Trabajo de caminos

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“UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO”
Facultaddeingenieríacivil, sistemas y arquitectura
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
DOCENTE:
Ing. Roger Anaya Morales.
TEMA:
Maquinarias vistas en obra
INTEGRANTES:
 Aguilar Saavedra Katheryn
Antonella.
 Calderón Zulueta Nathaly Lissette.
 Celada Terrones Shimer Junior.
 Cornejo Esqueche Carlos Adrian.
 Lizana Vásquez Rosa Angi.
 Saldaña Chang José Adrián.

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UNIVERSIDAD NACIONAL “PEDRO RUIZ GALLO”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, ARQUITECTURA Y SISTEMAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CAMINOS II
INTRODUCCIÓN
Si bien es habitual ver una maquina desarrollando trabajos en distintas
faenas, es natural preguntarse, por ejemplo, de sus características
principales, su rendimiento etc. Por eso, ya que tenemos la oportunidad de
hacer un seguimiento minucioso a una maquina utilizada en la construcción
nos enfocamosdirectamente en ello. La forma de abordar este informefue
recopilar toda la información, disponible en primer lugar, de Internet, en
donde encontramos los folletos técnicos de las distintas marcas, luego
visitamos el centro de trabajo donde nos dieron de manera breve las
característicastécnicas, rendimientosy otros datospara desarrollar nuestro
informe. Una vez reunida la información nos abocamos a un análisis crítico
de la máquina, donde haremos reseña a lo que se refiere los tiempos de
mantención en cuanto a cambios de aceite, filtros, neumáticos etc. el
consumo de combustible, dependiendo lógicamente de la distancia.
Haremos referencia también a la producción en cuanto a los metros
cúbicos/hora el valor de la hora. Además, haremos una descripción en
detalle de cada uno de los componentes y sistemas de este equipo, ya sea
sistema hidráulico,sistemas eléctricos, característicasdel motor,mandosde
control, las cualidades de la cabina y por sobre todo la tecnología aplicada
para hacer de esta máquina la combinación perfecta entre seguridad,
confortabilidad, maniobrabilidad y los mejores rendimientos.
Atte. El Grupo 01.

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CAMINOS II
OBJETIVOS
 OBJETIVO GENERAL:
o Mostrar los diferentes conceptos sobre las maquinarias utilizadas en
los movimientos de tierra, su costo de operación, mantenimiento y
rendimiento,con la finalidad de que se adquieranconocimientos útiles
sobre su importancia dentro de la Ingeniería Civil.
 OBJETIVOS SECUNDARIOS:
o Conocerlas principales características y funcionamiento que permita
distinguir su actividad en una determinada obra.
o Definición de las instituciones de orden regional, departamental y
municipalvinculadas con la ejecución ypuesta en marcha delplan de
obra.

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CAMINOS II
INDICE
INTRODUCCIÓN ..............................................................................................................3
OBJETIVOS.......................................................................................................................4
PROYECTO DE REHABILITACIÓN.................................................................................6
 REHABILITACIÓN DE CARRETERA LAMBAYEQUE-OLMOS............................................7
 PROCESOS TRANSPARENTES .....................................................................................9
 INFORMACIÓN RECOPILADA DE PERIÓDICOS...........................................................10
 INFORMACIÓN RECOPILADA EN CAMPO .................................................................12
 MAQUINARIAS EN OBRAS VIALES............................................................................15
CLASIFICACIÓN DE MAQUINARIAS................................................................................16
TIPOS DE MAQUINARIAS .............................................................................................18
MAQUINARIAS VISTAS EN OBRA..................................................................................................19
BULLDOZER..............................................................................................................20
RODILLO COMPACTADOR VIBRATORIO DE TAMBOR SIMPLE ...................23
RETROEXCAVADORA 420-F...................................................................................27
CAMIÓN-VOLQUETE...............................................................................................30
CAMIÓN CISTERNA.................................................................................................36
EXCAVADORA DE ORUGA.....................................................................................39
FRESADORA EN FRÍO.............................................................................................42
ANEXOS............................................................................................................................55
CONCLUSIONES.............................................................................................................57
LINKOGRAFÍA................................................................................................................58

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CAMINOS II
PROYECTO DE REHABILITACIÓN
Actividades quetienen porobjeto reconstruiro recuperarlas condicionesinicialesde
la vía de manera que se cumplan las especificaciones técnicas con que fueron
diseñadas. Comprende, entre otras, las actividades de:
* Construcción de obras de drenaje
* Recuperación de afirmado o capa de rodadura
* Reconstrucción de sub-base y/o base y/o capa de rodadura
Obras públicas
La construcción de carreteras y vías, le corresponde al gobierno central promover
mediante las obras publicas; se denomina obra pública a todos los trabajos de
construcción,ya sean infraestructuras o edificación,(en oposición a la obra privada)
teniendo como objetivo el beneficio de la comunidad.
Existen dos tipos de contratación para la obra pública: Contratación directa o
Licitación Pública (concurso de precios).
En esta última, distintas empresas pueden presentarse al concurso debiendo
realizarunapropuestaproyectualy unapropuestaeconómica.Elproyecto quemejor
se adecue a las necesidades del comitente será el ganador y la empresa que lo
presentó, será la encargada de ejecutar la obra.
Empresas constructoras
Empresas dedicadas a la construcción con metodología, técnica o arte de fabricar
edificios e infraestructuras y también a las labores de rehabilitaciónyrestauración.
Para llevar a cabo todo lo que conlleva a esta labor se requieren de empresas para
su dirección y coordinación,pormedio de proyectos y planificación; esta es la labor
de la empresa de construcción.
Las empresas constructoras cuentan con la infraestructura y mano de obra
necesaria para edificar cualquiertipo o forma de construcción,sin importar mucho
el tipo de suelo que se tenga (es decir si es fino o grueso, pedregoso, húmedo,
arenoso,mixto,arcilloso o calizocuandoesabundanteensales)ademásdelmanejo
de los materiales para construcción y maquinaria pesada.

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CAMINOS II
 REHABILITACIÓN DE CARRETERA LAMBAYEQUE-
OLMOS
Desde noviembre de 2018,la empresa Construcción y Administración S.A. (CASA)
inició la rehabilitación de 86.5 kilómetros de la vía Olmos-Lambayeque, con un
presupuesto de 95’300,000 soles.
La Autoridad de la Reconstrucción con Cambios estimó que la obra finalizará en
agosto; pero los primeros retrasos ya han sido advertidos por las autoridades de la
Mancomunidad Municipal del Valle La Leche.
Los alcaldes de los seis municipios que pertenecen a este grupo sostienen que la
obra no registra los avances esperados,pues aún no se ejecuta trabajos en otros
tramos de la vía.
Para evitar que los vehículos de carga pesada y unidades menores sigan dañando
la vía, los alcaldes proponen la habilitación de una vía de evitamiento.
El burgomaestre de Jayanca,Julio Mundaca,aseguraque elgran flujo de unidades
termina dañando el sistema de saneamiento y el asfalto en las zonas urbanizadas
de ambos extremos de la carretera.
“Los daños se han notado en los distritos de Jayanca, Mochumíy Túcume. Hasta
Motupe y Olmos se ha terminado, pero faltan los demás distritos. El retraso genera
malestar. Se averían las unidades, los carros pesados están dentro de la zona
urbana, ocasionando caos y peligro de accidentes”, expresó.
Por su parte, el alcalde de Túcume, Otto Santamaría, señala que el proceso de
reconstrucción continúa excluyendo al centro de salud y el cementerio de este
distrito.
Mientras el primero ha sido trasladado a un local donado por una hermandad
religiosa y el camposanto de Túcume sigue en ruinas desde 2017.
La municipalidad distrital ha estimado una inversión de 30 millones y 8 millones de
soles, para reconstruir el centro de salud y el cementerio, respectivamente.
Las obras de conservación,reposición yrecuperaciónde la carretera Lambayeque-
Olmos, que ejecuta el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través
delEquipo Especialde Reconstrucción con Cambios,beneficiarán a más de 213 mil
lambayecanos que viven a lo largo de esta vía nacional.

8
CAMINOS II
La recuperación de la carretera Lambayeque-Olmos facilitará el desplazamiento de
los ciudadanos queresiden en los distritos de Mochumí, Túcume, Íllimo, Pacora y
Olmos, y en los centros poblados de Cahuide (distrito de Jayanca) y Achovira,
Tongorrape,El Arrozal y Leticia (distrito de Motupe). Estos trabajos se realizan en
85,6 km y representan una inversión de más de S/ 80 millones.
Además,agilizará el traslado de los productos de agroexportación como la palta, el
mangoy plátano orgánico;asícomoel comerciodelganadoovino,caprinoy porcino
que se cría en la zona.De esta manera,se mejora el tránsito de los más de 6.000
vehículos que circulan a diario entre Chiclayo y Olmos.
La vía promoveráa su vez elturismo, principalmente enagosto,mes de la festividad
de la Cruz de Chalpón, también conocida como Cruz de Motupe, que congrega a
miles de turista y fieles que provienen del país y el extranjero.
El coordinador general del Equipo Especial de Reconstrucción con Cambios del
MTC, Carlos Lezameta Escribens,informó que los trabajos presentan un avance de
84%. Estos comprenden la recuperación delpavimento actual mediante el proceso
de reciclado. Posteriormente, se colocará una capa asfáltica de entre 2 y 2,5
pulgadas.
“La tecnología utilizada para recuperar la vía permite aprovechar al máximo el
pavimento existente, incrementandola vida útil dela carretera.Lostrabajos enla vía
incluyen la colocación de señalética y seguridad”, precisó Lezameta.

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CAMINOS II
 PROCESOS TRANSPARENTES
La obrafue adjudicadaala empresaConstrucción yAdministración S.A., queofreció
95.3millones desoles,frente a los 119.15millonesenqueestaba valorizadala obra,
lo que generó un ahorro de más de 23 millones de soles en favor del Estado.
La carretera se encuentra deteriorada debido al desborde del río La Leche, por lo
que el operador tendrá que, entre otras tareas, reciclar el pavimento de 20
centímetros con una carpeta asfáltica de 5 centímetros y 7.5 centímetros en tramos
específicos, en un ancho de 6.6 metros.
La empresa utiliza tecnología de última generación para mejorar hasta 8 veces la
resistencia de la base granular estabilizada con emulsión asfáltica de la vía y la
impermeabilidad de la estructura, con lo cual ampliaría el ciclo de vida de la
carretera.
El paquete también incluye el mejoramiento del tramo Empalme PE 1NL (Sajino)–
Paimas, que tiene una longitud de 27 kilómetros.
Asimismo, la Contraloría General de la República hace el control concurrente,
respecto de las acciones de reconstrucción adoptadas por el MTC en vías
concesionadas ante la imposibilidad de encargaruna obra adicional con el actual
concesionario.
La finalidad es constatar que no exista duplicidad de proyectos, por cuanto se
pondríaenriesgola disponibilidadderecursosysuusoeficiente enla reconstrucción
de estas vías.

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CAMINOS II
 INFORMACIÓN RECOPILADA DE PERIÓDICOS
El alcalde de la provincia de Lambayeque, Alex
Rodríguez Alvarado, se reunió con los representantes
de los transportistas, comerciantes y ciudadanos de la
ciudad con la finalidad de socializar la información de la
reconstrucción de la carretera Panamericana Norte
(tramo de vía Puente Lambayeque – Chiclayo).
Durante el desarrollo de la reunión se informó que
algunas de las rutas alternas (avenida Huamachuco)
serán para vehículos livianos y la vía del lado este
(avenida Ramón Castilla) para transporte pesado.
El tiempo de ejecución del tramo urbano, que
corresponde a la avenida Ramón Castilla, es de 45
días aproximadamente.
La Autoridad para la Reconstrucción con Cambios
(ARCC) monitoreó elavance de los trabajos enlos 86.5
kilómetros de lacarretera Lambayeque-Olmos (antigua
Panamericana Norte), una de las obras emblemáticas
para la población lambayecana.
Durante el Fenómeno El Niño Costero, las intensas
lluvias generaron el desborde del río La Leche sobre la
antigua Panamericana Norte y afectó los distritos de
Mochumí, Túcume, Íllimo, Pacora, Jayanca, Motupe y
Olmos.
Los trabajos se iniciaron en noviembre y tomarán un
plazo máximo de 10 meses; la obra beneficiará el
normal desplazamiento de 6,000 vehículos por día
entre la capital y la ciudad de Olmos.

