UD4.- SISTEMAS ANTIRROBO (macmillan)-1.pdf

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Sistemas antirrobo

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SELECCIONA EL EPÍGRAFE
1 > Cerraduras mecánicas
2 > Cierre centralizado
3 > Sistemas de alarma
4 > Inmovilizadores electrónicos
5 > Caso final

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1. Cerraduras mecánicas
3.1. Bombín de puerta.
Misión: elemento de seguridad cuya función es impedir o dificultar el acceso al vehículo sin la correspondiente
llave. Un vehículo puede ir equipado con varias cerraduras en puertas de acceso a habitáculo, maletero,
depósito de combustible y guantera.
Los componentes de una cerradura mecánica son:
 bombín o bloqueo exterior
 cerradura
 tirador exterior (manilla exterior)
 tirador interior (manilla interior)
 bloqueo interior

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3.2. Funcionamiento de un bombín.
1. Componentes de una cerraduras mecánicas.
Cerradura
Tirador
interior
Bloqueo
interior
Llave

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1. Componentes de una cerraduras mecánicas.
Cerradura
Tirador
interior
Bloqueo
interior
Tirador
exterior
Varillaje de
unión entre
elementos

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1. Cerraduras mecánicas.
Bombín o bloqueo exterior: elemento en el que se aloja la llave y que con ella permite su giro para
desbloquear la cerradura
Funcionamiento: al introducir la llave, los bulones se enrasan o alinean con el cilindro, permitiendo el giro del
cilindro interior sobre el exterior y por tanto permitiendo el desbloqueo de la cerradura.
Los vehículos actuales solo disponen de bombín en la puerta de conductor y maletero.
3.4. Ausencia de bombín en la puerta del acompañante.

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3.5. y 3.6 Cerradura y resbalón de puerta.
Cerradura: elemento que mantiene la puerta cerrada y ajustada en su marco. La cerradura se enclava en la
puerta al unirse al resbalón, situado en el pilar sobre el que cierra la puerta. La posición del resbalón es
ajustable para permitir el ajuste y perfecto enrasado de la puerta.
Las gomas de estanqueidad de la puerta permiten su perfecto cerrado y la apertura de la puerta cuando se
acciona la manilla o tirador.

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3.7. Proceso de ajustado de puerta mediante desplazamiento de resbalón

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3.10. y 3.11. Tirador de manilla oscilante y tirador abatible.
Tirador exterior: permite la apertura de la cerradura (si esta se encuentra desbloqueada) desde el exterior.
Existen multitud de variantes.

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3.12. Tirador interior.
Tirador interior: permite la apertura de la cerradura desde el interior. Existen multitud de variantes.

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3.14. Bloqueo interior de pulsador.
Bloqueo interior: efectúa el bloqueo de la cerradura de la puerta, de forma que esta no puede abrirse aunque se
accione el tirador correspondiente. En algunos modelos, el bloqueo se desactiva al accionar el tirador, y en otros es
necesario desactivarlo antes de abrir la puerta.
En vehículos actuales no existen estos pulsadores, y son
sustituidos por un botón que indica el estado de bloqueo o
desbloqueo.

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3.13. Bloqueo de puertas traseras.
Las puertas traseras suelen disponer de un dispositivo de bloqueo de apertura desde el interior (bloqueo niños)
que actúa sobre la palanca de apertura. Su accionamiento suele situarse en el costado de la puerta.
DESMONTAJE MANILLAS TOYOTA AVENSIS

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3.17. Conjunto llave de contacto.
Llave de contacto: la llave de contacto posee dos funciones:
 interruptor eléctrico, para alimentación de los circuitos eléctricos correspondientes.
 bloqueo de la dirección, para impedir el giro del volante en caso de ausencia de la llave en el bombín

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3.18. Disposición de la llave y sus posiciones de funcionamiento.
Funcionamiento como interruptor eléctrico: al girar la llave, se van cerrando distintos contactos eléctricos que
sirven para alimentar distintos circuitos, encontrándose normalmente 4 posiciones distintas:
.- inicial: es la posición que permite la entrada y salida de la llave del bombín.
.- accesorios: en esta posición se cierra un contacto que permite el funcionamiento de algunos
circuitos auxiliares del vehículo (según modelos) como por ejemplo radio, alumbrado, claxon, etc.
.- contacto: posición habitual con motor en marcha del vehículo, permite el funcionamiento de todos
los circuitos eléctricos del vehículo. Esta posición se identifica en los esquemas eléctricos como borne 15.
.- arranque: es una posición forzada por el conductor en la que al activarse se pone en
funcionamiento el relé del motor de arranque. Esta posición se identifica en los esquemas eléctricos como borne
50.

