1. ANALIZAR LAS VENTAJAS DEL USO DEL GAS LICUADO DE
PETRÓLEO (GLP) EN RELACION AL USO DE LA GASOLINA
EN LOS VEHÍCULOS SEDÁN.
INTEGRANTE:
Katherine Nieres
C.I.18.547.015

2. CAPITULO
I

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El motor de combustión interna de los vehículos motorizados para su funcionamiento, es decir, para que se
produzca la explosión al interior de su cámara de combustión necesita de un combustible que se mezcle con
el oxígeno y así se desplacen sus principales componentes, como: los pistones con las bielas, el cigüeñal, el
volante, la transmisión, etc., que permitan su movilidad.
Desde la creación del motor de combustión interna, el cual usa la gasolina como combustible, luego el
motor Diesel, que usa el petróleo, estos han sido los dos tipos de motores que han evolucionado hasta la
actualidad, como también, los dos tipos de combustibles que se consumen.
Como es sabido, la gasolina se procesa del petróleo crudo como también el petróleo Diesel. Ambos
combustibles, en su uso presentan varios problemas, como son:
• Sus costos que suben vertiginosamente.
• El gas Monóxido de Carbono que se desprende luego del uso de los combustibles contamina el medio
ambiente.
• Los componentes del motor y del vehículo que sufren desgaste por las características de ambos
combustibles.

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Aparte de los problemas indicados pueden existir otros o los mencionados pueden tener otra manifestación.
En esta oportunidad sólo es materia de nuestro estudio las ventajas que pueden obtenerse al usarse el Gas
Licuado de Petróleo (GLP) en relación al uso de la Gasolina como combustible, en los autos sedán.
En nuestro país se produce una relación directa entre el alza de precio del barril del petróleo crudo con el
alza del precio de la gasolina, es decir, sube el primero automáticamente sucede lo mismo con el segundo.
El alza del precio de la gasolina trae consigo la subida de precios de otros productos de primera necesidad
trastocando la economía de la población, principalmente de la menos pudiente.
Entonces es notorio y claro que el alza del precio de la gasolina que se produce afecta la economía de la
población y, también, eleva los costos de las empresas y personas que trabajan con vehículos, por ejemplo,
como los taxistas.
Ante tal realidad surge el Gas Licuado de Petróleo (GLP) como alternativa al uso de la Gasolina como
combustible, por su precio y otras ventajas que puedan existir.
De lo antes expuesto surge la siguiente interrogante ¿será que el gas licuado tiene más ventajas que la
gasolina en los vehículos sedan?

5. OBJETIVO GENERAL:
Analizar las ventajas del uso del Gas Licuado de Petróleo (GLP) en relación al uso
de la Gasolina por los vehículos sedán.

6. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Identificar las ventajas del uso de la gasolina por los vehículos sedán.
• Conocer las ventajas del uso del Gas Licuado de Petróleo GLP por los
vehículos sedán.
• Determinar las modificaciones que debe sufrir un vehiculo alimentado
con combustible liquido para que sea alimentado con gas natural y
funcione adecuadamente.
• Diagnosticar el impacto ambiental y económico que genera el sustituir es
uso de la gasolina por el gas licuado del petróleo.
• Lograr la disminución de la emisión de gases contaminantes como el
monóxido de carbono, dióxido de carbono e hidrocarburos.

7. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
Dentro del Modelo de Investigación de la Universidad y según la Escuela de Ingeniería en
Mantenimiento Mecánico, la investigación a realizar pertenece al polo II Hombre, Ciudad y Territorio.
Ya que tiene como objetivo es estudiar y proyectar la ciudad como un espacio multidimensional de
desenvolvimiento humano, promoviendo alternativas de desarrollo integral que respondan a sus
necesidades, haciéndola más productiva, elevando la calidad de vida del ciudadano, en medio de una
convivencia armoniosa. Dentro del Eje Conceptual 4: Proyectos de Máquinas, tratándose de la
optimización de un sistema productivo o equipo que fomentará la convivencia en armonía.
Este trabajo de investigación es importante porque permitirá conocer la evolución y las
ventajas que ofrece la gasolina como combustible en relación a las ventajas que ofrece el uso del Gas
Licuado de Petróleo (GLP), considerando la economía familiar.
Este recurso natural esta a tono con la tendencia de proteger al medioambiente, pues sólo
produce el 30% del gas carbónico que genera el carbón y un 45% de los que producen los derivados del
petróleo.
Esto es, que los índices de contaminación obtenidos con el uso del gas natural están muy por
debajo de los máximos permitidos por las más exigentes legislaciones ambientales del mundo.
La tendencia es creciente en el mundo, como consecuencia de la preocupación de los expertos
en medio ambiente quienes sostienen que el calentamiento de la tierra obedece en gran parte a las
emisiones de gas carbónico que produce la combustión de gasolina y diesel.

8. CAPITULO
II

9. BASES TEÓRICAS
El Gas Natural: El Gas como el petróleo, se encuentra en el subsuelo, contenido en los
espacios porosos de ciertas rocas, en estructuras geológicas denominadas yacimientos.
De acuerdo a los extensos estudios realizados sobre el origen de los hidrocarburos, se
presume que éstos se han formado como resultado de variaciones sufridas por la
materia orgánica proveniente de los animales y vegetales debido a la acción
bacteriológica y a las elevadas temperaturas y presiones producidas durante millones
de años, por efecto del asentamiento de las capas de sedimentación que la contiene.
En función del tipo de yacimiento que lo contenga se puede hablar de:
• Gas asociado, que es el que se produce con el petróleo y posteriormente es
separado.
• Gas seco o libre, el que se encuentra solo.
• Gas Húmedo, el que se halla mezclado con otros hidrocarburos líquidos.

10. BASES TEÓRICAS
Composición: El gas natural es una mezcla de hidrocarburos parafínicos,
cuyo componente principal es el metano (CH4), además de otros, que forman
parte del gas en menores porcentajes, de los cuales unos se muestran también
en forma de gas como: etano, propano, butano y otros líquidos como: pentano,
hexano, heptano; otros componentes del gas aparecen en muy bajas
proporciones.
El gas natural es procesado para separar los diferentes hidrocarburos que lo
componen. Es así como en el complejo Criogénico de Oriente se obtienen estos
productos que conforman el gas natural, los cuales tienen múltiples aplicaciones,
vale la pena destacar que dos de ellos es el propano y el butano, en
proporciones variables y licuados a presión de 120-150 libras por pulgada
cuadrada, se conocen y comercializan como gas licuado de Petróleo.

11. BASES TEÓRICAS
Usos: Dentro de los recursos no renovables, el gas ocupa el primer lugar como principal fuente
de energía, debido a su disponibilidad, costo, eficiencia térmica e impacto ambiental, por lo
cual cada día tiene mayor aceptación y aplicabilidad en diversos renglones:
Para el sector petrolero como:
• Inyección, para recuperar crudos.
• Materia Prima, en el proceso de desulfuración, a fin de mejorar la calidad de los derivados del
petróleo.
• Combustible, en la generación de vapor y electricidad y en otras operaciones de producción y
refinación.
• Para el sector no petrolero como:
• Materia prima, en los procesos de reducción del mineral de hierro en las plantas siderúrgicas.
• Combustible, en una amplia gama del sector industrial, así como combustible alterno a la
gasolina para vehículos automotores.

12. BASES TEÓRICAS
El Gas Natural es un Hidrocarburo, compuesto fundamentalmente por metano,
el cual es obtenido con el procesamiento de gas producido conjuntamente con el
petróleo. Este gas metano llega directamente a las ciudades a través de las redes de
transmisión y distribución.
(GNV).
En el campo automotor este gas es conocido como “Gas Natural para Vehículos”
Uso Automotor: Para ser usado como combustible alterno a la gasolina el gas natural
requiere de la instalación de un equipo de conversión en el vehículo, esta puede
efectuarse en forma total (sólo GNV), o en forma dual (GNV / Gasolina).
La conversión de un motor a gasolina para operar GNV no involucra ninguna
modificación del motor o remoción de algún componente, sino solo la incorporación de
los elementos adicionales.