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CAMINOS II
La empresa ecuatoriana CASA, que viene
ejecutando los trabajos de mejoramiento de la
Panamericana Norte, específicamente por la
carretera que conduce de Lambayeque a Chiclayo,
ayer desarrolló el acondicionamiento de la avenida
Huamachuco de la ciudad de Lambayeque,pese a
que dijo que recién lo haría dentro de dos meses.
El alcalde de la provincia de Lambayeque,
Alexander Rodríguez Alvarado, recordó que en la
reunión del pasado jueves, se quedó establecido
que la empresa recién iba a ingresar a desarrollar
la pavimentación de la avenida Ramón Castilla en
dos meses, como parte de la obra de mejoramiento
de laPanamericana Norte de Lambayeque hastaLa
Victoria.
“Inclusive, se había autorizado para que mejoren la
avenida Huamachuco y le den viabilidad solo para
vehículo menores y los vehículos pesados circulen
por la Ramón Castilla, en una sola vía, mientras se
ejecuta la obra”, enfatiza el alcalde.

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CAMINOS II
 INFORMACIÓN RECOPILADA EN CAMPO
EmpresaCASA CONSTRUCTORA – EmpresaEcuatoriana,encargadadela acción
y ejecución del proyecto, la cual tiene bajo su responsabilidad dicha obra por un
periodo de un año por ser la ganadora en la convocatoria.
Esta empresa lleva trabajando en el proyecto de reconstrucción de la vía
Lambayeque- parte de la panamericana Norte.
 Consta de 9 sectores(por kilometraje)
En el sector 6 se encuentra realizando una mezcla asfáltica fría
(MICROPAVIMENTO) de AgregadosCompatibles,EmulsiónAsfáltica conpolímero,
Agua libre de impurezas, Aditivos Especiales diseñada en laboratorios
especializados.
Adjunto foto

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CAMINOS II
BENEFICIOS DEL MICROPAVIMENTO
 Corrige diversidad de defectos y daños de la superficie de los pavimentos
(baches, hundimientos, zonas agrietadas, nivelado de zonas, etc.)
 Provoca un mínimo de molestias, se abre al tráfico en menos de una hora
después de la aplicación.
 Mejora en Índice de Confort (IDC) y/o IRI (International Roughness Index) ,
mejora la seguridad.
 Solución efectiva en costo.
 No es necesario renivelar tapas de registro o brocales de drenaje.
 No altera la descarga de aguas pluviales de los lotes a la calle.
 Usando una caja especialmente diseñada se corrigen roderas y huellas.
 Durabilidad de 4 a 10 años.

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CAMINOS II
INGENIEROS A CARGO:
 Ing. Alberto Gordillo Pescorán: Jefe
de control de calidad.
 Ing. Luis Diez: Tiene a su cargo todo
el proyecto.
 Ing. Domínguez: Tiene a su cargo
Chiclayo.
 Ing. Tejeda: Mochumí, Jayanca.
Ing. Alberto
Gordillo Pescorán
La obra presentó problemas para la extracción de materiales por lo
que canteras no se encontraban cerca al proyecto
La obra empezó aproximadamente en Marzo o Abril

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CAMINOS II
 MAQUINARIAS EN OBRAS VIALES
Las máquinas de gran potencia sirven de apoyo en la ejecución de obras viales
(carretera), mayormente en la preparación de terreno, excavación o terraza, estas
actividades son: limpieza, corte, traslado de material, compactación, etc.
Se recurren a las máquinas o equipos para la ejecución de movimiento de tierra
teniendo en cuenta todos los elementos del precio, recordemosque las labores de
movimiento de tierra, constituyen el 50% del monto total de los proyectos.
La máquina se impone también prescindiendo de las cuestiones económicas,
cuando los volúmenes de obra diaria a realizar para satisfacer los programas,son
altos.
En los proyectos que se emprenden hoyen día,las máquinas se imponen,teniendo
en cuenta que el movimiento de tierra debe ser de una manera rápida y eficiente,
así como la calidad de la terraza donde irán los cimientos de la obra.

16
CAMINOS II
CLASIFICACIÓN DE MAQUINARIAS
Para determinar una clasificación coherente,aunque existen muchas variantes (Por
Normativa de aplicación,porla DGT), vamos a procedera una división conforme la
relación de peso – volumen, es decir, atendiendo a su capacidad,y las podemos
organizar de la siguiente manera para poder tener una perspectiva general:
LA MAQUINARIA PESADA
Aquíentran las que disponen de grandes proporciones geométricas equiparándolas
con referencia a los vehículos tradicionales de calle, tiene volumen y peso
considerable.
Necesitan de un operario capacitado que necesita de un carnet especial para
maquinaria pesada, dada la complejidad de los mandos y la funcionalidad de las
mismas.
Principalmente suuso está destinadoa grandesmovimientosde tierras (seade cielo
abierto o en túneles), movimiento de elementos de gran peso, ingeniería civil o en
obras de minería. Unos ejemplos serían; las afamadas tuneladoras,grandes grúas
o el Tipper – Dump Truck, etc.
Tipos de maquinaria pesada

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CAMINOS II
En la clasificación de la maquinaria pesada para construcción, desde la
perspectiva de las obras y sus actividades, se utiliza una gran variedad de equipos
e inciden en un amplio abanico de obras públicas (Ingeniería civil principalmente)o
privadas.
Movimientos de tierra, carreteras, desmontes, presas, dragado, la perforación de
túneles y trincheras, excavaciones o las cimentaciones profundas. Así que los
equipos de construcción utilizados son varios aligualque sus dimensiones,pero los
principales– si hablamosdeequiposdegrandesdimensiones –lospodemosdividir:
 La excavadora
 La retroexcavadora
 Dragas
 La dragalina
 La mototrailla
 La escrepa
 La pavimentadora
 La compactadora
 La motoniveladora
 Las cisternas de agua
 Los volquetes
 Tractores
 La cargadora
LA MAQUINARIA SEMIPESADA

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CAMINOS II
Las clasificaríamos como de medianas proporciones y dimensiones. El
ejemplo perfecto es el típico motovolquete de obra, excavadoras pequeñas,grúas
pequeñas, retroexcavadoras de dimensiones menores (Puede parecer que son
similares a las anteriores, pero hay que pensar en términos de dimensiones). Un
ejemplo de un equipo semipesado:
LOS EQUIPOS LIGEROS
En esta sección incluiríamos los equipos de construcción especializados o
maquinaria para la construcción de pequeñas dimensiones; una bomba de agua,
compresora, vibradora, cortadora de acero, rompe pavimentos, etc.
También podemos distinguirlas en función de la energía consumida para su
adecuado funcionamiento, tendríamos dos tipologías diferentes:
Neumáticas, funcionan a base de aire
comprimido generado por un
motocompresor.
Eléctricas,funcionan con energía eléctrica
comúndirectamente delsuministro eléctrico
o, en su defecto, de grupos electrógenos
instalados en obra.
TIPOS DE MAQUINARIAS

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CAMINOS II
Ejemplos encontrados en visita a obra.
• DOZER: Neumático o de Oruga
 BULLDOZER
• EXCAVADORA,RETROEXCAVADORA(Retropala)
 EXCAVORA DEORUGA
 MINICARGADORA
• CAMIÓN, VOLQUETE
• RODILLOS: Lisos o de neumáticos
 RODILLO COMPACTADOR DE
TAMBOR SIMPLE
• FRESADORA ( DE ASFALTOO CONCRETO)
MAQUINARIAS VISTAS EN OBRA
TIPOS DE
MAQUINARIA
MAQUINARIA DE
EXCAVAXIÓN Y EMPUJE
MAQUINARIA DE
COMPACTACIÓN
MAQUINARIA DE ACARREO
MAQUINARIA DE
EXCAVAXIÓN Y CARGA
MAQUINARIA DE
COMPACTACIÓN

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CAMINOS II
BULLDOZER
M Á Q UI NAR IA :
01
Nº DE
MAQUINA
DESCRIPCIÓ

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CAMINOS II

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CAMINOS II
 CARACTERÍSTICAS
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA MEDIDA (m)
LONGITUD SIN CUCHILLA 4.247 m
DISTANCIA ENTRE LAS
CADENAS DE LA ORUGA 3.193 m
ALTURAHASTALA PARTE
SUPERIOR DE LACABINA
3.245 m
LONGITUD DE LACADENADE
LA ORUGAA NIVEL DEL SUELO 3.275 m
DESPEJE SOBRE EL SUELO 3.275 m
LONGITUD DE LAHOJA 3.880 m
ALTURADE LA HOJA 1.295 m
PROFUNDIDAD DE CORTE 6.55 m
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA PESO (Kg)
PESO ÚTIL 21783 kg
 CAMPO ADECUADO
Trabaja mejor en arenas, barro suelto, tierra común, bajo agua (siempre que el tirante no
supere las orugas).
 APLICACIONES
 Explanaciones en carreteras, aeropuertos.
 Despeje y limpieza de terreno.
 Eliminación de tocones y raíces.
 Excavación en línea recta.
 Extendido de tierras, por ejemplo, un terraplén.
 ACCESORIOS
VELOCIDAD
11.61
km/h
EFICIENCIA
DE TRABAJO
0.80
MARCA O
MODELO
Caterpillar
D6T
TRACCIÓN
Con orugas
POTENCIA
209.38 –
261.05 hp
ESFUERZO DE
TRACCIÓN
13 – 65 tn

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CAMINOS II
 Aire acondicionado.
 Enlace al producto.
 Hoja, en semi u.
 Desgarrador, múltiples vástagos.
 VENTAJAS
 Poca presión al terreno (terrenos con agua ya que tiene poca capacidad de soporte).
 Grandes esfuerzos de tracción.
 Fuerza de arrastre superior al neumático.
 Trabaja bien en suelos arcillosos mojados.
RODILLO COMPACTADOR
VIBRATORIO DE TAMBOR
M A Q UI NAR IA :
02
Nº DE
MAQUINA

24
CAMINOS II

25
CAMINOS II
LONGITUD DE LAMÁQUINA 5.900 m
DISTANCIA ENTRE EJES 2.930 m
ALTURADE LA MÁQUINA 3.075 m
ANCHO DEL TAMBOR 2.130 m
DISTANCIA AL SUELO 0.440 mm
DIÁMETRO DEL TAMBOR 1.500/1.640 m
ESPESOR DE LA CUBIERTA
DEL TAMBOR
40/28 mm
ALTURADE LA MÁQUINA(SIN
CAB/ROPS) 2.420 m
PESO DE OPERACIÓN CECE 16 270 kg
CARGA DEL EJE DELANTERO 11 050 kg
CARGA DEL EJE TRASERO 5220 kg
PESO MÁXIMO DE OPERACIÓN 21783 kg
 EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR
 Plataforma del operador con rieles.
 Tambor liso con raspadores de acero.
 Dos frecuencias y amplitudes de vibración.
 Bloqueo del diferencial entre neumáticos.
 Inclinación manual de la capota/cabina.
 Faros de trabajo delanteros y traseros.
VIBRACIÓN
FRECUENCIA
28/35 Hz
RADIO DE
GIRO INTERNO
3715 mm
MARCA O
MODELO
Ammann
ASC 170 T3
COMBUSTIBLE
410 lt
VELOCIDAD
MÁXIMA
10,1
km/h
CAPACIDAD DE
PENDIENTE CON
VIBRACIÓN
35 %

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CAMINOS II
 EQUIPAMIENTO OPCIONAL
 Conformidad con la marca CE.
 Cabina con ventilación (incl. FOPS).
 Estructura ROPS.
 Cabina con aire acondicionado.
 Control de tracción Ammann (ATC).
 Tambor de pata de cabra o segmentos de pata de cabra.
 Hoja de empuje.
 Versiones HX.
 Sistema de medición de compactación ACEforce (valores absolutos) y sistema de
documentación ADS.
Mapas GPS para los sistemas ACE.

27
CAMINOS II
RETROEXCAVADORA 420-F
M A Q UI NAR IA :
03
Nº DE
MAQUINA
La retroexcavadora, retrocargadora, excavad
ora mixta, cargadora mixta o pala mixta es
una máquina de construcción utilizada para
realizar trabajos de excavación.
Dispone de una pala adicional en la parte
frontal, además del cazo o cuchara para
excavar en el extremo de un brazo articulado
montado en su parte trasera. La
retroexcavadora se utiliza habitualmente en
obras para el movimiento de tierras, para
realizar rampas en solares o para abrir zanjas
destinadas al paso
de tuberías, cables, drenajes, etc, así como
también para preparar el terreno o firme
donde se asientan los cimientos de los
edificios.
DESCRIPCIÓ
Funciona a base de combustión e hidráulicamente, es utilizada para realizar excavaciones en una
gran variedadde terrenos, la cual trabaja enterrandouncucharóno pala con la que extrae tierra o
materiales depositados en el suelo, posteriormente los arrastra y los deposita en su interior. Esta
máquina no debe ser confundida con una excavadora ya que el alcance y capacidad de su brazo
articulado son para diferentes necesidades, una es para construcción ligera y la otra para pesada.
En esta obra se está utilizando la Retroexcavadora CAT® 420F/420F IT proporciona
 Estación del operador ergonómica:
 Sistema hidráulico con detección de carga
 Rendimiento de la máquina
 Versatilidad de la maquina
 Acoplador de traba doble
RETROEXCAVADORA 420-F

28
CAMINOS II
 PARTES DE LA RETROEXCAVADORA
 CARACTERISTICAS
MARCA O
MODELO
cat C4.4
ACERT
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
165 lt
POTENCIA
BRUTA
75 KW
RADIO DE GIRO
EXTERNO
8.18 m
PESO
MÍNIMO
7726 KG
PESO
MÁXIMO(CAP.
ROOPS)
11000 KG
LONGITUD TOTAL
CON BRAZO
ESTANDAR
7.141 m
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTRO
22.5 LT

29
CAMINOS II
LONGITUDTOTAL(CARGADOR
EN EL SUELO) 7.141m
ALTURATOTAL PARAEL
TRANSPORTE: BRAZO
ESTANDAR
3.577 m
ALTURATOTAL PARAEL
TRANSPORTE: BRAZO
EXTENSIBLE
3.631 m
ANCHO DEL TOTAL 2.322 m
ALTURAHASTALA PARTE
SUPERIOR DE LA
CABINA/TECHO
2.819 m
ALTURAHASTALA PARTE
SUPERIOR DEL TUBO DE
ESCAPE VERTICAL
2.744 m
ALTURAMÁXIMA DE PASADOR
DE ARTICULACIÓN 3.474 m
DISTANCIA ENTRE EJES,
TRACCIÓN EN 2 RUEDAS 2.20 m
PESO EN ORDENDE TRABAJO:
NOMINAL
6 983 kg
PESO EN ORDENDE TRABAJO:
MÁXIMO 11 000 kg
CABINA ROPS/FOPS 184 kg
BRAZO EXTENSIBLE 305 kg

30
CAMINOS II
CAMIÓN-VOLQUETE
M A Q UI NAR IA :
04
Nº DE
MAQUINA
Un camión volquete es un camión de
volteo es como cualquier otro camión en
principio, ya que está fabricado sobre una
plataforma. EL camión volquete también
conocido como camión basculante o
bañera, se utiliza para el movimiento de
tierras y para el carreo de materiales, está
dotado de una caja abierta basculante que
descarga por vuelco.
Un camión de volteo tiene una caja
construida con acero de gran
resistencia, con un diseño sencillo que
aprovecha al máximo el espacio de carga y
se utiliza para cargar, transportar y
descargar en otro lado, una cantidad muy
diversa de materiales.
DESCRIPCIÓ
Un camión de volteo tiene una caja construida con acero de gran resistencia,con un
diseño sencillo que aprovecha al máximo el espacio de carga y se utiliza para cargar,
transportar y descargar en otro lado, una cantidad muy diversa de materiales.
Existen diferentes tipos de camiones volquetes como:
1. LOS OFF-ROAD
2. TRANSFERENCIA
3. DESCARGA LATERAL
4. GONDOLAS
5. TRADICIONALES
En este caso nuestro tipo de camión es el tradicional
.
CAMIÓN VOLQUETE

31
CAMINOS II
 PARTES DEL CAMIÓN VOLQUETE
Entre las partes más resaltantes se tiene:
1. La tolva o caja abierta basculante: Es la parte donde permite el
almacenamiento temporal del material a transportaste.
2. Bastidor: Es la parte que entra en contacto con la caja o tolva.
3. Cabina: parte delantera del camión volquete donde una de sus
funciones es permitir al personal operario realizar sus funciones.
4. Cilindro de basculante: El cilindro basculante debe colocarse
delante del centro de gravedad del volquete, si se coloca detrás este
tratara de levantar la parte trasera del mismo; sirve para levantar la
carga que lleva en la tolva para ser liberada.
5. Ruedas (eje delantero como ejestraseros): Permite eltraslado del
camión volquete de un lugar a otro.
6. Bulón de giro: Es el que permite girar la caja basculante en la
descarga del material.

32
CAMINOS II
Bastidor
Cilindro basculante
Cabina Ruedas (ejes
traseros
Bulón de giro
Caja o tolva

33
CAMINOS II
 CAMIONES VOLQUETE EN OBRA
 CAMIÓN VOLQUETE MARCA FAMECA
 CAMIÓN VOLQUETE MARCA volquete RMB (Sateci)









P. NETO: 17.050 Kg
C.UTIL: 30.950Kg
P.BRUTO: 48.000Kg

34
CAMINOS II
P. NETO: 17.050 Kg
C.UTIL: 30.950Kg
P.BRUTO: 48.000Kg

35
CAMINOS II

36
CAMINOS II
CAMIÓN CISTERNA
M Á Q UI NAR IA :
05
Nº DE
MAQUINA
El Camión Cisterna es el equipo de
trabajo que se utiliza para el transporte
de fluidos; son tanques de agua
cilíndricos, montados sobre chasis de
camión, normalmente son de sección
cilíndrica o más o menos elipsoidal, de
eje horizontal, con casquetes o fondos
abombados en sus extremos y provisto
de valvuiería, conducciones y
dispositivos de carga y descarga
DESCRIPCIÓ
CAMIÓN

37
CAMINOS II
 RENDIMIENTO DE LOS CAMIONES CISTERNA
TIEMPO DE CARGA “t1”: Es el tiempo necesario para llenar de agua el tanque del camión,
utilizando bombas o por gravedad. Si se utiliza una bomba será igual a:
t1=
𝑐
𝑗
; siendo j = rendimiento de la bomba en lts/min
Para una bomba de 2” j= 215 lts/min
Para una bomba de 3” j= 480lts/min
Para una bomba de 4” j= 850lts/min
TIEMPO FIJO “tf”: Representa el tiempo que demandan las maniobras para que el camión se
ubique en el lugar de carga y para que la bomba de agua empiece a funcionar. En condiciones
promedio se puede asignar valores que varían de 1 a 1.5 min.
TIEMPO DE DESCARGA “t2”: Es el tiempo que demora el camión en vaciar el agua, a través
del regador, en la superficie del relleno. En promedio se puede se puede considerar un caudal de
vaciado de 400 a 600Lts/min por lo cual
t2 =
𝑐
𝑗 𝑣
; donde 𝑗𝑣 = Caudal de vaciado 400 a 600 lts/min