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EJEMPLO DE ACCIONAMIENTO DE LLAVE DE CONTACTO / INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
BAT
ACC
IGN
ST
• Tomamos como ejemplo una llave de contacto con 4 terminales (1 terminal de entrada y 3 terminales de salida)
• En el esquema eléctrico tenemos 5 terminales (1 terminal de entrada y 4 de salida), aunque el terminal 2 no se
emplea

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.- inicial: es la posición que permite la entrada y salida de la llave del bombín.
GIRANDO LA LLAVE A LA PRIMERA POSICIÓN
.- accesorios: al girar la llave, los contactos pasarán a la posición 1, con lo cual se establecerá continuidad entre
los bornes 4 y 6 de la llave. Esta posición se cierra un contacto que permite el funcionamiento de algunos circuitos
auxiliares del vehículo (según modelos) como por ejemplo radio, alumbrado, claxon, etc.

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GIRANDO LA LLAVE A LA SEGUNDA POSICIÓN
.- contacto: al girar la llave, los contactos pasarán a la posición 2, con lo cual se establecerá continuidad entre el
borne de entrada 4 y los bornes de salida 6 (Accesorios, borne 75) y 1 (contacto, borne 15. Esta posición permitirá
el funcionamiento de todos los circuitos eléctricos del vehículo, a excepción del motor de arranque.

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GIRANDO LA LLAVE A LA TERCERA POSICIÓN
.- arranque: al girar la llave, los contactos pasarán a la posición 3, con lo cual se establecerá continuidad entre el
borne de entrada 4 y los bornes de salida 1 (contacto, borne 15) y 7 (arranque, borne 50). Esta posición permitirá
el funcionamiento de todos los circuitos eléctricos del vehículo junto con el motor de arranque, desconectándose
los circuitos de accesorios del borne 6
EXPLICACIÓN FUNCIONAMIENTO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

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3.19. Sistema de bloqueo mediante bulón.
Funcionamiento como bloqueo de
dirección:
Al extraer la llave del bombín, un bulón situado
en el extremo del bombín queda liberado
sobresaliendo del cilindro del bombín. Al girar
el volante, cuando el bulón coincide con una de
las hendiduras o alojamientos que posee la
caña de dirección, el bulón se encaja en ella,
impidiendo así el giro de la columna de
dirección.

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3.20. Bloqueo electromecánico de la dirección.
Bloqueo electromecánico: empleado en vehículos más modernos.
Funcionamiento: al extraer la llave del bombín se acciona un motor eléctrico que mueve a través de un tornillo sin fin
y un engranaje un elemento de enclavamiento, en cuyo interior posee un estriado que al desplazarse coincide con un
estriado unido a la columna de dirección. El enclavamiento es inmediato y no requiere girar el volante hasta hacerlo
coincidir como en el caso anterior.
Para desbloquearlo, al dar posición de contacto se activa el motor ahora en sentido contrario para desbloquear el
volante.
SISTEMA ELECTROMECÁNICO DE BLOQUEO VW PASSAT

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3.21. y 3.22. Guantera y tapón de depósito con llave.
Otras cerraduras en el vehículo: en guantera y tapón de depósito.

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3.23. Conjunto cerradura bombín interruptores.
2. Cierre centralizado
Misión: Sistema que permite el bloqueo y desbloqueo de las puertas del vehículo de forma automática.
Para ello, se acopla sobre la cerradura de la puerta un dispositivo electromagnético (actuador) que se encargará
de desplazar el bloqueo (seguro) de la puerta.

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3.24. Conjunto actuador cerradura. Bloqueo de puertas
El mecanismo de bloqueo se encargará de forma automática del accionamiento del bloqueo para permitir que el
vehículo quede cerrado en todas sus puertas.
En los vehículos actuales, para el accionamiento del bloqueo desde el interior, suele disponerse de un mando de
bloqueo general para bloqueo de todas las puertas.
Con anterioridad a la aparición de los sistemas de cierre centralizado, todas las puertas disponían de mecanismo
de bloqueo individual

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3.25. Disposición del cierre centralizado en el portón trasero.
El dispositivo de cierre centralizado actúa sobre:
 puertas de acceso al habitáculo
 portón o puerta del maletero
 puerta/trampilla de acceso al depósito de combustible.

