Revista Vidapremium nº 45

vidapremium
NÚMERO 45 SEPTIEMBRE 2014 MAGAZINE
LOEWE SOUND
PORT COMPACT
JAGUAR F-TYPE PROYECT 7
BELL & ROSS
GUYNEMER WW1

SUPERFAST
A MINDSET
S U P E R F A S T C H R O N O
A u n i q u e C h o p a r d m a n u f a c t u re o p e n w o r k e d m o v e m e n t
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MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25
BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36
MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88

sumario
vidapremium magazine nº45
26
P4 Girard-Perregaux 1966 Lady 54
P6 Bulgari Octo Finissimo
Tourbillon
P8 Omega Speedmaster Apollo 11
P10 A Lange Saxonia
P12 Jaguar E-Type Lightweight
Bremont
P14 Bovet Récital 15
P18 Bell & Ross WW1 Guynemer
P22 Jaeger-LeCoultre Atmos
Phases de Lune
P25 Estilo de Vida
P26 Maserati Quattroporte Diésel
P30 Porsche Cayenne 2014
P32 Audi RS 5 TDI Concept
P34 Jaguar F-Type Proyect 7
P38 BMW Serie 2 Active Tourer
P40 Fiat Panda Cross
P42 Citroën C1
P44 Dunlop Future Race Car
P46 Indian Scout 2015
P48 Sony Bravia S90 4K
P50 Loewe Sound Port Compact
P52 OTAM 58 HT
P54 Revolver 44 GT
P56 52 Super Series en Mallorca
P60 Six Senses Laamu
P62 Con mascotas a la playa
Staff
Director
José A. Prados
Coordinación relojes
Beatriz Roldán
Coordinación Motor
Alfonso Galindo
Publicidad
María José Mozos
Diseño
Paula Cecilio Sáez
Edita
IFS, S.A.
Redacción
C/ Rodio, 4C – 2ºA.
28045 Madrid
Teléfono: 699 661 309
marketing@vidapremium.es
3
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50

RELOJES GIRARD-PERREGAUX 1966 LADY
CON BRILLO
PROPIO
Una nueva versión de la colección con
esfera en color cognac, decoración
guilloché y bisel con 80 diamantes.
La colección de relojes femeninos de la ma-nufactura
suiza Girard-Perregaux no deja de
crecer. En esta ocasión la novedad la en-contramos
en el 1966 Lady, que integra un
nuevo modelo caracterizado por su esfera color cog-nac
que exhibe una decoración guilloché formando un
patrón que recuerda a los pétalos de una flor.
Concebido como el delicado poema de un reloj, el
Lady 1966 realiza una evolución hacia unos tonos in-tensos
en cognac y bronce que resalta todavía más
con el bisel en el que van 80 diamantes blancos en-gastados
que supone un baño de luz sobre la caja de
oro rosa de 30 milímetros de diámetro.
Sobre la esfera destacan los delicados decorados
arabescos que surgen como infinitos pétalos con sus
resplandecientes reflejos y por encima de esta super-ficie
cabalgan dos elegantes agujas en forma de hoja
que marcan las horas sobre índices romanos para las
12 y las 6h, mientras que en el resto los índices son
sustituidos por finos diamantes.
El movimiento elegido para este reloj es un calibre
mecánico de carga automática GP03200 completa-mente
desarrollado, creado y ensamblado en los talle-res
de la Manufactura. Únicamente ofrece las indica-ciones
de horas y minutos sobre la esfera y tiene una
reserva de marcha de 42 horas.
El brazalete que completa esta joya femenina es
una correa de piel de cocodrilo en color chocolate con
hebilla de oro rosa. Es sumergible hasta una profundi-dad
de 30 metros. O
Ficha técnica
Caja: oro rosa
Medida: 30 milímetros
Movimiento: automático GP03200-0005
Funciones: hora y minutos
Reserva de marcha: 42 horas
Cristal: zafiro antirreflejos
Esfera: bronce
Fondo: cristal zafiro
Brazalete: piel cocodrilo marrón
Estanqueidad: hasta 30 metros
Precio: 18.900 euros
Más información en www.girard-perregau.com
4 www.vidapremium.com

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RELOJES
EXTREMA
DELGADEZ
En su apasionante andadura, la
firma suiza vuelve a sorprender
con un tourbillon de récord y una
gran belleza.
Ficha técnica
Caja: platino
Calibre: Finissimo Tourbillon
Funciones: horas y minutos
Esfera: lacada en negro pulida
Fondo: abierto
Brazalete: piel aligátor negra
Precio: C.P.V.
Más información en www.bulgari.com

BULGARI OCTO FINISSIMO TOURBILLON
La intensa actividad que está desarrollando Bulgari
en los últimos años dentro del campo de la alta
relojería culmina con su creación más reciente, el
Octo Finissimo Tourbillon, una pieza que brilla con
luz propia al incorporar un calibre extraplano de carga ma-nual
con tourbillon de un minuto en un tamaño jamás visto:
1,95 milímetros de grosor.
Se trata de un trabajo excepcional en el que los maestros
relojeros de Bulgari han demostrado una gran maestría al
incorporar en un reloj que tiene 5 milímetros de grosor total
un movimiento de carga manual con tourbillon que efectúa
un giro por minuto. Está compuesto por un total de 249 com-ponentes,
trabaja a una frecuencia de 21.600 alternancias a
la hora y la jaula tiene un grosor de 1,95 milímetros, montada
sobre rodamientos de bola extraplanos que discurren por
el interior.
Otra proeza en el campo de la relojería es que el balancín
de inercia variable no requiere raqueta, realizando la regu-lación
directamente sobre el volante, y además cuenta con
una reserva de marcha de 55 horas, una cifra muy alta para
tratarse de un movimiento extraplano.
La caja es de platino con un diámetro de 40 milímetros
con las formas típicas de la colección Octo, acogiendo una
esfera lacada negra pulida en la que únicamente aparece
el número 12 en cifras arábigas, los índices, las agujas es-queletizadas
y una preciosa ventana a las 6h que muestra el
tourbillon en todo su esplendor.
El brazalete está realizado con fina piel de aligátor negra,
es sumergible hasta una profundidad de 30 metros y por el
fondo de cristal transparente puede verse una gran parte de
este espectacular movimiento, con acabados de gama alta
angulados y Côtes de Genève. O
www.vidapremium.com 7

RELOJES OMEGA SPEEDMASTER APOLLO 11
UN GRAN
ANIVERSARIO
Esta edición especial recuerda el cronógrafo que acompañó a Neil
Armstrong y Buzz Aldrin hace 45 años en la Luna.
El cronógrafo Omega Spe-edmaster
es un clásico en
el mundo de la relojería por
méritos propios, pero sin
duda también ha tenido mucho que
ver que formara parte de la expedi-ción
que pisó por primera vez la luna
en 1969. Ceñido a la manga del traje
espacial de Buzz Aldrin se podía ver
un cronógrafo Omega Speedmaster
Professional, y el de Armstrong había
quedado en el módulo lunar como
apoyo al fiable sistema electrónico de
cronometraje.
Fue una hazaña increíble que la
firma suiza de relojes quiere recordar
en el 45 aniversario con una edición
limitada denominada Omega Spe-edmaster
Professional Apollo 45th
Aniversary, de la que únicamente se
harán 1.969 unidades, en recuerdo
del año en que el hombre pisó la Luna
por primera vez.
Envuelto en una caja de titanio
grado 2 totalmente cepillado con un
toque de oro de 42 milímetros de diá-metro
se aloja un movimiento Calibre
1861 que es hermético hasta una pro-fundidad
de 50 metros (5 bar), encar-gado
de las horas, minutos, segundos
y el cronógrafo. El bisel de oro Omega
Sedna de 18 quilates está realzado
por un aro de cerámica negra mate
con escala taquimétrica y el fondo de
la caja va atornillado con frases gra-badas
que recuerdan la hazaña del
hombre en la Luna y el número co-rrespondiente
a la edición limitada. O
Ficha técnica
Caja: titanio grado 2 cepillado
con toque oro
Movimiento: Calibre 1861
Funciones: hora, minutos, segundos y cronógrafo
Fondo: atornillado y grabado
Brazalete: tela de alta calidad
Estanquidad: hasta 50 metros
Edición: limitada de 1.969 unidades
Precio: 5.740 euros
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RELOJES
Esn la colección Saxonia se
abre un nuevo espacio de-dicado
a la mujer con dos
piezas que destacan por la
combinación de una fascinante preci-sión
relojera, un toque de elegancia y
una gran maestría artesanal. Si hasta
la fecha había distintas variedades de
Saxonia para hombre, la novedad para
esta temporada la podrán lucir en su
muñeca las mujeres, con la posibilidad
de elegir un acabado en blanco y otro
en marrón.
La caja de oro blanco de 18 quilates
va decorada en el bisel por el resplan-dor
de 60 diamantes en talla brillante
que aportan un toque excepcional al
conjunto, dando un toque glamuroso
al combinarse con la esfera, realizada
en plata maciza revestida de nácar –en
color negro o blanco a juego con el bra-zalete
de piel de cocodrilo-.
Un reloj de esta categoría siempre
va acompañado de un movimiento de
alta calidad, en este caso un Calibre
L941.2 realizado íntegramente en la
manufactura de Glashütte, que se en-carga
de aportar un toque de precisión
y asegura una reserva de marcha de 45
horas con toda la cuerda dada. Sus su-perficies
están acabadas a mano y la
platina tres cuartos de alpaca ha sido
decorada con un pulido de bandas de
Glashütte, una expresión de la más alta
perfección, al igual que los engastes de
oro atornillados y el puente del volante
grabado a mano. Todo ello puede con-templarse
a través del fondo de cristal
de zafiro, un bonito espectáculo para la
vista.
Sobre la esfera, las estilizadas agujas
e índices de barra de oro rodinizado se
encargan de indicar la hora y los minu-tos
en el centro, mientras que el peque-ño
segundero situado a las 6h constitu-ye
el contrapunto óptico. O
TRIUNFA
LA ELEGANCIA
Dos nuevos relojes femeninos en caja de oro blanco engastada en diamantes
y esfera de plata maciza revestida de nácar.

