El documento describe los desafíos y logros de construir el ferrocarril más alto del mundo entre Pekín y Lhasa, Tíbet. Los ingenieros tuvieron que superar enormes barreras montañosas, nieves eternas inestables, y proteger el frágil ecosistema a gran altura. A pesar de las extremas condiciones, completaron el proyecto de manera segura y eficiente, creando un importante enlace de transporte mientras preservan el medio ambiente.
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tibet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Beijing con Lhasa, Tíbet. Superó grandes desafíos como las montañas, el permafrost inestable y los ecosistemas frágiles. Se invirtieron grandes esfuerzos y recursos en la protección ambiental. El ferrocarril promueve el turismo y desarrollo económico en el Tíbet de manera sostenible.
El documento describe los desafíos y soluciones para construir el ferrocarril entre Beijing y Lhasa a través de las montañas del Tíbet, incluyendo altas altitudes, permafrost, glaciares y la necesidad de proteger el frágil ecosistema. Se construyeron túneles y puentes, se monitoreó el permafrost, y se tomaron medidas como elevar la vía y construir pasos para animales para minimizar el impacto ambiental de este proyecto de ingeniería masiva para conectar la remota provincia del Tí
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tibet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Beijing con Lhasa, Tíbet. Superó grandes desafíos como las montañas, el permafrost inestable y los ecosistemas frágiles. Se invirtieron grandes esfuerzos y recursos en la protección ambiental. El ferrocarril promueve el turismo y desarrollo económico en el Tíbet de manera sostenible.
El documento describe los desafíos y logros de la construcción del ferrocarril más alto del mundo que conecta Pekín con Lhasa, la capital del Tíbet. Se enfrentó a enormes obstáculos como montañas de más de 5,200 metros, nieves eternas inestables y un ecosistema frágil. Los ingenieros tuvieron que desarrollar soluciones innovadoras como puentes sobre nieves, túneles a gran altura y medidas de protección ambiental. El ferrocarril ha traído prosperidad al Tíbet y conectado
El documento describe los desafíos y soluciones para construir el ferrocarril Qinghai-Tibet, que conecta Beijing con Lhasa a través de las montañas del Tíbet. Entre los principales obstáculos se encontraban las altas montañas, el permafrost, el clima extremo y la necesidad de proteger el frágil ecosistema. Los ingenieros tuvieron que construir túneles profundos, puentes sobre el permafrost y suministrar oxígeno a los trabajadores, además de tomar medidas para minimizar el
El documento describe los desafíos y el proceso de construcción del ferrocarril entre Beijing y Lhasa a través de las montañas del Himalaya en China. Los ingenieros tuvieron que superar grandes obstáculos como las altas montañas, el permafrost inestable y los ecosistemas frágiles. Se tomaron medidas como la construcción de puentes sobre el permafrost y túneles de oxígeno para proteger la vida de los trabajadores y el medio ambiente. El ferrocarril se completó en 2006 y ha traído más turismo
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tibet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Pekín con Lhasa, capital del Tíbet. El proyecto enfrentó enormes desafíos debido a las montañas, nieves eternas, clima extremo y altitud promedio de 4,150 metros. A pesar de los obstáculos, el ferrocarril se completó en 2006, trayendo prosperidad al Tíbet y protegiendo el frágil ecosistema a lo largo de la ruta. El documento conclu
El documento describe los enormes desafíos técnicos y ambientales involucrados en la construcción del ferrocarril más alto del mundo que conecta Pekín con Lhasa a través de la meseta tibetana. Los ingenieros tuvieron que superar barreras montañosas, nieves eternas inestables, y altitudes extremas, además de proteger el frágil ecosistema. A pesar de los grandes costos, el proyecto mejoró la conectividad de la remota región del Tíbet con el resto de China.
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tibet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Beijing con Lhasa, Tíbet. Superó grandes desafíos como las montañas, el permafrost inestable y los ecosistemas frágiles. Se invirtieron grandes esfuerzos y recursos en la protección ambiental. El ferrocarril promueve el turismo y desarrollo económico en el Tíbet de manera sostenible.
El documento describe los desafíos y soluciones para construir el ferrocarril entre Beijing y Lhasa a través de las montañas del Tíbet, incluyendo altas altitudes, permafrost, glaciares y la necesidad de proteger el frágil ecosistema. Se construyeron túneles y puentes, se monitoreó el permafrost, y se tomaron medidas como elevar la vía y construir pasos para animales para minimizar el impacto ambiental de este proyecto de ingeniería masiva para conectar la remota provincia del Tí
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tibet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Beijing con Lhasa, Tíbet. Superó grandes desafíos como las montañas, el permafrost inestable y los ecosistemas frágiles. Se invirtieron grandes esfuerzos y recursos en la protección ambiental. El ferrocarril promueve el turismo y desarrollo económico en el Tíbet de manera sostenible.
El documento describe los desafíos y logros de la construcción del ferrocarril más alto del mundo que conecta Pekín con Lhasa, la capital del Tíbet. Se enfrentó a enormes obstáculos como montañas de más de 5,200 metros, nieves eternas inestables y un ecosistema frágil. Los ingenieros tuvieron que desarrollar soluciones innovadoras como puentes sobre nieves, túneles a gran altura y medidas de protección ambiental. El ferrocarril ha traído prosperidad al Tíbet y conectado
El documento describe los desafíos y soluciones para construir el ferrocarril Qinghai-Tibet, que conecta Beijing con Lhasa a través de las montañas del Tíbet. Entre los principales obstáculos se encontraban las altas montañas, el permafrost, el clima extremo y la necesidad de proteger el frágil ecosistema. Los ingenieros tuvieron que construir túneles profundos, puentes sobre el permafrost y suministrar oxígeno a los trabajadores, además de tomar medidas para minimizar el
El documento describe los desafíos y el proceso de construcción del ferrocarril entre Beijing y Lhasa a través de las montañas del Himalaya en China. Los ingenieros tuvieron que superar grandes obstáculos como las altas montañas, el permafrost inestable y los ecosistemas frágiles. Se tomaron medidas como la construcción de puentes sobre el permafrost y túneles de oxígeno para proteger la vida de los trabajadores y el medio ambiente. El ferrocarril se completó en 2006 y ha traído más turismo
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tibet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Pekín con Lhasa, capital del Tíbet. El proyecto enfrentó enormes desafíos debido a las montañas, nieves eternas, clima extremo y altitud promedio de 4,150 metros. A pesar de los obstáculos, el ferrocarril se completó en 2006, trayendo prosperidad al Tíbet y protegiendo el frágil ecosistema a lo largo de la ruta. El documento conclu
El documento describe los enormes desafíos técnicos y ambientales involucrados en la construcción del ferrocarril más alto del mundo que conecta Pekín con Lhasa a través de la meseta tibetana. Los ingenieros tuvieron que superar barreras montañosas, nieves eternas inestables, y altitudes extremas, además de proteger el frágil ecosistema. A pesar de los grandes costos, el proyecto mejoró la conectividad de la remota región del Tíbet con el resto de China.