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3.26. Disposición de elementos del cierre centralizado en el vehículo.

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3.26. Disposición de elementos del cierre centralizado en el vehículo.
Pta. conductor Pta. acompañante Puertas traseras Pta. maletero
Pta. depósito

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3.27. Posiciones de funcionamiento del bombín.
2. Activación del cierre centralizado
La activación del cierre centralizado puede realizarse :
.- Desde el mando de bloqueo exterior (bombín): al mover
bombín se accionan unos microinterruptores que dan corriente al actuador
para mover el motor en un sentido (bloqueo) u otro (desbloqueo)

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3.28. Mando de bloqueo.
Desde el mando interior : puede ser un botón específico o el propio botón de seguro de la puerta del conductor

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3.28. Mando de bloqueo.
-Otras formas de activación:
•De forma automática por la centralita del sistema: con el vehículo en marcha, el cierre centralizado se
acciona al superarse cierta velocidad (p.ejemplo 5-10 km/h) o por ejemplo después de un impacto si la
centralita del airbag informa de ese impacto.
• Mediante control remoto: mando a distancia, control de proximidad, huella dactilar, …

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Actuadores de cierre centralizado.
ACTUADORES: son los dispositivos electromagnéticos que se encargan de desplazar de forma automática la
varilla de bloqueo de la cerradura en ambos sentidos, para permitir el bloqueo o desbloqueo de la misma.
Estos actuadores se encuentran en todas las puertas accionadas por el sistema de cierre centralizado.
Podemos encontrar dos tipos de actuadores:
• Mediante electroimanes
• Mediante servomotores

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Actuador por electroimanes
Actuador por electroimanes:
• El sistema posee 2 bobinas (bobina sentido apertura y bobina sentido
cierre).
• Cada bobina desplazará el bloqueo en un sentido.
• Al alimentar con corriente una de las bobinas (electroimán) esta generará
un campo magnético que atraerá a la varilla hacia arriba (apertura) o
hacia abajo (cierre) según la bobina alimentada, ocasionando el
desplazamiento del seguro y permitiendo el desbloqueo o bloqueo de la
cerradura.

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3.31. Esquema de funcionamiento con actuadores electromagnéticos.
2. Cierre centralizado. Esquema de funcionamiento
El accionamiento puede hacerse:
* desde cada uno de los bombines de puerta (conductor y acompañante)
* desde mando a distancia: este envía una señal que actúa sobre el transductor del relé, que a su
vez cierra el interruptor de accionamiento hacia arriba o hacia a abajo
Bombín puerta
conductor
Bombín puerta
acompañante
Actuadores de
puerta
Bobina de
desbloqueo
(subida)
Bobina de
bloqueo
(bajada)
Interruptor de
accionamiento

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3.31. Esquema de funcionamiento con actuadores electromagnéticos.
2. Cierre centralizado. Esquema de funcionamiento
Interruptor de
accionamiento
Accionamiento desde el bombín:
 al girar la llave en sentido de apertura, se cierra el interruptor eléctrico del bombín de forma que los actuadores
de las puertas reciben tensión de batería por uno de sus bornes (el superior) y como también tienen masa
directa, se activan hacia arriba abriéndose todas las puertas.
 en caso de accionar la llave en sentido contrario, se cerrará el interruptor que dará corriente a los actuadores
por el borne inferior, con lo que estos se activarán en sentido contrario, cerrando el bloqueo de todas las puertas.
Línea de corriente desde la batería

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3.33. Elementos de un sistema de mando por cremallera.
Actuador por servomotores: se trata de motores de corriente continua que cambian su sentido de giro al invertir
la polaridad con la que se alimenta el motor. Este tipo de actuador es el más extendido en la actualidad.

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3.34. Actuador mediante tornillo sin fin, engranajes y excéntrica.
Funcionamiento: al mover el motor,
gira el tornillo sin fin que hace girar la
rueda dentada que posee un pivote.
El pivote desplaza la varilla en un
sentido u otro según el sentido de
giro del motor.

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3.35. Disposición del final de carrera.
La puerta del conductor debe permitir su apertura de forma mecánica, en caso de fallo del sistema.
En el actuador de puerta de conductor, existe un pequeño contacto que al accionarse manda señal a un relé que a
su vez acciona los motores del resto de las puertas para que estas se abran o cierren.

