El Ferrocarril Central del Perú conecta la ciudad portuaria de Callao con Huancayo en los Andes peruanos, alcanzando una altitud récord de 4.781 metros en el túnel de Galera. Inaugurado en 1908, fue el ferrocarril que llegaba a mayor altitud en el mundo hasta 2007, cuando el Ferrocarril Qinghai-Tibet de China superó su récord al cruzar los 5.072 metros en el paso Tanggula. El tren peruano atraviesa 41 puentes, 60 túneles y zigzags para sortear las

1. PULSAR

2. El Ferrocarril Central del Perú puede considerarse entre los ferrocarriles más
notables del mundo por las dificultades técnicas vencidas y por el elevado
nivel al que llega ascendiendo por la cordillera de los Andes. Partiendo del
Callao arriba a la pintoresca ciudad de Huancayo, en la región central andina
del Perú.
Es el único tren en Sudamérica, entre los de trocha normal de 1,435 m, que
alcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente 4.781 m en el
túnel de Galera. El punto más alto es La Cima, 4.835 m que se halla situado
en el ramal minero de Ticlio a Morococha.. Para alcanzar tal altura el tren
atraviesa 41 puentes, 60 túneles, y alrededor de 13 zig-zags. Emplea casi 12
horas para el recorrer la distancia de 346 km que separan Lima de Huancayo.
La línea fue inaugurada en 1908 después de 38 años de trabajos.
Durante muchos años éste fue el ferrocarril más que llegaba a mayor altura
sobre el nivel del mar. Solo recientemente ( 2007 ) fue sobrepasado por el
Ferrocarril Qinghai–Tibet que alcanza la cota 5.072 m.
Los viajes fueron suspendidos en 1999 y se reiniciaron en mayo de 2007.

3. El viaje turístico parte de la estación Desamparados en Lima, ubicada detrás del
Palacio de Gobierno. Se llega a San Bartolomé y comienza un ascenso contínuo
durante 117 Km con una pendiente del orden del 3.3 % mientras remonta el
valle del Río Rimac.
Cruza luego el puente Carrion, que es el mas largo del recorrido. Dado lo
empinado de las laderas suelen producirse desprendimientos por lo cual para
protección del pasaje se cierran las persianas de las ventanillas en algunos
tramos.
Más adelante se cruza el puente de Champichaca de donde puede verse al
fondo del precipicio una locomotora a vapor caída en el año 1909, accidente que
costó la vida a 200 personas.
Después de pasar por Ticlio (4758 m) se atraviesa el túnel de La Galera con una
sola vía y la máxima altitud del recorrido (4781 m). Desde Ticlio sale un ramal a
La Cima (4830 m) que era (hasta la inauguración del tren del Tibet) la vía férrea
más alta del mundo, superando en 11 m la altura del Mont Blanc.
El tren inicia luego el descenso bordeando el valle del Río Mantaro,pasando
luego por La Oroya (3726 m) donde hay una explotación metalúrgica. Se pasan
después varias estaciones entre ellas Jauja (3552 m) para llegar finalmente a
Huancayo (3261 m) distante 346 Km de Lima.

4. PRINCIPALES ESTACIONES
Ramal
Ramal
Recorrido del tren Callao-Lima-Huancayo

5. Estación Km Altura Estación Km Altura
(Ramal minero)
Recorrido del ferrocarril

6. Estación Desamparados ( Lima )

7. Tren a Huancayo apodado El Nº1 o El Macho

8. Otra vista de la locomotora

9. Coche bar con mirador

10. Interior del tren: bar y mirador

11. Exterior del coche bar y mirador

12. Cerro Descarpado

13. Curva

14. Cruzando un puente

15. Doble túnel

16. Punte Carrion el más largo del recorrido ( 2000 m) – Km 84

17. Cruzando el puente Carrion

18. Cobertizo para protección
de derrumbes
Una de las 1100 curvas, antes de entrar en el zig-zag de Tamboraque en Km 118

19. Zona de Chicla, retrocediendo en un zig-zag – Km 143 ( 3800 m )

20. Laguna cerca de Ticlio

21. Nevado cerca de Ticlio

22. Cerca de estación Ticlio Km 170 ( 4745 m )

23. Vista de una curva

25. Vista desde el tren

26. Rieles, túneles y carretera.

27. Rio y cerros en Los Andes

28. Rumbo a Huancayo

29. Túnel de La Galera (Punto más alto 4782 m)

30. Estación Galera, la más alta del mundo – Km 173 ( 4781 m )

31. Cambio de vía en estación Galera

32. Tren Macho

33. Valle de Mantaro

34. Valle de Mantaro desde el tren

35. Rumbo a Huancayo

36. Entrando a La Oroya. Al fondo la chimenea de la fundición

37. Establecimiento metalúrgico en La Oroya ( Km 222 )

38. Ramal de carga en La Oroya para transportar mineral desde Cerro de Pasco

39. Puente Huanchan, saliendo de La Oroya – Km 228 (3600 m)

40. Km 246 (3607 m )

41. Bordeando el río Mantaro – Chacapalca Km 256 ( 3545 m )

42. Otra vista del Río Mantaro

43. Tren paralelo a la ruta cerca de Jauja – (3300 m)

44. Ingresando a uno de los 69 túneles del recorrido

45. Jauja ( Km 301 )

46. Jauja – Una sonrisa

47. Ruinas arqueológicas en Huancayo

48. Huancayo – Mercado callejero

49. Huancayo – Iglesia de la Concepción

50. Locomotora a vapor utilizada en el recorrido hasta 1965

51. ANEXO- Tren Chino al Tibet
En su viaje inaugural el ferrocarrill que une a la la provincia China de Qingha (capital
Golmud) y la región autónoma de Tíbet (capital Lhasa), el tren de pasajeros "Tíbet 2" cruzó
por el paso de la montaña Tanggula, ubicado a 5.072 metros sobre el nivel del mar.
Por ello, al sobrepasar en 255 metros de altitud al tren del Perú en Los Andes, el
ferrocarril chino se ha convertido en el más alto del mundo.
Las montañas de Tanggula, conocidas como "las montañas de la meseta", eran
vistas por los tibetanos como "insuperables aún para las águilas", debido a que en el
invierno sus más bajas temperaturas alcanzan hasta 45º C bajo cero.
El tren transporta a unos 700 pasajeros con 16 vagones y recorre más de 2.100
kilómetros a través del "techo del mundo", demorando para llegar a su destino, la
ciudad de Lanzhou, unas 30 horas.
Aunque el oxígeno en el paso de la montaña se reduce a 50 ó 60 por ciento por la
altura, ningún pasajero ha sufrido transtornos durante su viaje, según reportes
periodísticos pues el tren va equipado con mascarillas de oxígeno. Los vidrios tienen
protección ultravioleta.
La travesía del tren entre Qinghai y el Tíbet es monitoreada vía satélite por el Buró
del Grupo de Ferrocarriles de China.
• Para el Gobierno chino, el primer tren al Tíbet es un símbolo del progreso llevado por el
comunismo a esa región, pero para los independentistas tibetanos, seguidores del exiliado
Dalai Lama, es un intento de aumentar el colonialismo chino sobre los pueblos del Himalaya.

52. ANEXO- Tren Chino al Tibet
En su viaje inaugural el ferrocarrill que une a la la provincia China de Qingha (capital
Golmud) y la región autónoma de Tíbet (capital Lhasa), el tren de pasajeros "Tíbet 2" cruzó
por el paso de la montaña Tanggula, ubicado a 5.072 metros sobre el nivel del mar.
Por ello, al sobrepasar en 255 metros de altitud al tren del Perú en Los Andes, el
ferrocarril chino se ha convertido en el más alto del mundo.
Las montañas de Tanggula, conocidas como "las montañas de la meseta", eran
vistas por los tibetanos como "insuperables aún para las águilas", debido a que en el
invierno sus más bajas temperaturas alcanzan hasta 45º C bajo cero.
El tren transporta a unos 700 pasajeros con 16 vagones y recorre más de 2.100
kilómetros a través del "techo del mundo", demorando para llegar a su destino, la
ciudad de Lanzhou, unas 30 horas.
Aunque el oxígeno en el paso de la montaña se reduce a 50 ó 60 por ciento por la
altura, ningún pasajero ha sufrido transtornos durante su viaje, según reportes
periodísticos pues el tren va equipado con mascarillas de oxígeno. Los vidrios tienen
protección ultravioleta.
La travesía del tren entre Qinghai y el Tíbet es monitoreada vía satélite por el Buró
del Grupo de Ferrocarriles de China.
• Para el Gobierno chino, el primer tren al Tíbet es un símbolo del progreso llevado por el
comunismo a esa región, pero para los independentistas tibetanos, seguidores del exiliado
Dalai Lama, es un intento de aumentar el colonialismo chino sobre los pueblos del Himalaya.

53. Recorrido del tren

54. Tren saliendo de la estación de Qinghai

55. Vista del tren cruzando un puente

56. Puente sobre una carretera

57. Uno de los viaductos

58. Cruzando un viaducto

59. El recorrido cubre 550 Km sobre
hielos permanentes

60. Tibetanas subiendo al tren

61. Tibetanos en la inauguración

62. Mostrando el boleto

63. Protesta independentista

64. http://www.flickr.com/photos/ferrocarricentral-peru/
http://www.elmundo.es/elmundo/2006/07/01/internacional/1151756282.ht
ml