El documento resume el proyecto de una empresa llamada CRISAMA S.A. para abordar el problema de la congestión vehicular en Santiago, Chile. El proyecto incluyó encuestas, recolección de datos, identificación de la comuna y calle más afectadas (Santiago Centro y calle San Martín) y medición del flujo vehicular en la calle San Martín para analizar posibles soluciones.

1. EMPRESA - María José Concha - Sandra Caldera - Cristian Zansana - Christopher Jara - Christian Gómez - Mario Saavedra CONGESTION VEHICULAR

2. CRISAMA S.A.. CONGESTION VEHICULAR Índice - Introducción. - Objetivos. - Desarrollo de nuestro proyecto por etapas. - Conclusión. Bibliografía.

3. CRISAMA S.A INTRODUCCION Sin duda, la congestión urbana es un problema propio de las ciudades que sobrepasan cierto tamaño, sean estas ciudades de países desarrollados o en vías de desarrollo. Donde se hace más confuso la manera de abordar este tema. Cuando el ingreso de nuevos usuarios a una vía supera su capacidad de soportar una circulación del tráfico fluida se produce congestión. Desde el punto de vista económico, la congestión es el medio por el cual se raciona cuantitativamente el exceso de demanda por espacio para circular por ciertas vías a determinadas horas. La localidad y la temporalidad son dos características esenciales de la congestión vehicular. El significativo aumento en la demanda por infraestructura vial en Santiago se explica principalmente por el incremento de la población, el crecimiento económico y la expansión geográfica de la ciudad. El aumento de la población, el aumento en el número de viajes, la gran demanda por el uso de automóviles y los bajos costos de estos, ha incentivado a la población a su uso, por lo cual ha traído consigo problemas como el que analizaremos en nuestro informe.

4. CRISAMA S.A El aporte del ministerio de Transporte y Telecomunicaciones fue de gran ayuda para la confección de nuestro primer informe de diagnostico. Recopilamos datos necesarios, de los cuales logramos sacar nuestras propias conclusiones. Al observar el flujo vehicular de las calles, el incremento en el número de viajes y la intensidad del uso de automóvil ha traído como consecuencia un fuerte aumento en la demanda por infraestructura vial en Santiago. Sin duda, la congestión no es un problema de cierto país, de cierta ciudad, de una comuna, de algunas calles, sino que el problema de la congestión se encuentra presente en varios lugares del mundo. CRISAMA S.A. se esta encargando del proyecto “Descongestión vehicular”, cuyo objetivo es liberar las calles más congestionadas de algunos automóviles, dando soluciones claras y precisas. Nuestro trabajo, primero que nada, fue averiguar cuales eran los sectores mas críticos de la región metropolitana, que necesitaban ayuda de nuestra empresa, por lo cual, en base a encuestas, estudios y salidas a terrenos, llegamos a la conclusión que la comuna de Santiago Centro es un punto critico dentro de la región. Nuestro objetivo, luego de delimitar la zona crítica, fue enfocarnos a los sectores más críticos dentro de la comuna, de los cuales serán analizados en el desarrollo de este informe. Por ultimo, empresa CRISAMA S.A espera que el problema de la congestión se logre solucionar de alguna medida, ya que observando las circunstancias no es un problema de tan fácil solución, ya que nos vemos involucrados en una gran cantidad de variables, que afectan a este sistema, el cual impide una solución concreta y especifica para terminar con la congestión. Por este motivo, y otros como observaremos, trabajaremos arduamente para alcanzar la mejor solución a este problema que se encuentra presente en varias localidades de la región metropolitana y fuera de ellas, con el fin de que estas medidas puedan ser aplicables a otros sectores.