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3.36. Esquema de mando con actuadores formados por servomotores.
Interruptor
del bombín
de puerta
Motores de
cierre de
puerta
Batería

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Bombín de
puerta
Funcionamiento apertura:
Al accionar el mando del
bombín en el sentido indicado
(en verde) se dará señal de -
al relé por el borne A, con lo
que el relé se cerrará hacia
arriba y de esta forma se dará
corriente de + (en azul) a
cada uno de los motores de
las puertas por el borne 1,
de forma que estas se
abrirán ya que reciben – por
el otro borne.
A
1

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Bombín de
puerta
Funcionamiento cierre:
Al accionar el mando del
bombín en el sentido indicado
(en amarillo) se dará señal de
- al relé por el borne B, con
lo que el relé se cerrará hacia
abajo y de esta forma se dará
corriente de + (en azul) a
cada uno de los motores de
las puertas por el borne 2,
de forma que estas se
cerrarán ya que reciben –
por el otro borne.
B
2

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3.37. Mando de control remoto por infrarrojos.
Existen varios tipos de accionamiento del sistema a distancia
• Control remoto por infrarrojos.
• Control remoto por radiofrecuencia.
• Control de apertura por proximidad.
2. Cierre centralizado. Sistemas de activación por control remoto.
3.38. Mando de control remoto por radiofrecuencia.
Los componentes comunes en todos los sistemas son:
• Emisor: situado en la llave o mando a distancia
• Receptor o antena: recibe la señal mandada por el emisor
• Centralita de control : que se encarga de transmitir la orden de apertura o cierre a todos los actuadores
de puerta

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Llaves de mando de control remoto por infrarrojos.
Control remoto por infrarrojos: el emisor (situado en la llave) emite una señal infrarroja que es captada por un
receptor en el interior del vehículo. Este envía una señal al relé del cierre centralizado para abrir o cerrar el
vehículo.
Es un sistema en deshuso por su escaso radio de acción y por la necesidad de orientar el emisor hacia el
receptor.

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Llaves de mando de control remoto por radiofrecuencia.
Control remoto por radiofrecuencia: similar al anterior en su funcionamiento.
Ventajas: posee mayor radio de alcance, además de no ser necesario orientar el emisor hacia el receptor
Inconvenientes: su uso puede quedar anulado por los inhibidores de frecuencia. En los modelos antiguos
podría ser interceptado el código por un captador de frecuencias.

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3.40. Disposición de antenas de cierre centralizado en el vehículo.
2. Cierre centralizado. Control de apertura por proximidad
Control de apertura por proximidad:
En el vehículo se disponen varias antenas, situadas en diferentes partes del vehículo, que emiten señales hacia
el exterior, con el objeto de captar en la proximidad la llave, en la que se encuentra en este caso el receptor.
En caso de encontrarla, se manda señal a la centralita del cierre centralizado, desbloqueándose así las
cerraduras.
3.39. Áreas de detección del sensor de proximidad.

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Ejemplo de aplicación: ADVANCE KEY Audi A-8 2003
Distintas ubicaciones de
antenas para acceso y
autorización de arranque
SISTEMA KEYLESS BMW

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Antenas del sistema Audi A8
Funcionamiento:
Si está presente una llave en la zona de detección de cierre centralizado (zona verde) es posible
desbloquear el vehículo introduciendo la mano debajo de un asa de manilla exterior.

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Keyless Entry
- Desbloqueo del vehículo sin intervención manual
- Apertura del vehículo sin necesidad de llave
ADVANCE KEY Audi A-8 2003
Funcionamiento:
Un sensor capacitivo en la manilla emite una señal al introducir la mano en la misma que detecta
la apertura y desbloquea la puerta permitiendo su apertura.

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Keyless Exit
- Cierre del automóvil sin necesidad de llave
Funcionamiento:
También en esta zona podría bloquearse el cierre oprimiendo un pulsador en la manilla exterior de puerta.
Para ello es necesario que las antenas detecten la presencia de la llave del vehículo.

