Metodologia de la investigacion 1 - SAIA A

1. Universidad Fermín Toro
Vice-rectorado Académico
Facultad de Ingeniería
Metodología de la investigación I
LA VENTAJA DEL USO DEL GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GLP) EN RELACIÓN AL USO DE LA GASOLINA EN
LOS VEHÍCULOS SEDÁN DE LA FLOTILLA TAXI MILLENIUMEN BARQUISIMETO EDO-LARA
Cabudare Agosto 2018

2. 2
Universidad Fermín Toro
Vice-rectorado Académico
Facultad de Ingeniería
Metodología de la investigación I
LA VENTAJA DEL USO DEL GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GLP) EN RELACIÓN AL USO DE LA GASOLINA EN
LOS VEHÍCULOS SEDÁN DE LA FLOTILLA TAXI MILLENIUMEN BARQUISIMETO EDO-LARA
Alumno:
Br. PaulaArtuza
C.I:21218811
Docente:
María Pérez
Cabudare Agosto 2018

3. 3
Índice
Introducción 4
CapítuloI: Planteamientodel problema.
Planteamiento del problema 6
ObjetivosGeneralyEspecíficos,Justificaciónydelimitación,tipode investigación 7
CapítuloII: Marco Teórico.
Antecedentes,Bases teóricas 9
Variablesde Estudio 16
CapítuloIII:Marco Metodológico.
Naturalezade lainvestigación,Población 19
Muestra 20
Anexos
Instalaciónde unmotorGLP 22
Vistade la instalaciónfinalenunautomóvil 23
Bibliografía

4. 4
Introducción
El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o
disuelto en el petróleo. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presión ambientales
son gases, son fáciles de licuar, de ahí su nombre. En la práctica, se puede decir que los GLP son
una mezcla de propano y butano.
El propano y butano están presentes en el petróleo crudo y el gas natural, aunque una parte se
obtiene durante el refinado de petróleo, sobre todo como subproducto de la destilación
fraccionada catalítica.

5. 5
CAPITULO I
Planteamiento del problema

6. 6
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El motor de combustióninternade losvehículosmotorizadosparasufuncionamiento,esdecir,paraque
se produzcalaexplosiónal interiordesucámarade combustiónnecesitade uncombustiblequese mezcle
con el oxígeno y así se desplacen sus principales componentes, como: los pistones con las bielas, el
cigüeñal, la volante, la transmisión, entre otros, que permitan su movilidad.
Desde la creación del motor de combustión interna, primero por Otto, quien usa la gasolina como
combustible, luego por Diesel, que usa el petróleo, estos han sido los dos tipos de motores que han
evolucionadohastalaactualidad,comotambién,losdostiposde combustiblesque se consumen.
Como es sabido, la gasolina se procesa del petróleo crudo como también el Petróleo Diesel. Ambos
combustibles, ensuusopresentanvariosproblemas,comoson:
 Sus costos que suben vertiginosamente, por ejemplo, en laactualidadel barril de petróleo
crudo ha subido a la suma de $ 40.00 dólares.
 El gas Monóxido de Carbono que se desprende luego del uso de los combustibles
contamina el medio ambiente.
 Los componentes del motor y del vehículo que sufren desgaste por las características de
ambos combustibles.
Aparte de los problemas indicados pueden existir otros o los mencionados pueden tener otra
manifestación.Enestaoportunidadsóloesmateriade nuestroestudiolasventajasque puedenobtenerse
al usarse el GasLicuadode Petróleo(GLP) enrelaciónal usode laGasolinacomocombustible,enlosautos
sedán (taxis). El alza del precio de la gasolina trae consigo la subida de precios de otros productos de
primeranecesidadtrastocandolaeconomíade lapoblación,principalmente de lamenospudiente.
Entonceses notorioy claro que el alza del preciode la gasolina que se produce afecta la economíade la
poblacióny,también,elevaloscostosde lasempresasypersonasque trabajanconvehículos,porejemplo,
como lostaxistas.
Ante tal realidad surge el Gas Licuado de Petróleo (GLP) como alternativa al uso de la Gasolina como
combustible,porsuprecioy otras ventajasque puedanexistir.
FORMULACIONDEL PROBLEMA
¿Qué ventajatiene elusodel GasLicuadode Petróleoenrelaciónal usode laGasolinacomocombustible
enlosvehículossedán(taxis)?
¿Cómoinfluenciael usode Gas Licuadode Petróleoenel rendimientode losvehículossedan?
OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICO
Objetivogeneral

