va.
Y Chacho queria ver el piñon de ataque

Y se limpia con gasolina
Y el plato

Y el famoso tornillo del aceite (arriba-izquierda) (gracias Bandido). Hago aquí el comentario. Un compañero de foro (no de
este, pero da igual) me dijo q este motor tenía un tornillito arriba para saber si había aceite en el árbol de levas. Se gasta
para comprobar q el aceite llega a esa posicion y te aseguras q todo está engrasado.Lo q hize en su día fue quitar esa
tornillo, quitar las bujías y dar al contacto. Esperar a q saliera aceite x ese agujerito, poner bujías e intentar arrancar. De esta
manera me aseguro q todo estaba lubricado.

Bueno, lentos pero seguros no??
Si alguien quiere ver algo en especial, q lo diga y foto al canto!!
Bueno bueno...
Por partes. El primer intento de arrancar la moto fue un fracaso. Al final, pasaba lo q ya sabiamos y no queria hacer. Cambiar
las agujas de entrada de gasolina (lo q actua sobre los flotadores). No lo querie cambiar x la $$$, 77+iva y como tengo 2
pues... y ya veis la mierda de pieza q es... pero bueno, pasé x taquilla...
Antes de ponerla en marcha, montamos nuestro vacuometro casero

Como veis, el nivel de aceite es igual en ambos lados
Bueno, despues la arrancamos y estamos un ratito con el motor en marcha para q se caliente el motor y vemos q pasa...
Y despues de ajustarlos un poquito...

Bueno... ya tenemos la moto carburada. Y ya q estabamos manchados de grasa, aceite, gasolina, tierra.... ufff por que no
quitamos la rueda trasera y vemos el freno de tambor?? Es una lastima q no se vea como estaban los ferodos, estaban
despegados!!! Menos mal q hay q abrir todo...

Bueno, eso ya no es problema, los he llevado a un sitio (FREVAL, frenos valencia q te ponen el ferodo q quieras con la espesor
q quieras jeje y x 12€!!!, los dos)
Bueno, y continuamos, y si vemos el basculante?? Bueno, pues manos a la obra y basculante fuera.
Como veis, su aspecto no es del todo bueno... A cromar y punto. Aqui tuve otro fallo, no he hecho fotos de los rodamientos
del basculante pero da igual, uno estaba bien y el otro oxidado x lo q he cambiado los dos y punto (8€ los dos rodamientos)
Por ahora la moto esta carburada y sin el basculante. He llevado varias piezas a cromar y ya tendreis mas fotos!!! (tengo
mas, muchas mas, pero tampoco es para saturar al foro de fotos)
Bueno, en primer lugar voy a dejar para el mes que viene el tema de las ruedas.
En segundo lugar. Ahora q tengo tiempo y tiempo vais a disfrutar de un MEGA reportaje
Vamos a x las horquillas y a ver los rodamientos de direccion
Hay q localizar los tapones de plastico q cubren el enclavamiento de las horquillas.

Los quitamos

Ahora, necesitamos a alguien para q nos ayude.
Se trata de hacer fuerza parea "meter" la horquilla hacia dentro. Es decir, con algun palo o destornillador metemos la horquilla
hacia la botella (hay q ver como me explico jejeje) Y al hacer esto, podemos ver una especie de arandela cortada (un alambre
hecho un circulo pero SIN ser cerrado).
Lo q tenemos q hacer es quitar ese clip. (Yo tuve q usar 2 destornilladores como puede...)
En esta foto, q no se aprecia bien, podeis observar ese clip mas lo q va saliendo. Se ve ese clip, el tapon, una junta torica y el
muelle.

Bueno, quitamos el clip, el tapon.
Vale, nos molesta el manillar, asi q fuera. Quitamos los cuatro tornillos y punto.

Ahora ya podemos ir quitando el muelle
Y lo quitamos del todo

Pero todavia aun esta sujeto. Seguimos con el destornillador en mano jeje

Ahora, las barras se van bajando poco a poco, ellas solas gracias al peso (ese Newton!!)