A LANGE SAXONIA
Ficha técnica
Caja: oro blanco 18 quilates
Movimiento: Calibre L941.2
Funciones: hora, minutos y pequeño segundero
Esfera: plata maciza revestida en nácar
Fondo: cristal transparente
Brazalete: piel cocodrilo blanca o marrón
Precio: C.P.V.
Más información en www.alange-soehne.com

RELOJES
UN CLÁSICO
CON PEDIGRÍ
Inspirado en el vehículo original, se fabricarán seis unidades
para cada uno de los coches que completan la serie.
Dos marcas británicas por excelencia se han
unido para crear una colección de seis pie-zas
en edición limitada que se ofrecerán a
los propietarios de los nuevos Jaguar E-Type
Lightweight creados por Jaguar Heritage, un vehículo
del que se produjeron 72.500 unidades entre 1961 y
1975 y que ahora vuelve a la actualidad porque se van a
completar las 18 unidades previstas en el proyecto Spe-cial
GT E-Type.
La elección de Bremont Watch Company como socio
en esta bonita aventura que trae de nuevo al E-Type
como protagonista no es casualidad, ya que las dos
marcas habían realizado anteriores colaboraciones en
los relojes para los prototipos C-X75 y XJ75 Platinium.
El diseño de estos seis relojes se inspira claramente en
el vehículo original, y el material elegido para la caja de
43 milímetros de diámetro es oro blanco, con una esfe-ra
negra que recuerda el cuentarrevoluciones del coche
de carreras, incluida la ‘zona roja’ y todos los elementos
situados en posiciones que facilitan la lectura. Sobre el
fondo negro destacan los índices en color blanco, el pe-queño
segundero descentrado a las 9h, las manecillas
biseladas de horas y minutos centrales, que reproducen
fielmente la aguja del tacómetro de la instrumentación, y
en la parte inferior, a las 6h, aparecen el logo de Jaguar y
el número del chasis con el que está emparentado cada
reloj.
Un detalle que hace único a este reloj es que el anillo
central de la caja ha sido elaborado con aluminio proce-dente
de la construcción de los paneles de carrocería
del nuevo Jaguar E-Type Lightweight, con un tratamiento
especial anodizado para que coincida con el color del
vehículo al que complementará.
Las referencias al mundo de la competición y al ve-hículo
en el que se inspira son constantes, como por
ejemplo en la corona, que lleva grabado el dibujo de los
neumáticos de competición que Dunlop ha preparado
para los futuros E-Type Lightweight, así como el brazale-te,
confeccionado con cuero Connolly, el mismo que se
emplea en el revestimiento interior del vehículo.
En la parte trasera del reloj encontramos más referen-cias
a la historia del modelo y alusiones a su deportivi-dad.
A través del fondo de zafiro transparente se puede
ver el movimiento BWC/01 de cuerda automática con
tecnología patentada por Bremont que cuenta con una
reserva de marcha de 50 horas y cuyo rotor imita al vo-lante
de tres radios de aleación de un E-Type, en el que
no falta su aro de madera.
Y la colaboración de las dos firmas británicas no se
queda aquí, porque ya se anuncia un nuevo proyecto de
reloj de pulsera en edición limitada más accesible del
que pronto tendremos más detalles. O

JAGUAR E-TYPE LIGHTWEIGHT BREMONT
Ficha técnica
Caja: oro blanco
Movimiento: automático BWC/01
Funciones: horas, minutos y segundos
Esfera: negra
Fondo: cristal transparente
Brazalete: cuero Connolly
Precio: C.P.V.
Edición: limitada de 6 unidades
Más información en www.jaguar.com

RELOJES
EN PERFECTO
EQUILIBRIO
Una nueva pieza de la colección Dimier con horas saltantes, minutos
retrógrados y jaula de los segundos, en edición limitada.

RELOJES BOVET RÉCITAL 15
Ficha técnica
Caja: Dimier oro rojo o blanco
Movimiento: Calibre Virtuoso II
Funciones: horas, minutos, segundos y reserva de marcha
Reserva de marcha: 5 días
Esfera: lacada en negro o blanco
Fondo: cristal zafiro abierto
Brazalete: piel aligátor negra
Edición: limitada de 100 piezas en cada color
Precio: C.P.V.
Más información en www.bovet.com
Los maestros relojeros de Dimier 1738 han vuelto a
demostrar su ‘saber hacer’ en una pieza en edición
limitada de 100 unidades en oro rojo y otras 100
en oro blanco que hace una reinterpretación de la
forma de visualizar la hora, al estilo del Tourbillon Amadeo
Virtuoso que se dio a conocer a comienzos de 2013.
Todo está perfectamente estructurado para que el pro-pietario
tenga una precisa lectura de la hora cuando el reloj
asoma por debajo del puño de su camisa, un sistema de
indicaciones en el eje horizontal que muestra en la esfera
las horas, minutos y segundos de una forma cronológica.
La hora saltante se encuentra en una ventana destacada
a las 3h, mientras que los minutos aparecen en una esfera
con un sistema retrógrado que recorre el segmento izquier-do
de la esfera, una gran complicación para los diseña-dores
que han ideado un amplio desplazamiento angular
para graduar de forma clara la esfera y que tenga buena
visibilidad a pesar de su reducido tamaño.
Otro detalle curioso es el pequeño segundero que re-corre
continuamente los 360º de su anillo graduado con
forma de esqueleto que muestra el intrigante baile mecáni-co
coaxial, y al dar la vuelta al reloj se puede ver a través
del cristal de zafiro el Calibre Virtuoso II, con la apertura
del barrilete, el balancín-espiral visible y el indicador de
reserva de marcha de cinco días. Es un movimiento de tipo
mecánico de cuerda manual que trabaja a 21.600 alternan-cias/
hora y cuenta con una reserva de marcha de 5 días,
con el indicador del estado de la carga en la trasera.
La triple aguja de los segundos que hay en la parte tra-sera
del reloj incluye un sistema patentado que se mueve
sobre el mismo eje de la aguja de segundos de la otra cara,
una proeza si tenemos en cuenta que el sentido de rotación
de las agujas está invertido.
Decorado según las normas de tradición e innovación
de la firma suiza, este reloj se puede adquirir tanto en caja
de oro rojo de 18 quilates como en una de oro blanco, en
ambos casos de 42 milímetros de diámetro y esfera lacada
en negro o blanco. Destaca la elegancia de los acabados
Côtes de Genève que adornan el conjunto, las superficies
con acabado microbillé y los aceros pulidos que requieren
una gran maestría por parte de los artesanos de la Manu-factura,
que graban a mano el movimiento. O

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RELOJES
UN GENIO
DE LA AVIACIÓN
En el centenario de la Primera Guerra Mundial, es
un homenaje a un piloto mítico, inspirado en los
relojes de pulsera.
Ficha técnica
Caja: acero microesferado acabado PVD gris
Movimiento: mecánico automático
Funciones: horas, minutos y segundos
Cristal: zafiro abombado antirreflejos
Esfera: opalina
Fondo: grabado
Brazalete: piel becerro natural
Edición: limitada de 500 unidades
Precio: 2.700 euros
Más información en www.bellross.com

EBELL ROSS WW1 GUYNEMER
ste año se celebra el centenario
de la Primera Guerra Mundial
con numerosos actos en dis-tintos
países que participaron
en la contienda, y la firma relojera Bell
Ross, tan vinculada con la historia de la
aviación y sus héroes, no ha querido se
ajena a este acontecimiento. Su contri-bución
es un homenaje a un piloto mítico
de las fuerzas aéreas francesas, Georges
Guynemer, uno de los genios de la avia-ción
y un caballero del cielo.
En el momento en que se produce el
inicio de la Primera Guerra Mundial, la
aviación se encontraba en sus inicios,
ya que el primer vuelo de los hermanos
Wright se remonta a 1903, y entre los hé-roes
que se atrevieron a pilotar uno de
los rudimentarios aviones en aquellas
fechas fue Georges Guynemer, quien por
su debilidad física fue declarado no apto
para el ejército, y en abril de 1915 logró
su título de piloto militar, incorporándose
a la escuadrilla ‘Les Cigognes’ (Las ci-güeñas),
estrenándose a los mandos de
un Morane-Saulnier Tipo L en sencillas
misiones de observación. Tras abatir su
primer avión enemigo el 19 de julio de

BELL ROSS WW1 GUYNEMER
RELOJES
1915, pasa a ser un auténtico piloto de caza a
los mandos de un Nieuport 10 mucho más po-tente
y se revela como uno de los mejores avia-dores
franceses, recibiendo la Legión de Honor
al cumplir los 21 años.
Georges Guynemer participó en las batallas
de Verdún y Somme, saliendo herido en varias
ocasiones, ascendió a capitán y se contabilizan
un total de 53 victorias aéreas demostradas,
además de 35 probables. A los 22 años despe-gó
con la escuadrilla ‘Les Cigognes’ en su úl-timo
vuelo, después de tres años de combate
incesante y con un comportamiento heroico. “Sin
darlo todo, no se da nada” es la frase por la que
se le recordará.
El Bell Rossw WW1 Guynemer es el reloj que
este héroe de comienzos del siglo XX podría ha-ber
llevado en su muñeca y pertenece a la colec-ción
que se inició en 2011 como homenaje a los
relojes de bolsillo que se usaban en los campos
de batalla, en concreto el Pocket Watch 1 con
una caja de acero pulido de 49 milímetros. En las
aeronaves los relojes de bolsillo se integraron en
el cuadro de mandos para consultar la hora más
fácilmente y los WW1 y PW1 recuerdan aquellas
épocas con el diseño original.
Esta edición limitada de 500 unidades se ca-racteriza
por la caja de acero con acabado ‘ca-ñón
de fusil’ de aspecto envejecido con un diá-metro
de 45 milímetros, esfera opalina, cifras y
agujas de color arena en recuerdo a los relojes
de la época, asas de alambre, pulsera estrecha
de piel natural que se patina con el tiempo y co-rona
estriada sobredimensionada como la que
llevaban los pioneros de la aviación para poder
manipularla sin necesidad de quitarse los guan-tes
en pleno vuelo.
Auténtico, de aspecto retro, a las 6h luce la
silueta de una cigüeña que recuerda la patrulla
del capitán Guynemer, considerada como un ta-lismán
por los pilotos, y en el dorso de la caja va
grabado un retrato del héroe francés. Las cifras
de los índices que van en la esfera también son
un homenaje, ya que el grafismo corresponde al
número ‘2’ que figuraba en los aviones del míti-co
piloto. Las agujas de las horas y los minutos
azuladas van esqueletizadas y llevan tratamiento
Superluminova, al igual que los índices, para una
mejor visibilidad. O