7. 7
Conocer las ventajas del uso del Gas Licuado de Petróleo (GLP) en relación al uso de la Gasolina por los
vehículossedáncomotaxisenBarquisimeto.
Objetivoespecífico
Conocerlasventajasdel usode la gasolinaporlosvehículossedáncomotaxis.
Conocerlasventajasdel usodel Gas Licuadode PetróleoGLPpor losvehículossedáncomotaxis.
Establecer la relación entre el uso de gasolina y gas licuado para obtener la mejor opción en vehículos
sedan.
JUSTIFICACIONYDELIMITACION
Justificación
La investigación es importante porque permitirá conocer la evolución de las ventajas que ofrece la
gasolinacomocombustibleenrelacióna lasventajasque ofreceel usodelGasLicuadode Petróleo(GLP),
considerandolaeconomíafamiliar.
Delimitación
La investigaciónserealizaraenelámbitogeográficode BarquisimetoLara,considerandosólolosvehículos
utilizadosparael Taxi.
TIPO DE INVESTIGACION
La presente investigación es de tipo descriptiva debido a que presenta una interpretación de estudios
previamenterealizadosdondese incluyenencuestas,casosyexploratoriosprevios.
Una gran ventaja de este de este tipo de investigación es que podemos interpretar y analizar todo lo
referente al tipode combustibleidóneoparael bienestarde lacomunidadysociedadengeneral.Sindejar
en el aire ningunaincógnitay es de fácil entendimientoparacualquiergrupoque se muestre interesado
enel tema.

8. 8
CAPITULO II
Marco Teórico

9. 9
2. MARCO TEÓRICO
Antecedentes del estudio
El gas licuadodel petróleo(GLP) esla mezclade gaseslicuadospresentesenel gas natural o disuelto en
el petróleo.LoscomponentesdelGLP,aunque a temperaturaypresiónambientalessongases,sonfáciles
de licuar,de ahísunombre.Enlapráctica,se puede decirquelosGLPsonunamezcladepropanoybutano.
El propano y butano estánpresentesenel petróleocrudo y el gas natural,aunque una parte se obtiene
durante el refinadode petróleo,sobre todocomosubproductode ladestilaciónfraccionadacatalítica
Bases teóricas científicas
El hombre y el uso de diversasenergíaspara transportarse
Primerofue el asno, luegolafuerza expansivadel vaporde agua, le siguieronmezclascarburadas(entre
ellas la gasolina y el diesel) y ahora surge una nueva propuesta que resulta más económica y menos
contaminante:Estahasidolatrayectoriadel vehículoatravésde lasdiversasfuentesde energíayque ha
convertidoestamáquinaenunelementoindispensable parallevaral hombre de unextremoaotro de la
Tierra.Peropara lograrlo,losvehículosalimentadosconcombustibleslíquidosrequeriránmodificaciones
técnicaspara su adecuadofuncionamientocongasnatural.
El uso del Gas Licuado del Petróleo(GLP) odel Gas Natural Comprimido(GNC) comofuente de energía.
El GLPo gas licuadodel petróleose encuentracomounsubproductoprovenientedelprocesode refinado
del petróleo o tambiéndel proceso de obtención del gas natural. El GLP es básicamente una mezcla de
gases entre los que se encuentra el propano, butano, propileno y butileno, entre otros, en diferentes
proporciones,destacandolosdosprimeros.Si bienestamezclase presentaenestadogaseoso,al elevar
la presión,loscomponentespasanaunafase líquida.
Hay un creciente usodel GLP o del GNCcomo combustible
La tendenciaescrecienteenel mundo,comoconsecuenciade lapreocupaciónde losexpertosenmedio
ambiente quienessostienenque el calentamientode laTierra obedece engran parte a las emisionesde
gas carbónicoque produce lacombustiónde gasolinaydiesel.Aúncuandolacifrade vehículosabase de
gas es ligeramente superior al millón, de los 400 millones que ruedan por las diversas autopistas y
carreterasdel globoterráqueo,yason43paíseslosque hancomenzadoaaplicarel gascomocombustible
automotor. Lo cierto es que este recurso natural esta a tono con la tendencia de proteger al
medioambiente, pues sólo produce el 30% del gas carbónico que genera el carbón y un 45% de los que
producenlos derivadosdel petróleo.Estoes,que losíndicesde contaminaciónobtenidosconel uso del
gas natural están muy por debajo de los máximos permitidos por las más exigentes legislaciones
ambientalesdel mundo.
Argentinaes el país líderen el mundo enel uso del GNC