38
CAMINOS II
TIEMPO DE ACARREO “ta”: Es el tiempo necesario para que el camión aguatero cargado se
traslade desde la fuente de agua al lugar de trabajo.
ta =
𝐷
𝑣 𝑐
, donde D= distancia de acarreo en metros
Vc = velocidad del camión cargado en m/min
TIEMPODE RETORNO“tr“: Es el tiempo que elcamiónutiliza para retomar a la fuente de agua.
tr =
𝐷
𝑣 𝑟
; donde Vr = velocidad del camión vacío en m/min

39
CAMINOS II
EXCAVADORA DE
ORUGA
M Á Q UI NAR IA :
06
Nº DE
MAQUINA
4
Las máquinas excavadoras están diseñadas
para llevar a cabo una serie de trabajos en
el campo de la construcción, como puede
ser la minería, el trabajo en canteras,
excavación masiva, obras públicas, zanjeo,
carga de camiones o la construcción de
carreteras.
Se trata de unas máquinas muy pesadas,
las cuales pueden desarrollar una serie de
aplicaciones especiales y, al mismo tiempo,
pueden manipular grandes tonelajes de
trabajo día tras día.
DESCRIPCIÓ
La excavadora DX340LC-5 puede incluso con las tareas más duras gracias a un
rendimiento fiable y eficaz que ahorra tiempo y dinero. La mejora del sistema
hidráulico permite aprovechar la potencia del motor de forma más eficaz,
aumentando almáximo el rendimiento de labomba y logrando un funcionamiento
más confortable, suave y preciso. Para producir un rendimiento fiable día tras día
se combinan unos mayores niveles de potencia de excavación, capacidad de
elevación y fuerza de tracción. Además, el consumo más eficiente de combustible
implica que puede mantener los costes bajos y reducir el impacto medioambiental.
DX340LC-5

40
CAMINOS II
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
MEDIDA
(mm)
ANCHURA TOTAL
3280/3000
mm
(estrecho)
ALTURATOTAL (ESTÁNDAR
DELANTERA)
3390 mm
LONGITUD TOTAL (ESTÁNDAR
DELANTERA) 11315 mm
RADIO DE GIRO DEL
VOLADIZO 3500 mm
ALCANCE MÁXIMO DE
EXCAVACIÓN (ESTÁNDAR
DELANTERO)
11170 mm
DIÁMETRO DEL TAMBOR 1.500/1.640 m
PROFUNDIDAD MÁXIMADE
DELANTERA)
7535 mm
ALTURAMÁXIMA DE
DELANTERA)
10315 mm
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA PESO
PESO OPERATIVO 36 200 kg
FUERZADE EXCAVACIÓN DEL
CUCHARÓN 25,9 t
FUERZADE EXCAVACIÓN DEL
BALANCÍN (ESTÁNDAR
DELANTERA)
18,9 t
VELOCIDAD DEL
DESPLAZAMIENTO
3,5 / 5,5
km/h
TRACCIÓN
MÁXIMA
37,9
toneladas
MARCA O
MODELO
DOOSAN
DX340LC-5
CAUDAL
MÁXIMO DE
BOMBAS
2 x 350
l/min.
NIVEL DE RUIDO
(DENTRO/FUERA)
71 dB(A) -
105 dB(A)
CUCHARONEs
1,25 – 1,83
m³

41
CAMINOS II
 LA POTENCIA Y LA FUERZA EN LA EXCAVACIÓN
Esta característica hará que el trabajo sea mucho más preciso, y al mismo tiempo
conseguirá disminuir de manera considerable el tiempo empleado.
 FACILIDAD DE MANTENIMIENTO
Uno de los problemas más frecuentes de estas máquinas es el retraso en su
mantenimiento, por lo que se deberá exigirque la máquinaofrezca todo tipo de facilidades
en lo referente a su revisión de controles y puesta a punto.
 CONSUMO
Éste puede que sea uno de los puntos que las empresas que quieren comprar
excavadoras tienen más en cuenta, ya que en la actualidad se está fabricando mucha
maquinaria la cual cada vez consume menos, a pesar de las grandes dimensiones y
tonelajes de las mismas.
 CABINA DEL OPERARIO
La cabina es otra de las características a tener muy en cuenta en estas maquinarias, ya
que es uno de los elementos más importantes de las mismas. La cabina, no sólo deberá
ser cómoda para el operario para que se sienta bien y pueda desarrollar perfectamente
su trabajo, sino que, además, éste deberá tener desde la misma una amplia visión de su
campo de trabajo.
 CARRO INFERIOR
De este elemento depende en gran medida la vida de la máquina, por lo que este carro
deberá ser muy resistente, con rodillo y ruedas motrices, así como con unas
características de acabado de gran calidad.

42
CAMINOS II
FRESADORA EN FRÍO
M Á Q UI NAR IA :
07
Nº DE
MAQUINA
4
Las fresadoras en frío sirven para fresar
superficies de asfalto y hormigón de forma
rápida y eficiente, a la vez que van creando
una base llana y de acuerdo con el perfil
para el extendido de firmes nuevos de
espesor uniforme. Y es que la naturaleza de
la superficie fresada influye en la calidad de
los firmes nuevos y en las características de
uso de los mismos, así como en la
realización económica de las otras obras de
construcción. El fresado por capas permite,
además, la separación y la recuperación
selectiva conforme a los tipos de
aglomerado.
En el fresado en frío se hace una distinción
entre mantenimiento (obras de
construcción menores con la finalidad de
conservar el material), saneamiento (obras
de construcción mayores con la finalidad de
conservar el material y mejorar las
características de la superficie) y renovación
(reconstrucción completa).
DESCRIPCIÓ
N

43
CAMINOS II
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
MEDIDA
(mm)
ANCHO DE FRESADO 1.500 mm
PROFUNDIDAD DE FRESADO
0 mm - 330
mm
ANCHURA DE FRESADO
OPCIONAL
1,8 m
REGULACIÓN ADICIONAL DE
LA ALTURAEN PASOS
1 mm o de 5
mm
PESO EN OPERACIÓN 20.550 kg
VELOCIDAD
DE MARCHA
7,5 km / h
NORMAS
PARA
EMISIONES
UE fase III a
/ EE. UU.
EPA Tier3
ÁNGULO DE
GIRO DE LA
CINTA
60°
MARCA O
MODELO
W 150 CF
POTENCIA
DEL MOTOR
276 kW /
375 CV