Al fin, ya están fuera!!
El resultado es este

Tenemos q atacar 2 frentes diferentes, las horquillas y la direccion.
Bueno, vamos a ver las horquillas.
Invertimos las horquillas poniendo dos dedos en el boquete (por si hubiera algo suelto q no caiga, de eso no hay foto)
Bueno, ahora las ponemos horizontalmente (cuidado con el aceite q sigue goteando!!) y nos fijamos en el tornillo allen, es
nuestro objetivo

Y una vez quitado ese allen, podemos quitar la barra cromada
Dentro de estas barras está el autentico amortiguador. Que si pensamos un poco, están en el fondo de las botellas

Es decir, tenemos este despiece
Bueno, recuerdo q teniamos q cambiar los retenes de las botellas...
Esto es el guardapolvos, se quita

Antes de poder quitar el reten, vemos el circlip, pues se quita

Y ya podemos quitar el reten
Recuerdo q nos queda la direccion!!!
Bueno, nos habiamos quedado x aqui no??

Bueno, quitamos el tornillo (q no se en la foto) y ya podremos quitar la parte superior.
Y quitamos esa especie de tuerca

Vamos quitando esa pieza

Y ya vemos la parte superior del rodamiento. Es un rodamiento q está en dos mitades, podemos quitar la parte superior sin
ningun problema.

Bueno, vemos los dos rodamientos

Solo decir q despues de quitar las bolitas y limpiar todo, se ve q las pistas x donde van las bolas estan como picadas, cosa
logica, si pensamos q las bolitas no se han movido en 15 años, hay un contacto metal de las bolas con metal de las pistas, x
lo q en esas zonas estan como marcados y x eso la direccion hacia ese click-click
Bueno, el siguiente paso es intentar cambiar estos rodamientos de bolas x otros tipo cono.
A ver q me aconsejais. Pido consejo!!
Quiero modificar una cosa; quiero poner 2 discos de freno (llevo sólo 1)
-- Primera opcion --
Comprar la horquilla de la XJ550; el disco de freno y la pinza de la XS400. El modelo de la XJ550 es como la q tengo pero con
dos pinzas.
-- Segunda opcion --
Comprar el conjunto de la horquilla y llanta (con sus dos discos de freno) y sus dos pinzas de la RD350.
Q me recomendais?? NO se q hacer.
En la 2ª opcion me puede salir por 140-150€. La 1ª opcion puedo tener por unos 60€ la horquilla en casa, a sumar el disco y
la pinza, me imagino q el precio será al final, casi el mismo; por eso no lo tengo en cuenta. Lo bueno de la 2ª opcion es q me
cambio las llantas x unas tubuless (la XS400 son de aluminio pero tienen camara) Pero el problema de la 2ª opcion es q
recorto unos 5-6cm la horquilla... (en la 1ªopcion rebajo unos 4-5cm...)
Q me aconsejais??
Gracias
Bueno, perdonar mi retraso, pero como no tengo demasiado tiempo (ni dinero) para dedicar a la moto como me gustaría...
Bueno, no queda nada mas por desmontar. Aqui os dejo un par de fotos, para ver si luego somos capaces de dejarla como
estaba jejeje
El chasis

El motor

La tapa de balancines
Otra con detalle; como veis, parece q no está usado el motor (14200Km)
Y la "mesa"
Ahora, ya me queda llevar las cosas a pintar y a montar.
Lo primero a llevar será el chasis y los caballetes. He hablado con el propietario del taller (q restaura motos de chapa y
pintura) y me lo va a pintar con negro mate acrilico, q segun él es mas fuerte q el otro negro... Bueno, ya pondré mas fotos!!!
La moto ...
Trabajos terminados:
- caballete central
- caballete lateral
- topes de gomas (antivibracion)
- motor puesto
- carburador puesto
- caja del filtro de aire puesta
- tija puesta
- horquilla delantera puesta
- casi totalmente la parte electrica
- paso de rueda trasero
Pero una imagen es mucho mejor.
Bueno, despues de un paron de unos 3 meses x unos problemas bastantes grabes vuelvo a ponerme con la moto, bueno,
Chacho y yo jeje
Aqui os dejo de lo q se ha conseguido hoy.
Se ha puesto la rueda trasera (bien ajustada) con su freno de tambor... se ha puesto la rueda delantera con sus dos discos
de freno (recordar q este modelo slo tiene una) y a Chacho le ha dado bastantes problemas la instalacion electrica debida a la
alarma q habia, bueno, eso tambien esta resuelto. Tambien se ha puesto los tubos de escape.