10. 10
Argentinaesel país líder en el mundoen el uso del gas natural comprimido(GNC) envehículoslivianos.
Desde el comienzo de su utilización, en 1987, más de 700,00 vehículos fueron adaptados a este
combustible,entantoque laredde estacionesde servicioyasumamásde 800 establecimientos.Eneste
mercado, Gas Natural BAN tiene un importante rol a través de las 211 estaciones abastecidas, cuyo
despacho promedio totaliza 1, 000,000 de m3. Diarios. Gas Natural BAN, junto a otras distribuidoras de
gas, la industriaautomotrizylas autoridadesnacionales,trabajanactivamente parapromoverel usodel
GNCenel transporte públicodepasajerosyde carga,asícomotambiénlafabricacióndevehículoslivianos
bi-power.
¿Qué vehículospuedenusar como combustible el GLP o el GNC?
El sistema de GLP y el metano puede ser instalado en un automóvil que funciona con gasolina,sea con
carburador o con inyección catalítica y con inyección no catalítica. Es importante que el vehículo que se
desea transformar funcione correctamente con gasolina, de modo particular el encendido y el sistema
eléctricodebensercontroladosantesde montarel sistema.
 El vehículo dual
Es un vehículo de dos combustibles que puede operar indistintamente ya sea con gas natural o con
gasolina.Muchosde ellosse diseñanparacambiarautomáticamente agasolinacuandoel tanque de gas
natural se vacía.El rendimientodeestosvehículosesvariable dependiendodel tipode motor.Comoregla
práctica entérminosequivalentes1m3.de gas natural reemplaza1,13 lts.de gasolina.
 El vehículo dedicado
Un vehículo a gas natural dedicado es un vehículo que puede operar solamente usando gas natural. Los
vehículos a GNC dedicados pueden ser vehículos a gasolina que se han convertido para operar con gas
natural. La mayor parte de los vehículos a GNC dedicados, sin embargo,son producidos por fabricantes
de equipos originales, tales como es el caso de le empresa Ford, Honda y General Motors, que fabrican
estosvehículospara el segmentode trabajolivianoy una serie de fabricantesde camiones y busespara
el segmento de servicio mediano y pesado. Internacionalmente, la mayor parte de los fabricantes de
vehículostienenvehículosaGNCprototipos,parademostraciónoenproducción.Porejemplo,vehículos
a GNC japoneses.
Todos los principales fabricantes de automóviles, camiones y buses han construido prototipos de
vehículosa GNC dedicados.Haymuchos vehículosa GNC disponiblesdirectamente de losfabricantesde
equipooriginal.
En el modelodel año1998 Ford ofrece sedansCrownVictoriadedicados,Vansde laserie E y camionetas
de la serie F dedicados y de dos combustibles y Contours de dos combustibles. General Motors ofrece
camionetasyel Cavalierde Chevrolet.
Honda estáproduciendoel modeloCivicagasnatural desde 1998. Este vehículoesel primeroencumplir
con los estrictos estándares de vehículos de emisiones ultra bajas. Los fabricantes de buses, tales como
Blue Birdy OrlonBus Industries,vendenbusesdiseñadosparaoperarcon gas natural.