El documento describe los enormes desafíos técnicos y ambientales involucrados en la construcción del ferrocarril más alto del mundo que conecta Pekín con Lhasa a través de la meseta tibetana. Los ingenieros tuvieron que superar barreras montañosas, nieves eternas inestables, y altitudes extremas, además de proteger el frágil ecosistema. A pesar de los grandes costos, el proyecto mejoró la conectividad de la remota región del Tíbet con el resto de China.
El documento describe los enormes desafíos técnicos y ambientales involucrados en la construcción del ferrocarril entre Pekín y Lhasa a través de la meseta tibetana, incluyendo montañas de más de 5,200 metros, 550 km de nieves eternas inestables, y la necesidad de proteger el frágil ecosistema que alberga especies en peligro de extinción. A pesar de las dificultades, el proyecto se completó un año antes de lo programado a un costo de 26,500 millones de yuanes
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Beijing con Lhasa, Tíbet. La construcción enfrentó enormes desafíos debido a las montañas, el permafrost, las tormentas y la altitud extrema. Los ingenieros tuvieron que usar oxígeno y monitorear el permafrost. Además, se invirtió en proteger el medio ambiente frágil. El ferrocarril ha traído prosperidad a Tíbet y conectado esta remota
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tibet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Pekín con Lhasa a través de las montañas del Himalaya. La construcción enfrentó enormes desafíos debido a las altas montañas, nieves eternas, humedales y clima extremo. Los ingenieros tuvieron que construir túneles a gran altitud y temperaturas bajo cero, así como un puente de 11.7 km sobre la nieve. Finalmente se completó la línea de 1,956
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tibet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Pekín con Lhasa a través de las montañas del Himalaya. La construcción enfrentó enormes desafíos debido a las altas montañas, nieves eternas, humedales y clima extremo. Los ingenieros tuvieron que construir túneles a gran altitud y temperaturas bajas, así como puentes sobre valles anchos y nieves permanentes. Finalmente se completó el ferrocarril en 2006,
La evolución de las carreteras se remonta a miles de años, con calles pavimentadas encontradas en Ur que datan de 4000 aC. Los imperios romano e islámico construyeron grandes redes de calzadas. En el siglo XVIII se creó la figura del "peón caminero" en España para cuidar de las carreteras. En la década de 1930, Alemania desarrolló las primeras autopistas modernas. La construcción de carreteras requiere preparar el terreno, construir terraplenes y puentes, y extender
El documento presenta una breve historia del desarrollo del ferrocarril desde sus orígenes en el siglo XVIII hasta la actualidad. Explica cómo evolucionaron los rieles y vehículos motorizados para transportar carga y pasajeros de forma más eficiente. También resume la historia del ferrocarril en Venezuela y del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE), incluyendo la construcción de las primeras líneas ferroviarias en el país. Finalmente, analiza factores clave para el futuro del transporte ferroviario como su efici
El tren funciona transportando pasajeros y mercancías en vagones conectados a una locomotora que circula sobre carriles. Puede ir sobre carriles convencionales o vías para levitación magnética. Aunque el tren puede beneficiar la economía y el acceso a servicios, también causa daños ambientales como la pérdida de hábitats por la construcción de vías e infraestructura y la contaminación.
El documento presenta información sobre varios sitios del patrimonio mundial en Asia, incluyendo parques nacionales, jardines, mausoleos, grutas, palacios e islas con características naturales y culturales únicas. Entre los sitios destacados se encuentran el Parque Nacional de Sagarmatha en Nepal que incluye el Monte Everest, los jardines de Shalimar en Pakistán, el Taj Mahal en India y las grutas de Ajanta con arte budista.
El documento describe la historia y construcción del ferrocarril entre Alausí y la Nariz del Diablo en Ecuador. Se construyó entre 1897 y 1902 bajo la presidencia de Eloy Alfaro, y requirió ingeniería innovadora como el uso de zigzags para superar las empinadas montañas. La obra fue realizada por miles de trabajadores inmigrantes y presos bajo difíciles condiciones.
Este documento lista cuatro grupos y sus respectivas escuelas: Julimoca (Nueva Granada), La Giralda (Alianza - La Giralda), Limaluz (Nueva Granada) y Astutos (Alianza – Miravalle).
Este documento presenta una breve descripción de varios lugares de interés en Albacete, incluyendo el Museo Municipal de la Cuchillería, la Plaza de toros, el Parque Abelardo Sánchez, el Pasaje de Lodares y el Teatro circo. También describe la feria anual de Albacete que se celebra del 7 al 17 de septiembre y ha sido declarada de Interés Turístico Internacional, así como el Recinto ferial y la Fiesta del árbol. Por último, menciona la catedral de la ciudad.
Todo sobre la universidad trabajo mejoradodanty_girl
Este documento describe la evolución histórica de las universidades desde sus orígenes en la antigüedad hasta la actualidad. Comenzaron a surgir en el siglo XII en Europa como centros de enseñanza e investigación y se expandieron por todo el mundo. Algunas de las universidades más antiguas se encuentran en China, la India, Grecia y el mundo árabe. A lo largo de los siglos, las universidades han ido evolucionando en sus funciones y organización para adaptarse a las necesidades de cada época.
El documento hace un llamado a unirse para construir un mundo mejor en honor a aquellos a quienes les debemos mucho. Insta a unir nuestras manos para trabajar juntos por un objetivo común.
El documento lista varios programas de televisión como Big Bang Theory y Walking Dead, así como jugadores de fútbol como Gareth Bale y Cristiano Ronaldo. También incluye algunas pruebas de texto con caracteres especiales.
Este documento describe los conceptos básicos de la gerencia de proyectos. Define un proyecto como un esfuerzo planificado y temporal para crear productos o servicios únicos. Explica que la gerencia de proyectos es la disciplina de organizar y administrar los recursos para completar un proyecto dentro del alcance, tiempo y costo planificados. Finalmente, resume varios métodos clave utilizados en la gerencia de proyectos como EDT, diagrama de Gantt, PERT, cadena crítica y flujo de trabajo.