RELOJES CANTO AL
ESPÍRITU
CLÁSICO
El sistema de fases lunares es uno de los más
precisos de la historia, con un desfase de un
día cada 3.821 años.
El tercer modelo de péndu-lo
de la Grande Maison del
Valle de Joux es un mode-lo
clásico con su gabinete
en oro rosa, de una sorprendente so-briedad
y con una gran complejidad
técnica que refleja el arte del univer-so
relojero que Jaeger-LeCoultre ha
ido trazando desde hace más de 80
años. Su precisión es tan elevada,
que únicamente mostrará un desfase
en la indicación de las fases lunares
de un día cada 3.821 años.
Pero además de hacer gala de una
gran precisión, este reloj de mesa es
un ejemplo de la simplicidad de las
formas para lograr una gran belleza
en el conjunto, que puede ser de oro
rosa, pero también con un gabinete
dorado con oro amarillo o rodiado.
La indicación del mes aparece en el
centro de la esfera, sobre un disco
delicadamente decorado, mientras
que en una esfera subsidiaria se
contabilizan las horas y los minutos,
y el gran protagonista es el indicador
de las fases de la luna, en una esfera
independiente a las 6h para lucir en
todo su esplendor.
Es un espectáculo ver cómo el vo-lante
se desplaza con sorprendente
lentitud, describiendo sólo dos alter-nancias
por minuto, y va suspendido
de un hilo de Elinvar –una aleación
que fue seleccionada por su gran
resistencia a la deformación en con-diciones
térmicas normales- para
asegurar la precisión de marcha. Los
relojeros de Jaeger-LeCoultre se han
encargado de regular el mecanis-mo
de una forma minuciosa durante
varias semanas y están plenamente
convencidos de que guían los pri-meros
pasos de un mecanismo cuya
longevidad está fuera de lo común.
Este nuevo gabinete va montado
sobre un zócalo de cristal que da
una gran elegancia a un conjunto
en el que el péndulo es uno de los
elementos que aportan elegancia a
la interpretación del tiempo. El mo-vimiento
casi perpetuo Atmos data
de 1928 y cuenta las horas, día tras
día, año tras año, sin pila ni cuer-da.
Su secreto reside en la cápsula
herméticamente sellada que se en-cuentra
en la parte posterior del me-canismo,
que transforma las varia-ciones
de la temperatura ambiente
en energía mecánica. Un grado de
fluctuación en la temperatura ase-gura
al mecanismo una autonomía
de 48 horas, ya que se mueve a una
velocidad extremadamente lenta.
Con el objetivo de limitar la pérdi-da
de energía y el desgaste, el mo-vimiento
no necesita ninguna lubri-cación
y su consumo de energía es
240 veces inferior al de un reloj de
pulsera. Concretamente, 60 millo-nes
de péndulos Atmos consumen
la misma energía que una simple
bombilla eléctrica de 15 vatios. O
Ficha técnica
Gabinete: dorado con oro rosa de 20 quilates, pulido
Medidas: 200 x 155 x 225 mm
Movimiento: mecánico Calibre Jaeger-LeCoultre 562
Funciones: hora, minutos, mes y fase lunar
Esfera: blanca lacada con números romanos negros
Agujas: pera lacadas de color azul
Más información en www.jaeger-lecoultre.com

JAEGER-LECOULTRE ATMOS PHASES DE LUNE

estilo de vida
vidapremium magazine
Motor 26
Tecnología 48
Naútica 52
Destinos 60
Viajes 62
Bang
Olufsen
BeoPlay
H6
Tres nuevos colores (Graphite Blush,
Bronzed Hazel y Blue Stone) componen la
edición especial de unos auriculares que
resultan elegantes y aportan un aspecto
renovador a profesionales del sonido
y aficionados que se preocupan por el
diseño. Un toque de estilo para las noches
de verano por 399 euros.sueños para
alcanzarlo.
www.vidapremium.com 25

MOTOR
LUJO
ECONÓMICO
El motor V6 3.0 de 275 CV ha sido
desarrollado por Maserati Powertrain para
esta berlina que consume 6,2 litros.

MASERATI QUATTROPORTE DIÉSEL
Dotar de cuatro puertas a un
vehículo deportivo fue todo un
reto logrado por Maserati en
1963, que iniciaba un nuevo
segmento al que luego se apuntaron otras
marcas de lujo. A lo largo de cinco gene-raciones,
el ‘buque insignia’ del fabricante
del tridente ha marcado numerosos hitos
en cuanto a lujo y deportividad, pero tam-bién
lo hace desde el punto de vista tec-nológico
y del respeto al medio ambiente
al introducir una variante con motor diésel
que implica unas cifras realmente bajas de
consumo y emisiones.
El planteamiento de una mecánica diésel
hace unas décadas era algo impensable en
un vehículo del segmento F, pero la evolu-ción
de estas motorizaciones y el buen nivel
de prestaciones que ofrecen han animado a
la mayoría de fabricantes a incluir esta po-sibilidad,
aunque el Quattroporte se sigue
comercializando los potentes motores V6 y
V8 Twin Turbo para quienes no renuncian a
ciertos placeres.
El motor elegido para mover a la versión
más económica del Quattroporte es un V6
3.0 con turbocompresor desarrollado por
Maserati que entrega una potencia de 275
CV (202 kW) y un par motor de 600 Nm des-de
las 2.000 rpm. Alcanza una velocidad
máxima de 250 km/h, acelera de 0 a 100
km/h en 6,4 segundos y logra un consumo
de tan sólo 6.2 litros a los 100 kilómetros
con unas emisiones de CO2 de 163 g/km,
lo que supone una reducción del 35% res-pecto
al V6 de gasolina tracción trasera.
Utiliza la tecnología más avanzada para
lograr un funcionamiento suave, aunque es
contundente en la entrega de potencia al
pisar a fondo el acelerador. Lleva la sofis-ticada
inyección directa Common Rail que
trabaja a una presión de 2.000 bares, inyec-tores
con dwell time reducido para propor-cionar
inyecciones secuenciales múltiples y
también se emplea la tecnología Start-Stop
para contribuir a una reducción del consu-mo
de combustible y emisiones en recorri-dos
urbanos. El turbocompresor es de geo-

MASERATI QUATTROPORTE DIÉSEL
MOTOR
metría variable dotado de rodamientos de
bolas cerámicas que reducen las pérdidas
por rozamiento y ofrecen una excepcional
respuesta en frío.
El peso final de esta gran berlina deporti-va
es de 1.885 kilos –similar al V8 gasolina-,
una cifra que permite hacernos una idea
del importante trabajo para reducir el peso
que han realizado los técnicos de Maserati
Powertrain con este bloque, desarrollado
íntegramente en las instalaciones de la
marca, algo que no sucede con los motores
de gasolina, que son de origen Ferrari.
Una de las grandes ventajas del bajo
consumo de combustible es la posibilidad
de hacer largos viajes sin necesidad de
repostar, algo que ‘fastidia’ bastante a los
propietarios de este tipo de vehículos, más
que el precio del combustible o la cifra de
consumo. Ahora, con el Maserati Quattro-porte
Diésel basta llenar el tanque de 70 li-tros
para recorrer hasta 1.100 kilómetros de
un tirón, aunque no hace falta apurar tanto,
pueden tomarse un respiro cada dos horas
para descansar.
Esta mecánica va asociada a una trans-misión
automática de ocho velocidades,
sistema de tracción trasera y cuenta con
una óptima distribución del peso entre los
dos ejes para lograr un comportamiento
lo más deportivo posible, además de un
elaborado sistema de suspensión trasera
de cinco brazos que mantiene el coche
pegado al asfalto en cualquier situación,
aportando un extra de comodidad a sus
ocupantes.
En el interior del Quattroporte no faltan
todos los elementos que son habituales
para ‘mimar’ a quienes viajan en esta
berlina, como la pantalla ‘Touch Control’,
la cámara de visión trasera que ayuda en
las maniobras de estacionamiento, o el
sistema de audio Bower Wilkins (opcio-nal)
que cuenta con un total de 15 alta-voces
para convertir el habitáculo en una
sala de conciertos rodante.
Las modificaciones aportadas al dise-ño
de la carrocería del Quattroporte no
son sólo de carácter estético, pues han
permitido mejorar en un 12% el coefi-ciente
de resistencia aerodinámica (Cx),
ahora de 0,31, y una enorme reducción
del 24% de su carga aerodinámica. Es-tos
valores reducen el consumo de car-burante
y aumentan la estabilidad a alta
velocidad
Como las otras versiones de la gama,
ha sido sometido a múltiples operacio-nes
en la aerodinámica, la mayor parte
de las cuales no son visibles porque se
han realizado sobre su parte inferior. El
fondo plano presenta numerosas ca-racterísticas
aerodinámicas que tienen
como función optimizar las prestaciones
reduciendo el coeficiente aerodinámico
y garantizando una adecuada refrigera-ción
de todos los sistemas (motor, fre-nos,
trasmisión) a altas velocidades. O