Como veis, ya queda menos!!!
Q es lo q me queda??
Pues meter aceite, llevar a pintar los plasticos, y conectar los cables de la velocidad, el cuentakm, las revoluciones... y los
puños y cambiar la bomba de freno y montar los latiguillos... bueno, aun queda faena jeje
Gracias y Salu2
Hola, perdonar q no haya visto estos post, pero estoy empezando a mosquearme ya...
La moto, por regla general, no arranca. Le tengo q meter gasolina en los cilindros y entonces arranca a la 1ª, me aguanta el
relenti muy bien... tengo un problema de carburacion de 2500-3500 vueltas pero creo q se por que. Se debe a q mi nivel de
gasolina en las cubetas NO está bien. Me acabo de comprar el adaptador y una especie de tubito de plastico con una regla, si
no consigo ver bien el nivel... El problema para ver el nivel es q hay q ponerla en marcha y circular un par de minutos para
asegurarse de q el nivel q mides es el de trabajo, x eso me he comprado esas dos cosillas. Una bujia me sale de un color cafe
con leche perfecto, la otra me sale negra. Pero bueno, esto creo q cuando reciba esas dos cosillas y ponga a su nivel las
cubetas se podrá carburar bastante mejor.
Joder, los enanos me han crecido mas de la cuenta.
Os cuento mis problemas.
CARBURACION
No conseguía poner la moto en marcha en frio. Limpie doscientas veces el carburador, pero no tantas la cubeta, hasta q me di
cuenta q en la cubeta tengo esos dos agujeritos q tienen q estar comunicados (son del circuito de baja) Ahora SI arranca en
frio (con el starter claro). La chimenea esa fina q se ve en el circuito de baja se mete en el agujero grande de la cubeta y x el
pequeñito coje la gasolina por aspiracion. Y estaban obstruidos!!! Despues de cindo dias probando con vinagre, amoniaco,
KH7, viakal y mucho aire, al final los desembocé!!

Y aqui las cubetas
De tanto montar/desmontar los carburadores me he cargado el chicle de alta, bueno, al apretar. Lo apreté tanto q me cargué
la cabeza y la rosca me la dejé dentro del carburador, unsa tijeras finas y un poco de martillo y a girar las tijeras, menos mal q
salió bien!! Si me llego a romper la rosca del carburador o no hubiera salido bien ... ufff eso SI hubiera sido un problemon!!
FRENO DELANTERO
Había purgado quinientas veces el circuito, y estaban sin aire pero la maneta seguía blanda... Hasta q el mecanico me dijo su
truco. Es, cuando estas seguro q ya no tienes aire y q la maneta la tienes blanda, quitas las pinzas de su lugar y vas sacando
el pinton casi a tope (sin q se salga!!!!) para luego ir metiendolo con un pequeño gato. A todo esto, cuidado de quedarnos sin
liquido en el deposito!! El piston se mete lo justo para q quepa el disco y... solucionado!!!
TUBOS DE ESCAPE
Bueno, aunque parezca mentira, un problemon. Mi moto tiene dos tubos de escape q se intercomunican dos veces; se
comunican por la parte de abajo en ambos casos; el "delantero" es sin tubito (se unen directamente los dos tubos de escape)
y el mas atrasado lleva un tubo q los une. Pues ese ha sido mi caballo de troya. De los tres casquillos q llevo, Yamaha sólo
tiene uno de ellos (el delantero). Q hacer con el trasero. Pues al final me fui al tornero y me pedi un tubo, en vez de 31,5 de
32 los dos primeros centimetros y q me pasara luego a 33 y ya puestos un poquito mas largo. De esta forma, lo q pretendo
con esto es, q el tubo me entre mas en ambos tubos, q la parte q me entra hasta el fondo sea la de 32 y q la parte de la
abrazadera q los une de 33 (hara mas fuerza) Pero seguia teniendo el problema q iba sin ningun tipo de junta. Hasta q
alguien me comentó lo del cordon de amianto. Se usa de modo parecido al esparto de los fontaneros, q puedes deshilachar
las hebras q necesites... y gracias a un forero q tenía, me ha mandado un trozo (al ser de amianto ya NO se comercializa) Y
así, otra cosa mas creo q solucionada. No lo he montado pero debe de funcionar bien.
Lástima q para estas fiestas de semana santa no me de tiempo ya a pasar la ITV...
Bueno, ya veo el final del tunel. Cuando progrese mas os lo cuento.
Salu2
Bueno, mas avances.
1.- El tubo de escape ya lo tengo solucionado. Me fui al tornero y punto. Ahora ya no tengo ruido de Harley jeje
2.- Las perdidas de aceite... creo q solucionadas. No he cambiado ningun retén. Me habia pasado de aceite cuando se lo puse.
Como he vuelto a cambiar el aceite, lo he medido y perfecto; x lo menos x ahora, lo tengo q controlar mas.
3.- Carburacion. Mi caballo de troya. Ahora ya esta carburada y sincronizados los carburadores.