11. 11
Los principales fabricantes de motores Diesel, tales como Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Mack y
Deere PowerSystems,estánproduciendomotoresde serviciopesadoagasnatural parauna ampliagama
de aplicacionesvehiculares.Cuarentaydosfabricantesproducenmásde 93variedadesdevehículosagas
natural,motoresychasis,desde vehículosde pasajeroslivianoshastabusesescolaresygrúashorquilla.
Instalación del Sistemade Alimentacióna Gas
Para comenzar con la nueva instalación se instalará un tanque a prueba de impactos especialmente
diseñadoparacontenerel suministrode gas (fabricadocon chapa de acero de 2 a 3,15 mm de espesor).
Para cumplir su cometido, este tanque debe cumplir ciertos estándares de seguridad; por ejemplo, los
tanquestrabajan a una presiónde 7 Kg/cm2 (100 PSI) pero son probadoshasta a 45 Kg/m2 (640 PSI).El
tanque debe presentar una electroválvula múltiple, que bloquea toda pérdida de gas en caso de
accidentes,además,impide queocupe másdel 80% de lacapacidaddel tanque e indicael nivelde GLPen
el depósito.
Por otrolado,el transporte del gasdesde el tanque hastael reductorse realizapormediode unatubería
de cobre flexibleque presentaunrecubrimientoespecial.Todoeltendidode estatuberíase deberealizar
por el exteriordel habitáculo,evitandoque encualquiercasoel gas llegue e losocupantesdel vehículo.
Funcionamientodel Sistemade Alimentacióna Gas. El Reductor Capital
Comoparte primordial delSistemayhaciendolasvecesde labombadegasolinase encuentraunreductor
vaporizador;dispositivoque permite el cambiotérmiconecesarioparala evaporacióncompletadel GLP
(que se almacenaenfase líquiday se requiere enestadogaseoso) a modode ser aspiradopor el motor.
A este se añade un mezclador, encargado de suministrar al motor una cantidad de gas directamente
proporcional al aire aspiradoporel mismomotor.
El motor (sea inyectado o carburado) necesariamente lleva un evaporador. Comoel GLP es almacenado
en formalíquidadentro del tanque de combustible,este debe vaporizarse paramezclarse conel aire de
ingreso al motor. Entonces, se puede considerar al evaporador como el elemento vital del Sistema de
conversiónagascuya funciónnoessoloevaporadoutilizandoel aguacaliente delradiador,sinotambién
regular la cantidad que debe ingresar al motor. Una característica del evaporador es que tiene en su
interiorunapequeñatoberadonde se pulverizael GLP.
La regulaciónde lacantidadde gas que ingresaal motor se logra a travésde dosagujas,para baja y altas
revoluciones,ayudadaademásporunsensorqueindicaunaltoobajonivel deGLP.Finalmente,el ingreso
de gas enestadolíquidoal evaporadorse controlaatravésde unaválvulasolenoide.Losevaporadoresse
seleccionande acuerdoalapotenciadel motor,sinimportarsi esunmotorconcarburadoro a inyección.
 En el caso del motor a inyección electrónica multipunto
En el caso del motor a inyección electrónica multipunto, los inyectores reciben una señal eléctrica que
ordena abrir una válvula, dejando ingresar y pulverizando la gasolina dentro del ducto de admisión. La
válvulase abriráde acuerdoaladuraciónde laseñal,ingresandoasímayoromenorcantidadde gasolina.
En principio, para el funcionamiento del Sistema de Gas se anula la señal eléctrica que llega a los