F O L L O W Y O U R O W N S T A R
PI LOT B IG DAT E S P EC IAL
Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación
PONIENDOASUDISPOSICIØNINSTRUMENTOSDENAVEGACIØNYRELOJESALAALTURADESUS
HAZA×AS #ON EL LEGENDARIO MOVIMIENTO %L 0RIMERO EN SU INTERIOR

ESTE MODELO
INDICALASFECHASENGRANFORMATOYLASHORASCON3UPER,UMINOVA(EREDERODEL
PRIMERCRONØGRAFOAUTOMÉTICODEALTAFRECUENCIACONRUEDADEPILARES

PERPETÞA
LAINTACHABLEREPUTACIØNDELAMARCA
W W W . Z E N I T H - W A T C H E S . C O M

MOTOR
PURA
EFICIENCIA
A la venta en octubre con motores más eficientes, ligeros retoques
estéticos y una versión híbrida enchufable.
ta una ligera renovación en sus cinco versio-nes
–Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne
Diesel, Cayenne S Diesel y una versión híbri-da
enchufable, el Cayenne S E-Hybrid-, con
mejoras en las prestaciones y un nuevo motor
para el Cayenne S, un 3.6 V6 biturbo desarro-llado
íntegramente por Porsche.
El diseño del Cayenne luce ahora unas for-mas
más afiladas, estrena capó y aletas de-lanteras,
tomas laterales y unas tomas de aire
laterales con deflectores para dirigir el aire de
la refrigeración a los intercooler, al tiempo que
tienen una función estética. Los faros bixenón
con luces LED diurnas ‘flotantes’ son de serie
desde los modelos y marcan la estética de un
Hubo quien dijo que un Porsche de
cuatro puertas era un sacrilegio y
una traición al espíritu deportivo
de la marca cuando salió al mer-cado
la primera generación de este SUV de
lujo en 2002. Mirado desde el punto de vista
más purista, esta afirmación puede tener sen-tido,
pero desde el punto de vista empresarial
ha resultado un éxito, pues se han vendido
276.000 unidades de la primera generación
(2002-2010) y en la segunda generación ya
se contabilizan 303.000 unidades.
Algo tendrá este SUV Premium que tanto
gusta a los conductores, y por ese motivo,
antes de que se quede ‘viejo’, Porsche afron-vehículo
fácilmente reconocible. En las versio-nes
superiores los grupos ópticos incluyen el
Sistema de Luces Dinámicas Porsche (PDLS).
También hay cambios en la parte trasera,
que ahora monta pilotos con efecto tridimen-sional,
luces de freno LED con cuatro elemen-tos,
tirador del maletero integrado en el portón,
que tiene un sistema de apertura eléctrica, y
salidas de escape de nuevo diseño.
En el interior destaca el volante multifun-ción
con levas del cambio de serie y funcio-nes
basadas en el volante del 918 Spyder,
además de un rediseño de los asientos pos-teriores,
que ahora pueden llevar también un
sistema de ventilación.

PORSCHE CAYENNE 2014
Más potencia, mayor par y menor consu-mo
de combustible. Sigue teniendo un fuerte
carácter deportivo, pero se cuida mucho que
los motores sean eficientes con la incorpora-ción
de la ‘navegación a vela’, sistema ‘auto
start-stop plus’ y una gestión térmica avan-zada
que incluye deflectores de aire activos
para la refrigeración tras la toma de aire cen-tral
para controlar el volumen de aire nece-sario
en las tareas de enfriamiento del motor,
de modo que si no se necesitan permanecen
cerrados y mejoran la aerodinámica.
La gran novedad mecánica es la incorpo-ración
a la gama de una versión híbrida en-chufable,
de modo que Porsche se convier-te
en la primera marca con tres modelos que
utilizan esta tecnología, también disponible
en el Panamera y el 918 Spyder. El Cayenne
S E-Hybrid tiene una batería de alto voltaje
de iones de litio con una capacidad ener-gética
de 10,8 kWh, de modo que puede
circular en modo completamente eléctrico
durante un máximo de 36 kilómetros gracias
a un motor eléctrico de 95 CV que se suma a
un 3.0 V6 de 333 CV, con una potencia final
de 416 CV a 5.500 rpm y un par máximo de
590 Nm. En modo eléctrico puro puede al-canzar
una velocidad máxima de 125 km/h
y el consumo medio homologado es de 3,4
litros a los 100 km y 79 g/km de CO2 según
el ciclo de homologación para híbridos en-chufables.
Otro atractivo del Cayenne S-Hybrid es su
precio, de 85.179, nada menos que 11.000
euros por debajo del Cayenne S Diesel. Esto
se debe a las sinergias realizadas por Pors-che
en el área de la tecnología híbrida, que
afectan también al Panamera S-Hybrid, cuyo
precio se reduce en 6.292 euros para que-darse
en 107.729.
El nuevo Cayenne se pondrá a la venta en
el mercado español el próximo 11 de octubre
con uno precios que van desde los 75.144
del Cayenne Diesel a los 148.879 del Cayen-ne
Turbo. O

MOTOR
EXPLORA
NUEVOS CAMINOS
El V6 diésel incorpora un compresor eléctrico que aumenta la potencia hasta 385 CV
y acelera de 0 a 100 en 4 segundos.

En el 25 aniversario del primer motor TDI, Audi ha mostrado
uno de los motores diésel más evolucionados del momen-to
sobre un prototipo, el Audi RS 5 TDI Concept, que con
el nivel de prestaciones que alcanza se convierte en uno
de los vehículos con motor diésel más potentes del mercado. Esto
supone un cambio radical en la percepción de un deportivo, pues
hasta la fecha las siglas RS quedaban asociadas a mecánicas ga-solina
V6 y V8.
El protagonista es un motor 3.0 V6 biturbo que alcanza nada me-nos
que 385 CV (283 kW) y un par máximo de 750 Nm entre 1.250 y
2.000 rpm, situando la línea roja del cuentarrevoluciones en las 5.500
rpm. Este nivel de potencia se logra con un turbo suplementario ac-cionado
por un motor eléctrico que asegura empuje prácticamente
desde el arranque al acelerar la turbina a un ritmo de 70.000 rpm en
apenas unas centésimas de segundo y los turbocompresores mo-vidos
por los gases de escape suministran una presión de soplado
de 2,4 bar.
El resultado de esta avanzada tecnología es que el Audi RS 5 Con-cept
realiza la aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos y es capaz
de alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h con un consumo me-dio
homologado de 5,3 litros y unas emisiones de CO2 de 140 g/km.
Una batería compacta de iones de litio –que se recarga con un
sistema de recuperación de energía procedente de las frenadas y
deceleraciones- se encarga de suministrar energía al turbocompre-sor
eléctrico mediante una instalación adicional de 48 voltios conec-tada
AUDI RS 5 TDI CONCEPT
al sistema tradicional de 12 voltios mediante un convertidor. Con
este sistema se pueden transmitir grandes cantidades de energía y
posibilita acceder a nuevos avances en materia de electrónica apli-cada
a las mecánicas y en beneficio del medio ambiente, porque el
resultado es un menor consumo de combustible.
De momento es solo un concept-car, pero podría incorporarse a la
gama Audi en breve si tiene una buena aceptación. O

MOTOR
UN CLÁSICO
DEL FUTURO
El modelo más potente de la firma británica se inspira en el
D-Type, acelera en 3,9 segundos y sólo habrá 250 unidades.

Presentado en el Goodwood Festival
of Speed a comienzos de este ve-rano,
el Jaguar F-Type se confirma
como una realidad tras la buena
acogida que ha tenido por parte de los clientes
y prensa especializada, aunque será en una
edición limitada de 250 unidades por la que
pujarán coleccionistas y amantes de los auto-móviles
clásicos, ya que en breve puede ser
un modelo muy cotizado.
Ha sido desarrollado por el equipo Special
Operations de Jaguar Land Rover tomando
como base el fabuloso coupé F-Type, pero
con el D-Type vencedor de Le Mans en tres
ocasiones, como fuente de inspiración, todo
un homenaje a las siete victorias de Jaguar en
el mítico trazado francés en el 60 aniversario
de un coche que ya ha pasado a la historia del
automovilismo.
Entre los elementos que recuerdan al D-Type
destaca la aleta situada detrás de la
cabeza del conductor, y frente al modelo de
serie se han incorporado detalles diferencia-dores
como un parabrisas de altura reducida,
el paragolpes de nuevo diseño para aumentar
la eficiencia aerodinámica, un labio frontal de
fibra de carbono, faldones laterales y un alerón
trasero ajustable.
Exclusivo y con un gran dinamismo, porque
el F-Type Proyect 7 va animado por un pro-pulsor
5.0 V8 gasolina sobrealimentado que
alcanza un impresionante rendimiento gracias
a los 575 CV de potencia máxima y un par de
680 Nm con los que se convierte en el modelo
más potente de Jaguar en su historia. Acelera
de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza
una velocidad máxima de 300 km/h (limitada
electrónicamente), está homologado para cir-cular
tanto por carreteras abiertas como en cir-cuito
y tiene un peso final bastante contenido:
1.585 kilos.
Por supuesto, es un tracción trasera para
ofrecer una conducción más pura, utiliza una
transmisión de ocho velocidades Quickshift,

