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Equalizer 2
- 1. Equalizer II Este documentoesta vasado en mis conclusiones después de desmontar el amortiguador por mi cuenta tras buscar durante mucho tiempo, preguntar a Scott, Dt swiss y sus servicios técnicos por manuales de despiece, especificaciones técnicas, recambios o herramientas especificas. La idea es que el documento tenga la máxima difusión posible y lo modifiquemos entre todos con nuestras aportaciones. Lo primero, como funciona el Equalizer 2, creo que en la siguiente diapositiva se explica bastante claro
- 3. Ahora el problemaque tarde o temprano todos los Equalizer sufren, creo que por falta de mantenimiento, el mío ha empezado a fallar después de casi 3000 Km y 3 años sin mantenimiento alguno. Yo creo que el problema esta causado porque el aceite pasa a través de la junta del pistón a la cámara (-) provocando una perdida de recorrido y que el vástago se quede fuera, en mi caso al desmontarlo encontré un dedo mas o menos de aceite en la cámara de aire (-). ACEITE Amortiguador en buen estado Típico fallo del ACEITE vástago fuera por ACEITE cámaras comunicadas
- 4. Ahora que yaesta claro el funcionamiento y el posible problema vamos a desmontarlo Me he saltado muchos pasos y no tengo fotos de todo, con las manos sucias es un rollo estar echando fotos todo el tiempo, podéis añadir las fotos que faltan y completar el documento. 1º Desmontar el amortiguador de la bici, para esto quitamos la tapa donde va alojado el cable del twinlock con dos tornillos Allen, luego soltamos el cable con un prisionero Allen también y sacamos el cable, luego quitamos los dos tornillos Allen 5 de los casquillos que lo fijan al cuadro. 2º Una vez fuera quitamos los tapones de las válvulas y vaciamos la presión de las dos cámaras (esto es muy importante) luego podemos desmontar las ruletas del rebote con un tornillo torx. Tendremos algo asi.
- 5. Ahora viene lopeor para sacar las tapas que cierran las dos cámaras (+) y la (-) son necesarias herramientas especificas que yo no he encontrado por ningún lado asi que toca fabricarlas y yo en esto soy un poco chapu. Es muy importante tomar bien las medidas y fabricarlas con mucha precisión cosa que yo no he conseguido, si alguien se anima a fabricarlas bien que lo diga que le compro unas ya! Para la cámara negativa las medidas son: 3mm 41mm 23mm La herramienta tiene que ser robusta aunque la tapa no va muy apretada. Como veis a mi me quedo un poco descuageringada y me costo mucho que entraran los 4 tetones pero al final cumplió su misión
- 6. Para las doscámaras negativas busque otra opción que es utilizar una llave de vaso del 12 e ir limando hasta conseguir los pinchos que entran en los 3 agujeros, las medidas son: 2mm 21 mm 10mm
- 7. Para unos taponesque llevan 2 especie de válvulas también hace falta un destornillador especial, este es fácil, solo hay que coger un mango de destornillador hacer un corte con una sierra y limar un poco. Creo (no esta muy claro)que estas válvulas son las encargadas de dejar pasar aceite cuando el amortiguador esta bloqueado y pillamos un bache para que este no se rompa, al final nos vendrán muy bien porque por aquí podemos añadir o quitar aceite con una jeringa.
