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Al considerar la batería no debemos olvidarnos de su estrecha relación con el alternador, ya queéste permite a la bateria ...
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Es así un convertidor de la fuerza de giro del motor.Tipos de TransmisiónSegún donde esta colocado el motor y cuál eje es ...
Las manuales son accionadas mediante la palanca de cambio y son las más económicas,mientras que las automáticas sensibleme...
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Barras estabilizadorasEstan construídas con una barra de acero en forma de U y su función radica en disminuir losefectos d...
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Sensores del motor

  1. 1. sensor maf sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire qe entra al motor enuna señal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la cargadel motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuandoencender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisión. El sensor de flujo deaire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisión, entre el filtro de aire y el cuerpode aceleración donde puede medir el aire de entrada.Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de vortexrKarmen son dos de los tipos más antiguos de sensores de flujo de aire y se pueden identificarpor su forma. El tipo más reciente, y más común, es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor.Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino caliente, yun circuito de control electrónico.El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene en unatemperatura constante en relación con el termistor del circuito de control electrónico. Unaumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor más rápidamente y los circuitosde control electrónico lo compensan enviando una corriente mayor a través del hilo. El circuitode control electrónico al mismo tiempo mide el flujo de corriente y emite una señal de tensión(VG) en proporción a el flujo de corriente.Este tipo de sensor MAF por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT),como parte de la carcaza.diagnosticoEl diagnóstico del sensor MAF Implica una revisión visual del circuito y sus componentes. El pasodel sensor MAF debe estar libre de suciedad para funcionar correctamente. Si el paso estáobstruido, el motor por lo general puede arrancar, pero tendrá un desempeño pobre y puede noarrojar ningún código OBD.SENSOR D PRESION ADSOLUTA DEL MULTIPLE MAPConocido también como MAP por sus siglas en inglés (Manifold Absolute Presion), este sensorse encuentra en la parte externa del motor despuès de la mariposa, presentandose en algunoscasos integrado al calculador.
  2. 2. Su objetivo radica en proporcionar una señal proporcional a la presión existente en la tubería deadmisión con respecto a la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta existente en elcolector de admisión.Para ellos genera una señal que puede ser analógica o digital, reflejando la diferencia entre lapresión en el interior del múltiple de admisión y la atmósfera.Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variación de presión y por variación defrecuencia.El funcionamiento del sensor MAP pro variación de presión esta basado en una resistenciavariable accionada por el vacío creado por la admisión del cilindro.Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentación alsistema, una conexión de masa y otra de salida. La conexión de masa se encuentraaproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensión de entrada es generalmente deunos 5 volts mientras que la de salida varía entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta última es la encargadade enviar la señal a la unidad de mando.Los sensores por variación de frecuencia no pueden ser comprobados de la misma forma comoen el caso de los de presión, si los testeamos siempre nos dará una tenstión de alrededor de los3 volts (esto solo nos notificará que el sensor esta funcionando).Estos sensores toman la presión barométrica además de la presión de la admisitón obteniendola presión absoluta del resto de la presión barométrica y la presión creada por el vacío delcilindro.En la figura a la derecha se muestra diferentes etapas en los estados de la presión, la mayordiferencia se produce en ralenti, disminuyendo esta presión al acelerar y luego una diferenciamínima con la mariposa totalmente abierta.SENSOR DE TEMPERATUA DE AIRE DE ADMISIONEl sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en inglés (Intake AirTemperature) tiene como función, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. Sepuede ajustar así la mezcla con mayor presición, si bien este sensor es de los que tiene menorindicencia en la realización de la mezcla igualmente su mal funcionamiento acarreará fallas en elmotor.Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de latemperatura del aire.Está situado en el ducto plástico de la admisión del aire, pudiéndose encontrar dentro o fueradel filtro de aire.Los problemas de este sensor se traducen sobre todo en emsiones de monóxido de carbone