Este documento presenta un informe de autoevaluación de un estudiante sobre un curso de modelos de integración curricular en TIC. El estudiante describe sus objetivos de aprendizaje, sus logros y áreas de oportunidad. Explica que aprendió sobre diferentes modelos como TPACK y que su grupo diseñó un modelo basado en competencias. El estudiante concluye que es importante evaluar las propias competencias TIC y aplicar un modelo de integración contextualizado.
Cuatro grupos de estudiantes de diferentes países trabajaron en proyectos pedagógicos. Los grupos incluyeron a Argelianas de Argelia, Estecaso y Las estrellas de Colombia, y Rainbow también de Colombia.
El documento describe los componentes básicos de una computadora personal (PC). Explica que una PC está compuesta por diferentes dispositivos hardware que se comunican entre sí para procesar y almacenar información según instrucciones de software. Luego enumera los principales componentes hardware de una PC, que incluyen la placa madre, el microprocesador, la memoria RAM, la fuente de alimentación y la tarjeta de video.
Una base de datos (BD) es un sistema que almacena datos relacionados en un repositorio donde se guarda información integrada de forma accesible. Una BD consta de hardware, software y datos. Un sistema de gestión de bases de datos (SGBD) gestiona el acceso a los datos de una BD de forma que varios usuarios puedan acceder a los datos de forma simultánea y no redundante.
Beneficios educativos de las redes socialesKevin Muñoz
Las redes sociales brindan varios beneficios educativos como fomentar la cooperación entre estudiantes, superar barreras y motivarlos. Herramientas en línea como chats e intercambios de recursos facilitan la comunicación entre profesores y alumnos. Además, las redes sociales ayudan a los estudiantes tímidos a participar más al eliminar sus miedos de parecer tontos. Los alumnos dejan de ser solo consumidores de contenido y se convierten también en productores que ayudan a otros.
El documento describe los enormes desafíos técnicos y ambientales involucrados en la construcción del ferrocarril más alto del mundo que conecta Pekín con Lhasa a través de la meseta tibetana. Los ingenieros tuvieron que superar barreras montañosas, nieves eternas inestables, y altitudes extremas, además de proteger el frágil ecosistema. A pesar de los grandes costos, el proyecto mejoró la conectividad de la remota región del Tíbet con el resto de China.
El documento describe los enormes desafíos técnicos y ambientales involucrados en la construcción del ferrocarril entre Pekín y Lhasa a través de la meseta tibetana, incluyendo montañas de más de 5,200 metros, 550 km de nieves eternas inestables, y la necesidad de proteger el frágil ecosistema que alberga especies en peligro de extinción. A pesar de las dificultades, el proyecto se completó un año antes de lo programado a un costo de 26,500 millones de yuanes
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Beijing con Lhasa, Tíbet. La construcción enfrentó enormes desafíos debido a las montañas, el permafrost, las tormentas y la altitud extrema. Los ingenieros tuvieron que usar oxígeno y monitorear el permafrost. Además, se invirtió en proteger el medio ambiente frágil. El ferrocarril ha traído prosperidad a Tíbet y conectado esta remota
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tibet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Pekín con Lhasa a través de las montañas del Himalaya. La construcción enfrentó enormes desafíos debido a las altas montañas, nieves eternas, humedales y clima extremo. Los ingenieros tuvieron que construir túneles a gran altitud y temperaturas bajo cero, así como un puente de 11.7 km sobre la nieve. Finalmente se completó la línea de 1,956
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tibet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Pekín con Lhasa a través de las montañas del Himalaya. La construcción enfrentó enormes desafíos debido a las altas montañas, nieves eternas, humedales y clima extremo. Los ingenieros tuvieron que construir túneles a gran altitud y temperaturas bajas, así como puentes sobre valles anchos y nieves permanentes. Finalmente se completó el ferrocarril en 2006,
La evolución de las carreteras se remonta a miles de años, con calles pavimentadas encontradas en Ur que datan de 4000 aC. Los imperios romano e islámico construyeron grandes redes de calzadas. En el siglo XVIII se creó la figura del "peón caminero" en España para cuidar de las carreteras. En la década de 1930, Alemania desarrolló las primeras autopistas modernas. La construcción de carreteras requiere preparar el terreno, construir terraplenes y puentes, y extender
El documento presenta una breve historia del desarrollo del ferrocarril desde sus orígenes en el siglo XVIII hasta la actualidad. Explica cómo evolucionaron los rieles y vehículos motorizados para transportar carga y pasajeros de forma más eficiente. También resume la historia del ferrocarril en Venezuela y del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE), incluyendo la construcción de las primeras líneas ferroviarias en el país. Finalmente, analiza factores clave para el futuro del transporte ferroviario como su efici
El tren funciona transportando pasajeros y mercancías en vagones conectados a una locomotora que circula sobre carriles. Puede ir sobre carriles convencionales o vías para levitación magnética. Aunque el tren puede beneficiar la economía y el acceso a servicios, también causa daños ambientales como la pérdida de hábitats por la construcción de vías e infraestructura y la contaminación.
El documento presenta información sobre varios sitios del patrimonio mundial en Asia, incluyendo parques nacionales, jardines, mausoleos, grutas, palacios e islas con características naturales y culturales únicas. Entre los sitios destacados se encuentran el Parque Nacional de Sagarmatha en Nepal que incluye el Monte Everest, los jardines de Shalimar en Pakistán, el Taj Mahal en India y las grutas de Ajanta con arte budista.
El documento describe la historia y construcción del ferrocarril entre Alausí y la Nariz del Diablo en Ecuador. Se construyó entre 1897 y 1902 bajo la presidencia de Eloy Alfaro, y requirió ingeniería innovadora como el uso de zigzags para superar las empinadas montañas. La obra fue realizada por miles de trabajadores inmigrantes y presos bajo difíciles condiciones.
Este documento lista cuatro grupos y sus respectivas escuelas: Julimoca (Nueva Granada), La Giralda (Alianza - La Giralda), Limaluz (Nueva Granada) y Astutos (Alianza – Miravalle).