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PROCEDIMIENTO DE APERTURA SISTEMA KEYLESS

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Keyless Start / Go
- Arranque del motor sin necesidad de llave
Funcionamiento:
Una vez dentro del vehículo, será posible ponerlo en marcha sin necesidad de llave. Para ello, si la antena
detecta la presencia de la llave, será necesario pulsa una vez sobre el pulsador START para poner contacto y
pulsando una segunda vez se procederá al arranque.
Para parar el vehículo, será necesario pulsar el botón STOP que de ser pulsado dos veces desconectará
también el contacto.
Video de audi advanced key: http://youtu.be/muwmBeDymr4

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5. SISTEMA ELÉCTRICO
Identificación del conductor ONE-TOUCH MEMORY
• Funcionamiento y descripción de componentes
• Detección de la huella dactilar
• Ajustes personalizados a través de la huella
Ajustes de confort
Ajustes de infotenimiento
• Memorización de la huella a través del MMI

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ONE-TOUCH MEMORY
Funcionamiento y descripción de componentes

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ONE-TOUCH MEMORY
Ajustes a través de la huella

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ONE-TOUCH MEMORY
Memorización de la huella a través del MMI

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Funciones asociadas a la llave Ford Focus 2018
Sistema de protección de puertas, que
recubre el canto de la misma al abrirla y se
retrae al cerrarla
Función FORD MYKEY: permite a los propietarios programar una llave para los conductores más jóvenes
que inhiba las llamadas telefónicas entrantes, limite la velocidad máxima, evite la desactivación de la asistencia
al conductor y las funciones de seguridad, reduzca el volumen máximo del sistema de audio y desactive el
sistema de audio por completo, si los ocupantes no utilizan el cinturón de seguridad. Fuente: Cesvimap
SISTEMA «MY KEY» DE FORD

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3.41. Sistema de accionamiento del portón trasero.
Accionamiento portón trasero: sistema disponible en algunos vehículos con portón pesado para la apertura y
cierre del portón del maletero de forma automática.
La apertura y cierre del portón puede realizarse también de forma manual, ya que el motor dispone de un
embrague de acoplamiento del motor (acoplamiento electromagnético)

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Mandos de apertura y cierre del capó eléctrico
Accionamiento portón Ford Kuga 2013: http://youtu.be/8hNARSmoaWw

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3.42. Componentes del cierre centralizado en un sistema multiplexado.
Sistema multiplexado Sistema convencional
La técnica del multiplexado permite simplificar el número de cables de accionamiento de los diferentes
sistemas eléctricos de un vehículo (por ejemplo el de cierre centralizado) además de aumentar las
posibilidades de información y comunicación entre los diferentes sistemas del vehículo. Por ejemplo, a
través del mando del cierre podríamos accionar el aire acondicionado, subir o bajar las ventanillas, o hacer lucir
las intermitencias, sonar el claxon, etc.

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3.43. Disposición del cableado de puertas, en sistemas convencional y multiplexado.
Cerradura
Altavoz
Mandos
elevalunas
Espejo
Bloqueo cierre
centr.
Centralita
de puerta
- Sistema convencional:
Para cada uno de los elementos eléctricos de la
puerta (cierre, altavoz, etc) necesitamos
alimentación de corriente (+ y -) además de
otros cables que transmitan la señal del
conductor para hacerlos funcionar. El cableado
se complica.
-Sistema multiplexado:
Añadimos una centralita en la puerta que
comanda todos los elementos eléctricos de la
puerta. Esta centralita se comunica con la
Unidad de control central, con la que se
comunica (recibe y emite mensajes) La unión
entre ambas centralitas es mediante sistema
multiplexado (cable de datos, de uno o dos
hilos, denominado bus de datos)
Unidad de
control
central
Cable
multiplexado

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3.45. Disposición de componentes en la puerta.
-En el caso de las puertas de un vehículo, se dispone
en cada puerta una centralita de puerta, que se
encarga de todas las funciones relativas a esa puerta:
cierre, elevalunas, orientación del espejo, intermitentes
espejo, pliegue de espejos, altavoces, etc.
- La centralita de puerta manda a todos los elementos
de puerta las órdenes precisas para que estos
funcionen, órdenes que recibe a través del cable de
CAN Bus (cable de datos)
-Así, por ejemplo, si desde la puerta del conductor
queremos accionar el retrovisor del la puerta del
acompañante, al pulsar el mando de puerta
mandaremos una señal a la centralita de puerta, y esta
por el cable de can bus mandará dicha orden o señal a
la centralita de puerta de acompañante, que activará el
espejo retrovisor del lado del acompañante.
- Si, en otro ejemplo, quisiéramos cerrar el elevalunas
con el mando a distancia, desde el mando
transmitiríamos la orden por radiofrecuencia al receptor
del coche; este a su vez mandaría una señal a la
centralita de cierre centralizado, y esta centralita haría
llegar a través del cable can bus la orden a la centralita
de puerta, que mandaría al motor del elevalunas que
se accionase para cerrar la luna.
- Los cables de bus de datos solo transmiten
información y son solo necesarios a lo sumo dos
cables para esta transmisión.