MOTOR
diferencial electrónico de segunda genera-ción
para mejorar el paso por curva, y pue-de
montar de forma opcional los frenos de
carbono cerámicos CCM, un elemento indis-pensable
si se va a hacer un uso intensivo en
circuitos. Además del Diferencial Activo Elec-trónico,
lleva el Control de Reparto de Par en
Curva y elementos aerodinámicos realizados
en fibra de carbono.
El prototipo sobre el que se basa era mo-noplaza,
y en el modelo de producción se ha
optado por una configuración biplaza mucho
más práctico, que además ofrece un techo
desmontable Bimini con arcos de seguridad
y un maletero de 196 litros de capacidad don-de
alojar en equipaje en una escapada de fin
de semana.
Otros elementos que sirven para dar un to-que
extra de deportividad al modelo británico
son el sistema de escape deportivo activo
con cuádruple salida y acabado cerámico en
negro mate, las llantas de aleación Storm de
20” con acabado Glos Black.
En el interior, el propietario de esta edición
limitada encontrará inserciones de fibra de
carbono en el revestimiento de la consola,
volante con acabados en Alcántara, levas del
cambio en aluminio y el logotipo Proyect 7 en
varios lugares del habitáculo. O

MOTOR
A CONQUISTAR
LA CIUDAD
El primer monovolumen de la firma alemana mide 4,34 metros y
estará a la venta en septiembre desde 28.500€.
sentado estos últimos meses –Serie 4 Coupé
y Cabrio, M3 y M4-, pero es un nuevo nicho
en el que la firma alemana no tenía presencia
y quiere conquistar más clientes. Su principal
rival en el segmento será el Mercedes-Benz
Clase B, porque sus competidores Premium
no disponen de una carrocería de este tipo,
de momento.
Estará a la venta en el mes de septiembre
con dos motorizaciones de gasolina -218i de
136 CV y 225i de 231 CV-, además de un dié-sel,
el 218d, que en esta ocasión sube la po-
El pasado mes de febrero tuvimos la
ocasión de ver en Madrid el primer
monovolumen de BMW, que recibe
la denominación de Serie 2 Active
Tourer, y ahora la firma alemana ha comunicado
los precios, desde 28.500 euros, motores y ni-veles
de acabado disponibles para este nuevo
miembro de la familia, que ya admite pedidos.
Mide 4,34 metros de longitud y se convier-te
en el primer BMW con tracción delantera.
Resulta algo extraño de encajar después de
los modelos tan deportivos que se han pre-tencia
hasta los 150 CV. Antes de que finalice
el año se incorporarán otros motores, como
un 220i en gasolina o 216d y 220d en diesel
y también habrá variantes con tracción total
(220d y 225i Active Tourer xDrive).
Las cinco plazas reales y un maletero que
en configuración básica tiene una capacidad
de 468 litros, ampliables hasta 1.510 litros y
la posibilidad de abatir los respaldos de los
asientos traseros individualmente o desplazar
la banqueta hacia delante para ganar espa-cio,
serán argumentos importantes de venta

BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER
en un coche que puede servir tanto para des-plazamientos
urbanos como en viajes largos
de vacaciones.
En el equipamiento de serie ya cuentan
todas las versiones con climatizador automá-tico
bi-zona, volante deportivo de cuero mul-tifunción,
llantas de aleación de 16”, equipo
de sonido Professional con Bluetooth, sensor
de lluvia y luces, llamada de emergencia in-teligente,
anclajes Isofix, apertura automática
del portón trasero y control de presión de neu-máticos.
El acabado Advantage añade Control de
Velocidad de Crucero, faros LED, sensor de
aparcamiento trasero y faros antiniebla. En
el acabado Sport se incluye Control de Velo-cidad
de Crucero, faros LED con contenido
ampliado, sensor de aparcamiento trasero,
faros antiniebla, paquete de iluminación, línea
Sport, asientos deportivos delanteros, llantas
de aleación de 17” Sport, molduras y tapice-rías
específicos Sport.
El acabado Luxury es el más completo, con
Control de Velocidad de Crucero, faros LED
con contenido ampliado, sensor de aparca-miento
trasero, faros antiniebla, paquete de
iluminación, línea Luxury, tapicería de cuero
Dakota, asientos delanteros calefactados,
llantas de aleación de 17” Luxury y tapicería y
molduras Luxury.
Los precios de venta recomendados par-ten
de 28.500 euros para el 218i Active Tourer,
mientras que el : 28.500, 225i Active Tourer
pasa a 38.600, y el único diésel que habrá
en el lanzamiento, el BMW 218d Active Tourer,
tiene un precio de 30.300. O

MOTOR
EFICIENCIA
PROBADA
El SUV más pequeño del mercado es muy
eficiente fuera del asfalto con el sistema de
tracción integral ‘Torque on demand’.
A partir del mes de septiembre se pone a la venta el Fiat Panda Cross,
que es la versión más polivalente del vehículo más pequeño del fabri-cante
italiano, y también el que más posibilidades ofrece de superar
obstáculos y transitar por caminos complicados fuera del asfalto. Es-tará
disponible con un motor de gasolina 0.9 TwinAir Turbo de 90 CV y turbodiésel
1.3 Multijet II con filtro de partículas de 80 CV.
Su diseño definitivo fue presentado en el Salón de Ginebra la pasada primavera
y a la vuelta del verano se pone a la venta en los principales mercados europeos
como una alternativa económica y práctica en el segmento de los SUV pequeños.
Y tan pequeños, porque el Panda Cross mide 3,70 metros de longitud, y gracias
a una serie de elementos como un peso ligero o un eficiente sistema de tracción
4x4, hará las delicias de quienes tienen que circular con frecuencia por lugares sin
asfaltar, aunque también habrá muchos conductores ciudadanos que lo adquieran
por su estética SUV.
El estilo de este pequeño todoterreno es único, sobre todo con el inédito frontal
que incluye un paragolpes de nuevo diseño que integra una gran placa protectora
de color ‘silver ultrashine’ con el objetivo de proteger la mecánica de posibles gol-pes,
a lo que hay que sumar ganchos de remolque en color rojo, faros antiniebla
situados entre las luces principales y la rejilla superior, así como una original toma
de aire inferior con orificios redondos para refrigerar la mecánica y una tira horizon-tal
de LED para la iluminación diurna.
En el lateral lleva unos pasos de rueda más marcados con protecciones ne-gras
que se extienden por todos los bajos del vehículo, molduras con el emblema
‘Cross’, barras de techo para colocar el portaequipajes y llantas de aleación de 15”
con un diseño de 5 radios y acabado en metal bruñido. En la trasera, las luces van
en una posición vertical desde la cintura al techo, una placa protectora plateada y
salida de escape en forma ovalada.
Un avance a destacar es el sistema de tracción integral ‘Torque on demand’
que controla la distribución del par entre los dos ejes mediante una centralita elec-trónica
que se encarga de evaluar las condiciones del terreno de forma instantá-nea
y automática, proporcionando más empuje al tren que tiene el mayor agarre.
También lleva de serie el sistema de Control Electrónico de Estabilidad (ESC) con
función ELD (Electronic Locking Differential) que brinda ayuda adicional al iniciar
la marcha en pendiente con firme deslizante. Además, para mejorar la eficiencia
en cualquier superficie, monta unos neumáticos 185/65R15 M+S All Seasons que
tienen mejor agarre sobre asfalto resbaladizo e incluso con nieve.
En el salpicadero cuenta con un selector que permite elegir entre tres modos de
conducción en función del tipo de terreno por el que circulemos (Auto, Off-road y
Hill Descent Control). O

MOTOR
VESTIDO
A LA MODA
A la venta en octubre en carrocería de tres y cinco
puertas, además de una versión descapotable
denominada Airscape, y motores PureTech.
El nuevo C1 tiene argumentos para encabezar
las ventas en el segmento de los vehículos
urbanos. Mide 3,46 metros de largo, tres cen-tímetros
más que su predecesor, y presenta
un nuevo frontal en el que destacan sus faros redondos.
Ofrece un interior rediseñado con habitabilidad mejorada
y se muestra ágil, de conducción agradable y con moto-res
eficientes.
El compacto de Citroën estará disponible con dos mo-tores
de gasolina y tres cilindros denominados Pure Tech.
El primero es el VTi 68 que tiene una cilindrada de 998
cm3 y rinde 69 CV (95,5 Nm a 4.300 rpm), asociado al
sistema StartStop; y el segundo es el 1.2 VTI de 82 CV.
Ambos fueron estrenados en los Citroën C3 y DS3.
En los primeros datos facilitados por Citroën, el C1
con motor Pure Tech 82 y transmisión manual de cinco
velocidades tiene un consumo mixto de 4,3 litros por
cada 100 km y unas emisiones equivalentes de 99 gra-mos/
km de CO2. El C1 VTI 68 puede gastar 4,1 litros en
100 km (emisiones de 95 g/km); y el que lleva el sistema
StartStop en este último motor se queda en 3,8 litros
(88 g/km).
Las cajas de cambio de serie son manuales de cinco
velocidades para los dos motores. El menos potente, el
VTi 68 podrá incorporar un cambio pilotado ETG, con
la función de respuesta atenuada (el vehículo se mueve
algo en modo automático, ideal para maniobras de apar-camiento)
y levas en el volante para cambiar de marchas.
El consumo de la versión ETG es de 4,2 litros/100 km y
emisiones y 97 g/km de CO2.
Entre las tecnologías útiles de ayuda a la conducción, el
C1 cuenta con una pantalla táctil de 7” en la que se puede
añadir el sistema ‘Mirror Screen’, con el que se accede
desde la pantalla a todas las aplicaciones del smartpho-ne
particular. También puede incluir cámara de marcha
atrás, ayuda al arranque en pendiente y acceso-arranque
manos libres.
Lo primero que nos llamó la atención al conducir el
C1 VTi 82 Airscape es el entorno del conductor, que es
cómodo y acogedor. La habitabilidad se ha mejorado y
puede transportar sin problemas a cuatro adultos por zo-nas
urbanas. El maletero de 196 litros nos pareció amplio
y aprovechable. Hemos puesto dos maletas de tamaño
medio y sobró sitio.
El portón trasero es de cristal y cuando se abre, la ban-deja
se pliega para facilitar la carga. El techo del Airscape
es de material textil y se abre a través de un mando eléctri-co
en pocos segundos plegándose hasta luna trasera. Se
trata de un mecanismo de apertura y cierre similar al del
DS3 Cabrio, aunque el de este último se prolonga hasta el
portón y esconde la luneta trasera.
El motor no es ruidoso como suelen ser los de tres ci-lindros.
Incluso, con el techo abierto apenas suena su
mecánica. Su manejo es fácil y cómodo. Y su punto más
fuerte es sin duda la agilidad y su capacidad para ma-niobrar.
Según los datos de Citroën, ofrece un radio de
giro de 4,80 metros, ideal para moverse por la ciudad y
por las calles estrechas. Otro punto positivo nos pareció la
dirección de asistencia eléctrica, que muestra un tacto es-tupendo
para moverse con soltura por el tráfico denso. O