Este documento presenta una breve descripción de varios lugares de interés en Albacete, incluyendo el Museo Municipal de la Cuchillería, la Plaza de toros, el Parque Abelardo Sánchez, el Pasaje de Lodares y el Teatro circo. También describe la feria anual de Albacete que se celebra del 7 al 17 de septiembre y ha sido declarada de Interés Turístico Internacional, así como el Recinto ferial y la Fiesta del árbol. Por último, menciona la catedral de la ciudad.
Todo sobre la universidad trabajo mejoradodanty_girl
Este documento describe la evolución histórica de las universidades desde sus orígenes en la antigüedad hasta la actualidad. Comenzaron a surgir en el siglo XII en Europa como centros de enseñanza e investigación y se expandieron por todo el mundo. Algunas de las universidades más antiguas se encuentran en China, la India, Grecia y el mundo árabe. A lo largo de los siglos, las universidades han ido evolucionando en sus funciones y organización para adaptarse a las necesidades de cada época.
El documento hace un llamado a unirse para construir un mundo mejor en honor a aquellos a quienes les debemos mucho. Insta a unir nuestras manos para trabajar juntos por un objetivo común.
El documento lista varios programas de televisión como Big Bang Theory y Walking Dead, así como jugadores de fútbol como Gareth Bale y Cristiano Ronaldo. También incluye algunas pruebas de texto con caracteres especiales.
Este documento describe los conceptos básicos de la gerencia de proyectos. Define un proyecto como un esfuerzo planificado y temporal para crear productos o servicios únicos. Explica que la gerencia de proyectos es la disciplina de organizar y administrar los recursos para completar un proyecto dentro del alcance, tiempo y costo planificados. Finalmente, resume varios métodos clave utilizados en la gerencia de proyectos como EDT, diagrama de Gantt, PERT, cadena crítica y flujo de trabajo.
Este documento presenta un informe de autoevaluación de un estudiante sobre un curso de modelos de integración curricular en TIC. El estudiante describe sus objetivos de aprendizaje, sus logros y áreas de oportunidad. Explica que aprendió sobre diferentes modelos como TPACK y que su grupo diseñó un modelo basado en competencias. El estudiante concluye que es importante evaluar las propias competencias TIC y aplicar un modelo de integración contextualizado.
Cuatro grupos de estudiantes de diferentes países trabajaron en proyectos pedagógicos. Los grupos incluyeron a Argelianas de Argelia, Estecaso y Las estrellas de Colombia, y Rainbow también de Colombia.
El documento describe los componentes básicos de una computadora personal (PC). Explica que una PC está compuesta por diferentes dispositivos hardware que se comunican entre sí para procesar y almacenar información según instrucciones de software. Luego enumera los principales componentes hardware de una PC, que incluyen la placa madre, el microprocesador, la memoria RAM, la fuente de alimentación y la tarjeta de video.
Una base de datos (BD) es un sistema que almacena datos relacionados en un repositorio donde se guarda información integrada de forma accesible. Una BD consta de hardware, software y datos. Un sistema de gestión de bases de datos (SGBD) gestiona el acceso a los datos de una BD de forma que varios usuarios puedan acceder a los datos de forma simultánea y no redundante.
Beneficios educativos de las redes socialesKevin Muñoz
Las redes sociales brindan varios beneficios educativos como fomentar la cooperación entre estudiantes, superar barreras y motivarlos. Herramientas en línea como chats e intercambios de recursos facilitan la comunicación entre profesores y alumnos. Además, las redes sociales ayudan a los estudiantes tímidos a participar más al eliminar sus miedos de parecer tontos. Los alumnos dejan de ser solo consumidores de contenido y se convierten también en productores que ayudan a otros.
Este capítulo enfatiza la importancia de estar alerta y velar para no ser sorprendidos. Jesús recomienda velar en todo tiempo orando para estar preparados para el día de su venida y poder estar en pie delante de él. Nos exhorta a cuidar nuestros corazones de las distracciones mundanas y estar siempre en oración, tomando el ejemplo de Jesús quien enseñaba de día y de noche oraba en el monte de los Olivos.
El documento describe el desarrollo de las tecnologías de información y comunicación (TIC) y su impacto en la educación. Explica que las TIC han llevado a cambios en los sistemas de medios de comunicación y educación en la última década. También discute las etapas por las que han pasado las instituciones educativas para integrar las TIC, y la necesidad de formar a los profesores en su uso. Finalmente, resume algunas ventajas y desventajas de las TIC.
El documento habla sobre la programación didáctica en educación intercultural. Explica que la sociedad es cada vez más diversa y la escuela debe responder a esta diversidad. Propone el Aprendizaje Basado en Problemas como una estrategia para analizar y resolver problemas que logren objetivos de aprendizaje intercultural. También presenta el marco legislativo español relevante y justifica la importancia de la programación didáctica para adaptarse a la diversidad del alumnado y mejorar su rendimiento y desarrollo profesional del profesorado
La computadora se ha convertido en una gran herramienta para el ser humano que ha mejorado su calidad de vida y le ha permitido lograr avances tecnológicos en comunicaciones, educación y salud. La necesidad del hombre de superarse a sí mismo condujo al desarrollo de la computadora, la cual ahora usamos para el trabajo y para comunicarnos fácilmente con otras partes del mundo.
Este grupo de enfoque discutió los sistemas de transporte en Cali y la recarga de tarjetas inteligentes. Los participantes mencionaron que usan motos o el MIO para llegar a la USB y que prefieren las motos por rapidez y economía. También comentaron sobre los desafíos de las obras viales como los trancones y la falta de puntos de recarga cerca a sus casas.
En 1944, Hitler ordenó al Gobernador de París, Dietrich von Choltitz, volar los principales edificios históricos de la ciudad cuando los aliados se acercaran, incluyendo La Concordia, Los Inválidos, El Louvre, Notre Dame, La Ópera, El Arco de Triunfo y la base de la Torre Eiffel. Sin embargo, von Choltitz se negó a cumplir la orden y rindió la ciudad a los aliados, salvando así los monumentos más emblemáticos de París.
