1. TITANIC
Sara Pérez
Lorena Pérez
Alba Gómez Salinas 3ºB

2. ¿CUÁL ES EL NOMBRE COMPLETO DEL TITANIC?
¿QUÉ BUQUES ERAN GEMELOS AL TITANIC?
El nombre completo del Titanic es : RMS o SS Titanic.
Los buques gemelos del Titanic eran Olympic y
Britannic, que tuvieron una historia parecida.
El Britannic explotó misteriosamente en la primera
guerra mundial, y se hundió en menos de una hora en
Olympic el canal Kea, en el Mediterráneo Occidental
El Olympic y el Titanic eran ambos de la compañía
White Star Line. El Olympic en su quinto viaje se chocó
con el HMS Hawke que se acercó demasiado, abierto
un boquete, porque lo que lo repararon. Por lo que
siguió navegando. En otro viaje, perdió una pala de la
hélice, por lo que tuvieron que volver a reparar. Pero
nunca tuvo un accidente como sus gemelos.
Britannic

3. DATOS DE LA COMPAÑÍA NAVIERA WHITE STAR
LINE
Fue una importante compañía naviera británica, conocida principalmente por el
siniestro de uno de sus buques principales, el Titanic, y por el hundimiento del
Britannic durante la Primera Guerra Mundial.
La empresa fue fundada en Liverpool (Inglaterra) en 1845 con el nombre "White
Star Line" por John Pilkington y Henry Threlfall Wilson. Inicialmente la flota estaba
compuesta por el Blue Jacket (posteriormente, su nombre fue cambiado por el de
White Star), el Red Jacket, el Ellen y el Iowa.
El 18 de enero de 1868, Thomas Ismay, el director de National Line, compró la White
Star Line por 1.000 libras1 (66.565 libras del presente)2 con intención de operar en la
ruta del Atlántico Norte. Ismay también cambió la sede de la compañía, que a
partir de entonces se encontraría en Albion House, Liverpool.
En cuanto el primer barco fue construido, Ismay formó la Oceanic Steam
Navigation Company, que administraría los barcos en proceso de construcción.
Cuatro barcos fueron construidos al principio, y todos ellos formaban la clase
Oceanic: el Oceanic (I), el Atlantic, el Baltic y el Republic. La línea empezó a operar
de nuevo en 1871 en el trayecto Nueva York-Liverpool.
La Cunard Line siempre fue el principal competidor de la White Star Line. En
respuesta a los barcos de su competencia, el Lusitania y el Mauretania, la White
Star ordenó la construcción de la Clase Olympic, que estaría formada por el
Olympic, el Titanic y el Britannic.

4. ¿DÓNDE, CUÁNDO Y CUÁNTO DURÓ LA
CONSTRUCCIÓN DEL TITANIC?
El Titanic fue construido en Belfast, Irlanda del
Norte, en los astilleros Harland & Wolff.
El 31 de marzo de 1909 se instala la quilla
número 401en el astillero Harland & Wolff,
donde se va a empezar a construir el gran
transatlántico llamado Titanic. Después de dos
años duros de trabajo, el 31 de mayo de 1911, se
translada el Titanic al puerto de Southamton.

5. DESCRIBE LA RUTA QUE TENÍA QUE HABER
REALIZADO EL BARCO EN SU VIAJE INAUGURAL
El viaje comenzó a el 10 de Abril de 1912 en Southampton con el capitán Edward
John Smith que se iba a jubilar después de este viaje. Después de atravesar el
Canal de la Mancha, el Titanic paro en Cherburgo (Francia) para que
embarcasen más pasajeros, y al día siguiente hizo escala
en Queenstone (Irlanda), donde embarcaron pasajeros de tercera clase y el
correo. Cuatro días más tarde, a las 23:40 del 14 de abril, el buque chocó con un
iceberg al sur de las costas de Terranova, y se hundió a las 2:20 de la mañana del
15 de abril cuando viajaba a New York.

6. LOCALIZACIÓN EXACTA DEL HUNDIMIENTO DEL
TITANIC
Latitud y longitud: 41º36'10.78 Norte y 49º52'00.78 Oeste

7. CUBIERTA A
La cubierta -A- en su mayor parte estaba compuesta de salas de primera
clase, como era la sala de fumadores de primera, en la parte de popa, el
salón principal de primera clase, junto con la sala de lectura y escritura
también de primera clase situados en el centro. También un mirador y un
patio de palmeras , y algunos camarotes de primera clase en la parte de
proa. Esta cubierta, tenia además grandes espacios cerrados de paseo
también de primera clase. Esta cubierta disponía de dos escaleras principales
de primera clase, con ascensores y una de segunda clase también con
ascensor.