5. CRISAMA S.A. OBJETIVOS Empresa CRISAMA S.A., a cargo del proyecto “Descongestión Vehicular”, elaboro primero que nada, antes de iniciar su investigación, una serie de objetivos, con el objeto de sacar nuestras propias conclusiones con los datos obtenidos. Entre los objetivos de empresa Crisama S.A., tenemos: - Realización de encuestas dentro de la región metropolitana, sin importar comuna, persona, siempre y cuando cumpla con la mayoría de edad, con el objeto de obtener resultados referente a las comunas mas congestionadas, el medio en el cual se movilizan al lugar de destino, opiniones relacionadas con el tema “congestión” y uso de alternativas, con el fin de sacar nuestras conclusiones para luego compararlo con los resultados que obtuvimos en el ministerio de transporte y telecomunicaciones, departamento de unidad operativa de control de transito. - Recolección de puntos importantes para obtener el sector al cual nos referiríamos, como el incremente de la población, el crecimiento económico y la expansión geográfica de la ciudad, con esto, el sector logro ser definido - Acudir al sector definido para verificar en terreno la magnitud de la congestión vehicular la cual se producía por la intersección de catorce calles, por las cuales se sumaban los vehículos que entraban y salían a la comuna - Medir el flujo vehicular del sector definido, tanto en el tramo completo como en las calles perpendiculares a esta que la atraviesan - Recolectar toda la información para crear una solución que esperamos implementar en un futuro.

6. CRISAMA S.A. DESARROLLO PROYECTO Como se dijo en el primer punto, la congestión vehicular es un tema que es difícil de abordar, la demanda por usar las vías es una demanda derivada, lo que significa que las personas utilizan las vías urbanas para desplazarse con fines laborales, educacionales, comerciales o sociales, y que las empresas las usan para trasladar sus insumos y productos desde los lugares de producción a los de consumo. Por tanto, el uso de las vías dependerá del número de habitantes y el número de vehículos, de los medios de transporte disponibles, de la ubicación geográfica de las empresas, los centros comerciales, los establecimientos educacionales y de donde las personas deciden vivir, trabajar, comprar y estudiar.

7. En la medida que el número de viajes crece en el tiempo, la demanda por infraestructura vial se incrementa, y si ésta no se acomoda es inevitable que aumente el nivel de congestión. COMERCIALES O SOCIALES EMPRESAS (Transporte insumos y productos) EDUCACIONAL ES LABORALES VIAS (Se utilizan con fines)

8. CRISAMA S.A. PRIMERA ETAPA Siguiendo estos parámetros, nuestra empresa decidió, en base a medidas, primero que nada, elegir la ciudad que estudiaríamos, la cual, sin duda, como sabemos la congestión no solo es un problema de Santiago, sino que de todas partes del mundo, pero como debíamos escoger la ciudad, por un tema de tiempo, ubicación y estudio, elegimos la ciudad de Santiago. Como sabemos, Santiago es una ciudad con una gran cantidad de habitantes, con una gran cantidad de zonas urbanas, esta compuesta por varias comunas, por una gran cantidad de vías, y una gran cantidad de medios de transportes, por este motivo, decidimos por medio de encuestas que fueron dirigidas a un publico adulto-joven entre 25 y 35 años de la región metropolitana. Para saber a cuantas personas deberíamos encuestar se debe cálculo del tamaño de la muestra que es uno de los aspectos a concretar en las fases previas de la investigación del proyecto y determina el grado de credibilidad que concederemos a los resultados obtenidos. Una fórmula muy extendida que orienta sobre el cálculo del tamaño de la muestra para datos globales es la siguiente: N : es el tamaño de la población o universo (número total de posibles encuestados). k : es una constante que depende del nivel de confianza que asignemos. El nivel de confianza indica la probabilidad de que los resultados de nuestra investigación sean ciertos: un 95,5 % de confianza es lo mismo que decir que nos podemos equivocar con una probabilidad del 4,5%.

9. Los valores k más utilizados y sus niveles de confianza son: k1,151,281,441,651,9622,58 Niveles de confianza75%80%85%90%95%95,5%99% e: es el error muestral deseado. El error muestral es la diferencia que puede haber entre el resultado que obtenemos preguntando a una muestra de la población y el que obtendríamos si preguntáramos al total de ella. Nuestras encuestas contenían una serie de preguntas, las cuales preguntaban al usuario el uso de vías alternativas, del medio que ocupa para movilizarse al lugar a donde de dirige, opiniones referente al tema y la pregunta que ocupamos para nuestro estudio que fue referente a la comuna mas congestionada de Santiago, que arrojo sin duda Santiago.