Me queda, regular la altura de los faros y a pasar la ITV!!
Para empezar a abrir boca.

Aquí podeis ver a mi campeón (en aquel momento sólo tenía 1 hijo, y mi mujer, al fondo, embarazada del 2º)
Quiero pasar esta tarde la ITV, alguien sabe a q distancia hay q regular las luces?? Y a q altura tienen q quedar??
Muchas Gracias
Ahhh. Y para terminar con la moto, me quedan localizar/comprar los anagramas de Yamaha (del tanque de gasolina) y XS400
(de la tapas laterales)
Pero tuve un fallo. Le enseñé a arrancar la moto, lo subí unos 100 metros y de vuelta al garaje, y cuando me voy a levantar la
persiana, me veo q el tio ya tenia las manos en el botoncito para arrancarla!!! Q susto!!
Si te fijas en las llantas, creo q son las mismas. Si me pudieras pasar las medidas de las llantas... y de paso el de las gomas
ITV PASADA!!!!!
Pero os cuento la odisea del ruido. El valor tope son 79db, mas los 4 de gracia q te permiten->83db maximo!! Pues la mia ha
dado 97.90db!!!! Menos mal q el tio q me ha la pasado (es tambien motero) le ha gustado la moto, la visto q todo lo tenia
bastante bien y me ha echo la trampa de subir el valor tope de 83 a 101!! Lo malo, es q la proxima vez q vaya a pasar la ITV,
si no me toca el mismo o si se ha levantado con el pie izquierdo me ha echará para atras... El hombre muy amable me dice q
desmonte la bala y q le cambie la fibra, pero he ido al mecanico del pueblo y se lo e comentado, y me dice q mis tubos de
escape NO se pueden desmontar (nose) Así q tengo un problema, esta vez a pasado pero en la proxima... quien sabe.
Muchas Gracias
Solo decir q como es la 1ª moto q he desmontado he tenido muchos fallos de montaje.
Por ejemplo, una vez montada la moto, muchas veces perdía el cilindro derecho. La moto me iba bien 1 dia de cada 5 y yo mas
mosqueado q un gipi... y sabia q era un problema electrico xq al poner los intermitentes notaba q cada vez q se encencian las
bombillas me daba un pequeño tiron de fuerza. Mirando el esquemam, me doy cuenta q en las bobinas iban a masa y pienso...
he pintado el chasis.... en la diana. Con la dremel quite la pintura, hasta ver el hierro y a montar. A partir de ese momento la
moto ya es otra. Me funcionan los dos cilindros vaya y de carburacion está muy bien, con la maquina está muy x debajo de los
valores q da la casa. Muy contento.
Otro fallo q he tenido son las juntas (les puse unas originales nuevas), no se xq me resudan aceite por las tapas del
embrague y la del volante magnetico... Le puse aceite semi, le tendria q haber puesto mineral 100% y un amigacho q
entiende me dijo q la tendría q haber bañado en grasa de molibdeno antes de ponerlas... Cuando vaya a hacer el proximo
cambio de aceite, esas tapas se las verán conmigo (metra)
Tengo q decir en mi defensa un par de cosas:
1.- Le faltan los emblemas del tanque de gasolina. Me piden 70€!!! y encima son gold, y yo los quiero plated!!! Por lo q aun