  3. 3. demasiado elevadas, problemas para arracar el coche cuando está frío y un consumo excesivode combustible. También se manifiesta una aceleración elevada.Es importante verificar cada 30000 o 40000 kilómetros que no exista óxido en los terminales yaque los falsos contactos de ésta sensor suelen ser uno de los problemas más comunes en ellos.SENSOR DE TEMPERATRURA DE REFRIGERANTEEl Sensor de Temperatura del Refrigerante envía información para lapreparación de la mezcla aire / combustible, registrando lastemperaturas del motor, la computadora adapta el ángulo deinyección y el tiempo de encendido para las diferentes condicionesde trabajo, dependiendo de la información del sensor. El Sensor deTemperatura del Refrigerante es un sensor con un coeficientenegativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta cuandola temperatura disminuye.Mide la temperatura del refrigerante del motor a través de unaresistencia que provoca la caída de voltaje a la computadora paraque ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de losinyectores. Este sensor enviara información a la computadora queservirá también para la activación del ventilador.una falla del sensor de temperatura del refrigerante pude serreconocida a través de un código de falla• Variaciones en marcha mínima.• Alto consumo de combustible.• Dificultades para arrancar.SENSOR DE POSISCION DEL SIGUEÑALEste sensor tambien opera como un Hall-effect switch, monitorea la posicion del cigueñal, yenvia la señal al modulo de encendido indicando el momento exacto en que cada piston alcanzael maximo de su recorrido, ( TDC )
  4. 4. Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho o cerca de lapolea del cigueñal.[incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la polea principal]SENSOR DE POSISCION D ARBOL DE LEVASEste sensor monitorea a la computadora, la posicion exacta de las valvulas. Opera como un Hall-effect switch...esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tension.Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que anteriormenteocupaba el distribuidorRecuerde que este es un componente del sistema de encendido directo- DIS;lo que quiere decir que el motor no puede estar usando los dos componentes [Sensor ydistribuidor]SENSOR DE DETONSCIONEste sensor es usado para detectar la detonacion del motor; opera produciendo una señal,cuando ocurre una detonacion;El uso de este sensor es frecuente en los vehiculos deportivos o equipados con turbo.La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance dela mezcla aire-gasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del monoblock al lado derecho.[algunos motores en "V" traen este sensor en el centro del block]SENSOR DE OXIGENOEste sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su funcion es olfatear los gases residuales dela combustion.esta ubicado, frecuentemente en el manifold de escape,o cerca de el; solofunciona estando caliente..por esta razon hay algunos que utilizan una resistencia para apresurar su calentamiento; enestos casos el sensor lleva mas de un alambre en su conector.Tiene la particularidad de generar corriente, variando el voltaje de 1 voltio [promedio 0.5], encuanto siente residuos altos o bajos de oxigeno interpretando como una mezcla rica, o pobre...dando lugar a que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar una mezcla correcta.(14.7 partes de aire por 1 de gasolina).SONDA LAMBA
  5. 5. Esta sonda mide el oxigeno de los gases de combustión con referencia al oxígeno atmosférico,gracias a esto la unidad de control puede regular con mayor presición la cantidad de aire ycombustible hasta en una relación 14,7 a 1, contribuyendo con su medición a una mejorutilización del combustible y a una combustión menos contaminante al medio ambiente graciasal control de los gases de escape que realiza.Situada en el tubo de escape del auto se busca en su colocación la mejor posición para sufuncionamiento cualquiera sea el regímen del motor. La temperatura óptima de funcionamientode la sonda es alrededor de los 300° o más.Un parte de la sonda Lambda siempre esta en contacto con el aire de la atmósfera (exterior altubo de escape), mientras que otra parte de ella lo estará con los gases de escape producidospor la combustión.Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte en contacto con el airey otro en contacto con los gases, separados entre sí por un electrolito de cerámica. Los iones deoxígeno son recolectados por los electrodos (recuerde que cada uno de los electrodos estaránen diferentes lugares, uno al aire atomosférico y otro a los gases de escape), creándose así unadiferencia de tensión entre ambos (o una diferencia nula) consistente en una tensión de 0 a 1volt.Ante una diferencia de oxígeno entre ambas secciones la sonda produce una tensión eléctricaenvíándola a la unidad de control, para que ésta regule la cantidad de combustible a pulverizar.Fallos típicosEntre las consecuencias de fallos en las sondas lambda podemos encontrar el encendido deltestigo Check Engine, un elevado consumo de combustible, tironeos en la marcha, presencia decarbón en las bujías y humo.Obviamente estas fallas no son siempre producidas por una falla en la sonda lambda, pero siexiste posibilidad que estos síntomas se daban a ellas.Según el fabricante de la sonda existirán recomendaciones sobre su reemplazo cada ciertosmiles de kilómetros, una buena práctica es verificar los gases de escape y testear la sondalambda cada 20.000 o 30.000 kilómetros.Recuerde que una sonda lambda en mal estado le pude ocasionar un consumo excesivo decombustible, por lo que es ideal tener la seguridad que la sonda tiene un funcionamientocorrecto. Cables de la sonda LambdaLas sondas lambda pueden tener diferente cantidad de cables, existiendo de 1, 2, 3 o 4 cables.Las de 1 solo cable presentan éste de color negro para dar alimentación a la sonda, la masa se