13. BASES TEÓRICAS
Para operar con GNV se requiere de la conversión del vehículo y ésta se puede efectuar en forma
total (solo GNV), o en forma dual (GNV/gasolina). En ambos casos el equipo para la conversión lo integran
básicamente:
• Un cilindro de almacenamiento ( o más, donde las condiciones del vehículo lo permitan )
• Un regulador para reducir la alta presión en el cilindro.
• Un mezclador de aire-gas adaptado al carburador existente de gasolina.
• Un sistema de válvulas para el llenado y control del sistema.
• Componentes eléctricos:
-El selector del combustible, ubicado en el tablero, opera los solenoides de corte de gasolina y GNV
dependiendo del combustible seleccionado (sistema dual).
-Indicador eléctrico de nivel.
-Módulo de control de encendido, que adapta la curva de encendido del vehículo a las características del gas
natural (Sistema dual).
Asimismo existen tecnologías disponibles para la conversión de motores de inyección de gasolina, así como de
motores diesel bajo las modalidades de mezclas de combustibles y de modificación del motor a encendido por
chispa para operar sólo a GNV.

14. BASES TEÓRICAS
COMPARACIÓN DE CARACTERÍSTICAS GASOLINA Y GAS NATURAL.
Características
Gasolina
Gas Natural
Gravedad Especifica
3,5
0.68
Temperatura de ignición °C
430
700
Temperatura de ebullición °C
27°
-161°
Relación volumétrica aire/combustible
15:01
10:01
Presión de almacenaje (BAR)
1
200
Rango mezcla explosiva (%)
1-16
4-14
Contenido energético (BTU/GAL)
123000
59000
Contenido energético (BTU/LIBRA)
20000
24000
Equivalencia energética
1,10 lt
1,0 Nm 3
Octanaje (RON)
83-95
130

15. BASES TEÓRICAS
VENTAJAS:
• Economía para el usuario; por su menor costo de producción, el gas natural siempre será más económico que
los combustibles tradicionales. Esta economía no es solo por su precio si no por los ahorros en los costos de
mantenimiento del vehículo ya que incrementa la vida de ciertos elementos como bujías, sistema de escape,
carburador, así como del lubricante.
• Protección del medio ambiente; Por ser el gas natural un combustible limpio, los productos resultantes de su
combustión producen menor contaminación del ambiente, en comparación con otros combustibles
automotores como la gasolina y el diesel.
• Transporte y distribución; Aprovechamiento de la infraestructura existente de gasoductos, líneas industriales y
redes domésticas de gas natural, así como de las estaciones de servicio existente de gasolina, las cuales
pueden transformarse en expendios mixtos gasolina/GNV.
• Confiabilidad del producto; El suministro al delta del GNV es mucho más seguro y confiable que el de los otros
combustibles automotores, ya que la recepción del producto se realiza directamente a través de las redes de
gas y no por camiones cisternas. Por otra parte, las características del producto lo hacen difícilmente
adulterable.
• Ingreso Adicional de divisas; para la Nación representa la generación de ingresos adicionales de divisas,
producto de la exportación de los volúmenes de hidrocarburos líquidos liberados en el mercado interno.