44
CAMINOS II
 AMPLIO VOLUMEN DE CARGA CON GRAN NIVEL DE FLEXIBILIDAD
 Ángulo de giro de la cinta amplio de 60° hacia la derecha e izquierda
 Dos velocidades de giro de la cinta para cargar el material con suma precisión
 Equipo de aspiración VCS con canal de aspiración mejorado para trabajos mínimos de
limpieza
 Cinta plegable hidráulica para el plegado rápido en el lugar de obras
 Acoplamiento de cambio rápido para montar y desmontar la cinta de descarga con toda
facilidad
 MÁQUINA LIGERA Y MANIOBRABLE
 Ángulo de giro grande para radios de viraje pequeños
 Dirección altamente precisa mediante dirección táctil en el apoyabrazos multifuncional
 Máquina muy ligera de esta clase de peso con contrapeso de hasta 900 kg
 Regulación adicional de la altura en pasos de 1 mm o de 5 mm
 TRABAJO PRECISO GRACIAS A LA MEJOR VISIBILIDAD
 Techo protector de ajuste variable
 Sistema de cámaras de alta calidad con un máximo de cinco cámaras para el control de
zonas de trabajo importantes
 Disposición optimizada de los faros y faros LED opcionales para una máxima visibilidad
durante los trabajos nocturnos
 SISTEMA PRECISO E INTUITIVO DE NIVELACIÓN LEVEL PROPLUS
 Manejo sencillo e intuitivo
 Completamente integrado en el control de la máquina
 Regulación de la profundidad de fresado mediante sensores de medición de
desplazamiento en los cilindros hidráulicos del protegecantos
 Sensor palpador hidráulico delante del tambor de fresado
 CÓMODO PUESTO DEL CONDUCTOR
 Asiento cómodo del conductor de diseño
ergonómico con calefacción incluida
 Ascenso cómodo con la «Luz de Welcome-and-
Go-home»
 Elementos protectores contra el viento y la
intemperie en el puesto de mando
 Elementos de mando adicionales para el personal
de tierra

45
CAMINOS II
MINICARGADORA
M Á Q UI NAR IA :
08
Nº DE
MAQUINA
las minicargadoras son máquinas
autopropulsadas sobre ruedas o cadenas,
equipadas con cuchara frontal,
especialmente concebidas para realizar
operaciones de carga/descarga o
excavación mediante movimientos hacia
adelante de la máquina, cuya masa en
orden de trabajo es ≤ 4500Kg, diseñada
para trabajar en espacios reducidos en los
que es necesaria gran maniobrabilidad.
Dichos equipos de trabajo disponen de un
dispositivo de acoplamiento rápido, que
permite el intercambio rápido de
accesorios (Cucharas, pinzas, hojas de
empuje, escarificadores, etc.)
DESCRIPCIÓ
PARTES

46
CAMINOS II
CAPACIDAD NOMINAL
ESTIPULADA(ISO 14397-1)
608 kg
CARGA DE VUELCO (ISO
14397-1) 1.215 kg
CAPACIDAD DE LA BOMBA 64 L/min
ALIVIO DEL SISTEMAEN LOS
ACOPLADORES RÁPIDOS
22.4-23.1
MPa
VELOCIDAD DE
DESPLAZAMIENTO MÁXIMA
(OPCIÓN DE SEGUNDA
VELOCIDAD)
14,8 km/h
VELOCIDAD DE
DESPLAZAMIENTO MÁXIMA
(PRIMERAVELOCIDAD)
11,4 km/h
REFRIGERACIÓN (MOTOR) Líquida
PESO OPERATIVO 2.365 kg
PESO DE ENVÍO 2.052 kg
 CAMPO ADECUADO
Debido a las múltiples funciones que realiza en diversos sectores, se utiliza en el
campo de la construcción, campo agrícola y jardinería.
 APLICACIONES
 Sirve para realizar tareas de excavación
 Demolición
 Fresado de pavimentos
VELOCIDAD
11,4
km/h
POTENCIA
DELMOTOR
(BRUTA)
55 (74)
KW (hp)
MARCA O
MODELO
Daewoo
450 PLUS
TRACCIÓN
Con
ruedas
POTENCIA
73hp
POTENCIA
DELMOTOR
(NETA)
52.7 (71)
KW (hp)

47
CAMINOS II
 Carga de camiones nivelación de terrenos
 Limpieza de parcelas
 Traslado de materiales
 Retiro de escombros, etc.
 ACCESORIOS
 Cucharas
 Barredoras
 Pinzas
 Tablero
 Brazos
 Desbrozadoras u ahoyador
 VENTAJAS
 Equipo versátil y maniobrable
 Costo inicial relativamente bajo
 Capacidad de girar sobre su propio eje
 Su operación es muy sencillaadiferencia de otras máquinas, y su trabajo es igual
de eficiente que otras máquinas.

48
CAMINOS II
EXCAVADORA SOBRE
RUEDAS
M Á Q UI NAR IA :
09
Nº DE
MAQUINA
4
Las máquinas excavadoras están diseñadas
para llevar a cabo una serie de trabajos en el
campo de la construcción, como puede ser
la minería, el trabajo en canteras,
excavación masiva, obras públicas, zanjeo,
carga de camiones o la construcción de
carreteras.
Excavadora de Ruedas. Es el equipo de
trabajo utilizado en la excavación de
terrenos donde se tienen que remover
grandes cantidades de tierra. Está
caracterizado por disponer de una
superestructura capaz de efectuar una
rotación de 360º. La excavadora hidráulica
Doosan posee un motor con enfriador
intermedio tipo aire-agua, con la mayor
potencia en su tipo y un excelente
rendimiento de combustible
DESCRIPCIÓ
La excavadora DX53W exhibe el mejor rendimiento y una potente fuerza de
excavación, con un sistema hidráulico de alta tecnología que logra la mayor
eficacia operativa en cualquier tipo de trabajo. El excelente rendimiento
constituye su principal característica. El gran rendimiento, además de la seguridad
y comodidad, permite que las operaciones sean más seguras y adecuadas.
DX 53W