1.- Le faltan los emblemas del tanque de gasolina. Me piden 70€!!! y encima son gold, y yo los quiero plated!!! Por lo q aun
estoy buscando, los q he encontrado NO llevan los agujeritos para atornillarlos, y los q los lleva, son golden
2. - Lo mismo con los logos de las tapas laterales. Me piden 32€/unidad!!!! Eso es una burrada!!!
A ver si me animo y os hago las fotos. La verdad, es q está preciosa!!
Bueno, esto es lo q tengo.
La moto está casi terminada.
Estos Reyes me han traido los logos laterales, donde pone XS400 pero aún no están puestos... q perro!!
Y mas adelante, compraré los del tanque... pero bueno, a ver si le hago una foto enterita
Perdonar con las fotos q no se ven, me imagino q con el tiempo se irán borrando del servidor o algo.
Muchas Gracias!!!
Una foto q se ha perdido es de la zona del cuadro, donde se veía los km y la famosa radio (inaginad una radio de hace casi 25
años, y la antena era un hilo de cobre gordo alrededor de toda la moto, eso sí, x el chasis para q no se viera. Bueno, en esa
foto, (a ver si la puedo recuperar....) se ve q la moto tenía 14.000Km REALES. Lo q se hizo sólamnete fue levantar la tapa de
balancines y comprobar el estado de los piñones de los árboles de levas (ya lleva dos!!, x eso en un lateral pone DOCH) y la
holgura de las válvulas. Pero claro, con esos km... perfecta. Ahora la moto tiene unos 15.500Km REALES.
Pon todas las dudas q tengas, ya sean referentes al proceso seguido con esta moto o con mecanica en general. NO he
puesto todos los post, sólo los q tenían fotos, pero creo q no he ocntado la odisea de las ruedas. De origen, montaban una
4.10-18 y una 3.50-18 q ya NO se fabrican como de carretera, asún existe este numeracion pero en neumaticos de montaña
(con tacos). Me voy a la ITV y me dicen q me busque la vida en encontrar la equivalencia, me voy a tiendas especializadas de
motos y me dicen q me montan los q me diga la ITV, q si me montan unos y luego me la tiran para atras tenemos problemas....
ahora tengo un master en neumaticos de pulgadas. Bueno, lo voy a explicar de paso.
Lo 1º q hay q saber es q nos permiten una tolerancia del 3% (DE ALTURA, la anchura NO la miden, SOLO LA ALTURA ES LO
CRITICO) con respecto al original para q NO nos pongan problemas. Por otro lado sabemos q una pulgada son
2.54cm(25.4mm)
Lo q NADIE sabe, por lo visto, es q con las medidas en pulgadas tenemos dos perfiles diferentes; uno es del 90% q es para
3.60; 4.10; 4.60.... (de media a media pulgada) y otra del 100% q son para 3.50; 3.75; 4.00; 4.25.... (de cuarto a cuarto de
pulgada)
Entonces, para una rueda de 4.10-18, tenemos q su perfil es del 90%. Es decir, 4.10*0.90*25.4=93.726mm. La altura total
del neumatico será la suma del trozo de rueda q hay x arriba de la llanta + la llanta + la altura del trozo del neumatico q hay x
debajo de la llanta. 93.726+18*25.4+93.726=644.652. La alchura del neumatico será 4.10*25.4=104.14 Es decir, ese
neumatico tiene un ancho de 104.14mm y una altura total de 644.652.
Si ahora buscamos algo parecido, como una 110/90R18 tenemos, 110mm de anchura (para conservar la estetica de la original
y el modo de conducción) y una altura total de: 110*0.90+18*25.4+110*0.9=655.2, una diferencia del 1.6% aprox.
Podemos hacer lo mismo para un 120/90R18, 120 de ancho y de alto: 120*0,9+18*25.4+120*0,9=673.2; diferencia del 4.2%
NO VALIDO
Si lo hacemos para el 120/80R18 tenemos 120 de ancho y de alto 120*0,8+18*25.4+120*0,8=649.2; diferencia del 0,70% SI
VALIDO
Y en teoría, podríamos hacer lo mismo para un ...100/100R18; 130/80R18; 130/70R18; 140/70R18... para ver cual nos cuadra.
Pero una cosa es la altura y otra cosa es la agilidad de entrar en las curvas. Con un 130 delante para esa moto... pues no,
ademas de ver si entra en la garganta de la llanta, q tampoco he dicho nada pero las llantas tienen una cosa q se llama
garganta, q se mide tambien el pulgadas y es el ancho de la misma; si pones un neumatico muy ancho en una garganta
estrecha el neumatico se deforma... es decir, q hay q jugar con tres parámetros, la altura (para la ITV); el ancho de la
garganta para saber q medidas son las mas aconsejables y posteriormente, el criterio de la agilidad. Yo podria montar un 120
delante, pero el problema de la gargante (2,15 creo recordar) no me lo aconsejaban en una tabla q vi un día, se podía montar
pero no era el mas adecuado, el q me recomendaban para esa garganta era un 100 ó 110; así q opté x la 110/90R18.
Bueno, discusiones como ésta.... un monton. Como lo del doble freno de disco. Q horquillas le podían valer, pues encontré la
ZX550, q es la hermana mayor de la mía, con casi todo igual (buscar fotos y os dareis cuenta) Diferencia las hay, por
supuesto, la mia es refrigeracion x aire, la otra es liquida, mis cilindros son el linea, la otra en V, la mia lleva cadena la otra
cardan, la mia un solo freno delantero la otra lleva dos... pero esteticamente son iguales, casi identicas llantas... digo casi xq
la mia está diseñada para llevar cámara y la otra para ser sin camara pero las dimensiones/formas de la llanta son identicas.
Lo q hize entonces fue comprar la horquilla y la llanta delantera para tener doble disco y un neumatico tubeless; pero claro, si
monto doble freno de disco con mi bomba... tampoco vale. Creo recordar q mi bomba es d e12.4mm (o algo parecido, lo
tendría q buscar) y con ese diametro está pensado para mover 1 freno de disco, así q tuve q buscar el de la ZX550 q es como
el mio pero de 14mm, empuja mas aceite=>mas fuerza de frenado. Para q os hagais una idea, la ZZR600 monta una bomba
de 15mm de diametro.
Otra buena fue el xq no iba bien la moto. La moto un dia iba perfecta, otro dia me fallaba un cilindro... mirando y mirando,
pues q si es de la campana del carburador, q si es de las pipas, q si es del pick-up.... al final, me dejaron un CDI (tenía la
mosca q podría ser el CDI) y perfecta; pongo el mio y fallo. Vuelvo a poner el CDI q me dejaron y perfecta. Así q fallo
descubierto, el CDI.
Otra buena fue la de los tubos de escape, los llevé a cromar sin desmontarlos (q lo hagan ellos pensé) pues MAL. Me
perdieron el tubo q comunica los dos tubos de escape... veta al herrero, de ese diametro no hay nada... otra locura.
Pero bueno, despues de todos estos follones, he aprendido bastante, no sabía no quitar el asiento, ni por donde se llenaba
de aceite... no sabía nada!! Y ahora... me atrevo con todo jeje
Pues pintarla y cromarla SI me ha costadpo un huevo. Para q te hagas una idea, cromar los escapes creo q fueron unos