12. 12
inyectores, luego el gas es aplicado en el ducto de ingreso al múltiple de admisión. Para cumplir esta
funciónse utilizarálallamadaunidadde mezclapordonde ingresael gas,lacual tiene unaformatoroidal
con una serie de agujeros internos. Se cuenta además con un simulador electrónico conectado a los
inyectores,cuyafunciónesmandarpulsosalacomputadoray evitarque estaúltimatransmitaunaseñal
de fallaal panel de control.
Ventajasque ofrece el Sistema de Combustible a Gas
Las ventajasque ofrece el Sistemason:
a. El ahorro, en comparación con el consumo regular de gasolina la cifra de km/gl se deberá mantener
constante o entodo caso podría mejorar,porlo que el ahorro radica más enel menorpreciodel GLP, un
promediode S/.4,50por galón,que enla disminucióndelconsumo.
b. Disminuciónde laemisiónde gasescontaminantescomoel monóxidode carbono,dióxidode carbono
e hidrocarburos.
c. El aceite del motordura másporque la combustiónesmáslimpiadebidoque dejamenos impurezas
d. El filtrode aceite se ensuciamenosporlocual su cambiosería másesporádico.
f.Las bujíasdel motorsufrenmenosdesgaste porque norecibendepósitossólidosde ningúntipo.
Reconocimientode los componentesdel sistemade GLP
Tanquespara usoautomotriz
El recipienteparaalmacenamientode GLPdebeestarinstaladodemanerapermanenteenelvehículo,
todos los tanques construidos para ser instalados en vehículosautomotrices debenestar calculados
para una presiónde 2.1 Mpa (312.5 PSIG).
Los tanquesde GLP para uso automotrizdebenserfabricadosde acuerdoauna de estasdosnormas
de fabricación,mientrasnoexistaunanormatécnicavenezolana:
1. Códigoasme secciónVII, división1para tanqueshorizontales.
2. Un ECE 67 R.01, regulación67 del acuerdo:
E/ECE/324, E/ECE/TRANS.
Modelosyvariedadesde tanquesde GLPenel mercado
Todos los tanques antes de ser puestos a la venta son sometidos a pruebas muy estrictas de alta
presiónyestas songarantizadasmediante uncertificadoel cual se entregaal cliente enel momento
de la compra, juntocon una placametálicalacual esta ubicadaenel tanque,indicandosucapacidad
y la posiciónenlaque debe irinstalado.
MultiválvulaGLP

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Es un dispositivoconstruidoporungrupomecánicocomplejoque instaladosobre el depósitode GLP
tiene lassiguientesfunciones:
♦ Reposicióndel GLPatravésde latomade carga concierre automáticoal 80% de lacapacidadglobal
del depósitomediante undispositivomecánico,accionadoporflotador.
♦ Toma del GLP enfase líquidamediante untubopescante sumergido.
♦ Indicador del nivel de GLP mediante un sistema magnético visible en un cuadrante de cuatro
sectoresmás uno para la reserva;la multiválvulapuede serequipadacon un sensorelectrónicoque
conectado a un adecuado indicador permita visualizar al conductor el nivel de carburante presente
enel depósito.
♦ Interceptación automática por exceso de fluido que cierra la salida del gas mediante una válvula
internaencaso de rotura del tubode altapresión.
♦ Cierre manual de los conductos de abastecimiento y toma del gas en caso de intervenciones de
mantenimiento.
♦ De acuerdo a las normas técnicas vigentes, las válvulas de GLP deben contar con una válvula de
seguridadporexcesode presión.
Hoy endía se puede encontrarenel mercadounacantidadenorme de multiválvulasde todacalidad,
precio,formasy tamaños;lo importante esque cumplancon las condicionesmínimasnecesariaslas
cualesya describimoseneste capítulo.
Líneas de conducciónde GLP
Dentro de las líneas de conducción de GLP tenemos las cañerías rígidas; estas tendrán que estar
fabricadasde cobre y deberáncontar con lassiguientescondiciones:
♦ Cañería de 6mm de diámetropara multiválvulasque sussalidasde GLP seande 6mm y reductores
que tenganentradade la mismamedida.
♦ Las cañerías de GLP Son más rígidas y soportan presiones mucho más elevadas que las cañerías
convencionales,sucubiertadepolietilenonopermitelaabsorcióndel calorasegurandoasíque el GLP
llegue al reductorensuestadolíquido.
♦ Cañería de 8mm de diámetro para multiválvulas cuyas salidas de GLP sean de 8mm y reductores
que tenganentradade la mismamedida.
♦ Las cañerías tendránque tenerun grosorde 2mm y estarcubiertocon polietilenoparaasegurarsu
protecciónyaislamientoencasode posible absorciónde calor.
Manguerasde GLP y suministrode alta