10. CRISAMA S.A. Encuesta (CRISAMA S.A.) Nombre: Dirección Edad: Desplazamiento: 1; ¿Qué medio de transporte utiliza para deslazarse en la ciudad? a) Metro b) Transantiago c) Auto d) Bicicleta 2; ¿Usted usa las vías alternativas? a) SI b) NO 3; ¿Qué comuna cree usted que es la con mayor congestión vehicular? a) Maipú b) Estación Central c) Providencia d) Santiago Centro e) Las Condes f) Puente Alto g) La Florida 4; ¿Que calles? R/ 5; ¿Que harías tú para descongestionar la ciudad? R/

11. CRISAMA S.A . Grafico resultado de la encuesta realizada

12. CRISAMA S.A. Nuestras encuestas siguieron un parámetro social, cultural y estadístico para elegir las comunas. Una vez realizado esto, nos designamos 50 encuestas por integrante, las cuales fueron realizadas en un plazo de 1 semana. Además de los parámetros antes nombrados, según nuestras averiguaciones y conclusiones, Santiago Centro por poseer gran cantidad de oficinas y comercio, lo cual mantiene la cercanía con clientes, trabajadores y distribuidores, la catalogo como una comuna de mucho ingreso vehicular.

13. ORDEN JERARQUICO DE LO GENERAL (chile) A LO ESPECIFICO (calle san martín) S.M. SANTIAGO CENTRO CIUDAD DE SANTIAGO REGION METROPOLITANA DE SANTIAGO CHILE

14. CRISAMA S.A. SEGUNDA ETAPA Como se analizara a continuación, el significativo aumento de la demanda por infraestructura vial, se explica principalmente por el incremente de la población, el crecimiento económico y la expansión geográfica de la ciudad. Estos tres elementos han afectado el mercado de los viajes, acrecentando sustancialmente su numero, y también el mercado del transporte, donde se ha intensificado la participación del automóvil como medio de transporte y según los datos obtenidos por la UOCT (unidad operativa de control de transito) ubicada en Santa Beatriz 319, providencia, es un problema que crece cada día, y sin duda, la comuna de Santiago centro es la que mas se ha perjudicado por este aumento . Expansión Geográfica Crecimiento Económico Incremento Población Infraestructura Vial

15. En esta etapa nuestra empresa por medio de correo electrónico se contacto con la UOCT, por medio del mail: [email_address] , donde nos dieron una entrevista con el encargado del área de flujo vehicular, Don Pedro Vial, quien amablemente nos atendió y nos brindo su apoyo en nuestras consultas. Gracias a el y nuestras preguntas, logramos elegir no de forma personal sino que dentro de un punto de vista social, la calles que estudiaremos, ya que según su información, la congestión no es un problema que se aborde tan ligeramente, ya que cuando nos enfocamos a un sector, tomamos en cuenta variables sociales, las cuales ellas me arrojaran si efectivamente es viable controlar el flujo en esa zona o no, ya que esas variables nos indican si la zona que estudiaremos se encuentran establecimientos educacionales, hospitales, zona de residencia, organizaciones de vigilancia publica, etc

16. CRISAMA S.A. Por ejemplo, si tengo 2 calles, las cuales las 2 sufren problemas de congestión, pero en una de las ellas se encuentran establecimientos educaciones, un hospital y una camisería de carabineros. ¿Cuál calle necesita una pronta solución? Sin duda, como hablamos anteriormente, al momento de abordar una problemática nos dejamos llevar por variables sociales, por lo tanto, sin duda, tratare de solucionar lo más pronto el problema de la congestión en la calle donde se encuentran estas organizaciones, ya que invertiría socialmente. Según los resultados de la investigación (UOCT), santiago centro centro posee 73 puntos críticos de congestión, (José miguel de la barra, monjitas, bandera, entre otras) de las cuales según nuestros criterio escogimos la calle San martín, el tramo que va desde Santo domingo hasta Alameda, donde en horarios punta converge una cantidad de vehículos considerable, además de sumarse la locomoción publica, que desde el 22 de febrero del 2007 cambio su recorrido de la calle Teatinos a San martín.