300€!!! Si lo sé antes, los compro nuevos
Pero bueno, para mi gusto la he mejorado bastante. Sobretodo con el cromado, ten en cuenta q es otra capa anti-oxido, q no
viene mal... si vieras como estaba mi basculante...
Si me preguntas q modificaciones haría yo, sin dudarlo, le cambiaría la horquilla delantera y `pondría la de la ZX550, q es
prima hermana a esta (modelo 83, la del 82 NO) El modelo del 83 lleva doble disco con la misma llanta q la nuestra, x lo q no
modificas la estética. Yo cambié tambien la llanta delantera xq en la XS es con camara y la ZX55' es sin camara. Para hacer
esto, tendrás q cambiar la horquilla (solo la horquilla) y la bomba de freno, tendrás q poner otra q empuje mas aceite claro. Si
tienes dudas no dudes en preguntar.
Y ahora el q pregunta soy yo. jeje
Mi moto tenía alarma y se la quité, pero quité la alarma y el mecanismo de seguridad q evita q salgas con la pata de cabra
puesta. Es muy facil lo q quiero q hagas. En la pata de cabra verás un interruptor, sigue los cables y me dices donde van,
cómo, a donde se conectan... (Es la pieza 7, abajo a la derecha)
Bueno, he puesto todos los post todos juntos. Sólo decir que me da una enorme satisfacción verla.
Si alguien tiene alguna duda, pues preguntar!!!
Espero que no sea un coñazo...