16. BASES TEORICAS
DESVENTAJAS:
•
Peso/Volumen de los cilindros; El cilindro de almacenamiento del gas, significa un peso y espacio adicional que se traduce
a una reducción de carga del vehículo, siendo esto particularmente crítico para los carros pequeños, esta desventaja no
existe para los vehículos comerciales (minibuses, autobuses, pick-up, camiones etc) ya que estos pueden soportar el peso
de esos tanques y además poseen un mayor espacio disponible para colocar cilindros de almacenamiento.
•
Perdida de aceleración; Por sus características, el gas natural produce una pérdida de potencia en el vehículo de
aproximadamente 15%, la cual se hace más manifiesta en la etapa de arranque del mismo, en los vehículos con motores de
baja cilindrada.
•
Seguridad: Por sus propiedades, el GNV es un combustible más seguro que los tradicionales, debido a que es más liviano
que el aire y se disipa rápidamente, mientras que los vapores de la gasolina son 5 veces más pesados y por lo tanto pueden
acumularse en lugares poco ventilados, creando mezclas potencialmente explosivas.
•
El rango de formación de mezclas explosivas es más amplio en la gasolina que en el GNV. El límite inferior de
inflamabilidad es más bajo en la gasolina cuando se compara con el GNV, lo cual significa que es más probable la formación
de mezclas inflamables aire-gasolina que Aire-GNV. Por otra parte, el GNV requiere mayor temperatura que la gasolina para
una ignición espontánea en el aire.
•
Del sistema: Los equipos y componentes que conforman el sistema de conversión en el vehículo poseen dispositivos de
seguridad garantizados por pruebas de laboratorios requeridas para la obtención de homologaciones internacionales, las
cuales son solicitadas por los fabricantes de los equipos, y cuyos resultados recogen en las estadísticas reales a nivel
internacional.

17. CAPITULO III

18. MARCO METODOLÓGICO
Una vez finalizada la revisión bibliográfica, el siguiente paso
es considerar el marco metodológico en el cual se identificará la
naturaleza de la investigación, el diseño de la misma, tipo,
población, las técnicas e instrumentos de recolección de datos, así
como la validez, con el fin de dar respuestas en forma ordenada y
sistemática a las interrogantes planteadas.

19. TIPO DE INVESTIGACIÓN
Para Méndez (2007, p. 228), al desarrollar el tipo de investigación se debe
considerar “el nivel de conocimiento científico (observación, descripción, explicación)
al que espera llegar el investigador, se debe formular el tipo de estudio”.
Entre tanto, Tamayo (2007), refiere cuando se va a resolver un problema en
forma científica, es conveniente conocer los tipos de investigaciones existentes para
evitar equivocaciones en la elección del método adecuado para un procedimiento
específico.
Adicionalmente, Chávez (2007, p. 133), expresa que el tipo de investigación
“se determina de acuerdo con el tipo de problema que el lector desea solucionar,
objetivos que pretenda lograr y disponibilidad de recursos”.
El investigador debe indagar sobre que otros criterios clasificarán su estudio,
con el objeto de completar tal explicación, señalando de esta manera las razones
consideradas para incluirlas en los diversos tipos, basándose en la realidad de su
trabajo científico.

20. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Tomando en cuenta los objetivos de la investigación, tenemos que la propuesta se realizó bajo
el enfoque de investigación de Campo descriptiva.
Tomando en cuenta, que lo que se pretende es la elaboración de un Proyecto de tipo campo
descriptivo, se considera necesario especificar su definición. Para ello, nos basaremos en las normas de
la UFT y en conceptos como los de Arias (2004) que define investigación de campo como “la recolección
de datos directamente de la realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variables
alguna”. (p. 94).
Ademas tenemos la investigación de tipo descriptiva la cual según Rivas (1995) señala que,
“trata de obtener información acerca del fenómeno o proceso, para describir sus implicaciones”.
(p.54). Este tipo de investigación, no se ocupa de la verificación de la hipótesis, sino de la descripción
de hechos a partir de un criterio o modelo teórico definido previamente. En la investigación se realiza
un estudio descriptivo que permite poner de manifiesto los conocimientos teóricos y metodológicos del
autor para darle solución al problema a través de información obtenida de la Institución.
La presente investigación cumple con estas características, en virtud que se obtuvieron los
datos provenientes de materiales impresos y electrónicos, tales como opiniones de diversos autores,
obras y normativas relacionadas con la materia, así como documentos de fuentes electrónicas y
estadísticas del automovilismo en Venezuela.