  6. 6. logra por la misma carcasa de ésta.Las sondas de 3 o 4 cables son las que poseen resistencia de caldeo (resistencia calefactora),generalmente en éstas sondas los cables de color blanco son los encargados de la alimentaciónde la sonda de caldeo con el positivo y la masa.El cable extra en las lambda de 4 cables corresponde a la masa del sensor de oxígeno ygeneralmente es de color gris.Puedes acceder a nuestro artículo dedicado especialmente a el diagnóstico de la sonda lambda,en donde podrás seguir los pasos necesarios para su verificación, medir los voltajes que éstaentrega, etc.REGULADOR DE PRESIONLa función del regulador de presión es mantener constante la presión del combustible en todo elsistema de alimentación del vehículo, permitiendo así un funcionamiento óptimo del motorcualquiera sea el regímen de éste.Este un regulador posee flujo de retorno, al sobrepasarse el límite de presión actúa entoncesliberando el circuito de retorno hacia el tanque de combustibleSu ubicación puede variar, situándose en el tubo distribuidor o también en el circuito con labomba.En el diagrama a la derecha se puede observar los diferentes componentes internos de unregulador de presión de combustible.El regulador está construído por una contenedor metálico que posee una membrana, un muelley una válvula, haciendo que la válvula se abra y el carburante retorne al tanque si la presión enel sistema de alimentación del combusbtible supere el límite establecido por el tarado delmuelle.En la punta de los inyectores el regulador tiene una toma de depresión proveniente del colectorde admisión para que la válvula se abra en según del tarado y presión del colector, mientras queen sistemas de inyección monopunto la apertura solo realiza según el tarado del muelle ya quecomo el inyector esta situado arriba de la mariposa de los gases no existe toma de depresión.BATERIAEs responsable de darle movimiento al volante para generar las explociones que provocan elarranque del motor.Las hay con mantenimiento y sin mantenimiento, en el caso de las primeras se debe prestarespecial atención en la fecha de expiracion (generalmente ubicada en la parte superior). Si setrata de baterias que requieren mantenimiento se debe verificar el acido cada 2 o 3 meses.
  7. 7. Al considerar la batería no debemos olvidarnos de su estrecha relación con el alternador, ya queéste permite a la bateria recargarse durante la marcha.El alternador generalmente posee un sistema que le permite enviar de 13.4 a 15.2 voltios a labateria, algunos automóviles necesitan de un regulador externo para conservar tal voltaje.Independientemente del sistema que posea debemos verificar que el voltaje enviado sea elcorrecto utilizandose para eso un tester con el motor encendido, colocando el tester paraconocer el voltaje que consume la bateria, el cual debe estar por sobre los 0.5 del voltajeoriginal, pudiendo llegar a los 13 voltios. Si nos da menos de 12 voltios o con irregularidades delvoltaje significa un mal funcionamiento del alternador.Una forma también eficiente si no dispone de un tester es fijarse que los faros delanteros tienenun aumento o disminucion cuando el motor esta encendido, ya sea en alta o en baja,oscilaciones en la luz puede significar tambien el alternador u otro parte del sistema que estefallando (con esta forma no tenemos la certeza que se trate del alternador, podria tratarse de labatería u algún otro compoenente e incluso la instalación eléctrica, pero igualmente nos avisarade un fallo).ANILLOS DEL PISTONLos anillos de los pistones tienen la función de impedir que el lubricante se filtre del càrter a lacámara de combustión y que de èsta última escapen los gase de combustíón.Su fabricación es suele realizarse con hierro fundido de grano fino y aleaciones especiales.Es importante destacar que los anillos son contruìdos con menor dureza que el cilindro para queel desgaste se produzca en los anillos y no en la superficie interna del cilindro.Los anillos van insertados en las ranuras del pistón debajo de la corona.Bombear aceiteCuando es utilizado la conocida frase que el "motor bombea aceite" se hace referenecia acuando el aceite lubricante es aspirado hacia la cámara de combustión pasando por los anillos.Esta tendencia del lubricante a subir tienen a producirce cuando el pistón está en la carrera deadmisión aspirando la mezcla, ya que en èste momento es cuando la presión en la cámara decombustión es menor a la presión atmósferica, fenómeno que se produce con anillos demasiadogastados que no realizan el necesario contacto con la superficie interna del cilindro, pasando acomportarse así los pistones y anillos como una bomba de aceite.Con anillos gastados el lubricante comienza a filtrase desde el cárter a la cámara de combustión,formando depósitos de carbón en válvulas y bujías, como muestra la figura inferior.Existe dos grandes tipos de anillos, los anillos de compresión y los de anillos de aceite.