14. 14
Las manguerasque conducenelGLP,sonfabricadasexclusivamente paraeste uso.El materialdel que
están hechas es un material especial, resistente al combustible orgánico; por lo tanto no deben ser
sustituidasporotrotipode mangueraque no haya sidodesignada,de fábrica.
Las manguerasde GLP llevan,por reglamento,inscritasensuexterior«manguerade GLP».
El suministrode alta,tiene que sertotalmente regulable ensumáximaymínimaaberturay para una
mejoreficienciadebe tenerel mismodiámetroque lamanguerade GLP.
Electroválvulade GLP
♦ Dispositivoposicionadoentreel tanque deGLPyel reductorque interrumpeel flujodelGLPdurante
el funcionamientoagasolinayconel motor apagado.
♦ Disponible en versión normal y mejorada,esta última provista de un filtro intercambiable para las
impurezaseventualmente presentesenel GLP.
Reductorvaporizador
Característicastécnicas:
♦ Reductorde dos etapascon dispositivode arranque electrónico ymínimoa presión.
♦ Equipousadopara vehículosconcatalizador,inyección,carburadoryturbo.
♦ Tipode carburante que usa,GLP (gas licuadode petróleo).
♦ Calentamientomedianteel circuitoliquidode refrigeracióndel motor.
♦ La presiónmáximade entradaesde 45 bar.
♦ La presiónde regulaciónde laprimeraetapaesde 45 bar a 0.8 bar.
♦ Tensiónde alimentaciónesde 12 V.
El reductoresunade laspartesmásimportantes,puestoqueesquiense encargade reducirlapresión
del GLP desde suestado líquidohastauna presióncasi similara cero. El técnicodebe garantizar una
funciónóptimayasegurarque esamarca enespecial que eligiótengaabastecimientode repuestoso
una casa que respalde sulongevidad.
Mezcladores
Es el dispositivo mecánico que aprovecha el efecto Venturi, garantizando una correcta mezcla aire
carburante, tanto en condiciones de régimen estacionario como dinámico. Cada mezclador se
proyecta vehículo por vehículo (esto quiere decir que cada mezclador es único,fabricado para cada
modelode auto),afinde optimizarjuntoal reductoryal sistemaLCS-V elfuncionamientotantoagas
como a gasolina.

15. 15
Como accesorio del mezclador se tiene el registro de regulación manual, también conocido como
reguladorde alta. Este es un dispositivoposicionadoentre lasalidadel gas del reductory la entrada
al mezclador, esta dotado de un registro o tornillo para la regulación manual de la carburación
mediante el control del flujode gasde baja presión.
Conmutador/indicadorelectrónico
A) Módulode mandoconlassiguientesfuncionesprincipalesparavehículosconinyecciónelectrónica:
♦ Selectordel combustibleausar gas/gasolinade dosposiciones.
♦ Indicacióndel combustibleenusomediante dosledsluminosos.
♦ Visualizacióndel nivellíquidodel gaspresente enel tanque.
Muchos de losmezcladoresexistentesenelmercadosonde fabricaciónnacionaloartesanal ysonlos
más buscados debido a sus bajos costos. Estos en su mayoría no cumplen las medidas o los
requerimientos exigidospara un buen funcionamientoy mucho menos un excelente rendimiento.
Tratar siempre de instalarmezcladoresqueesténrecomendadosocodificadosporlamarcadel mismo
equipo.
♦ Arranque a gasolinaconpase automáticoa gas endesaceleración.
♦ Dispositivode seguridadelectrónicoque interrumpe laalimentaciónde laelectroválvulade GLPen
caso de apagado accidental del motor.
B) Módulode mandocon las siguientesfuncionesprincipalesparavehículosconcarburador.
♦ Selectordel combustible ausargas/gasolina de tresposiciones,laposicióncentral del conmutador
cierrasimultáneamente laelectroválvulade gasy gasolina.
♦ Indicacióndel combustibleenusomediante dosledsluminosos.
♦ Visualizacióndel niveldel líquidodel gaspresenteenel tanque.
♦ Dispositivode seguridadelectrónicoque interrumpe el pasode corriente al electroválvulade GLP
accidental del motor.
♦ Dotadocon dispositivode cebadoautomáticoenel momentode arranque del motor.
Existen muchos modelos de conmutadores pero para este informe se utilizó el Conmutador de
arranque a gasolinaMod. 096