MOTOR
EL COCHE DE
CARRERAS
DEL FUTURO
La firma de neumáticos Dunlop presenta una visión de los
vehículos de competición según el diseñador Sergio Rinland.
cesidad de alerones para mejorar la carga
aerodinámica, los neumáticos inteligentes y
el ERS, que sustituye a los frenos de disco,
son sólo algunos de los elementos del “coche
de carreras del futuro” diseñado por Sergio
Rinland.
TRANSMISIÓN
El vehículo ha sido diseñado con cuatro mo-tores
eléctricos que en principio se situarían
dentro del vehículo. Según avance la tecnolo-gía
y los motores sean más ligeros y potentes,
pasarán a situarse en el exterior, como moto-res
sobre las propias ruedas, proporcionando
incluso más flexibilidad al diseño del coche.
Con un motor individual por rueda, el coche
tiene la capacidad de vectorizar el par motor
sobre cada rueda. Esta posibilidad mejorará
Como parte del proyecto de diseño
colaborativo ‘Dunlop Future Race
Car Challenge’, la marca líder de
neumáticos ha reunido las opinio-nes
de expertos del sector y aficionados a los
deportes de motor sobre cómo será el coche
de carreras del futuro.
Como culminación de esta innovadora
campaña de diseño, Dunlop ha contado con
la ayuda del renombrado diseñador de co-ches
de competición para Grandes Premios
y Le Mans, Sergio Rinland, que ha revisado
las ideas enviadas por los aficionados de
toda Europa sobre el futuro de la transmisión,
la aerodinámica, los frenos y los neumáticos,
combinándolas en un diseño innovador.
La transmisión eléctrica, la navegación
por cámara, la carrocería adaptable sin ne-el
rendimiento aerodinámico y el uso de los
neumáticos, pues ya no será necesario que
las ruedas giren cuando se aproxima una
curva.
Inicialmente, este diseño incorpora a bor-do
un generador de electricidad por pilas
de hidrógeno, con una pequeña batería de
iones de Litio como respaldo de la alimenta-ción.
Según se desarrolle la tecnología, este

DUNLOP FUTURE RACE CAR
diseño tiene la posibilidad de incorporar a
bordo paquetes de carga por inducción. Las
competiciones en circuitos cerrados podrán
disponer en el futuro de la infraestructura
necesaria para carga por inducción, permi-tiendo
a los coches que corran sin tener que
llevar la energía a bordo, lo que hará que este
vehículo sea incluso más ligero y eficiente.
AERODINÁMICA ADAPTABLE
El coche ha sido diseñado con materiales
eléctricos en su laminado de materiales com-puestos.
La carrocería adaptable permitirá al
coche cambiar de forma con el fin de redu-cir
la resistencia aerodinámica en los tramos
rectos, aumentar la fuerza hacia el suelo en
las curvas y controlar todas las necesidades
de refrigeración que aparecen mientras el
coche corre. Además, al incorporar nano-partículas
en esos materiales compuestos, la
estructura del coche tendrá una resistencia
más fuerte, siendo más ligero y seguro.
La utilización de cámaras y pequeñas
pantallas (instaladas dentro del habitáculo)
darán al piloto una visión periférica de 360°,
mucho mejor que la visión a través de los tra-dicionales
espejos retrovisores, con lo que se
refuerza la seguridad al tiempo que se redu-ce
la resistencia aerodinámica.
NEUMÁTICOS INTELIGENTES
Utilizando la tecnología que Dunlop está ac-tualmente
desarrollando, los neumáticos ten-drán
sensores internos que enviarán informa-ción
a los sistemas de control; estos podrán
así adaptar la suspensión, la transmisión de
potencia y los sistemas de frenado, aprove-chando
los neumáticos al máximo.
Mediante la incorporación de materiales
inteligentes como los usados en la carroce-ría,
los neumáticos serán capaces de con-trolar
su temperatura y presión, así como
cambiar de forma. Esto dará como resultado
una menor resistencia a la rodadura y menor
resistencia aerodinámica inducida en las rec-tas,
así como mayor área de contacto con la
pista en las frenadas y las curvas.
Por otra parte, al llevar neumáticos que se
adaptan por sí mismos a las circunstancias
y al medioambiente, no será necesario cam-biarlos
debido a las condiciones meteorológi-cas
ni al desgaste y durarán toda la carrera.
SISTEMAS DE RECUPERACIÓN DE
ENERGÍA
No se usarán frenos en los que se desperdi-cie
energía; toda la energía de frenado se re-cuperará
y almacenará en volantes y/o súper
condensadores para ser utilizada en momen-tos
de picos de potencia durante la carrera.
La electrónica y los sistemas de control ha-brán
avanzado hasta tal punto que el piloto
evolucionará para ser más bien un “operador
del vehículo”. Esta evolución es similar a la
que hemos visto en los últimos 30 años, ¡no
digamos lo que será en 125 años! O

MOTOR
VUELVE
A LA CARGA
Con una interpretación contemporánea de un modelo clásico
ha sido presentada en la concentración de Sturgis.
46

INDIAN SCOUT 2015
49
Por diferentes motivos, como
su diseño original, acabados
artesanos, buen rendimiento,
facilidad de manejo y precio
competitivo, la Indian Scout 2015 vuelve
a situarse en lo más alto de la categoría
y para darla a conocer entre sus incon-dicionales
nada mejor que la concentra-ción
Sturgis que se celebra a principios
de agosto en esta localidad de Dakota
del Sur, Estados Unidos, a la que acuden
numerosos aficionados, VIPs y muchas
celebrities.
Partiendo de un pasado glorioso,
este modelo de Indian Motorcycle está
dispuesto a hacer un cambio radical en
el concepto de moto para viajes y dis-frutar
del tiempo libre. Y además tiene
un precio realmente atractivo, pues la
marca ha anunciado que en España se
comercializará desde 12.990.
Utiliza un chasis de aluminio con el
que logra un peso en vacío de 225 kg
para convertirse en la más ligera de la
categoría y ha sido creada desde cero
para ofrecer unas sensaciones placen-teras
al volante combinando un potente
motor y una tecnología avanzada. La al-tura
del asiento (643 mm) proporciona
una buena comodidad tanto en marcha
como en maniobras y da al conjunto un
aspecto mucho más atractivo.
El motor refrigerado por agua de
1.133 cc tiene una potencia de 100 CV
y se inspira en las legendarias Scout de
los años 1920 a 1940. El circuito cerra-do
de inyección electrónica actúa con la
caja cerrada de 6 velocidades con Over-drive
entregando un par motor de 98 Nm
a 5.900 rpm.
De serie viene con el asiento mono-plaza
de piel marrón –la primera de su
categoría- y está disponible en varias
combinaciones de color: negro Thunder,
rojo Indian Motorcycle y gris Smoke mate
con negro Thunder Smoke mate. O

TECNOLOGÍA
LAS CURVAS
SE IMPONEN
La forma de la pantalla, con una sutil curvatura, proporciona
las mejores imágenes en Ultra HD y un sonido de alta calidad.
A finales de septiembre se pone
a la venta la nueva televisión
Ultra HD de Sony, un modelo
que se puede solicitar en dos
tamaños de pantalla, de 75” por 8.299 eu-ros
y de 65” por 3.999 euros.
Al igual que ha sucedido con otras mar-cas
de televisores, Sony apuesta en sus
modelos de gama alta por la pantalla cur-va
para ofrecer una interesante experien-cia
de imagen en Ultra HD con calidad
4K, cuatro veces la resolución Full HD,
unas formas envolventes que han sido
calculadas con precisión para ofrecer una
visualización real desde cualquier punto
de la sala y con una calidad de sonido
excepcional.
Para este nuevo producto de la gama
alta de televisores, Sony apuesta por la
pantalla Triluminos, que transmite la emo-ción
a cada escena con una amplia gama
de rojos, verdes y azules de gran viveza, y
gracias a la tecnología X-tended Dynamic
Range se acentúa de forma inteligente el
contraste para producir blancos deslum-brantes
y negros de gran profundidad.
El nuevo televisor Sony S90 permite
disfrutar de la máxima calidad de imagen
en todo tipo de contenidos, ya que con
la tecnología 4K X-Reality PRO se escalan
las emisiones estándar del televisor y las
películas en Blu-ray hasta cuatro veces el
número de píxeles de la resolución Full
HD, obteniendo la misma calidad de los
televisores X9 4K de Sony, tan aclamados
en los medios especializados.
Por primera vez, el sistema multiángu-lo
de 4.2 canales Live Speaker de Sony
utiliza unidades acústicas independientes
que dirigen con precisión el sonido de
los canales frontales y envolventes dere-cho
e izquierdo a la sala en ángulos cui-dadosamente
estudiados. La tecnología
de procesamiento discreto ClearAudio+
conserva todos los detalles específicos
de las mezclas multicanal, para lograr un
sonido de excepcional claridad y defini-ción.
Siéntese y relájese: notará su cuerpo
inmerso en un ambiente sonoro envolven-te
y expansivo de 360° sin ningún tipo de
obstáculo.
El doble woofer de baja frecuencia pro-porciona
graves potentes en toda su gama
desde el interior del televisor. Y si aún de-sea
más profundidad, un subwoofer ina-lámbrico
opcional blanco, el SWF-BR100,
también disponible ahora por primera vez
en acabado negro satinado (SW-BR100B),
añadirá un pulso vibrante de graves que
sentirá de forma efectiva. O

