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Partes de la motocicleta
- 1. Partes de La Motocicleta Juan Diego Botero palacio 311R Pistón Frenos Motor Biela Conejo.mbc@Hotmail.com
- 2. Pistón 1. explosión - la bujía hace explotar la mezcla aire-gasolina 2. el pistón regresa y desaloja los residuos de la combustión 3. El pistón baja, las válvulas se abren y el pistón llena la cámara de combustión con aire y gasolina 4. el pistón sube y comprime la mezcla aire- gasolina, vuelta al paso 1.
- 3. Frenos En las motos, la inmensa mayoría utilizan discos de freno aunque en algunos modelos de bajo coste o de baja cilindrada todavía siguen usándosefrenos de tambor aunque solamente en el eje posterior. Delante, dependiendo de la potencia y estilo de la moto, se montan uno o dos discos de freno para conseguir mayor poder de frenado.
- 4. Motor El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos
- 5. Biela Se puede denominar biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. En un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.
Notas del editor
- El funcionamiento del pistón en cualquier motor de combustión interna es deslizarse dentro del cilindro conun movimiento rectilineo alternativo, y por medio del perno de pistón y el brazo de biela transmitir los impulsos de la combustión al cigueñal para producir el movimiento giaratorio que se transmite a las ruedas. El piston es una de las partes del motor encargadas de producir los tiempos por los cuales se realiza el ciclo. Tiene dos puntos muertos en los cuales invierte su movimiento. Punto muerto superior y punto muerto inferior. En su recorrido desde el PMS al PMI primer ciclo: admision. Luego sube del PMI al PMS: compresion, es cuando se comprime la mezcla aire combustible para el siguiente paso: Explosion, esa fuerza envia al piston desde el PMS al PMI, luego vuelve a subir por inercia del PMI al PMS el ultimo tiempo Escape donde expulsa los gases residuales por el tubo de escape y nuevamente se inicia el ciclo. El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas mas simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de l la cámara de combustión.
- Los frenos en las motos son mucho más sencillos que en los coches y, por ejemplo, no necesitan servofrenos ni sistemas similares, aunque algún modelo equipa algún sistema parecido. Lo que si se ha ido incluyendo poco a poco son las ayudas electrónicas como el ABS, cada vez más presente en todo tipo de motos, desde scooters a deportivas pasando por utilitarias y grandes viajeras. Incluso con modelos específicos que se pueden usar en circuito. En las motos, el freno delantero y el trasero funcionan de forma independiente, a voluntad del piloto pero en algunos modelos y con el fin de facilitar la vida del conductor y de su seguridad, también se han instalado sistemas de frenada que actúan sobre el freno delantero y el trasero a la vez, de forma más o menos inteligente aunque con un control mecánico. Es lo que se denomina la frenada combinada
- Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos dado sucarácter más contaminante y en motos sólo lo encontramos hoy día en ciclomotoresde motores pequeños y en algunas motos de enduro o motocross. Un motor 2 tiempos es más sencillo y ligero que un 4 tiempos ya que está compuesto por menos piezas, originariamente no utiliza válvulas de admisión y de escape, son más económicos de fabricar y requieren un menor mantenimiento, pero su mayor régimen de giro les provoca sin embargo un mayor desgaste. La lubricación de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla y junto a la gasolina y el aire se añade aceite, de ahí que al ser quemado sea mucho menos respetuoso con el medio ambiente. Así pues el cárter del cigüeñal está sellado ya que alberga la entrada de la mezcla y las dos caras del pistón entran en acción, la superior para comprimirla mezcla y la inferior para provocar su admisión al cárter. Estos son los pasos de un ciclo 2 tiempos.
- Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexión compuesta en el momento de la carga máxima al explotar la mezcla combustible (expansión del ciclo), la compresión estaría dada por la componente de la fuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexión por la componente transversal a la misma, y lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a través del cigüeñal al oponerse al movimiento. Además la biela sufre un esfuerzo de compresión nuevamente en la etapa de compresión de la mezcla. Después de observar los distintos tipos de análisis realizados a la biela se pueden notar dos puntos críticos que ocurren en diferentes etapas del ciclo mecánico, el primero de ellos se aprecia durante la compresión, este tiene lugar en la parte media de la biela, el segundo punto crítico se sitúa en la parte inferior de la biela y ocurre durante la expansión del ciclo. Los tornillos, por su parte, soportan solo un pequeño porcentaje de la carga. Con un análisis similar en bielas de sección tipo H en lugar de I, se observa que los esfuerzos que aparecen son menores, esto es debido a que las bielas tipo H se fabrican en su mayoría mecanizadas y con una sección constante, por lo que en la parte de la cabeza resulta sobredimensionada, disminuyendo las tensiones internas, se utilizan en motores de altas exigencias. Sin embargo en los automóviles de producción masiva se utilizan las bielas tipo I forjadas que resisten apropiadamente los esfuerzos que sufren en un uso normal, pero no son adecuadas para regímenes más intensos.