Admin Tema: Re: Proceso de restauración de mi XS400 Lun Sep 06, 2010 9:40 pm
Macho... me quedo de piedra... menudo curro te has pegado, eres un máquina!
Este post va a ser una referencia para todos los que queramos meterle mano a nuestra niña!!
Enhoragüena!
TheJokerman Tema: Gracias por el trabajo... es una guía excelente Jue Sep 30, 2010 3:19 am
Has hecho un trabajo GENIAL y PUNTO.
Con respecto a lo de las insignias laterales... Mira que soy de artes gráficas, pero no sé cómo aplicarle película plateada con
calor al "yamaha" por culpa de ir en relieve. Si alguien tiene una idea ya la está aportando.
Podríamos hacer un lote en algún metal que no necesite una temperatura demasiado elevada para fundir, o con plástico
inyectado, pero en este último caso vuelvo al problema del "pan de plata"
Serch Tema: Re: Proceso de restauración de mi XS400 Jue Sep 30, 2010 8:31 am
Pues si sabes como se puede solucionar...
En el taller de cromados donde fui, me llevé los plásticos porque decían que tambien cromaban los plasticos, pero no, parece
ser que les da bastanes problemas y ni me los cogieron...
Sería muy bueno, la verdad, poder disponer de los anagramas del deposito en cromo (y nuevos)
Amenofis Tema: Re: Proceso de restauración de mi XS400 Miér Nov 03, 2010 9:53 pm
Me he quedado de piedra...veo que has "paseado" y te has empapado bien en páginas alemanas...hay una que es una
maravilla, en la que hacen verdaderas virguerías, muchas de ellas con un buen gusto indiscutible.
Sobre lo del dichoso logo lateral, para intentar "platearlo", en otra moto hace tiempo lo pinté a pincel después de haberlo
lijado e imprimado (aeromodelismo), terminando la hazaña con barniz mate en espray...quedó bastante bien y sigue durando.
La moto la vendí hace unos tres años, esto lo hice hará cosa de unos séis años...y sigue perfecto (sigo viendo la moto).
Con tu permiso, me voy a guardar en un word tu post completito para no perder esas fotos que tan bien pueden venir...
Muchísimas gracias por compartirlo con nosotros.
PD: Creo que el neumático delantero va al revés...corrígeme si me equivoco.
Un saludo
XSinoxano Tema: Re: Proceso de restauración de mi XS400 Vie Nov 19, 2010 8:37 pm
En dos palabras, im / presionante, que currada, liarte hacer algo asi tiene mucho merito, a pesar de los pequeños
problemillas, felicidades por la faena, te ha quedado preciosa, todo i que el color azul le quedava muy bien a nuestras XS. (es
que la mia es azul )
Serch Tema: Re: Proceso de restauración de mi XS400 Sáb Nov 20, 2010 7:20 pm
x Amenofis.
NO, el neumatico delantero está bien puesto, va al revés del trasero, seguro seguro.
x ambos.
Gracias por el reconiciento de mi doble trabajo. La verdad es que se pueden sacar varios bricos muy buenos o no metr la pata
donde yo lo hice, por eso he contado todos los problemas que he tenido. Y es una lástima lo de las fotos, cada vez faltan
mas...
YAMAHA XS Tema: Proceso de restauración de mi XS400 Mar Ago 30, 2011 4:44 pm
Hola Serch.
Me preguntaba si tendrías alguna foto de al retirar los retenes como es que son y demas.
Es la primera reparación que le hare y no quiero meter la pata. Y si podrías decirme lo que necesito, quiero decir tipo de aceite
para echarle a la horquilla y el tema de los retenes si tienen alguna historia o son genéricos. Y si necesitare algo más...
Gracias.
Serch Tema: Re: Proceso de restauración de mi XS400 Miér Ago 31, 2011 9:15 am
Los retenes los puedes comprar en cualquier casa de retenes, sólo tienen que ser de medidas iguales. Creo que tengo los
retenes y los guardapolvos anteriores... los tendría que buscar...
visentducs Tema: Re: Proceso de restauración de mi XS400 Jue Sep 01, 2011 12:21 am
Hola Serch.mejor dicho Hola Maestro.creo que puedes dar alguna que otra clase de mecánica.y eso que dices que faltan
fotos.muy buen trabajo si señor.cuando pueda meterle mano ala mía lo tengo claro.saludazos.
TheJokerman Tema: Para llorar no es lo de la cuba de tus carburadores... Jue Sep 01, 2011 1:26 pm
Para llorar es lo de los carburadores de la moto de desguace que estoy rehabilitando... apunta:
orugas (como gusanos) secas en las membranas, una de las membranas con agujeros de no llega a 1 mm, los filtros de las
agujas de la cuba agarrados, los starters agarrados (uno se me ha partido), y voy a tener que taladrar los tornillos de las
mariposas para poder desmontarlas, ya que una mariposa está agarrotada.