  8. 8. Los de compresión se colocan en las ranuras superiores mientras que en las ranuras inferiores secolocan los anillos de aceite.Los anillos de compresión tienen uns superficie totalmente lisa, reducen las pérdidas decompresión de la mezcla y gases de combustión.Los anillos de aceite en cambio existen de diferentes tipos, la periferia mantiene un caladoformando ranuras, el lubricante es tomado de las paredes del cilindro pasando por las ranuras yvolviendo al depósito de aceite (cárter) por unos conductos de drenaje.Un aro de acero ondulado es puesto en algunas ocasiones entre la ranura del pistón y el anillopara lograr la tensión necesaria. Estos aros de acero auxiliares se denominan expansores osimplemente aros de expansión.SISTEMA DE TRANSMISIONEl sistema de transmisión tiene como objetivo transmitir el giro del motor hacia las ruedas delvehículo, conseguiéndose además modificar la relación entre el ciguenal y las ruedas.Así la salida de giro de la caja de velocidades puede ser igual o diferente a la velocidad de girodel cigueñal.Cuando se produce una disminución en el giro del árbol de transmisión con respecto al cigueñalse dice que sucede una acción de desmultiplicación, mientras que si el giro es mayor al cigueñalse le denomina multiplicación. Ambos términos son conocidos además como reducción ysupermarcha respectivamente.Algo que debemos tener en cuenta es que durante una desmultiplicación se obtiene mayorfuerza de tracción mientras en la multiplicación ésta se pierde, es por eso que las marchas maslentas del vehículo son las que poseen más fuerza de tracción.El sistema de transmisión puede poseer, dependiendo de su tipo, los siguientes elementos: elembrague, el árbol de transmisión, la caja de velocidades, diferencial, las juntas de transmisión ylos palieres.A continuación analizaremos brevemente cada uno de estos elementos.EmbragueColocado entre la caja de velocidades y el volante del motor tiene como función la transmisión ono del giro del motor según la acción determinada por el conductor.Caja de velocidadesSu función radica en variar el par motor entre el motor y ruedas posibilitando que el vehículocircule de la mejor forma.
  9. 9. Es así un convertidor de la fuerza de giro del motor.Tipos de TransmisiónSegún donde esta colocado el motor y cuál eje es el que gira gracias al motor distinimos lossiguientes tipos de transmisión:Motor delantero con tracciónUsado en vehículos de potencia media en este tipo las ruedas del eje delantero son las quereciben el giro del motor a la vez que también son las destinadas a la dirección del vehículo.Este tipo de transmisión posee árbol de transmisión ya que obviamente no lo necesita.Motor delantero con propulsiónUtilizado en camiones y coches con buena potencia present las ruedas traseras motrices y adiferencia del caso anterior aquí se hace necesario el árbol de transmisión.Motor trasero con propulsiónSistema muy poco utilizado debido a problemas de refrigeración este sistema tiene las ruedasmotrices atrás al igual que su motor.Propulsión doblePosee dos puentes traseros motrices repartiendo en cada uno de ellos la mitad de la fuerza atransmitir. Es utilizado en grandes camiones.Transmisión totalUtilizados en vehículos para todoterrenos (conocidos comunmente como 4x4) este sistemapresenta los dos ejes motrices pudiendo funcionar si se desea solo con la motricidad en el ejetrasero.También es usado en grandes camiones de mucho tonelaje destinado a la industria de laconstrucción.Existen básicamente dos diferentes tipos de cajas de velocidades, las de cambios manuales y lasautomáticas.