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3.44. Esquema general de la instalación multiplexada de las puertas.
En las líneas multiplexadas son solo necesarios dos cables para transmitir información desde unas unidades a otras. Así
por ejemplo, desde la unidad de puerta de conductor puedo accionar cualquiera de los cierres o elevalunas de las otras
puertas. Para ello, la unidad de puerta de conductor transmitirá la orden a través de la línea de datos CAN Bus a la puerta
correspondiente, que se encargará de ejecutar la acción correspondiente.
Cable CAN
Bus

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3.46. Esquema de componentes en puerta lado conductor.
SENSORES ACTUADORES
UNIDAD DE CONTROL
DE PUERTA
Interruptores de
cerradura
Mando mvto.
espejos
Mando selector .
Espejos (I o D)
Mandos 4
elevalunas
Interruptor
bloqueo puertas
Interruptor bloqueo
ventanillas

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SENSORES
UNIDAD DE CONTROL
DE PUERTA
Interruptores de
cerradura
Mando mvto.
espejos
Mando selector .
Espejos (I o D)
Mandos 4
elevalunas
Interruptor
bloqueo puertas
Interruptor bloqueo
ventanillas

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ACTUADORES
UNIDAD DE CONTROL
DE PUERTA

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3.47. Proceso de accionamiento.
2. Fases de apertura y cierre sistema multiplexado
La apertura y cierre por este sistema es controlada por la UCE de puerta, que recibe las
señales de los sensores y que envía ordenes para el funcionamiento de los actuadores

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2. Fases de apertura sistema multiplexado
Paso 1 Paso 2 Paso 3 Paso 4 Paso 5 Paso 6 Paso 7
• Fase 1: introducimos la llave en el bombín y giramos (mecánicamente) para su apertura
• Fase 2: al girar el bombín, accionaremos mecánicamente el interruptor de apertura de la cerradura,
que al quedar accionado, enviará una señal a la UCE de puerta
• Fase 3: la UCE de puerta recibe la señal del interruptor de apertura, interpretando que el conductor
quiere abrir la puerta
• Fase 4: la UCE de puerta envía una señal al motor eléctrico de bloque para que desactive el seguro y
desbloquee la puerta

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2. Fases de apertura sistema multiplexado
Paso 1 Paso 2 Paso 3 Paso 4 Paso 5 Paso 6 Paso 7
• Fase 5: al desbloquearse la puerta, un segundo interruptor en el cierre se pulsa, enviando una señal a
la UCE de que el cierre está desbloqueado
• Fase 6: la UCE recibe señal del interruptor de desbloqueo, confirmando que la puerta ha quedado
desbloqueada
• Fase 7: la UCE de puerta envía señal al led de la puerta para que luzca, indicando que la puerta ha
quedado desbloqueada

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Cierre centralizado con sistemas multiplexado

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Cierre centralizado con sistema multiplexado

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Sistemas de alarma. Funciones.
.- Detección de acceso no permitido: dispara la alarma cuando se accede al vehículo sin utilizar los medios
habituales (mando o llave)
.- Detección de presencia interior no autorizada: mediante sensores se detecta la presencia de ocupantes en
el interior. Esta función complementa la anterior en caso de que falle.
.- Emisión de alertas acústicas o visuales: activación de intermitencias, luces, claxon, etc
.- Función antiarranque: evita la puesta en marcha del motor o bloqueo de la centralita de gestión del motor.
.- Aviso de emergencia o función antipánico: posibilidad de activar el sistema de alarma desde el mando a
distancia para llamar la atención sobre el vehículo o sus ocupantes.

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3.48. Esquema de componentes del sistema de alarma.
3. Sistemas de alarma
COMPONENTES:
.- Dispositivos de alerta sonora
.- Dispositivos de alerta visual
.- Sensores
* de apertura de puertas, capot, maletero
* de detección interior
* de movimiento del vehículo
* de impacto
* de rotura de cristales
.- Interruptor de activación
.- Mando de control remoto
.- Centralita

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3.54. Disposición de componentes de la alarma en el vehículo.