Este documento ofrece consejos para ayudar a proteger el medio ambiente y la naturaleza a través de acciones sencillas en la vida diaria. Recomienda cambiar a bombillas ahorradoras de energía, desconectar cargadores cuando no se usan, regular la temperatura de calentadores y aires acondicionados, mantener los neumáticos y vehículos correctamente, usar baterías recargables, no tirar aceite o basura en el drenaje o calles, y reducir el consumo de agua. Siguiendo estas recomendaciones
El documento describe los desafíos y soluciones para construir el ferrocarril entre Beijing y Lhasa a través de las montañas del Tíbet, incluyendo altas altitudes, permafrost, y la necesidad de proteger el frágil ecosistema. Se construyeron túneles y puentes, se monitoreó el permafrost, y se tomaron medidas para minimizar el impacto en la vida silvestre, como corredores para animales y elevar la vía en algunos tramos. El ferrocarril mejora la conectividad de esta remota reg
El documento describe la construcción del ferrocarril Qinghai-Tibet, el ferrocarril más alto del mundo, que conecta Pekín con Lhasa, capital del Tíbet. El proyecto enfrentó enormes desafíos debido a las montañas, nieves eternas, clima extremo y la necesidad de proteger el frágil ecosistema. A pesar de los obstáculos, el ferrocarril se completó en 2006, trayendo prosperidad al Tíbet y conectando esta remota provincia con el resto de China.
El documento describe el Ferrocarril Central del Perú, que corre 346 km desde Lima hasta Huancayo a través de los Andes, alcanzando una altura máxima de 4,781 m en el túnel de Galera. También discute brevemente el Ferrocarril Qinghai-Tibet, que ahora es el ferrocarril más alto del mundo a 5,072 m de altitud.
El documento resume las razones por las que el autor escogió la ingeniería civil, destacando tres obras de ingeniería notables: el Canal de Panamá, el puente Millau en Francia y el sistema de alcantarillado G-CANS en Tokio. Explica brevemente las características técnicas e impacto de cada una de estas obras en el progreso de la humanidad.
El documento describe los sistemas de transporte en Asia, los cuales están poco desarrollados con pocas líneas ferroviarias que cruzan fronteras. El ferrocarril es el principal medio de transporte, aunque las redes locales son limitadas y Japón tiene la red más densa. Se mencionan varias importantes rutas ferroviarias como el Transiberiano y el ferrocarril de Asia Central a lo largo de la Ruta de la Seda.
El documento proporciona una introducción al sistema ferroviario, incluyendo su definición, hitos históricos, evolución, estructura de planificación, clasificación, partes principales, estaciones y enfoques de análisis como el técnico, social, económico, político y ambiental. Explica brevemente conceptos como la vía férrea, locomotoras, tipos de trenes, y componentes estructurales como rieles, durmientes y balasto.
El documento resume la historia y el origen del tren. Explica que la palabra tren proviene del francés "train" y que los primeros rieles fueron troncos de árbol. Detalla algunos hitos importantes como la invención de la máquina de vapor por James Watt en 1769 y la construcción de la primera locomotora de vapor por George Stephenson en 1825. También resume brevemente el desarrollo del ferrocarril en Ecuador.
El Ferrocarril Central del Perú conecta la ciudad portuaria de Callao con Huancayo en los Andes peruanos, alcanzando una altitud récord de 4.781 metros en el túnel de Galera. Inaugurado en 1908, fue el ferrocarril que llegaba a mayor altitud en el mundo hasta 2007, cuando el Ferrocarril Qinghai-Tibet de China superó su récord al cruzar los 5.072 metros en el paso Tanggula. El tren peruano atraviesa 41 puentes, 60 túneles y zigzags para sortear las
El documento describe el Ferrocarril Central del Perú, que es notable por alcanzar una altura máxima de 4,781 metros sobre el nivel del mar. También describe el recorrido del tren entre Lima y Huancayo, cruzando 41 puentes y 60 túneles a lo largo de 346 kilómetros. Finalmente, se compara con el Ferrocarril Qinghai-Tibet de China, que alcanza una altura récord de 5,072 metros y ahora es el ferrocarril más alto del mundo.
El documento describe dos de los ferrocarriles más altos del mundo, el Ferrocarril Central del Perú y el Ferrocarril Qinghai-Tibet de China. El ferrocarril peruano alcanza los 4,781 metros en el túnel de Galera, mientras que el ferrocarril chino cruza los 5,072 metros en el paso de montaña de Tanggula, convirtiéndose en el ferrocarril que opera a mayor altitud. Ambos ferrocarriles representaron grandes desafíos técnicos debido a las empinadas pendientes y gran
El documento describe dos de los ferrocarriles más altos del mundo, el Ferrocarril Central del Perú y el Ferrocarril Qinghai-Tibet de China. El ferrocarril peruano alcanza los 4,781 metros en el túnel de Galera, mientras que el ferrocarril chino cruza los 5,072 metros en el paso de montaña de Tanggula, convirtiéndose en el ferrocarril que opera a mayor altitud. Ambos ferrocarriles representaron grandes desafíos técnicos debido a las empinadas pendientes y gran
El documento describe la ubicación y construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, ubicado a más de 4,000 metros sobre el nivel del mar en la meseta de Qinghai y Tíbet. El ferrocarril de 1,956 km de largo conecta Xining y Lhasa y fue construido en etapas entre 1979 y 2006, requiriendo la muerte de 3,000 trabajadores durante su construcción debido a las duras condiciones en la región.
El documento presenta una serie de puentes de madera notables de diferentes partes del mundo, incluyendo el Puente de la Lluvia y el Viento en China, el Puente U Bein en Myanmar, los puentes medievales de madera en Lucerna, Suiza, el puente más largo hecho a mano en Tailandia que cruza el lago Sangkhlaburi, el puente Kintai en Japón, y cómo estos puentes demuestran la ingeniosidad humana para superar barreras naturales como ríos en tiempos con limitaciones constructivas.
El documento presenta resúmenes de varios puentes de madera notables de diferentes partes del mundo, incluyendo el Puente de la Lluvia y el Viento en China, el puente U Bein en Myanmar, los puentes medievales de madera en Lucerna, Suiza, el puente más largo hecho a mano en Tailandia, el puente Kintai en Japón, y cómo estos puentes demuestran la ingeniosidad humana para cruzar ríos en tiempos con limitaciones constructivas.
El documento describe varios puentes de madera notables alrededor del mundo, incluyendo el Puente de la Lluvia y el Viento en China, el Puente U Bein en Myanmar, los puentes medievales de madera en Lucerna, Suiza, el puente más largo hecho a mano en Tailandia que cruza el lago Sangkhlaburi, y el puente Kintai en Japón, un tesoro nacional construido originalmente en 1673 para acceder al Castillo Iwakuni. Todos estos puentes muestran la ingeniosidad humana para superar barreras naturales
El documento proporciona información sobre varios canales importantes del mundo. Describe canales como el Canal de Corinto en Grecia, el Canal de Suez en Egipto, el Canal de Panamá, el Gran Canal de China y otros, detallando su longitud, fecha de inauguración y otros detalles relevantes. El propósito común de estos canales era facilitar el transporte marítimo y el comercio al unir vías fluviales y mares.