- 8. Pues ya estalo peor ahora desmontamos (muy importante haber vaciado las presiones de aire de las dos cámaras si no es muy peligroso y nos puede saltar algo a la cara, aun así saldrá un poco de aceite asi que tened preparado un trapo. Una vez abiertas las dos cámaras vaciar todo el aceite y ya se pueden sacar los émbolos tirando con fuerza, un truco para sacar los de las cámaras positivas es meter presión con la bomba y uno de ellos saldrá solo para sacar el otro es necesario taponar con un dedo el agujero por donde entra el aire al fondo de la cámara. (Ya se que es un lio pero si lo desmontáis lo entenderéis enseguida)
- 9. Junta de pistón Esto es una guia y es solo el Tapa cable anillo de poliuretano va sin torica Guardabarros Casquillos vasculante Ruedas rebote Válvulas rebote Pistones camara + Junta de pistón camara +
- 10. Aquí tenéis elembolo principal, en el pistón van las juntas que hay que cambiar. En mi caso cambie solo las juntas del embolo principal de la cámara (-) y las de las 2 cámaras (+) porque todo lo demás funcionaba bien, solo había pasado aceite por el pistón grande, las cámaras positivas estaban perfectas. Este tipo de juntas se llaman juntas de pistón y están formadas por una torica dinámica para liquido hidráulico y un aro de poliuretano
- 11. El pistón deuna de las 2 cámaras (+) con su junta Estas son las que compre yo, en cualquier tienda especializada en toricas se pueden conseguir, yo las compre en ALMAPROIN http://www.almaproin.com/es/productos/juntastoricas Y me costo cada una unos 5 euros Las referncias son: S 55044- 0350 la grande S 55044 0250 las pequeñas El amortiguador lleva muchas mas toricas, en las tapas, en las válvulas de rebote, en el mecanismo de cierre de las cámaras, a mi como esto no me ha fallado y creo que estaban en buen estado solo he cambiado estas 3 pero por unos 20 euros cambiaríamos la totalidad de las juntas
- 12. A la horade montar las ruedas del rebote podéis cerrar las válvulas (sentido horario) hasta el tope y aquí colocamos el cero. Yo creo que el fallo es el desgaste de la junta del pistón grande, a ver que tal con estas juntas nuevas, si no, se me ocurre poner unas toricas un poco mas gordas de 3mm, las que lleva son de 2,5 para que haga mas fuerza y cierre mejor. Mi amortiguador tenia un total de unos 75ml de aceite pero es difícil de calcular ya que parte se derramo al abrirlo. Si calculamos el volumen teórico de la cámara tendría que llevar aproximadamente 87,9ml (2x2x∏x7) área de la base del cilindro por su altura hasta el pistón. Yo le metí los 88ml y lo monte todo, le di mis presiones y note que había perdido recorrido así que fui vaciando aceite por los tapones hasta que con las presiones que tenia antes y conmigo encima conseguí que entre tornillo y tornillo del basculante hubiera 18cm que es el SAG recomendado que llevaba antes (el que viene en la parte de atrás del manual), así que la medida de aceite tiene que ser de unos 82ml aproximadamente. Con esta medida de aceite noto el amortiguador exactamente igual que antes, pero es cuestión de ir probando, podemos meter y sacar aceite por los tapones sin tener que desmontarlo entero pero recordad quitar antes la presión de aire. El aceite que lleva el Equalizer de serie debe de ser de Sae 5, yo he puesto de Sae 7 buscando que al ser mas espeso no traspase la junta con tanta facilidad. Al poner un aceite mas espeso el rebote es mas lento, si antes llevaba el rebote en el nº 6 ahora lo tengo que llevar en el 9 para que rebote a la misma velocidad que antes. Ya he realizado pruebas en marcha y el resultado es muy bueno, de momento igual de sensible que antes y tiene todo el recorrido ahora habrá que ver lo que dura el embolo dentro, con que me dure lo mismo que antes (unos 3 años) me conformo, aun que ahora le hare el mantenimiento mas a menudo.
- 13. ANTES Todavía no estaba muy mal DESPUES Cada vez que me bajo de la bici y lo veo así, me sale una sonrisa
- 14. En primer lugaresto no es un brico, ni manual, ni tutorial, ni nada, son solo mis conclusiones así que no me hago responsable si rompéis algo por culpa de este documento. Creo que lo mejor, mas barato, sencillo y fácil es llevarlo al sat si echas cuentas no es tan caro y te quitas de líos pero si lo que te gusta es destripar, toquetear y quieres saber como funciona y en que estado esta tu bici pues si…. Hazlo tu mismo. No creo que el Equalizer este mal diseñado o sea de mala calidad, solo que necesita su mantenimiento, es mas las piezas me parecen de una excelente calidad. Siento que el documento y fotos son un poco patateros a ver si entre todos añadís fotos mejores incluso de vuestras bicis y experiencias. Seria bueno incluir un correo por cada modificación que hagáis y la fecha para poder realizar consultas. Este manual ha sido realizado para el foromtb ¿Cuantas SCOTT GENIUS recorren nuestras montañas? CREACION: 21/12/2012 naranzeta@hotmail.com A disfrutar!