16. 16
Glosario:
Butano: es un compuestoorgánicoenformade gas,formadopor carbono e hidrógeno,que procede de
la extraccióndel petróleo.Este hidrocarburose utilizacomocombustible enloshogaresequipadoscon
gas y vecescomounas fuentesde caloradicional.
Gas licuadode petróleo: esla mezclade gaseslicuados presentesenel gasnatural odisueltoen
el petróleo.Loscomponentesdel GLP,aunque a temperaturaypresión ambientalesson gases,son
fácilesde licuar,de ahí sunombre.En la práctica,se puede decirque losGLPson unamezcla
de propanoy butano.
Gas natural comprimido: El gas natural esuna mezclade compuestosde hidrógenoycarbonoy
pequeñascantidadesde compuestosno hidrocarburosenfase gaseosaoensoluciónconel petróleo
crudo que hay enlosyacimientos.
Petróleo:Es unlíquidooleosobituminosode origennatural compuestopordiferentessustancias
orgánicas.Se encuentraengrandescantidadesbajolasuperficieterrestreyse empleacomo
combustible y materiaprimaparala industriaquímica. El petróleo ysusderivadosse empleanpara
fabricarmedicinas,fertilizantes, productos alimenticios,objetosde plástico, materiales de construcción,
pinturaso textilesyparagenerarelectricidad.
Propano: esun gas incoloroe inodoro.Pertenece alos hidrocarburosalifáticos conenlacessimplesde
carbono,conocidoscomo alcanos.Su fórmulaquímicaesC3H8.
Propileno:esun hidrocarburo perteneciente alos alquenos,incoloroe inodoro.Esunhomólogo
del etileno.Comotodoslosalquenospresentael doble enlace comogrupofuncional.Esel segundo
compuestomásutilizadoenlaindustriaquímicaentodoel mundo.
Variable de Estudio
En cualquierinvestigaciónel sistemade variablesesfundamental,porque atravésdel mismose
determinanlosaspectosyelementosque se quierenconocer,cuantificaryregistrarcon el finde
establecerconclusiones.Ental sentido,de acuerdoalosobjetivosde estudiose incluyenlasvariables,
definidasporHernándezyotros(1998) “…como una propiedadque puedavariar,adquirirdiversos
valores,cuyavariaciónessusceptible amedirse”Enlapresente investigación,lavariable eslanecesidad
de diseñarunGas Licuadode Petróleocomocombustibleenrelaciónal usode laGasolinacomo
combustible enlosvehículossedán(taxis)

17. 17
Operacionalizaciónde la Variable
Variable
Definición
conceptual
Dimensiones Subdimensiones Indicadores Ítems
La necesidad de
diseñarun
combustible de
gas licuadode
petróleoal uso
de la gasolina
como
combustible en
losvehículos
sedan(taxis)para
Barquisimeto
estadoLara
Es la ausenciade
información
acerca del uso
del gas licuado
de petróleopara
la sustituciónde
la gasolinacomo
combustibles
para los
vehículossedan
(taxis)
*Conocimiento
*Necesidad
*Conocimiento
sobre las
ventajas
*Clientes
*Orientaciónacerca
del conocimiento
sobre el usode un
gas licuadode
petróleocomo
combustible
*Técnicaspara el
cambiode la
gasolinaa un
combustible abase
de gas licuadode
petróleo
*Conocimiento
*Disponibilidad
*Actualización
*Necesidad
1
2
3
4