21. POBLACIÓN
Según Tamayo y Tamayo (1999), pág. 114, „‟el universo es la totalidad del
fenómeno a estudiar, en donde las unidades del universo poseen una característica
común, la cual se estudia y da origen a los datos de la investigación‟‟
En el mismo orden de ideas, la autora Ballestrini A. M., (1998), pág. 123, define el
universo como un „‟conjunto finito o infinito de personas o elementos que presentan
características comunes‟‟.
En esta sección se describirá la población, así como el tamaño y forma de la
selección de la muestra, es decir, el tipo de muestreo, en el caso de que exista.
Según Balestrini (1998), expone desde el punto de vista estadístico, “una población o
universo puede estar referido a cualquier conjunto de elementos de los cuales
pretendemos indagar y conocer sus características o una de ellas y para el cual serán
validadas las conclusiones obtenidas en la investigación”. (p.122).
En esta investigación por ser de campo, fue seleccionada la población del
municipio Palavecino, Cabudare Edo. Lara con una población total de unos 119.671
habitantes en una zona de 305,46 hab/km2, de los cuales solo se tomara un porcentaje de
los que posean vehículos de tipo sedan.

22. MUESTRA
Tamayo y Tamayo (1999), pág. 115. Define la muestra: „‟ cuando seleccionamos
algunos de los elementos con la intención de averiguar algo del universo de la cual están
tomados, nos referimos a ese grupo de elementos como muestra‟‟. Para este autor „‟la
muestra descansa en el principio de que las partes representan al todo y por tal motivo
refleja las características que define el universo del cual se selecciona la muestra‟‟.
Méndez A.C., (2001) pág. 182, plantea que, „‟ el muestreo permite al investigador,
por un lado, seleccionar las unidades del universo a las que se le requerirá la
información, y por el otro, interpretar los resultados con el fin de estimar los parámetros
dl universo sobre los que se determina la muestra para probar la hipótesis‟‟.
Por otra parte la muestra es definida por Balestrini (1997) el cual argumenta que la
“muestra estadística es una parte de la población, o sea, un número de individuos u
objetos seleccionados científicamente, cada uno de los cuales es un elemento del
universo. La muestra es obtenida con el fin de investigar, a partir del conocimiento de sus
características particulares, las propiedades de una población”. (p.138).

23. MUESTRA
Según Ramírez (1999) pág. 99, plantea que para una población finita con un nivel de
confianza de 99% y un error de muestreo de ±3% en condiciones desfavorables de muestreo, para
calcular la muestra adecuada se puede utilizar la siguiente ecuación:
n= (Z . p . q . N) / e . (N-1) + Z . p . q
Donde:
n: tamaño de la muestra
Z: Z critico
p y q: proporciones complementarias
e: error de muestreo
N: tamaño de la población
Para este caso Z crítico es igual a 9 para un nivel de confianza de un 99%, p y q son iguales
a 50% por presentarse una condición desfavorable de muestreo, e es igual a ±3% y N seria igual al
tamaño de la población seleccionado. Obteniéndose como resultado un tamaño de muestra de 2449
habitantes.

24. TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Para la recolección de la información necesaria para el estudio, se
procederá a la implementación de encuestas a la muestra seleccionada.
Para Rojas T, Antonio (1998) pág. 113 la encuesta es „‟ sistema de
recolección de información sobre una amplia variedad de temas para una gran
diversidad de objetivos‟‟.
Para Corbertta Piegiorgio, (2003) pág. 158 „‟La encuesta por muestreo es un
modo de obtener información preguntando a los mismos individuos objetos de la
investigación que forman parte de una muestra representativa, mediante un
procedimiento estandarizado de cuestionario con el fin de estudiar las relaciones
existentes entre las variables‟‟.
Es por esta razón que se aplicara la herramienta mencionada con el fin de
obtener la información necesaria para cumplir con los objetivos planteados.