TECNOLOGÍA

LOEWE SOUND PORT COMPACT
LA VIDA
MÁS MUSICAL
Una base de sonido estéreo 2.1 compatible con múltiples
fuentes mediante bluetooth y NFC y estación dock abatible.
Un diseño elegante, sonido po-tente
y de calidad, conectivi-dad
con dispositivo de todo
tipo y hasta micrófono integra-do.
El nuevo equipo de sonido que presen-ta
Loewe viene con una tecnología avanza-da
para llenar tu vida de música en el rincón
que desees.
Basta con conectar el dispositivo desea-do
–admite hasta cinco- mediante una sen-cilla
operación y ya puedes disfrutar de la
música que más te gusta en un radio de 10
metros con la tecnología bluetooth o con el
codex Apt-X que te ofrece el sonido estéreo
bajo la más elevada calidad acústica. En
su interior lleva dos altavoces de medios y
agudos, un subwoofer para bajas frecuen-cias
y un sistema Bass réflex con los que se
obtienen hasta 80 vatios de potencia musi-cal
que inundan cualquier estancia con las
canciones que elijas.
Sus medidas compactas (415 x 109 x
178 mm) hacen que se pueda transportar
de una estancia a otra y está preparado
para acompañar a tu smartphone en todo
momento, ya sea en la reproducción de mú-sica
como en conversaciones telefónicas,
porque integra un micrófono para realizar
llamadas en modo ‘manos libres’. También
lleva una estación ‘dock’ abatible con fun-ción
de recarga para conectar dispositivos
Apple y está habilitado en posición parking
para que las tabletas estén tanto en vertical
como en horizontal.
Para ahorrar energía, cuenta con una
tecnología ecoeficiente que se encarga de
desactivar el equipo si transcurren diez mi-nutos
sin actividad (Modo Standby Smart),
quedando en espera, y si transcurren cuatro
horas sin actividad pasa automáticamente
al modo Standby, anulando la función de
carga del dispositivo que hay conectado a
través del dock o de una toma USB.
Los acabados en aluminio pulido propor-cionan
un diseño refinado, al tiempo que
aportan una gran resistencia al conjunto y
los altavoces quedan protegidos detrás de
las rejillas de aluminio. En la parte superior
lleva los controles básicos en cinco botones
(volumen, selección de fuente, manos libres
y encendido), aunque el manejo de todas
las funciones del equipo se puede realizar
mediante un mando a distancia (opcional) o
con la aplicación gratuita Smart Audio. Está
disponible en negro y plata, y precio re-comendado
del equipo Loewe Sound Port
Compact es de 499 euros. O

NAÚTICA
UN BARCO
ÚNICO
Impulsado por dos motores CAT C32, surca a gran velocidad
el agua con su impactante estética en color negro.

OTAM 58 HT
Aunque el astillero italiano no es
de los más conocidos en nues-tro
país, acumula una experien-cia
de más de 60 años en la fa-bricación
de embarcaciones a motor y en
las últimas décadas ha destacado por un
estilo que combina diseño y deportividad
con los acabados propios de un producto
‘made in Italy’.
Su última creación es el OTAM 58 HT,
una lancha rápida que deriva de la exitosa
Millenium 58 Hardtop y que se ha construi-do
para un cliente egipcio con unas espe-cificaciones
únicas y una atención especial
al diseño y la tecnología. La embarcación
va propulsada por un conjunto de dos mo-tores
Caterpillar C32 de 1.724 CV cada
uno, lo que da una idea del planteamiento
deportivo sobre el que nace, de modo que
puede alcanzar una velocidad máxima de
55 nudos e iniciar el planeo a tan solo 18
nudos.
La imagen exterior es impactante, se
mire desde el ángulo que se elija, un con-junto
en el que dominan los tonos negros,
las líneas afiladas del casco, un techo duro
transparente y los acabados de carbono
realizados por la compañía Wild Group In-ternational
para dar un sello muy personal
a esta embarcación. En las condiciones
para su creación, el propietario especificó
que buscaba un look totalmente en negro,
y el resultado es impecable en todos los
sentidos.
El interior es obra del estudio Cristiano
Gatto Design, que ha recreado un espacio
único y a medida, tanto en los tres cama-rotes
principales como en el resto de las
estancias del barco, adaptándose a los
gustos del propietario. La cabina principal
se encuentra situada a estribor y cuenta
con un baño completo privado, a la que se
puede acceder desde el salón principal,
y cuenta con dos cabinas más, una en la
proa para el armador, con baño completo
en suite y otra más con dos camas y su
propio baño.
El salón principal abierto por la popa
cuenta con una gran mesa y un sofá en
forma de ‘L’ para que puedan relajarse
los invitados escuchando buena músi-ca
en un equipo con seis altavoces Re-vel
que tiene una potencia final de 400
vatios conectado a un completo sistema
multimedia en el que no falta una antena
parabólica M7 para sintonizar canales de
televisión por satélite de todo el mundo,
además de Wi-Fi o servicios de banda
ancha marítima. Un barco único en el que
la diversión y la velocidad están garanti-zadas
con un estilo muy personal. O
Ficha técnica
Eslora: 18,70 metros
Manga: 4,68 metros
Calado: 1,29 metros
Desplazamiento: 32 toneladas
Motores: 2 x CAT C32 Acert 1724 hp
Velocidad máxima: 55 nudos
Velocidad crucero: 48 nudos
Velocidad planeo: 18 nudos
Depósito combustible: 3.000 litros
Depósito agua: 600 litros
Propulsión: ASD 14 L
Generador: 9 Kw
Capacidad: 18 plazas
Más información en www.otam.it

NAÚTICA
EL GRAN
TURISMO
DEL MAR
Cuando el diseñador italiano recibió
el encargo del astillero Revolver
para hacer una embarcación en la
que se combinara una buena dosis
de deportividad con un toque de elegancia, Al-berto
Mancini buscó su fuente de inspiración
en los grandes deportivos que han nacido des-de
los años 50 en el mundo del automovilismo.
La nueva Revolver GT 44 es una mezcla re-volucionaria
de potencia y distinción con el se-llo
de un diseño sofisticado italiano. Mide 13,4
metros de eslora y sus líneas parecen nacidas
en el túnel del viento para impresionar tanto
cuando cabalga sobre las olas como cuando
está atracada en un puerto frente al club náu-tico.
Con detalles como las salidas de aire late-rales
que recuerdan a los grandes deportivos
de los años 60 y luces LED, mezcla elementos
clásicos con la mejor tecnología de vanguardia
que definen una línea característica e incon-fundible.
Para el diseño interior se ha optado por una
estructura central de gran tamaño en la que se
encuentra el panel de control y el puesto de
mando con un nuevo sentido de la simetría y
sofisticada comodidad inspirada en mundo
del automovilismo. El capitán y su copiloto se
sientan en dos grandes butacas frente a los
paneles de instrumentos táctiles firmados por
Garmin y con una magnífica visión de cuanto
sucede en el exterior. En la parte trasera hay
cuatro cómodas butacas para los pasajeros y
un acceso bastante cómodo a la zona de baño.
El equipamiento de esta embarcación está a
la altura de los mejores deportivos que existen
en estos momentos en el mercado, con deta-lles
como aire acondicionado, techo panorá-mico
de cristal para disfrutar al máximo de la
navegación, puerta trasera acristalada para
acceder a la sala de máquinas, un gran sofá en
la zona de proa que puede hacer las funciones
de pequeña sala de estar o una cama doble
en caso de tener que pernoctar, además de un
aseo bastante amplio, una cocina con todo lo
necesario y un minibar para tomar un refrigerio
durante la navegación o en una preciosa cala.
La forma de la carena en V a 22º contribu-ye
a mejorar la estabilidad y maniobrabilidad
durante la navegación, con un diseño muy es-tudiado
que permite alcanzar una velocidad
máxima de 60 millas. De impulsar este bello
deportivo se encargan dos motores Cummis
de 550 CV cada uno y gracias a un depósito
de combustible de 1.200 litros, tiene una auto-nomía
suficiente para hacer largas excursiones
sin necesidad de repostar.
Para la construcción del casco se ha em-pleado
una técnica de moldeado al vacío con
refuerzos de carbono para dar una mayor ri-gidez
al conjunto, un material que también se
Diseñada por el italiano Alberto Mancini, esta embarcación
de 13 metros de eslora se inspira en los coches de carreras.
emplea en el techo, que cuenta con un sistema
de apertura deslizante. O

REVOLVER 44 GT
Ficha técnica
Eslora: 13,40 metros
Manga: 3,57 metros
Calado: 0,6 metros
Desplazamiento: 8,4 toneladas
Motores: 2 x 550 HP Cummins QSC6.7
Velocidad máxima: 60 mph
Velocidad crucero: 50 mph
Depósito combustible: 1.200 litros
Depósito agua: 140 litros
Autonomía: 400 nm
Camarotes: 1
Astillero: Revolver Boats
Diseño: Alberto Mancini
Más información en www.revolverboats.com

Náutica
LA FÓRMULA 1
DEL MAR
Embarcados en el Quantum, un velero monocasco de 52 pies, vivimos
en directo la experiencia con Zenith como cronometrador.
Fotos: Martínez Studio

