1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLES METODO AASHTO Método basado en ecuaciones de regresión desarrolladas a partir de los resultados , buscando el numero estructural SN

2. ¿Qué es el método AASHTO? La metodología AASHTO-93 ,esta basada en la estimación del modulo resilente mediante mediciones de deflexiones con el equipo FWD. FWD : Falling Weight Deflectometer , el cual es un equipo de mediciones de deflexiones , basado en impulsos de carga , las cuales son trasmitidas al pavimento por un mazo que golpea a una cierta altura y peso un plato de ensayo colocado sobre pavimento. Se desarrolla este programa con el fin de resolver ecuaciones de los monogramas de diseño.

3. PROCEDIMIENTO

4. refuerzo se define como: DIFERENCIA ENTRE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL NECESARIA PARA SOPORTAR EL TRÁFICO PREVISTO DURANTE EL PERIODO DE PROYECTO DEL REFUERZO Y LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL ACTUAL DEL FIRME EXISTENTE. El procedimiento se basa en: (1) determinar el Número Estructural (SN) necesario para soportar el tráfico previsto y (2) calcular el Número Estructural efectivo del firme existente. La diferencia define el refuerzo necesario expresado como número estructural.

5. CONFIABILIDAD El método define un parámetro de control del diseño como medida de la garantía del proceso. La confiabilidad (R) es la probabilidad (expresada como porcentaje) que el firme proyectado aguante el tráfico previsto. La confiabilidad debe ser mayor cuanto más importante sea la carretera y mayor el volumen de tráfico. Valores entre 0.80 y 0.99 son apropiados para carreteras de la red principal.

6. DESVIACION ESTANDAR Representa la desviación estándar conjunta que engloba por una parte la desviación estándar de la ley de predicción del trafico en el periodo del proyecto, y por otra la desviación estándar de la ley de predicción del comportamiento del pavimento. AASHTO recomienda valores entre 0.3 y 0.4.

7. PÉRDIDA DEL ÍNDICE DE SERVICIO ( (( PSI = pi-pf) Índice de servicio o serviciabilidad: capacidad que tiene el pavimento para atender el tránsito. El índice de serviciabilidad varía de 5 (excelente) a 1 (pésimo). El diseño se hace para que el pavimento llegue al final de su vida útil con el nivel de servicio mínimo deseado.

9. Nivel de Servicio (SI). El número estructural (SN) se calcula entre dos niveles de servicio: (1) Inicial y (2) final. Los valores los determina el ingeniero proyectista dentro de una escala numérica de 0 a 5, donde 5 indica un estado perfecto (ideal) y 0 un estado de ruina del firme. Existen estudios de correlación entre el nivel de servicio y el valor del IRI.