El documento describe varios puentes de madera notables alrededor del mundo, incluyendo el Puente de la Lluvia y el Viento en China, el puente U Bein en Myanmar, los puentes medievales de madera en Lucerna, Suiza, el puente más largo hecho a mano en Tailandia, y el puente Kintai en Japón. Todos estos puentes muestran la ingeniosidad humana para cruzar barreras naturales como ríos en tiempos cuando las limitaciones constructivas eran mayores.
El documento describe varios puentes de madera notables alrededor del mundo, incluyendo el Puente de la Lluvia y el Viento en China, el puente U Bein en Myanmar, los puentes medievales de madera en Lucerna, Suiza, el puente más largo hecho a mano en Tailandia, y el puente Kintai en Japón. Todos estos puentes muestran la ingeniosidad humana para cruzar barreras naturales como ríos en tiempos cuando las limitaciones constructivas eran mayores.
El documento describe varios puentes de madera notables alrededor del mundo, incluyendo el Puente de la Lluvia y el Viento en China, el puente U Bein en Myanmar, los puentes medievales de madera en Lucerna, Suiza, el puente más largo hecho a mano en Tailandia, y el puente Kintai en Japón. Todos estos puentes muestran la ingeniosidad humana para cruzar barreras naturales como ríos en tiempos cuando las limitaciones constructivas eran mayores.
El documento describe varios puentes de madera notables alrededor del mundo, incluyendo el Puente de la Lluvia y el Viento en China, el puente U Bein en Myanmar, los puentes medievales de madera en Lucerna, Suiza, el puente más largo hecho a mano en Tailandia, y el puente Kintai en Japón. Todos estos puentes muestran la ingeniosidad humana para cruzar barreras naturales como ríos en tiempos cuando las limitaciones constructivas eran mayores.
Las 10 estrategias de manipulación mediática según Noam Chomsky son: 1) Distraer la atención del público de problemas importantes con información sin importancia. 2) Crear problemas y ofrecer luego soluciones para hacer aceptar políticas impopulares. 3) Aplicar gradualmente cambios radicales para que sean aceptados.
Las 10 estrategias de manipulación mediática según Noam Chomsky son: 1) Distraer al público de problemas importantes con información sin importancia, 2) Crear problemas para ofrecer luego soluciones deseadas, 3) Aplicar gradualmente cambios inaceptables para que sean aceptados, 4) Hacer aceptar decisiones impopulares presentándolas como necesarias en el futuro. Estas estrategias buscan controlar al público manteniéndolo en la ignorancia y mediocridad para que sea complaciente.
Detroit, Michigan sufrió la mayor bancarrota en la historia de Estados Unidos. La ciudad experimentó un declive en las décadas de 1990 y 2000 debido a la crisis de la industria automotriz y a malas gestiones municipales, lo que provocó una disminución del 25% de su población en la última década y un cambio demográfico de mayoría blanca a mayoría negra. Hoy en día, Detroit tiene calles sin servicios básicos, casas abandonadas y altos índices de pobreza y criminalidad, convirtiéndose
El documento habla brevemente sobre China. Susy envía el documento cortésmente y ofrece instrucciones para salir del mismo presionando la tecla Escape.
El documento lista una serie de cursos relacionados con habilidades tecnológicas y de administración, incluyendo cursos sobre presentaciones ejecutivas, elaboración de formatos y tablas estadísticas, edición de video digital, creación de materiales educativos, geometría dinámica, uso de dispositivos móviles, robótica educativa, computación básica, diplomados en informática y más. Cada curso describe su propósito, audiencia objetivo y duración.
Agustín Lara vivió una vida apasionada marcada por las mujeres y la música. Existen múltiples versiones sobre su lugar y fecha de nacimiento, aunque se cree que nació en 1897 en la Ciudad de México. Desarrolló una prolífica carrera como compositor y pianista en México y España, donde compuso famosas canciones dedicadas a ciudades españolas. Tuvo numerosas relaciones sentimentales y varios matrimonios, siendo su esposa más conocida la actriz María Félix.
Este documento presenta información sobre la historia, cultura y diversidad de Siria. Resalta que Siria ha sido el hogar de más de 600 civilizaciones a lo largo de más de 10,000 años y actualmente ofrece una infraestructura de calidad mundial y diversas oportunidades de negocios. También destaca la hospitalidad y calidez del pueblo sirio, y pide dejar en paz a Siria ya que no tiene petróleo.
Yo-Yo Ma plays music composed by Ennio Morricone, best known for his scores for Spaghetti Westerns. Morricone's music for the film "Once Upon a Time in the West" features themes played solely by cello. Ma performs these melancholic themes live to honor Morricone's masterful film scores.
La Unión Europea ha acordado un embargo petrolero contra Rusia en respuesta a la invasión de Ucrania. El embargo prohibirá la mayoría de las importaciones de petróleo ruso a la UE y se implementará de manera gradual durante los próximos seis meses. Algunos países de la UE aún dependen en gran medida del petróleo ruso y se les ha otorgado una exención temporal, pero se espera que todos los miembros de la UE dejen de importar petróleo ruso para fines de 2022.
El Cabo de Hornos es el punto más austral de América y se encuentra en el sur de Chile. Por mucho tiempo fue una ruta importante para los barcos a vela que comerciaban alrededor del mundo, aunque las aguas son peligrosas debido a los fuertes vientos y oleaje. Con la apertura del Canal de Panamá y los ferrocarriles en América del Norte, el uso de esta ruta declinó. Los marineros que lograban rodear el Cabo recibían una condecoración.
El nuevo proyecto de Dubai es un gigantesco acuario con centros comerciales, hoteles y restaurantes. Contará con una sala principal, tubos para desplazarse por el acuario, una pista de patinaje olímpica, pantallas gigantes, boutiques y hoteles. También incluirá un delfinario y espectáculos de luces por la noche.
El documento describe el sistema de barrancas de la Sierra Tarahumara en el estado de Chihuahua, México. Incluye información sobre algunas de las barrancas más importantes como Urique, La Sinforosa y Batopilas. También menciona lugares como Divisadero, Guachochi, Piedra Volada, Basaseachi y sus cascadas, Cusárare, Güerachi, Laguna Juanota y la Cueva de los Cristales en Naica.