En el selecto mundo de las rega-tas,
la clase 52 Super Series se
ha convertido en una de las más
espectaculares en los últimos
años por el alto rendimiento de las embar-caciones
que participan, la profesionali-dad
de las tripulaciones y los presupues-tos
que se manejan. En algunos aspectos
se puede decir que estamos ante la Fór-mula
1 del mar, con una tecnología muy
avanzada, innovadores materiales y una
gran precisión en cada una de las manio-bras
para cruzar en primer lugar la línea
de meta.
Gracias a la manufactura suiza Zenith,
que se ha convertido en cronometrador
oficial de las 52 Super Series hasta el
año 2016, hemos podido embarcarnos a
52 SUPER SERIES EN MALLORCA
bordo del Quantum Racing de Doug De-
Vos, que venía a Palma defendiendo el
título logrado en la pasada edición de la
Copa del Rey, y que finalizó en primera
posición tras una semana muy regular.
La experiencia ha sido increíble en todos
los sentidos al poder vivir como tripulante
invitado una manga de una regata y com-partir
con la tripulación una cómoda vic-toria
en el campo de regatas de la bahía
de Palma.
Los barcos que participan en la cate-goría
TP52 tienen una estructura mono-casco
de 52 pies de eslora (14,85 metros)
y están diseñados con la reglamentación
box-rule, de manera que todas las em-barcaciones
deben cumplir unas dimen-siones
y pesos para garantizar la máxima
igualdad, aunque con cierta libertad de
diseño. Hay un total de ocho equipos ins-critos
en la categoría con un carácter muy
internacional, pues pertenecen a países
muy distintos como Austria, Brasil, Esta-dos
Unidos, Francia, Gran Bretaña, Italia,
Suecia o Turquía.
Construidos con fibra de carbono y
otros avanzados materiales de gran resis-tencia
y peso ligero, tienen un desplaza-miento
de 7,5 toneladas y la superficie de
las velas es de 156 m2 (Génova + mayor),
aunque con el viento a favor y el espec-tacular
‘spin’ desplegado, la superficie
es de 375 m2. La velocidad máxima que
pueden alcanzar asciende a 26 nudos,
muy elevada para tratarse de una embar-cación
a vela, y una mínima brisa costera

Náutica
hincha las velas, impulsando los mono-casco
a velocidades impresionantes.
Tras una breve explicación en el Real
Club Náutico de Palma sobre el desarro-llo
de la jornada, me llevan corriendo al
pantalán donde están atracados los TP52
y subo a bordo del Quantum Racing, que
ya está preparado para zarpar hacia el
campo de regatas Charlie en la bahía de
Palma. El día es soleado, bastante caluro-so,
el mar está en calma, pero la previsión
indica que a la hora de la regata tendre-mos
viento ligero.
Durante el trayecto hacia la salida na-vegamos
a motor bajo el toldo que nos
protege de un sol de agosto mientras la
tripulación se dedica a realizar los últimos
preparativos y se alimentan a conciencia
para una dura jornada. Son auténticos at-letas,
deportistas de élite que realizan un
trabajo intenso y muy preciso, y aunque
desde fuera no lo parezca, resulta ago-tador
porque no paran un solo segundo.
Absoluta precisión
Tras la reunión de la tripulación en la que
estudian la jornada y preparan la táctica
a seguir durante la jornada, echan un
vistazo a la previsión meteorológica y se
disponen a colocar las velas que trae el
barco de apoyo. A partir de este momen-to
comienza el espectáculo, que parece
una gran coreografía en la que todos los
tripulantes conocen a la perfección sus
movimientos y el papel que desempeñan
en cada maniobra.
En el barco de los jueces de la rega-ta
aparece la bandera de cinco minutos
para el inicio de la prueba y comienza la
tensión para colocarse en el mejor lugar. La
tripulación del Quantum Racing acumula
una gran experiencia y son unos auténticos
estrategas, de manera que toman posición
junto a la boya de salida y no permiten a
ningún contrincante entorpecer la manio-bra.
A las 13.10 horas comienza la regata
y el Quantum se sitúa claramente en pri-mera
posición por delante del Ran sueco
y el Phoenix brasileño, una posición que no
abandonaría hasta cruzar la línea de meta.
Sorprende la precisión de cada una de
las maniobras del barco, tanto en ceñida
como en largos y viento a favor, además de
la velocidad con que arranca en el momen-

52 SUPER SERIES EN MALLORCA
to que la vela se encuentra en la posición
adecuada después de una trasluchada.
Todo está estudiado y se realiza bajo una
coordinación increíble. El resto de los bar-cos
intenta seguir la estela del Quantum
Racing, pero deberán esperar una nueva
oportunidad.
Siete regatas
La temporada de la 52 Super Series se ini-ció
el 20 de enero en Florida (Estados Uni-dos)
con la regata Quantum Key West Race
Week, en el mes de marzo se trasladó a
Miami y el pasado 20 de mayo inició su gira
europea con dos pruebas en Capri y Porto
Cervo (Italia), para después pasar a la si-guiente
escala en España, la Copa del Rey
en Mallorca del 4 al 9 de agosto y la última
prueba en Ibiza del 17 al 21 de septiembre.
A la espectacular categoría de las 52
Super Series, la manufactura suiza Zenith
aporta la gran experiencia que tiene en el
cronometraje desde su fundación en 1865.
A principios del siglo XX inició la produc-ción
de cronómetros marinos para facilitar
la navegación, un elemento muy apreciado
para una localización precisa del barco y
muy fiable por la indicación de reserva de
marcha.
En los años 30 Zenith desarrolló el Cali-bre
260 para satisfacer las necesidades de
la marina y la marina mercante, obteniendo
más de 300 premios por la precisión que
proporcionaba la suspensión de cardanes,
de manera que los cronómetros marinos se
mantenían en la misma posición aunque el
barco cabecease y se balancease durante
las travesías. Este sistema ha servido de
base recientemente para la creación del
mecanismo Christophe Colomb y su siste-ma
de control de gravedad, considerado
como el estadio de evolución definitivo del
cronómetro marino. Y esta búsqueda conti-nua
no ha finalizado a pesar de que en 1969
apareciera el legendario calibre El Primero,
que late a la excepcional frecuencia de
36.000 alternancias a la hora.
En la actualidad, la manufactura suiza Ze-nith
es reconocida por la precisión de sus
relojes, algo que ha quedado certificado
con el récord absoluto en premios de cro-nometría,
con 2.333 premios en las cate-gorías
de relojes de bolsillo, marinos y de
pulsera. O

DESTINOS
Las Islas Maldivas se están con-virtiendo
en un auténtico destino
para surfistas y amantes de los
deportes acuáticos. Lugar re-conocido
a nivel mundial por ser uno de
los emplazamientos con más posibilida-des
de practicar este deporte de tabla,
las cristalinas aguas del Índico son las
protagonistas de la propuesta del resort
Six Senses Laamu para este verano. Y es
que la famosa ola ‘yinyang’ rompe cerca
de la costa del atolón de Laamu y es un
impresionante atractivo para los apasio-nados
del surf.
Hasta el próximo 31 de octubre, el pa-quete
Yin Yang para dos personas inclu-ye
siete noches de alojamiento en una es-pléndida
villa del resort, desayuno y cena
diaria en el restaurante Latitude, que está
emplazado sobre el agua, traslados y
vuelos domésticos de ida y vuelta, ade-más
de fabulosas opciones de spa y de
surf. Las propuestas de surf van dirigidas
tanto a deportistas experimentados, con
dos sesiones diarias, o puede reservarlo
aquel que quiera iniciarse en esta prácti-ca,
con una sesión al día.
Tratándose de Six Senses, no puede
faltar la experiencia de spa en el paquete.
Así, la propuesta de verano también com-prende
experiencias de spa a escoger
entre una selecta lista de tratamientos sig-nature
de duración entre 30 y 50 minutos
durante la estancia en Six Senses Laamu.
El paquete Ying Yang es válido has-ta
el próximo 31 de octubre e incluye 7
noches de alojamiento, desayuno y cena
diaria en el restaurante Latitude, vuelos
domésticos de ida y vuelta, además de
Experiencias de Surf y Spa con dos op-ciones:
clases de surf para uno y 7 ex-periencias
spa para el otro; o clases de
surf para principiantes y 7 experiencias
de spa para el otro.
Un paraíso en las Islas Maldivas
Six Senses Laamu es el único resort del
bello atolón situado en el sur de Laamu
en Las Maldivas. Accesible a través de
un vuelo interno desde Malé y desde el
agua en un corto viaje en barco. Este

SIX SENSES LAAMU
61
OLAS Y SURF
EN MALDIVAS
El resort Six Senses Laamu ofrece el paquete Ying Yang con
7 noches de alojamiento y fabulosas actividades en el mar.
paraíso rodeado de palmeras ofrece 97
villas sostenibles asentadas sobre el
lago de la isla. Todas las villas ofrecen un
amplio espacio de privacidad y retiro, la
mayoría con vistas a las aguas turquesas
que rodean la isla.
Los delfines nadan a lo largo de las
costas del Six Senses Laamu, donde los
huéspedes practican snorkel en el arreci-fe
de coral .Yin Yang, la ola para surfear
más famosa de Las Maldivas, se rompe
a poca distancia de la costa del resort.
También hay opción de surfear olas para
principiantes para aquellos huéspedes
que quieran iniciarse en este deporte.
El resort ofrece un amplio abanico de
opciones gastronómicas donde chefs
del este y del oeste preparan delicias
culinarias elaboradas con productos
cultivados en los jardines orgánicos de
la isla. Además de ofrecer cocinas de
todo el mundo, dispone de una sala de
helados, una bodega y su emblemático
Chill bar. Cada rincón es realzado con
fascinantes vistas tropicales de los ins-piradores
amaneceres hasta las románti-cas
puestas de sol del atardecer que se
difuminan en el mar.
Anclado en la playa, el Spa Six Senses
está rodeado por la vegetación natural de
la isla. Los terapeutas y practicantes invi-tados
más preparados utilizan productos
naturales que proporcionan una gama de
laureados tratamientos singulares. O

Revista Vidapremium nº 45

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