49
CAMINOS II
CARACTERISTICAS UNIDAD DX53W
Peso operativo ton 5.55
Capacidad de la cuchara (SAE) m3 0.175
Potencia nominal del motor
(Potencia Liquida)
kW(HP) / rpm 37.8(51.4) / 2200
Torque max. del motor kg.m / rpm 20 / 1400
Fuerza de excavacion de la cuchara (SAE) ton 3.637
Fuerza de excavacion del brazo (SAE) ton 2.615
Alcance max. de excavacion mm 6110
Profundidad max. de excavacion mm 3495
Altura max. de excavacion mm 5980
Longitud total mm 6120
Ancho total mm 1920
Altura total mm 2855
 LA POTENCIA Y LA FUERZA EN LA EXCAVACIÓN

50
CAMINOS II
Esta característica hará que el trabajo sea mucho más preciso, y al mismo tiempo
conseguirá disminuir de manera considerable el tiempo empleado.
 FACILIDAD DE MANTENIMIENTO
Uno de los problemas más frecuentes de estas máquinas es el retraso en su
mantenimiento, por lo que se deberá exigirque la máquinaofrezca todo tipo de facilidades
en lo referente a su revisión de controles y puesta a punto.
 CONSUMO
Éste puede que sea uno de los puntos que las empresas que quieren comprar
excavadoras tienen más en cuenta, ya que en la actualidad se está fabricando mucha
maquinaria la cual cada vez consume menos, a pesar de las grandes dimensiones y
tonelajes de las mismas.
 CABINA DEL OPERARIO
La cabina es otra de las características a tener muy en cuenta en estas maquinarias, ya
que es uno de los elementos más importantes de las mismas. La cabina, no sólo deberá
ser cómoda para el operario para que se sienta bien y pueda desarrollar perfectamente
su trabajo, sino que, además, éste deberá tener desde la misma una amplia visión de su
campo de trabajo.
 CARRO INFERIOR
De este elemento depende en gran medida la vida de la máquina, por lo que este carro
deberá ser muy resistente, con rodillo y ruedas motrices, así como con unas
características de acabado de gran calidad.

51
CAMINOS II
CARACTERISTICAS UNIDAD DX53W
Peso operativo ton 5.55
Capacidad de la cuchara (SAE) m3 0.175
Potencia nominal del motor
(Potencia Liquida)
kW(HP) / rpm 37.8(51.4) / 2200
Torque max. del motor kg.m / rpm 20 / 1400
Fuerza de excavacion de la cuchara (SAE) ton 3.637
Fuerza de excavacion del brazo (SAE) ton 2.615
Alcance max. de excavacion mm 6110
Profundidad max. de excavacion mm 3495
Altura max. de excavacion mm 5980
Longitud total mm 6120
Ancho total mm 1920
Altura total mm 2855

52
CAMINOS II
PAVIMENTADORA
ASFÁLTICA
M Á Q UI NAR IA :
10
Nº DE
MAQUINA
4
La Asfaltadora es una máquina que, como su
nombre lo indica, se utiliza para el asfaltado de
caminos y carreteras. Es una máquina dotada
de gran capacidad de precisión. Posee una
exactitud casi milimétricaposibilitandorealizar
peraltes y dar inclinación a las pendientes.
Posee un depósito o tolva de almacenamiento
del aglomerado. Los camiones vacían su carga
en esta tolva a medida que
la asfaltadora avanza y por el extremo
posterior va extendiéndose el aglomerado de
manera uniforme
DESCRIPCIÓ
La asfaltadora super 1103-3, un diseño particularmente compacto y alta eficacia económica.
Dondequiera que su trabajo que pavimenta esté construyendo los caminos de menor
importanciao las áreas pequeñasemergentes, este pavimentadorrodadoes el candidato ideal.
Sin embargo, del tamaño compacto, 1103-3i ESTUPENDO maneja una gama notable de
pavimenta anchuras. Combinado con el AB 340 Screed que extiende, su máximo pavimenta
anchura es los 4.2m.
Asfa- de neumáticos
de vogele

53
CAMINOS II
 Máximatransmisiónde fuerza: mediante
accionamientos hidráulicos individuales en las dos
ruedas traseras.
 Tracción óptima: También sobre base difícil
queda garantizada por el regulador electrónico de la
fuerza
De tracción y el diferencial bloqueable
electrónicamente que actúa sobre los accionamientos
de las ruedas traseras
TARIFA
LAYDOWN
200Tn/h
ANCHURA
1.85 m
MARCA O
MODELO
Vogele sup
1103-3
MAX.PAVIM
4.2 M
RADIO
CURVATURA
3.8 m
POTENCIA
DELMOTOR
(NETA)
74.4kW
TIPO
ASFALTO
TRACCIÓN
NEUMÁTICOS
EXTENDIDOS DE ASFALTOS
CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS
EN PARQUES
REHABILITACIÓN DE
CARRETRAS DE ACCESO
USOS
SIST.DE
MANDO
ERGO
PLUS 3
CAPAC.TOLVA
10 tn

54
CAMINOS II
DIMENSIONES EN MM

55
CAMINOS II
ANEXOS

56
CAMINOS II
INTEGRANTES DEL
GRUPO 01

57
CAMINOS II
CONCLUSIONES
Al concluir las vistas realizadas a la obra, se pudo reconocer aspectos
importantes relacionados con la maquinaria, así como su importancia dentro de
ella, en el cual se observó la ejecución correcta en campo.
También se conoció gran parte de la maquinaria y gran variedad de las mismas,
así como también el área de trabajo en la cual se desarrollan y sus diferentes
capacidades de trabajo.

58
CAMINOS II
LINKOGRAFÍA
 https://www.tracsa.com.mx/fichas-tecnicas/cat-420f-420f-it.pdf
 http://www.registrocdt.cl/registrocdt/www/admin/uploads/docTec/retroexcavadora.
pdf
 https://www.construmatica.com/construpedia/Cami%C3%B3n_Volquete
 https://www.gob.pe/institucion/mtc/noticias/26248-mtc-primera-etapa-de-trabajos-
en-la-via-evitamiento-de-chiclayo-concluira-en-el-ultimo-trimestre-de-este-ano
 https://www.gob.pe/institucion/mtc/noticias/45710-rehabilitacion-de-carretera-
lambayeque-olmos-beneficiara-a-mas-de-213-mil-ciudadanos
 http://www.laindustriadechiclayo.pe/noticia/1567130593-cuestionan-inversion-en-
obra-de-la-carretera-lambayeque-olmos
 https://larepublica.pe/sociedad/1382378-monitorean-obras-carretera-lambayeque-
olmos/

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