17. Como se observa, San Martín va desde Pdte. Balmaceda a Alameda, la cual es marcada con una franja de color rojo.

18. CRISAMA S.A.. TERCERA ETAPA Una vez concluida nuestra etapa numero dos, fuimos nuevamente a terreno, pero al sector de nuestro estudio, el día 19 de mayo a las 7:30 AM, donde logramos apreciar, entre las 7:40 y 8:40 una gran cantidad de automóviles en conjunto con el servicio de transporte publico, en el cual observamos que efectivamente la congestión abarcaba el tramo que va desde Santo Domingo hasta Alameda, ya que converge con otras calles, y por ende se van sumando automóviles de distintos puntos, unos que están entrando a la comuna, otros que quieren dirigirse al oriente, otros poniente y la locomoción colectiva que se dirige hacia el sur. CUARTA ETAPA Luego de nuestra visita a terreno, nos organizamos para ir a terreno nuevamente, pero esta vez a medir el flujo vehicular. Con la ayuda de UOCT, quienes nos dieron a conocer que el flujo vehicular era mas factible medirlo los días martes, miércoles y jueves, ya que en esos días se registraban menos accidentes de transito, lo cual, al sacar nuestras conclusiones, estos hechos afectan al flujo vehicular en momentos de su medición, por lo cual nos dirigimos a terreno el día martes 20 de mayo a las 7:40 AM hasta las 8:40 AM, donde cada uno se instalo en una esquina diferente de la calle San Martín, para lograr medir la cantidad de auto que pasaban por la vía, y la cantidad de autos que se incorporaban a la vía desde calles perpendiculares a ésta. Viajes en Santiago Centro 2007 Comuna Δ % Viajes generados Δ % Viajes atraídos Generación Neta viajes Santiago 7.5 3.4 860.378 Centro Estos son datos obtenidos en un flujo correspondiente del UOCT, del año 2007

19. CRISAMA S.A. Nuestros datos de flujo vehicular nos arrojaron los siguientes resultados: 786 San martín/moneda 712 San martín/agustinas 700 San martín/huérfanos 669 San martín/compañía 680 San martín/catedral 782 San martín/santo domingo Flujo martes 20 mayo Intersección de calles FLUJO VEHICULAR

20. Gráficamente:

21. CRISAMA S.A. QUINTA ETAPA Una vez que registramos los flujos de los vehículos en la calle San Martín y las calles que la cruzan, registramos los datos e hicimos tablas y gráficos como se muestran en la etapa anterior. Una vez realizados los registros, nuestra siguiente tarea fue averiguar la cantidad de metros que existía entre Santo Domingo y Alameda, lo cual era: 964 m, con este dato lograremos calcular la velocidad con que se desplazan los vehículos en horarios de mayor flujo, si es necesario. Así también, en esta etapa nos encargamos de buscar datos necesarios para nuestro análisis, entre los cuales tenemos: Demografía región metropolitana La Región Metropolitana posee una superficie que bordea los 15.403,2 km² , y según el censo de población de 2002 registró un total de 6.061.185 habitantes, lo que entrega una densidad promedio de 393,5 habitantes por km². Se estima una media de crecimiento de 0,9 persona por cada 100 habitantes. Por otra parte, el crecimiento poblacional va asociado a una expansión física de la ciudad y a cambios en la densidad de ocupación del espacio. Así, a 50 años de su fundación, en 1591 Santiago ocupaba 218 ha , con una densidad de 6,8 hab/ha. En 1700 , la ciudad se había extendido muy poco, pero la densidad se había incrementado a 66,6 hab/ha. A fines del siglo XVIII , Santiago ya ocupaba 400 ha y la densidad sobrepasaba los 100 hab/ha. A principios del siglo XX la ciudad ya ocupaba casi 4.000 ha, y comenzaba el crecimiento de núcleos satélites, como son Puente Alto , San Bernardo por el sur y Maipú por el oeste, los que poco a poco se conurbaron con la ciudad. En menos de 50 años, alrededor de 1950 , la superficie urbana superaba las 13.000 ha, y se incrementaba la densidad demográfica en el núcleo central de la misma. El crecimiento citadino continuó en forma acelerada durante los años siguientes, y en 1960 ya cubría unas 20.000 ha. En 1980 , la cifra era cercana a las 45.000 ha y en 1990 estaba próxima a 70.000 ha. Y ya en el año 2005 estaba próxima a 80.000 Hectáreas. se estima que en 2010 la ciudad llegara a las 87.000 Hectáreas

22. CRISAMA S.A. Cambios en el mercado del transporte El mayor número de viajes que ha resultado en el mercado de los viajes se ha traducido en una mayor demanda por medios para movilizarse en el mercado del transporte. Por otra parte, el crecimiento en el nivel de ingreso ha inducido cambios en la oferta de medios de transporte disponible para los habitantes de la ciudad, y en particular ha significado una mayor importancia del automóvil como alternativa de transporte. Este incremento en el parque de automóvil fue mayor al crecimiento experimentado por la población y el número de hogares en la ciudad lo cual ha significado un incremento en la tasa de motorización.

