Este documento resume el proceso de desmontaje y reparación de un amortiguador Equalizer II. Explica que el problema común es la entrada de aceite en la cámara negativa debido al desgaste de la junta del pistón principal. Detalla los pasos para desmontarlo, cambiar las juntas dañadas y volver a llenarlo con el aceite correcto. El autor concluye que con un mantenimiento adecuado, el Equalizer es un buen amortiguador y no está mal diseñado. Invita a otros a añadir fotos y

1. Equalizer II
Este documento esta vasado en mis conclusiones después de desmontar el amortiguador
por mi cuenta tras buscar durante mucho tiempo, preguntar a Scott, Dt swiss y sus
servicios técnicos por manuales de despiece, especificaciones técnicas, recambios o
herramientas especificas.
La idea es que el documento tenga la máxima difusión posible y lo modifiquemos entre
todos con nuestras aportaciones.
Lo primero, como funciona el Equalizer 2, creo que en la siguiente diapositiva se explica
bastante claro

3. Ahora el problema que tarde o temprano todos los Equalizer sufren, creo que por falta de
mantenimiento, el mío ha empezado a fallar después de casi 3000 Km y 3 años sin
mantenimiento alguno.
Yo creo que el problema esta causado porque el aceite pasa a través de la junta del pistón a
la cámara (-) provocando una perdida de recorrido y que el vástago se quede fuera, en mi
caso al desmontarlo encontré un dedo mas o menos de aceite en la cámara de aire (-).
ACEITE
Amortiguador en
buen estado
Típico fallo del
ACEITE vástago fuera por
ACEITE
cámaras
comunicadas

4. Ahora que ya esta claro el funcionamiento y el posible problema vamos a desmontarlo
Me he saltado muchos pasos y no tengo fotos de todo, con las manos sucias es un rollo estar echando fotos todo el
tiempo, podéis añadir las fotos que faltan y completar el documento.
1º Desmontar el amortiguador de la bici, para esto quitamos la tapa donde va alojado el cable del twinlock con dos
tornillos Allen, luego soltamos el cable con un prisionero Allen también y sacamos el cable, luego quitamos los dos
tornillos Allen 5 de los casquillos que lo fijan al cuadro.
2º Una vez fuera quitamos los tapones de las válvulas y vaciamos la presión de las dos cámaras (esto es muy
importante) luego podemos desmontar las ruletas del rebote con un tornillo torx. Tendremos algo asi.

5. Ahora viene lo peor para sacar las tapas que cierran las dos cámaras (+) y la (-)
son necesarias herramientas especificas que yo no he encontrado por ningún
lado asi que toca fabricarlas y yo en esto soy un poco chapu.
Es muy importante tomar bien las medidas y fabricarlas con mucha precisión cosa
que yo no he conseguido, si alguien se anima a fabricarlas bien que lo diga que le
compro unas ya!
Para la cámara negativa las medidas son:
3mm
41mm
23mm
La herramienta tiene que ser robusta aunque la tapa no va
muy apretada. Como veis a mi me quedo un poco
descuageringada y me costo mucho que entraran los 4
tetones pero al final cumplió su misión

6. Para las dos cámaras negativas busque otra opción que es utilizar una llave de
vaso del 12 e ir limando hasta conseguir los pinchos que entran en los 3
agujeros, las medidas son:
2mm
21
mm
10mm

7. Para unos tapones que llevan 2 especie de válvulas también hace falta un destornillador especial, este es fácil,
solo hay que coger un mango de destornillador hacer un corte con una sierra y limar un poco.
Creo (no esta muy claro)que estas válvulas son las encargadas de dejar
pasar aceite cuando el amortiguador esta bloqueado y pillamos un bache
para que este no se rompa, al final nos vendrán muy bien porque por aquí
podemos añadir o quitar aceite con una jeringa.

8. Pues ya esta lo peor ahora desmontamos (muy importante haber vaciado las presiones de aire de las dos cámaras si
no es muy peligroso y nos puede saltar algo a la cara, aun así saldrá un poco de aceite asi que tened preparado un
trapo.
Una vez abiertas las dos cámaras vaciar todo el aceite y ya se pueden sacar los émbolos tirando con fuerza, un truco
para sacar los de las cámaras positivas es meter presión con la bomba y uno de ellos saldrá solo para sacar el otro es
necesario taponar con un dedo el agujero por donde entra el aire al fondo de la cámara. (Ya se que es un lio pero si lo
desmontáis lo entenderéis enseguida)