  10. 10. Las manuales son accionadas mediante la palanca de cambio y son las más económicas,mientras que las automáticas sensiblemente mas caras posibilitan en cambio una conducciónmas sencilla y cómoda del coche, permitiendo al conductor liberarse de la selección de lamarcha necesaria según la velocidad del coche.Arbol de transmisiónSu objetivo es trasladar las revoluciones desde la caja de velocidades hacia el diferencial y esutilizado en el caso de motores delanteros y propulsión.Básicamente se trata de una pieza de acero cilíndrica que esta unida por sus extremos aldiferencial y a la caja de cambios.DiferencialConocido como grupo cónico diferencial o simplemente diferencial tiene como objetivo cambiarla orientación del movimiento, es decir, transformar la fuerza longitudinal que proviene delárbol de transmisión a fuerza transversal en los paliers, como así también compénsar ladiferencia de revoluciones necesarias entre las ruedas durante el giro del vehículo.PaliersSon los encargados de transmitir el giro del diferencial a las ruedas y estan situados dentro delcárter del diferencial.SISTEMA DE SUSPENSIONLa finalidad del sistema de suspensión es amortiguar las irregularidades del camino, en suconjunto agregan estabilidad y confort al vehículo al disminuir las vibraciones propias delcamino y estabilizar de forma mas eficaz el auto en las curvas. La suspensión evitará que elvehículo baje demasiado por el peso del mismo auto y la inercia resultante al transitar sobreondulaciones del terreno (esta inercia se manifiesta tanto en sentido ascendente comodescendente, por lo que el sistema de suspensión debe atenuar ésta en ambos sentidos).El sistema de suspensión esta constituído por elementos elásticos existentes entre las ruedas yel bastidor, como son los muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras. A continuaciónexplcaremos las particularidades de cada uno de ellos.MuellesSe trata del componente mas cercano a las ruedas destinado a ser el primer elemento decontención de las oscilaciones provocadas por irregularidades del camino. Los muelles poseen
  11. 11. una buena elasticidad y resistencia a deformaciones que provocarían las oscilaciones altransitar.Existen de diferentes tipos, como lo son las ballestas, muelles helicoidales y barra de torsión.Las ballestas básicamente son un conjunto de láminas de diferente largo colocadas unas sobreotras conservando su alineación gracias a unas abrazaderas. Su fabricación implica el uso deacero elástico y muy resistente.En los extremos de la lámina mas larga (conocida como maestra) se encuentra curvada paraformar un conducto por donde un silembloc de goma son articuladas en el bastidor,colocándose solamente en un extremo una gemela para permitir el desplazamiento hacia loslados. En su sección central se encuentran los abarcones que sujetan al eje de la rueda.Los muelles helicoidales consisten básicamente en espiras que gracias a su resistencia al empujelogra la flexibilidad requerida, siendo esta última determinada por el número de espiras queposea, el diámetro del resorte como también del espesor del mismo hilo que lo forma. Esimportante notar que los muelles helicoidales no actuan lateralmente, por lo que se hacenecesario la presencia de bielas de empuje o tirantes de sujeción.Las barras de torsión son fabricadas para lograr soportar una torsión aplicada en un extremomientras que el otro permanece fijo, volviendo a su estado original una vez finalizado esteesfuerzo. Son generalmente cilíndricas utilizandose para su sujeción un cubo estriado.AmortiguadoresLos amortiguadores evitan las oscilaciones ascendentes y descendentes del vehículo gracias a alpasaje de un fluído por pasajes muy estrechos.Generalmente son de tipo hidraúlico aunque también existen de fricción en modelos muy viejos.Los amortiguadores hidráulicos pueden ser telescópicos, de pistón o giratorios, siendo eltelescópico el mas usado.El amortiguador telescópico basa su estructura en dos tubos concéntricos cerrados en suextremo superior por donde pasa un vástago. En la parte superior externa del amortiguador elvástago va unido al eje de la rueda, mientras que en la parte interna inferior el vástago terminaen un pistón.Al bajar el bastidor del vehículo el pistón baja comprimiendo así el fluído pasando parcialmenteéste de una cámara a otra, mientras que cuando el bastidor tira del vástago hacia arriba elpistón sube provocando el movimiento de fluído en sentido contrario al anterior, provocandotodas estas acciones una resistencia que disminuyen la oscilación del vehículo.
  12. 12. Barras estabilizadorasEstan construídas con una barra de acero en forma de U y su función radica en disminuir losefectos de la fuerza centrífugas resultantes durante el giro del vehículo.Van unidas al bastidor por el centro de la misma barra mediante un apoyo que le permite girarmientras que sus extremos se unen a los brazos de los trapecios, siendo la elasticidad de la barraencargada de mantener éstas tres uniones en un mismo plano.

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