23. Evolución Tasa de Motorización en Santiago (veh/hogar)

24. CRISAMA S.A.. El aumento en la disponibilidad de automóviles junto a un mayor ingreso familiar ha producido también una sustitución en la manera en que la gente realiza sus viajes, intensificándose el uso del automóvil a costa de una disminución del transporte público como medio de transporte. Estimación del nivel de congestión en la ciudad de Santiago El aumento en el número de viajes que ha tenido lugar en el mercado de los viajes y el incremento en el número y en la intensidad de uso del automóvil que se ha producido en el mercado del transporte ha traído como consecuencia un fuerte aumento en la demanda por infraestructura vial en Santiago. En el mercado de los servicios viales esta mayor demanda no ha tenido como contraparte una expansión en la oferta capaz de acomodarla, resultando una mayor congestión vehicular.

25. FOTOS CONGESTION “ No es una realidad nacional, sino mundial”

26. ¿Cual será la solución mas adecuada para combatir este problema? si el recurso menos congestionado, ya esta colapsando.

27. CRISAMA S.A. SISTEMA DE NUESTRO PROYECTO

28. CRISAMA S.A. SEGUNDA PARTE DE NUESTRO SISTEMA

29. SEXTA ETAPA En esta etapa nos centramos en reunir los datos, resumirlos, y confeccionar el informe, con ayuda de gráficos, mapas, programas de Internet, diagramas, etc. Con el fin de ordenar la información y aclararla para luego pasarla al informe de diagnostico.

30. CRISAMA S.A. CONCLUSION En base a nuestro estudio previo, análisis de documentos, visitas a terrenos, recopilación de datos, logramos observar variables en distintos ámbitos, las cuales influyen directamente en nuestra misión. Entre las variables que logramos observar, por ejemplo, tenemos la variable social, la cual sin duda es un punto importante en el ámbito de delimitar calles de estudio, ya que dentro de esta variable encontramos establecimientos educacionales, hospitales, servicios públicos de seguridad, etc. por lo cual si encontramos calles con estas situaciones sin duda nuestro proyecto “congestión vehicular” será mucho mas útil. Las encuestas y salidas a terreno nos dan un gran apoyo en nuestro estudio futuro ya que son las bases de nuestro proyecto y en donde el cual logramos identificar los problemas. Logramos concluir que el hecho de la congestión en la calle San Martín, no es un tema que solo se produce por la locomoción colectiva que se traslado de la calle Teatinos a la San Martín, sino que también en esa calle en horas punta encontramos autos estacionados a su costado, al igual de la gran cantidad de vehículos que convergen en las diferentes calles que la cruzan. Otro punto que logramos analizar en el momento de realizar el flujo vehicular, fue la cantidad de autos que ingresaban a la calle desde la carretera Manuel Rodríguez, los cuales solo la ocupan de intermediario para luego dirigirse hacia el centro, al igual que los autos que ingresan de las otras vías. Sin duda, la congestión en Santiago no es un tema fácil de abordar como se dijo en capítulos anteriores, pero con la colaboración e ideas claras de un gran equipo, basándonos en hechos analizados lograremos concluir con una solución concreta e eficiente.

31. BIBLIOGRAFIA www.google.cl  www.wikipedia.com http:// es.wikipedia.org / wiki / Regi%C3 %B3n_ Metropolitana_de_Santiago#Demograf.C3 . ADa www.google.cl http:// www.sernam.cl / basemujer / analisis /Censo%202002%20-%20RM. pdf www.google.cl  INE http:// www.ine.cl /canales/ chile_estadistico / home.php www.google.cl  Ministerio de trasporte y obras publicas/Unión de control de trancito http:// www.mtop.gov.ec / http:// www.uoct.cl / uoct / inicio.jsp Departamento de flujo vehicular (uoct) Ubicado en santa Beatriz #319 comuna de providencia.