This document lists notable rock formations from around the world, including ROCAS Árbol de Piedra in Bolivia, Brimham Rock in England, Bryce Canyon National Park in Utah, Delicate Arch in Utah, Devil's Tower in Wyoming, Goreme Valley Fairy Chimneys in Turkey, Karlu Karlu or Devil's Marbles in Australia, Landscape Arch in Utah, Montserrat in Catalunya, Palo Duro Canyon in Texas, Prekestolen (El púlpito) in Norway, Spider Rock in Arizona, The Giant's Causeway in Northern Ireland, Torcal de Antequera in Andalucía, Uluru in Australia, and Wadi Rum in
El documento describe la Revolución Mexicana de 1910, un movimiento armado iniciado por Francisco I. Madero contra el dictador Porfirio Díaz que buscaba establecer un gobierno democrático. La revolución involucró a varios líderes como Emiliano Zapata, Francisco Villa y Venustiano Carranza y condujo a la promulgación de una nueva constitución en 1917. El documento también presenta fotografías de la época de varios revolucionarios y aspectos de la lucha armada.
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive functioning. Exercise causes chemical changes in the brain that may help protect against mental illness and improve symptoms.
El documento menciona varios lugares notables de México, incluyendo volcanes, cuevas, cascadas, catedrales, ruinas arqueológicas y otros sitios culturales y naturales en estados como Tijuana, Chihuahua, Puebla, Veracruz, San Luis Potosí, Guerrero, Querétaro, Yucatán, Chiapas, Campeche, Oaxaca, Michoacán y la Ciudad de México.
1. De Pekín a Lhasa
El Ferrocarril de China a través del Techo
del Mundo
Un tributo a los constructores del ferrocarril más
grande del mundo
Author: Eddy Cheong
Español: Armando Romero R
2. Retos
Desde la fundación de la República de China por el Dr. Sun -Yat- sen en 1911, el
sueño de China fue tener un sistema ferroviario nacional que conectase todas las
provincias de la nación.
El Tíbet se convirtió en la última provincia que permanecía desconectada, en razón
de que poseía obstáculos enormes e insuperables. Desde los años 50, entre los
múltiples retos que encaraban los proyectistas de los Ferrocarriles de China, los
siguientes eran los más significativos:
Barreras Montañosas Formidables
Nieves eternas inestables y humedales pantanosos
Un ecosistema muy frágil
3. Pregunta:
¿Cómo construir un ferrocarril a través de estas
montañas hacia el Tibet, la provincia más remota
de la China?
Cadena Montañosa KunLun.
Esta es la legendaria: “Madre de Miles de Montañas”. El escritor norteamericano Paul Theroux profetizó que la “formidable
cadena montañosa que divide al Tibet del resto de la China será la garantía de que nunca será posible construir un tren a
Lhasa” - lo que había sido el sueño de China desde los años 50-
Cerca del 85 por ciento del total de la vía está localizada en la “Zona Prohibida”. Esta también es conocida como la “Zona
de la Muerte” a causa del aire tan enrarecido, un clima riguroso e impredecible, furiosas tormentas de arena y una radiación
muy alta de rayos ultravioleta. La temperatura promedio en el año es bajo cero. Las caídas de temperatura llegan a los -45°
C. La altitud promedio de la vía aquí es de 4,150 metros sobre el nivel del mar. El punto más alto se encuentra a 5,100
metros sobre el nivel del mar, convirtiéndola en la vía más alta del mundo.
Cuando se estaba construyendo el Túnel de la montaña Fenghuo – a 4,900 m., sobre el nivel del mar – los trabajadores
tuvieron que ser equipados con cilindros de oxígeno. Se construyó una estación de oxígeno para “alimentar” el túnel.
Diecisiete estaciones de ese tipo se construyeron a lo largo de la vía, equipados con cabinas de oxígeno a alta presión para
que los trabajadores pudieran recuperarse.
4. Había que escalar montañas de más de 5,200 metros, hacer puentes en valles
de 12 kilómetros de ancho, cientos de kilómetros de hielo perenne y nieve
fangosa que nunca podrían soportar vías y trenes. ¿Cómo podría alguien
hacer un túnel en roca a -40 °C o colocar rieles cuando el mínimo esfuerzo
obligaba a correr desesperadamente por oxígeno en ese aire enrarecido?
5. Nieves eternas inestables
•Hay un total de 550 km., de nieves eternas a lo largo de la vía férrea. Las nieves permanentes se suavizan y humedecen
el suelo en el verano y endurecen y se expanden en el invierno – una pesadilla para los ingenieros de los ferrocarriles -.
•La solución más viable es la construcción de terraplenes para la cimentación de la vía. En algunos lugares, los
ingenieros enterraron ductos de ventilación en tierra para permitir al aire frío circular debajo de la superestructura.
•En otros sitios, un ducto denominado termosifón se enterró a 5 metros y se llenó con amoniaco. El amoniaco se
gasifica a bajas temperaturas, soltando un vapor que obtiene calor del fondo del ducto y lo conduce hacia la parte
superior.
•Construyendo un puente sobre las nieves. Esta ha sido la menor de las dificultades pero también la más cara. Esto es,
los 11.7 km., del puente Qingshuihe lo convierten en el puente más largo del mundo, construido sobre nieve.
•Se instaló un sistema de monitoreo para tener seguimiento durante las 24 hr., de los cambios de temperatura a lo largo
de los 550 km., de la ruta.
6. Protección ambiental de un ecosistema muy frágil:
• El gobierno de China invirtió alrededor de 2,540 millones de RMB (yuanes renminbi), (4,618 millones de pesos o 393
millones de dólares en la protección ambiental del proyecto.
•La protección del sistema ecológico fue una preocupación esencial en el diseño. Las rutas fueron seleccionadas de tal forma
que se mantuviesen lejos de los mayores hábitats de animales salvajes. La primera alternativa se abandonó porque pasaba
por las reservas de grullas de cuello negro. En algunas secciones como la que corta las reservas naturales de Hohxil, Qumar
y Soga los proyectistas minimizaron la alteración de las áreas donde viven el antílope tibetano y el asno salvaje (en peligro
de extinción) construyendo 25 corredores basándose en sus hábitos de migración.
•También se redujo el impacto ambiental al mínimo durante los trabajos de construcción.