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3.49. Sirena y claxon
3. Sistemas de alarma. Sirena o claxon
Función: emitir un sonido de alto volumen y estridencia para alertar.
Puede estar alimentada por la propia batería o por una batería propia de la sirena (sirenas autoalimentadas)
En ocasiones se puede emplear el mismo claxon del vehículo como elemento de aviso sonoro.

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3.51. Testigo de alarma.
3. Sistemas de alarma. Dispositivos de alerta visual.
Función: sirven para alertar mediante señales visuales. Puede n emplearse para ello los intermitentes, faros o
testigos interiores (led interior en el salpicadero o las puertas)
Puede estar alimentada por la propia batería o por una batería propia de la sirena (sirenas autoalimentadas)
En ocasiones se puede emplear el mismo claxon del vehículo como elemento de aviso sonoro.

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3.52. Interruptor de puerta.
3. Sistemas de alarma. Sensores
Función: avisan a la centralita de incidencias que puedan suceder mientras está conectada la alarma.
Podemos encontrar distintos tipos de sensores: de apertura de puertas, de detección interior, de movimiento, de
impacto o de rotura de cristales.
Sensor de apertura de puertas, de capó y de maletero: van situados sobre todas las puertas del vehículo.
Son simples pulsadores que se accionan en el momento de abrir la puerta o el portón. En el caso de las puertas
del vehículo, pueden ser los mismos pulsadores que se encargan de activar la iluminación interior, situados en el
costado de la puerta.

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3.53. Sensor volumétrico.
Sensor de detección interior: detectan el movimiento y por tanto
la presencia dentro del habitáculo del vehículo. (detectarían la
presencia en caso de que se accediese al vehículo sin haber
abierto la puerta)
Su funcionamiento se basa en la emisión de un sonido de una
frecuencia determinada. Si este sonido encuentra un obstáculo
rebota y es captado por el receptor con un tiempo de retraso.

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3.56. Ubicación de los transceptores en el vehículo.
En otros vehículos se emplean transmisores de microondas, basadas en el funcionamiento de los radares. Tienen
más precisión que las ondas ultrasónicas

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3.57. Disposición de sensores en el vehículo.
Sensor de movimiento: detectan el movimiento del vehículo en
caso de ser remolcado.
Formado por sensores bañados en un líquido conductor. Al
moverse el vehículo, varía el nivel del líquido y hace que varíe
también el valor resistivo del sensor.
En otros casos se emplean los sensores de inclinación de
carrocería empleados en los sistemas de seguridad.
Sensor de impacto: detectan el impacto sobre el vehículo cuando
este se encuentra estacionado y con la alarma conectada.
Similares a los sensores de impacto del sistema de airbag (esfera e
imán)

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3.59. Disposición en el vehículo de los sensores de rotura de cristal.
Sensor de rotura de cristales: situados sobre las lunas del vehículo. Son interruptores eléctricos que quedan
abiertos en caso de que se rompa el cristal.
3.60. Interruptor de desactivación de alarma.
Interruptor de activación: sirve para activar y desactivar la
alarma de forma manual, sin emplear el mando a distancia. Existe
también un interruptor de desactivación de la sirena

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3.61. Mando remoto de alarma.
Mando de control remoto: similar al mando del cierre centralizado, sirve para accionar la alarma a distancia.
Centralita: es la encargada de recibir las señales de los sensores y comandar el funcionamiento de los actuadores
(sirena, intermitentes, luces)

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Sistemas de alarma. Componentes.
Los sistemas de alarma actuales se integran en la red multiplexada del vehículo, recibiendo las señales de los
sensores captadas por otras centralitas a la centralita de la alarma, que se encarga de la activación de la sirena y
del aviso a otras centralitas para que realicen otras funciones (encendido intermitencias, luces, etc.)

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3.64. Instalación de un sistema de alarma.

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3.65. Portafusibles aéreo.

