6. CRISAMA S.A. DESARROLLO PROYECTO Como se dijo en el primer punto, la congestión vehicular es un tema que es difícil de abordar, la demanda por usar las vías es una demanda derivada, lo que significa que las personas utilizan las vías urbanas para desplazarse con fines laborales, educacionales, comerciales o sociales, y que las empresas las usan para trasladar sus insumos y productos desde los lugares de producción a los de consumo. Por tanto, el uso de las vías dependerá del número de habitantes y el número de vehículos, de los medios de transporte disponibles, de la ubicación geográfica de las empresas, los centros comerciales, los establecimientos educacionales y de donde las personas deciden vivir, trabajar, comprar y estudiar.

7. En la medida que el número de viajes crece en el tiempo, la demanda por infraestructura vial se incrementa, y si ésta no se acomoda es inevitable que aumente el nivel de congestión. COMERCIALES O SOCIALES EMPRESAS (Transporte insumos y productos) EDUCACIONAL ES LABORALES VIAS (Se utilizan con fines)

8. CRISAMA S.A. PRIMERA ETAPA Siguiendo estos parámetros, nuestra empresa decidió, en base a medidas, primero que nada, elegir la ciudad que estudiaríamos, la cual, sin duda, como sabemos la congestión no solo es un problema de Santiago, sino que de todas partes del mundo, pero como debíamos escoger la ciudad, por un tema de tiempo, ubicación y estudio, elegimos la ciudad de Santiago. Como sabemos, Santiago es una ciudad con una gran cantidad de habitantes, con una gran cantidad de zonas urbanas, esta compuesta por varias comunas, por una gran cantidad de vías, y una gran cantidad de medios de transportes, por este motivo, decidimos por medio de encuestas que fueron dirigidas a un publico adulto-joven entre 25 y 35 años de la región metropolitana. Para saber a cuantas personas deberíamos encuestar se debe cálculo del tamaño de la muestra que es uno de los aspectos a concretar en las fases previas de la investigación del proyecto y determina el grado de credibilidad que concederemos a los resultados obtenidos. Una fórmula muy extendida que orienta sobre el cálculo del tamaño de la muestra para datos globales es la siguiente: N : es el tamaño de la población o universo (número total de posibles encuestados). k : es una constante que depende del nivel de confianza que asignemos. El nivel de confianza indica la probabilidad de que los resultados de nuestra investigación sean ciertos: un 95,5 % de confianza es lo mismo que decir que nos podemos equivocar con una probabilidad del 4,5%.

12. CRISAMA S.A. Nuestras encuestas siguieron un parámetro social, cultural y estadístico para elegir las comunas. Una vez realizado esto, nos designamos 50 encuestas por integrante, las cuales fueron realizadas en un plazo de 1 semana. Además de los parámetros antes nombrados, según nuestras averiguaciones y conclusiones, Santiago Centro por poseer gran cantidad de oficinas y comercio, lo cual mantiene la cercanía con clientes, trabajadores y distribuidores, la catalogo como una comuna de mucho ingreso vehicular.

13. ORDEN JERARQUICO DE LO GENERAL (chile) A LO ESPECIFICO (calle san martín) S.M. SANTIAGO CENTRO CIUDAD DE SANTIAGO REGION METROPOLITANA DE SANTIAGO CHILE

14. CRISAMA S.A. SEGUNDA ETAPA Como se analizara a continuación, el significativo aumento de la demanda por infraestructura vial, se explica principalmente por el incremente de la población, el crecimiento económico y la expansión geográfica de la ciudad. Estos tres elementos han afectado el mercado de los viajes, acrecentando sustancialmente su numero, y también el mercado del transporte, donde se ha intensificado la participación del automóvil como medio de transporte y según los datos obtenidos por la UOCT (unidad operativa de control de transito) ubicada en Santa Beatriz 319, providencia, es un problema que crece cada día, y sin duda, la comuna de Santiago centro es la que mas se ha perjudicado por este aumento . Expansión Geográfica Crecimiento Económico Incremento Población Infraestructura Vial

17. Como se observa, San Martín va desde Pdte. Balmaceda a Alameda, la cual es marcada con una franja de color rojo.

19. CRISAMA S.A. Nuestros datos de flujo vehicular nos arrojaron los siguientes resultados: 786 San martín/moneda 712 San martín/agustinas 700 San martín/huérfanos 669 San martín/compañía 680 San martín/catedral 782 San martín/santo domingo Flujo martes 20 mayo Intersección de calles FLUJO VEHICULAR

23. Evolución Tasa de Motorización en Santiago (veh/hogar)

25. FOTOS CONGESTION “ No es una realidad nacional, sino mundial”

26. ¿Cual será la solución mas adecuada para combatir este problema? si el recurso menos congestionado, ya esta colapsando.

27. CRISAMA S.A. SISTEMA DE NUESTRO PROYECTO

28. CRISAMA S.A. SEGUNDA PARTE DE NUESTRO SISTEMA

29. SEXTA ETAPA En esta etapa nos centramos en reunir los datos, resumirlos, y confeccionar el informe, con ayuda de gráficos, mapas, programas de Internet, diagramas, etc. Con el fin de ordenar la información y aclararla para luego pasarla al informe de diagnostico.

30. CRISAMA S.A. CONCLUSION En base a nuestro estudio previo, análisis de documentos, visitas a terrenos, recopilación de datos, logramos observar variables en distintos ámbitos, las cuales influyen directamente en nuestra misión. Entre las variables que logramos observar, por ejemplo, tenemos la variable social, la cual sin duda es un punto importante en el ámbito de delimitar calles de estudio, ya que dentro de esta variable encontramos establecimientos educacionales, hospitales, servicios públicos de seguridad, etc. por lo cual si encontramos calles con estas situaciones sin duda nuestro proyecto “congestión vehicular” será mucho mas útil. Las encuestas y salidas a terreno nos dan un gran apoyo en nuestro estudio futuro ya que son las bases de nuestro proyecto y en donde el cual logramos identificar los problemas. Logramos concluir que el hecho de la congestión en la calle San Martín, no es un tema que solo se produce por la locomoción colectiva que se traslado de la calle Teatinos a la San Martín, sino que también en esa calle en horas punta encontramos autos estacionados a su costado, al igual de la gran cantidad de vehículos que convergen en las diferentes calles que la cruzan. Otro punto que logramos analizar en el momento de realizar el flujo vehicular, fue la cantidad de autos que ingresaban a la calle desde la carretera Manuel Rodríguez, los cuales solo la ocupan de intermediario para luego dirigirse hacia el centro, al igual que los autos que ingresan de las otras vías. Sin duda, la congestión en Santiago no es un tema fácil de abordar como se dijo en capítulos anteriores, pero con la colaboración e ideas claras de un gran equipo, basándonos en hechos analizados lograremos concluir con una solución concreta e eficiente.

31. BIBLIOGRAFIA www.google.cl  www.wikipedia.com http:// es.wikipedia.org / wiki / Regi%C3 %B3n_ Metropolitana_de_Santiago#Demograf.C3 . ADa www.google.cl http:// www.sernam.cl / basemujer / analisis /Censo%202002%20-%20RM. pdf www.google.cl  INE http:// www.ine.cl /canales/ chile_estadistico / home.php www.google.cl  Ministerio de trasporte y obras publicas/Unión de control de trancito http:// www.mtop.gov.ec / http:// www.uoct.cl / uoct / inicio.jsp Departamento de flujo vehicular (uoct) Ubicado en santa Beatriz #319 comuna de providencia.