•Y todos los coches de pasajeros tienen instalados sanitarios ecológicos, tanques de depósito de aguas residuales y
mecanismos de tratamiento de basura para la protección ambiental a lo largo del trayecto.
10. Con propósitos de protección ambiental, todos los trenes que entren a la provincia china del Tíbet están equipados con compactadores de basura y
sanitarios de vacío. No se permite dejar basura a la partida de los trenes. En esta foto usted podrá ver a los trabajadores recogiendo los residuos de
los sanitarios de un tren en el ferrocarril Qinghai-Tíbet utilizando tecnología de vacío en la estación de Golmud.
11. El ferrocarril Qinghai-Tíbet, se extiende por 1,956 km., desde Xining, capital de la Provincia de
Qinghai hasta Lhasa. El costo para el gobierno chino fue de 26,500 millones de RMB (4,100 millones
de dólares) y se terminó en junio de 2006 (un año antes de lo programado)
12. La protección del frágil ambiente es una prioridad importante para los ingenieros ferroviarios de China
14. •El Tíbet, es la provincia más remota de China y ha sido parte de China desde los tiempos del emperador Kublai Khan. La
meseta Qinghai-Tibetana es el hogar del chiru (el antílope tibetano). El chiru es un animal altamente protegido en China. Se
han establecido cuatro reservas naturales protegidas específicamente para salvaguardar a la especies de flora y fauna
silvestres, incluyendo las poblaciones de chiru y su hábitat: La Reserva Natural de Chang Tang, la de Xianza, la Reserva
Nacional de Kekexili, y la Reserva Natural de Arjin Shan.
•A pesar de la protección de alta prioridad, la población de chiru está declinando continuamente y hoy en día las especies se
encuentran en peligro extremo. La caza furtiva es la principal amenaza. Está siendo masacrado ilegalmente por su lana la
que es conocida en el mercado internacional como “shahtoosh” o la “Reina de las Lanas”. Debido a lo apartado de esos
lugares, estas reservas son incapaces de proteger con efectividad al chiru o a su hábitat.
•La shahtoosh está considerada una de las fibras animales más finas del mundo y los chales o mantones y las bufandas de
shahtoosh se han convertido en símbolos de estatus de alta moda en occidente, vendiéndose hasta en $10,000 dólares cada
una. Esta lana se contrabandea del Tíbet, principalmente hacia Kashmir en donde es hilada y convertida en una tela
extremadamente fina con la que se fabrican los chales y bufandas. Aún cuando el chiru está protegido en China, en la India
todavía es legal su uso en tejidos.
15. El menú en el coche comedor incluye comida occidental.
16. Una tripulación amable proporciona refrescos de fruta fresca, botanas y bebidas siempre con una sonrisa
17. Los pasajeros no sufren de mareo por la altitud, dado que los coches están presurizados como los aviones y
cuentan con aire acondicionado. Hay máscaras de oxígeno disponibles en sus gabinetes dormitorio así como en
todos los corredores del tren y en los lavatorios, en caso de que se requieran.
18. Un bello escenario y una buena variedad de comidas calientes están disponibles en su menú.
19. Protección ambiental de un ecosistema muy frágil:
Alcanzar los aspectos de protección ambiental en el ecosistema de gran altura de la meseta del Tíbet significó un 8%
del costo total de la construcción, para conservación ecológica, el costo más grande de todos los proyectos ferroviarios
en China. Dado que la mayor parte del ganado y las especies silvestres subsisten con libre pastoreo, el ferrocarril se
construyó elevado en la mayor parte de los lugares. En los casos en que no sea así, se utilizan cercados y túneles bajo
las vías.
21. •Building
Construyendo un puente sobre las nieves. Esta ha sido la menor de las dificultades pero también la más cara. Esto es,
los 11.7 km., del puente Qingshuihe lo convierten en el puente más largo del mundo, construido sobre nieve.
25. Donde es posible, la vía es elevada para permitir el paso de las especies migratorias (p.e.,
antílopes) y para minimizar cualquier otro impacto adverso al medio ambiente
28. El tren sube a una altitud por encima de los 5000 metros – más de 16,000
29. La longitud total del ferrocarril Qinghaig es de 1,956 km. La línea incluye el paso Tanggula, a 5,072m., (16,640 pies) sobre
el nivel del mar, la vía más alta del mundo. Los 1,338 m., del túnel Fenghuoshan se colocan como el túnel más alto del
mundo, a 4,905 m., sobre el nivel del mar. El túnel Yangbajing con sus 3,345 m., lo hacen el más largo de la línea.
31. Nuestro tren pasa por glaciares y montañas cubiertas de nieve en su camino a Lhasa
32.
33. Desde el inicio los departamentos de diseño y construcción del ferrocarril pusieron especial atención a
la protección ambiental. Las medidas incluyeron corredores para la migración del antílope tibetano.
34. Otras especies, como osos y asnos salvajes se han adaptado exitosamente a la presencia de la línea ferroviaria y su tráfico.
38. Nuestro tren pasa por el monasterio de Patola en su camino hacia la Estación de Lhasa
39. Con la inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y el nuevo aeropuerto de Nyingchi, los turistas inundan el
Tíbet y exceden los 4 millones anuales con un incremento el año pasado del 60%
43. Estación de Lhasa – parece más una terminal aeroportuaria de 1ª Clase que una estación
ferroviaria.
•De acuerdo con mi guía tibetano de turismo, cuando estuve en Lhasa, me dijo que la economía del Tíbet nunca había
sido suficiente para proporcionar un nivel razonablemente suficiente. Cada año, el Tíbet sufría de una insuficiencia
presupuestal grave y por ello solicitaba un fuerte subsidio con fondos federales.
•Gracias al proyecto, el desarrollo y la prosperidad han llegado finalmente a estas lejanas tierras. Ya se pueden ver
kilómetros y kilómetros de impresionantes carreteras, puentes, ferrocarriles y otras obras de infraestructura.
44. El Tíbet es la provincia más lejana de China. Ha sido parte de China desde la dinastía Yuán (1279 – 1368 DC). El gobierno
del Kuomintang, bajo Chiang Kai Shek no tenía la capacidad de administrar una provincia montañosa y lejana como el
Tíbet. El presidente Mao restableció la administración china en el Tíbet después de proclamar la creación de la Republica
Popular China en octubre de 1949.
47. FIN
Copyright reserved:
El puente sobre el Río Lhasa conecta el centro de la ciudad de Lhasa con la nueva estación ferroviaria… E. Cheong
New Huaren Federation
16 February 2011