18. 18
CAPITULO III
Marco Metodológico

19. 19
CAPÍTULO III
MARCO METODOLOGICO
Todo proyectode investigacióncontemplaunmarco metodológico,el cual,citadoporTamayo y
Tamayo (2003), lo define como “Un proceso que, mediante el método científico, procura obtener
informaciónrelevanteparaentender,verificar,corregiroaplicarel conocimiento,dichoconocimientose
adquiere pararelacionarloconlashipótesispresentadasante losproblemasplanteados”.Comose puede
observar la metodología de un proyecto de investigación está constituida por todas aquellas técnicas y
procedimientosque se utilizanparallevarlaacabo. El fin esencial del marcometodológicoesprecisar,a
travésde un lenguaje claroy sencillo,losmétodos,técnicas,estrategias,procedimientose instrumentos
utilizadosporel investigadorparalograr losobjetivos.
De esta manera,enel capítuloque a continuaciónse presenta,se enfocanlosaspectosrelativos
a la metodología que se empleó para realizar este estudio, tomando en consideración el tipo de
investigación,diseño,poblaciónymuestra,a finde procesar y analizarlos resultadosyde estamanera
obtener una conclusión que permita dar respuestas a los objetivos planteados; a continuación se
presentanlosaspectosmetodológicosaseguirendichoestudio.
Naturaleza de la Investigación
El presente estudio contempla un paradigma descriptivo, que según Fidias G. Arias (2012),
consiste en “la caracterización de un hecho, fenómeno,individuo o grupo, con el fin de establecer su
estructura o comportamiento. Los resultados de este tipo de investigación se ubican en un nivel
intermedioencuantoalaprofundidadde losconocimientosse refiere”. Unagranventajade este de este
tipode investigaciónesquese puedeinterpretaryanalizartodoloreferente al tipodecombustibleidóneo
para el bienestar de la comunidad y sociedad en general. Sin dejar en el aire ninguna incógnita y es de
fácil entendimientoparacualquiergrupoque se muestre interesadoenel tema.
Ademásse buscaestablecerlarelaciónentreel usode gasolinaygaslicuadoparaobtenerlamejor
opción en vehículos sedan. Asimismo se lograrán conocer las ventajas del uso de la gasolina por los
vehículos sedán como taxis, y las ventajas del uso del Gas Licuado de Petróleo (GLP) por los vehículos
sedán.
Población
Posteriormente,se debe conceptualizarque para Chávez(2007), la población“es el universode
estudio de la investigación, sobre el cual se pretende generalizar los resultados, constituida por
característicaso estratosque le permitendistinguirlossujetos,unosde otros”.De igualmanera,Corbetta
(2007), define alapoblacióncomo“unconjuntode N unidades,que constituyenel objetode unestudio;

20. 20
donde N esel tamaño de la población”. Y segúnParra (2003), la población“esel conjuntointegradopor
todaslas medicionesuobservaciones del universode interésenlainvestigación”.
En este orden de ideas se puede concluir que la población son las variables con las cuales se
aplicaninstrumentosparamedirodemostrarel fenómenoque se encuentrabajoobservación.
La población del presente estudio abarca a 40 unidades de transporte público en Barquisimeto
estadoLara y en Cabudare.
Muestra
Por último,debemosdefinirque paraBavaresco(2006), “cuandose hace difícil el estudiode toda
lapoblación,esnecesarioextraerunamuestra,la cual noesmásque unsubconjuntode lapoblación,con
la que se va a trabajar”. Igualmente para Parra (2003), la muestra la define como “una parte (sub-
conjunto) de lapoblaciónobtenidaconel propósitode investigarpropiedadesque poseelapoblación”.
La muestradel presenteestudiofue de untotal de 40 unidadesde transporte público,aloscuales
se les aplicó un cuestionario a sus respectivos conductores que permitióla obtención de los resultados
finales.

21. 21
Anexos

22. 22
Instalación de un motor GLP

23. 23
Vista de la instalación final en un automovil

24. 24
Bibliografía

25. 25
Bibliografía
 https://es.wikipedia.org/wiki/Gas_licuado_del_petr%C3%B3leo
 http://www.lacomunidadpetrolera.com/showthread.php/2357-GLP-Gas-Licuado-de-
Petr%C3%B3leo
 http://www.pdvsa.com/PESP/Pages_pesp/aspectostecnicos/gasnatural/usosdelgasna
tural.html
 http://www.sencamer.gob.ve/sencamer/normas/904-98.pdf