TRABAJO GRUPAL - VIAS.pptx

1. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

4. METODOLOGÍA DE DISEÑO
En este manual se ha optado, para el dimensionamiento de las secciones del pavimento, por
los procedimientos más generalizados de uso actual en el país. Los procedimientos
adoptados son:
a. Método AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
b. b. Análisis de la Performance o Comportamiento del Pavimento durante el periodo de
diseño.
Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos parámetros
básicos:
· Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.
· Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento.

5. Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles, en este manual, se definen tres categorías:
a) Caminos de bajo volumen de tránsito, de 150,001 hasta 1’000,000 EE, en el carril y periodo de diseño.

6. b) Caminos que tienen un tránsito, de 1’000,001 EE
hasta 30’000,000 EE, en el carril y periodo de diseño.
c) Caminos que tienen un tránsito mayor a 30’000,000
EE, en el carril y periodo de diseño. Esta categoría de
caminos, no está incluida en el presente manual, el
diseño de pavimentos será materia de Estudio Especial
por el Ingeniero Proyectista, analizando diversas
alternativas de pavimento equivalentes y justificando la
solución adoptada.

7. 2) Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, están definidas en seis (06) categorías de
subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR.
Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser
menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), se procederá a la estabilización de los suelos, para lo cual se analizarán
alternativas de solución, como la estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización química de
suelos, estabilización con geosintéticos u otros productos aprobados por el MTC, elevación de la rasante, cambiar el trazo vial,
eligiéndose la mas conveniente técnica y económica.

8. I. Periodo de Diseño
El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para pavimentos flexibles será hasta 10 años para caminos de
bajo volumen de tránsito, periodo de diseños por dos etapas de 10 años y periodo de diseño en una etapa de 20 años. El Ingeniero de
diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de diseño según las condiciones específicas del proyecto y lo requerido por la Entidad.
II. Variables
La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible es la siguiente:
A partir de esta ecuación se desprenden las siguientes definiciones:
a) W18, es Número Acumulado de Ejes Simples Equivalentes a 18000 lb (80 kN) para el periodo de diseño, corresponde al Número de
Repeticiones de EE de 8.2t; el cual se establece con base en la información del estudio de tráfico (ver capítulo 6).
b) Modulo de Resilencia (MR) El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez del suelo de subrasante, el cual para su cálculo
se empleará la ecuación, que correlaciona con el CBR, recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):
Método Guía AASHTO 93 de diseño.
Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la perfomance del pavimento, las cargas
vehiculares y resistencia de la subrasantes para el cálculo de espesores.

9. A continuación el cálculo de módulo de resiliencia para diferentes tipos de CBR.

10. c) Confiabilidad (%R) El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la probabilidad
que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseño, de acuerdo con lo previsto.

11. d) Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr) El coeficiente estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)
representa el valor de la Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una distribución normal.

12. Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)
El Indice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulación
ofrecida al usuario. Su valor varía de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la
mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el contrario un valor
de 0 refleja el peor. Cuando la condición de la vía decrece por
deterioro, el PSI también decrece.
Serviciabilidad Inicial (Pi)
La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condición de una vía recientemente
construida. A continuación se indican los índices de servicio inicial para
los diferentes tipos de tráfico:

13. El valor del coeficiente de drenaje esta dado por dos variables que son:
a. La calidad del drenaje.
b. b. Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el
año en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se
aproximan a la saturación.

14. SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Para determinar las secciones de estructuras de pavimento flexible, se consideraron los siguientes espesores mínimos recomendados: