Introductorio a los Sistemas De encendido del Automovil

1. Tipos de sistema de encendido y Funcionamiento
Electricidad y electrónica Automotriz
Carlos Jesús Luna Lizarde

2.  Para quemar la mezcla de aire
y
gasolina
hace
falta
prenderla. El sistema que se
utiliza actualmente en los
motores de gasolina consiste
en disparar una o varias
chispas en una o dos bujías
ubicadas en la parte alta de
cada uno de los cilindros. La
energía eléctrica producida
proviene de la batería; pero
como esta suministra una
tensión de 12 voltios, hace
falta un sistema capaz de
aumentarla; para ello se
requiere de una bobina, cuyo
funcionamiento provoca una
gran disminución en la
intensidad de la corriente que
recibe, acompañada de un
incremento proporcional de
la tensión. La corriente
eléctrica llega hasta las bujas,
que tiene dos electrodos: el
negativo conectado a masa y
el positivo con el cable de la
bujía. Cuando es preciso que
salte la chispa, la bobina
provee el flujo de alta tensión
al negativo.

3.  Podemos Decir que el sistema de
encendido convencional tiene dos
funciones fundamentales;

4.  El circuito Primario: Es el circuito
de control del sistema, puede
utilizar componentes mecánicos o
de tipo eléctrico, sus principales
funciones son:
 Proporcionar la corriente para el
embobinado primario de la bobina para
crear un fuerte campo magnético.
 Interrumpir el flujo de corriente para que
el campo magnético se corte.
 Da el tiempo de las primeras dos
funciones de modo que el impulso
elevado se produce en el circuito
secundario en el instante preciso.
 El circuito Secundario: Su función
es distribuir los impulsos de alto
voltaje producidos por la bobina a
cada bujía.

5. La Diferencia Fundamental que
existe entre los sistemas de
encendido electrónico y los
convencional es la forma en la que se
interrumpe y controla la corriente en
el circuito primario.
En los sistemas electrónicos esta función se realiza en un modulo de control electrónico a partir de señales que recibe. Mientras que en los sistemas convencionales , los contactos conocidos como platinos, se
abren y cierran parara interrumpir la corriente de una forma mecánica.

6.  La nomenclatura utilizada para
nombrar los diferentes tipos de
sistemas de encendido, surge del
fabricante alemán BOSCH y según
su funcionamiento se podrían
resumir como:
1ra Generación
Sistemas Convencionales
2da Generación
Sistemas con ayuda
Electrónica(Sin contactos)
3ra Generación
Sistemas Integres
Estáticos (Sin
Distribuidor)
• Encendido
convencional con
platinos
•Encendido electrónico con bobina
captadora
•Encendido Electrónico con sensor
Hall
•Encendido Electrónico Integral por
efecto Óptico
•Encendido directo computarizado
sin distribuidor. *
•Encendido directo computarizad
con reparto de chispa mediante de
sistema de Bobina-Bujía. **
*Reparto de chispa estático mediante el uso de doble bobina de encendido y controlado por la propia central de encendido.
** Se utilizan tantas bobinas de encendido como bujías tenga el motor, cada bobina se controla por separado mediante la propia central de encendido.

7. 1-Distribuidor
1-Distribuidor
2-Bobina
2-Bobina
1-Sensor de posición
de Árbol de Levas
3-Platinos
3-Pick Coil
2-Bobina
4-Condensador
4-Modulo de
encendido
3-Sensor de posición
de cigüeñal
5-Rotor y tapa de
distribuidor
4-Modulo de
encendido
6-Cables y Bujías
5-No aplica
5-Rotor y tapa de
distribuidor
6-Cables y Bujías
6-Cables y Bujías

8.  En este Sistema el uso de un
generador de pulsos instalado en
la cabeza del distribuidor sustituye
la función del ruptor convencional.
El generador de impulsos esta integrado por una rueda de aspas llamada ``rotor``, de acero magnético, que proporciona durante su rotación una variación del flujo magnético e
induciendo de esta manera una tensión en la bobina que se envía posteriormente a la unidad electrónica.

9. A. Distribuidor con
generador de impulsos
de inducción
B. Unidad de Control de
Encendido
C. Llave de contacto
D. Batería
E. Contador de
revoluciones
F. Bobina de encendido
G. Tapa de distribuidor
H. Rotor del distribuidor
I.
Bujía

11.  Recibe Los impulsos Eléctricos que le envía
el generador de impulsos desde el
distribuidor y se encuentra dividida en tres
partes:
 Modulador de Impulsos*
 Mando de Ángulo de Cierre**
 Estabilizador***
*Transforma la señal de tensión alterna que le llega del generador de inducción, en una señal de onda cuadrada de longitud e intensidad adecuadas para el control de la corriente
primaria y el instante de corte de la misma, estas magnitudes son independientes de l a velocidad de rotación del motor.**Varia la duración de los impulsos de la señal de onda
cuadrada en función de a velocidad de rotación del motor.***Mantener la tensión de alimentación lo mas constante posible.

13.  El otro sistema de encendido electrónico
utilizado, es el que dispone como
generador de impulsos el llamado de
"efecto Hall". El funcionamiento del
generador de impulsos de "efecto Hall" se
basa en crear una barrera magnética para
interrumpirla periódicamente, esto genera
una señal eléctrica que se envía a la
centralita electrónica que determina el
punto de encendido.
Para Saber si un distribuidor lleva un generador de impulsos ``inductivo`` o de ``efecto Hall`` solo tendremos que fijarnos en el numero de cables que salen del distribuidor a la unidad de
control electrónica si lleva solo dos cables se trata de un distribuidor con generador de impulsos de inducción, en caso de que lleve tres cables se trata de un distribuidor con generador
de impulsos de efecto Hall

14.  La unidad de control tiene la misión
de hacer conducir o interrumpir el
paso de corriente por el transistor de
potencia o lo que es lo mismo dar
paso o cortar la corriente a través del
primario de la bobina de encendido;
pero además también efectúa otras
funciones sobre la señal del primario
de la bobina como son:
 Limitación de Corriente*
 Regulación del tiempo de cierre
*Debido a que este tipo de encendidos utilizan una bobina con una resistencia en el arrollamiento primario muy baja (valores inferiores a 1 ohmio y esto es así por que permite que el
tiempo de carga y descarga de la bobina sea muy reducido) , resulta que a bajo régimen la corriente puede llegar hasta a 15 A lo cual podría dañar la bobina. Para evitar eso la unidad de
control incorpora un circuito que se encarga de controlar la intensidad del primario a un máximo de 6 A.

15. 2.- Regulación del tiempo de cierre:
La gran variación de tiempo entre dos chispas sucesivas a altas y bajas revoluciones hace que
los tiempos de carga sean a la vez muy dispares produciendo tiempos de saturación de la
bobina de encendido excesivos en algunos casos y energía insuficiente en otros.
Para evitar esto el modulo incorpora un circuito de control que actúa en base a la saturación
del transistor Darlington para ajustar el tiempo de cierre el régimen del motor.
La figura inferior muestra su esquema eléctrico de conexiones, donde se aprecia que dispone de tres
etapas funcionales: la de potencia (6c) que incluye el transistor Darlington que comanda el primario de
la bobina de encendido, la etapa moduladora y amplificadora (6b) de los impulsos y la etapa
estabilizadora (6a) de la tensión.
El generador de impulsos se conecta en este caso con la unidad de control por medio de tres hilos
conductores (como se ve en el esquema de la figura), que permiten alimentar de corriente el circuito
Hall (bornes + y -) y transmitir las señales de mando a la unidad de control (borne o).

16. En la figura inferior se presenta un esquema de encendido electrónico por transistores. Consta de tres etapas que vienen determinadas por los bloques de captación de impulsos, de pre
amplificación y de amplificación de potencia.

17.  Consta de dos Componentes
Básicos: un diodo emisor de luz, y
un receptor de la misma.
 El elemento emisor es un foto
diodo o un fototransistor; el
elemento receptor al igual es un
foto diodo o un fototransistor que
recibe la luz, la amplifica y la envía
al modulo de control electrónico.
 Además de estos componentes, se
utiliza una rueda o disco con
perforaciones, llamada
``reluctora*``, que sirve para
indicar los grados de giro o avance
del motor y el inicio del ciclo de
encendido.
*Esto es un pedazo de metal ferroso, que parece una rueda con radios o dientes. Se llama a veces armadura, núcleo sincronizador o rueda disparadora.

18.  Ranuras del Angulo del cigüeñal: o
ranuras de alta velocidad de datos,
ubicadas en la orilla externa del
disco y están colocadas a cada dos
grados de avance del cigüeñal. Su
función es reenviar una señal que
se utiliza para aumentar la
exactitud de la sincronización de la
ignición a velocidades de hasta
1000 rpm.
 Ranuras Sensoras del PMS: Esta
señal dispara la inyección de
combustible, controla la velocidad
de marca mínima y da señales de
sincronización de ignición a
velocidades mayores de 1200 rpm.

19.  La diferencia entre un encendido
electrónico y un encendido
electrónico computarizado, es que
en este ultimo caso los ajustes de
encendido se basan en sensores
que verifican las condiciones del
motor, y en que la información es
compartida entre el modulo de
encendido y la computadora.

20.  Eliminan por competo el elemento
mecánico de encendido: El
distribuidor.
 La diferencia fundamental contra
los demás sistemas de encendido
electrónico la encontramos en la
bobina de encendido.

21.  El funcionamiento del sistema de
encendido se basa en el
funcionamiento en pares de los
cilindros. Esto significa que la
chispa ocurre simultáneamente en
el cilindro que esta en su carrera
de compresión y en el que se
encuentra en su carrera de escape.
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System)