9. Junta de pistón Esto es una guia y es solo el Tapa cable
anillo de poliuretano va sin
torica
Guardabarros
Casquillos vasculante
Ruedas rebote
Válvulas rebote
Pistones camara +
Junta de pistón camara +

10. Aquí tenéis el embolo principal, en el pistón van las juntas que hay que cambiar.
En mi caso cambie solo las juntas del embolo principal de la cámara (-) y las de las 2
cámaras (+) porque todo lo demás funcionaba bien, solo había pasado aceite por el
pistón grande, las cámaras positivas estaban perfectas.
Este tipo de juntas se llaman juntas de pistón y están formadas por una torica
dinámica para liquido hidráulico y un aro de poliuretano

11. El pistón de una de las 2 cámaras (+) con su junta
Estas son las que compre yo, en cualquier tienda
especializada en toricas se pueden conseguir, yo
las compre en ALMAPROIN
http://www.almaproin.com/es/productos/juntastoricas
Y me costo cada una unos 5 euros
Las referncias son:
S 55044- 0350 la grande
S 55044 0250 las pequeñas
El amortiguador lleva muchas mas toricas, en las tapas, en las válvulas de rebote, en el mecanismo de cierre de las
cámaras, a mi como esto no me ha fallado y creo que estaban en buen estado solo he cambiado estas 3 pero por
unos 20 euros cambiaríamos la totalidad de las juntas

12. A la hora de montar las ruedas del rebote podéis cerrar las válvulas (sentido horario) hasta el tope y aquí
colocamos el cero.
Yo creo que el fallo es el desgaste de la junta del pistón grande, a ver que tal con estas juntas nuevas, si no, se
me ocurre poner unas toricas un poco mas gordas de 3mm, las que lleva son de 2,5 para que haga mas fuerza y
cierre mejor.
Mi amortiguador tenia un total de unos 75ml de aceite pero es difícil de calcular ya que parte se derramo al
abrirlo.
Si calculamos el volumen teórico de la cámara tendría que llevar aproximadamente
87,9ml (2x2x∏x7) área de la base del cilindro por su altura hasta el pistón.
Yo le metí los 88ml y lo monte todo, le di mis presiones y note que había perdido recorrido así que fui vaciando
aceite por los tapones hasta que con las presiones que tenia antes y conmigo encima conseguí que entre
tornillo y tornillo del basculante hubiera 18cm que es el SAG recomendado que llevaba antes (el que viene en la
parte de atrás del manual), así que la medida de aceite tiene que ser de unos 82ml aproximadamente.
Con esta medida de aceite noto el amortiguador exactamente igual que antes, pero es cuestión de ir probando,
podemos meter y sacar aceite por los tapones sin tener que desmontarlo entero pero recordad quitar antes la
presión de aire.
El aceite que lleva el Equalizer de serie debe de ser de Sae 5, yo he puesto de Sae 7 buscando que al ser mas
espeso no traspase la junta con tanta facilidad.
Al poner un aceite mas espeso el rebote es mas lento, si antes llevaba el rebote en el nº 6 ahora lo tengo que
llevar en el 9 para que rebote a la misma velocidad que antes.
Ya he realizado pruebas en marcha y el resultado es muy bueno, de momento igual de sensible que antes y
tiene todo el recorrido ahora habrá que ver lo que dura el embolo dentro, con que me dure lo mismo que antes
(unos 3 años) me conformo, aun que ahora le hare el mantenimiento mas a menudo.

13. ANTES
Todavía no estaba muy mal
DESPUES
Cada vez que me bajo de la bici y
lo veo así, me sale una sonrisa

14. En primer lugar esto no es un brico, ni manual, ni tutorial, ni nada, son solo mis conclusiones así que no me hago
responsable si rompéis algo por culpa de este documento.
Creo que lo mejor, mas barato, sencillo y fácil es llevarlo al sat si echas cuentas no es tan caro y te quitas de líos pero si
lo que te gusta es destripar, toquetear y quieres saber como funciona y en que estado esta tu bici pues si…. Hazlo tu
mismo.
No creo que el Equalizer este mal diseñado o sea de mala calidad, solo que necesita su mantenimiento, es mas las
piezas me parecen de una excelente calidad.
Siento que el documento y fotos son un poco patateros a ver si entre todos añadís fotos mejores incluso de vuestras
bicis y experiencias.
Seria bueno incluir un correo por cada modificación que hagáis y la fecha para poder realizar consultas.
Este manual ha sido realizado para el foromtb ¿Cuantas SCOTT GENIUS recorren nuestras montañas?
CREACION:
21/12/2012 naranzeta@hotmail.com
A disfrutar!