En resumen, estaban dantescos, peeero volverán a funcionar perfectamente, lo aseguro.
Para frenos y horquilla me he buscado llantas, horquilla, pinzas y bombín de XJ600, a ver si consigo implantar el disco trasero
y doble delantero...
Serch Tema: Re: Proceso de restauración de mi XS400 Jue Sep 01, 2011 8:24 pm
Puedes buscar tambien el de la zx550 ó era xz550?¿?¿ No me acuerdo.
Pac Tema: Re: Proceso de restauración de mi XS400 Miér Oct 05, 2011 7:40 pm
Hola Serch.
He estado viendo tu restauración y te doy la enhorabuena. Yo también se lo que es estar liado con una moto y tener una
pieza en un sitio, otra en otro, un problema por aqui otro por alla, pasta por todos los sitios....lo importante es llevarla a buen
puerto, sin duda.
He flipado con el detalle de cambiar la horquilla. Es de esta moto?
HAs puesto ya los emblemas¿ Fotos?
Lo dicho es un lujazo contar con alguien que ha hecho esto cerca.
Un saludo.
Serch Tema: Re: Proceso de restauración de mi XS400 Miér Oct 05, 2011 11:02 pm
Gracias.
En efecto, esa moto es la ZX550 que es, estéticamente igual a la nuestra. La del modelo 83 (esa foto) lleva doble disco y las
llantas son tubeless. Es decir, cambié las llantas y la horquilla (con sus muelles progresivos) de ese modelo a la XS.
Si ves el cuadro del 82 es como el nuestro, la del 83 lleva además un reloj que indica el nivel de gasolina. Estuve a punto de
comprar un depósito también... pero me cortaba que no fuera igual y no me valiera para nada...
rugixs400 Tema: Re: Proceso de restauración de mi XS400 Vie Nov 11, 2011 9:38 pm
hay mucha faena en ponerle doble disco delante que pasos me aconsejas que siga??ahora estoy liado con la horquilla y me
podria plantear el cambio!!ya que los frenos son nuesta seguridad y la verdad esque con uno no es que frene mucho
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