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3.66. Elementos del sistema inmovilizador.
4. Inmovilizadores electrónicos
Inmovilizador: dispositivo de seguridad que bloquea el funcionamiento del motor en caso de intentar arrancar el
vehículo con una llave distinta a la autorizada para el arranque.
Para ello, cada llave posee un código, que es conocido por la centralita de inmovilizador, la cual informará y permitirá
que la centralita de gestión del motor se ponga en funcionamiento para poder arrancar el vehículo.
Componentes del sistema:
- Centralita de control o de inmovilizador
- Lector de código
- Receptor
- Sistemas de tarjeta
- Sistemas con reconocimiento de huella dactilar
En equipamiento
extra

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3.67. Conjunto lector de código.
4. Inmovilizadores electrónicos. Componentes
Lector de código: situado junto al bombín, sirve
para comunicarse con el receptor, situado en la llave,
y leer el código de llave.
Receptor: situado en la llave (o en la tarjeta).
Contiene el código que permite el arranque, código
que es leído por el elemento anterior.
3.68. Disposición del microchip en la llave.

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3.69. Conjunto llave – lector.
En caso de intentar arrancar el vehículo con una llave sin código, la llave giraría y haría mover el motor de
arranque, pero el vehículo no arrancaría o si lo hiciese se parará en pocos segundos.

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3.70. Tarjeta de contacto.
Sistemas con tarjeta: en estos casos, el chip va en la tarjeta (la llave es para abrir la puerta mecánicamente) y
el arranque y parada del motor se produce mediante un pulsador. La tarjeta posee oculto un espadín para la
apertura mecánica de la puerta.
3.71. Pulsador de arranque y parada.

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3.66. Elementos del sistema inmovilizador.
Funcionamiento:
- Con vehículo cerrado, el inmovilizador se activa y el vehículo queda bloqueado (algunos vehículos bloquean
inmovilizador en minutos con vehículo abierto y sin arrancar)
- Cuando se abre vehículo, el lector de código comienza a emitir ondas, que sirven para alimentar al receptor (en
la llave o tarjeta del vehículo) y también para preguntarle por su código secreto
- Si la llave le contesta con un código que esté grabado en la memoria de la centralita del inmovilizador, esta
transmite la autorización de arranque a la centralita de gestión del motor, que permitirá el arranque del vehículo

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Inmovilizadores electrónicos. Funcionamiento
1. Llave de contacto con microchip (receptor)
2. Antirrobo (lector de código)
3. UEC de gestión del motor
4. Central del inmovilizador
A
B
C
D
E
Funcionamiento:
- A: El lector de código emite una onda, que es captada por la antena del receptor. La onda además de
preguntar el código de llave, sirve para alimentar y hacer funcionar al microcontrolador de la llave o receptor, que
al ser alimentado emitirá una onda con su código de llave (B)
- C: El lector de código le capta a través de su antena el código de de llave y lo transmite al inmovilizador
- D: La centralita inmovilizador , identificandose, envía mensaje a la UEC del motor,
- E: la UEC del motor reconoce a la centralita de inmovilizador, y envía mensaje a la centralita de inmovilizador.
- F: la centralita de inmovilizador reconoce a la UEC del motor y finalmente autoriza el arranque
F

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3.73. Esquema del sistema de reconocimiento de huella.
4. Inmovilizadores electrónicos. Sistema de huella dactilar
Lector de código
UCE
inmovilizador Antena
receptora llave.
Funcionamiento:
Al entrar en el vehículo, la antena receptora de llave la localizaría. Si la llave es una de las que permite el arranque del
vehículo, el conductor pondría su dedo sobre el lector de huella. Si la huella coincide con una de las memorizadas en el
sistema, el lector transmitiría esa información mediante red multiplexada (Can confort) la la centralita, la UCE de
inmovilizador también mandaría mensaje de que la llave está localizada y es correcta, por lo que el vehículo podría
arrancar.
3.74. Lector de huella dactilar.

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Teclado codificador de arranque Citroën saxo.
3.75. Alojamiento blindado de la electroválvula de pare.
Sistema sin gestión electrónica del motor:
Los sistemas de inmovilizador también se aplicaron al
principio a vehículos diesel sin gestión electrónica de
motor.
En estos casos, se producía el bloqueo del motor al
mantener activada la válvula de paro de la bomba
inyectora. Una vez introducido el código, esta válvula
quedaba abierta , permitiendo la puesta en marcha
del motor.
Para evitar su manipulación, la válvula de paro de la
bomba estaba protegida por un cofre blindado con
tornillos de seguridad.

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3.76. Banco de diagnosis.

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3.77. Funcionamiento sin anomalías.
5. Caso final

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3.78. Funcionamiento con una anomalía.
5. Caso final

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3.79. Funcionamiento con dos anomalías.
5. Caso final

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