25. CAPITULO IV

26. ANALISIS DE LOS RESULTADOS
Para la recopilación de datos se utilizó el método de la encuesta la cual fue formulada por una serie de breves preguntas las
cuales fueron aplicadas a la población de 2449 habitantes, en los cuales se dividió en porcentajes de acuerdo a las respuestas en comparación
con el criterio general del grupo.
1.
¿Qué tipo de combustible es de su preferencia?
2.
Respuesta más común: La gasolina.
3.
¿Adquiriría usted un automóvil que utilizara gas licuado en vez de gasolina?
4.
Respuesta más común: No, porque ese sistema no está bien desarrollado en el país.
5.
¿Apoya la utilización del gas licuado para la mejora del medio ambiente?
6.
Respuesta más común: Si.
7.
¿Cree usted que el gas licuado produzca un mejor rendimiento en los vehículos que la gasolina?
8.
Respuesta más común: Si mejoraran el sistema tal vez sí.
9.
¿Sabía usted de la existencia del gas licuado como combustible?
10.
Respuesta más común: Si, pero muy poco ya que los vehículos que usan este sistema en nuestro país son escasos.
11.
¿Qué tipo de combustible cree usted que posee más ventajas?
12.
Respuesta más común: La gasolina, ya que nos parece más peligroso tener un tanque de gas en los vehículos y además ocupa demasiado
espacio en los mismos.

27. ANALISIS DE LOS RESULTADOS
Uso de la gasolina y el (GLP)
Personas dispuestas a cambiar sus vehículos
tomando en cuenta el medio ambiente
20%
80%
Gasolina
60%
40%
A favor
En contra
(GLP)
Del 100% de la población al
menos un 80% aun utiliza la
gasolina y el otro 20% (GLP)
Del 100% de la población un 60% no está dispuesto a
cambiar su vehículo de costumbre solo por disminuir la
contaminación en el ambiente, el 40% restante si está a
favor del cambio para el bien del ambiente si las mismas
empresas y el gobierno del país los mantuvieran
informados de los beneficios al ambiente.

28. ANALISIS DE LOS RESULTADOS
Rendimiento del (GLP) y la gasolina en los
vehículos sedan
Costo del (GLP) en comparación a la gasolina
según criterio
25%
Alto costo
75%
Del 100% el 60% piensa que el (GLP) posee un mejor
rendimiento que la gasolina pero la diferencia no es
significativa ya que según el criterio de las personas
el dispositivo no está funcionando al 100% lo cual
detiene el desarrollo del mismo
Bajo costo
Del 100% el 75% afirma que el cambio del sistema de la
gasolina al (GLP) sería demasiado costoso debido a las
modificaciones al vehículo y al costo de los repuestos
por lo que solo el 25% piensa que no sería tan costoso y
estarían dispuestos a actualizar sus vehículos

29. CONCLUSIONES
Finalizado el levantamiento de la información, recabada a través de la aplicación de la
encuesta en distintas personas se realiza un breve análisis llegando a las siguientes conclusiones.
Analizando las ventajas del producto estudiado (GLP) y tomando en cuenta el criterio de
las personas, se identificaron ciertas ventajas en el gas licuado que mejoraría el rendimiento de
los vehículos tipo sedán, pero que a su vez presentan muchas desventajas para las personas como
el poco espacio restante en el vehículo al adquirir el sistema.
En cuanto al ambiente se observó que produce menos contaminación al medio ambiente,
además algunas personas estarían dispuestas a actualizar sus vehículos solo por ayudar al medio
ambiente, pero aun así la mayoría de las personas no están de acuerdo a cambiar el sistema de la
gasolina al cual están acostumbrados.
Como conclusión final para esta investigación determinamos que el uso del gas licuado
(GLP) sería lo ideal debido a su bajo nivel de contaminación y alto rendimiento, aunque las
personas que mediante la encuesta nos dieron su opinión no poseen mucha información al respecto
lo cual impiden que conozcan sus ventajas, debido a esto la población prefiere seguir usando el
método común de la gasolina ya que están acostumbrados a esta y temen que el costo de
instalación y mantenimiento del sistema (GLP) sea demasiado costoso.