8. CUBIERTA B
La cubierta -B- además de tener el café parisién a estribor y el restaurante
a la carté, de primera, tenia reservada gran parte de su espacio a
camarotes de primera clase, algunos con paseo privado. Esta cubierta
disponía de un pequeño paseo cerrado de segunda clase, que estaba junto
a la sala de fumadores de segunda clase. A esta cubierta llegaban dos
escaleras de primera clase, con ascensor y dos de segunda clase, solo una de
ellas con ascensor. A proa de esta cubierta, en el castillo de proa, se
encontraba el mecanismo del ancla, mientras que en el castillo de popa se
encontraba la cubierta de paseo de tercera clase.

9. CUBIERTA C
En su mayor parte esta cubierta también estaba reservada a camarotes de primera
clase. También disponía de dos escaleras de primera clase, con ascensores, dos de
segunda clase, una de ellas con ascensores, y a popa una de las escaleras principales
de tercera clase, junto al salón principal de tercera clase y la sala de fumar, también
de tercera clase. Así, esta cubierta disponía de un pequeño paseo de tercera y un
paseo cubierto de segunda clase, junto una librería que estaba situada entre el
centro y la popa de buque. Además de las grúas eléctricas de carga, esta cubierta
también disponía de cuarto accesos a los departamentos de carga, y a proa el
mecanismo del ancla, junto con un grupo de escaleras exclusivamente de la
tripulación, que daban acceso a las cubiertas inferiores.

10. CUBIERTA D
En esta cubierta se encontraba el salón-comedor de primera clase, junto a la sala
de recepción de primera clase, y a popa se situaba el salón-comedor de segunda
clase. Entre estos dos comedores se encontraba la despensa y la cocina principal del
buque. Por esta cubierta pasaban las dos escaleras de segunda clase, una de ellas
con ascensor, una de primera clase que daba a la sala de recepción de primera y
de esta hacia popa se iba al salón-comedor de primera y hacia proa se iba a los
camarotes de primera clase. Entre los pasillos de estos camarotes de primera clase,
se encontraba la escalera que daba acceso, a los pasajeros de primera clase, a la
sala de squahs y esgrima, que había dos cubiertas más abajo, en la cubierta -G-. A
popa del buque se encontraban los camarotes de tercera clase y antes los de
segunda clase. A la proa del todo estaba el sitio de los fogoneros y las escaleras de
la tripulación.

11. Cubierta e
Esta cubierta, estaba reservada en gran parta para los mayordomos de primera
segunda y tercera clase, además del comedor y los cuartos de los trabajadores del
buque, a la proa del todo, que acomodaban al gran numero de fogoneros que tenia
que disponer un barco con 29 calderas. A popa se encontraban camarotes de
segunda clase y a popa del todo, los de tercera clase. Por esta cubierta pasaban dos
escaleras de segunda clase, una de ellas con ascensor, otra de tercera clase, y una de
primera clase, con ascensor, además de una escalera que daba acceso a los pasajeros
de tercera clase de esta y superiores cubiertas al salón-comedor de tercera clase que
se encontraba una cubierta por debajo. Hacia la popa se encontraban los camarotes
de segunda y tercera clase, respectivamente. En esa zona había una pequeña
habitación donde los músicos guardaban sus instrumentos. La cubierta -E- disponía
de una barbería y una tienda entre el centro y la popa del buque, además de un
gran numero de baños públicos entre proa y popa, para tripulación y pasaje.

12. Cubierta f
En la cubierta -F-, en el centro estaba el comedor de tercera que se accedía desde
la cubierta superior, del centro hacia popa nos encontramos los alojamientos para
mayordomos, los camarotes de segunda clase y a popa del todo los de tercera
clase. I del centro hacia proa en encontramos con la sala de baños turcos y la
piscina. A proa del todo estaban los alojamientos para la tripulación. Por la
cubierta -F- pasaban dos escaleras de segunda clase y una de tercera clase , en
esta cubierta tenia el fin la escalera principal de primera, y también tenia el fin la
escalera que daba acceso al salón-comedor de tercera clase, para los pasajeros de
tercera clase, esta escalera empezaba en la cubierta superior, también había
numerosas escaleras pequeñas reservadas a la tripulación. No hay que olvidar que
en esta cubierta, a proa estaba la sala de clasificación del correo y entre el centro y
la popa, estaba la perrera de TiTanic.

13. PRINCIPALES MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
Fue el primero en capitanear el Titanic, en su
último viaje, ya que se iba a jubilar tras 25
años de trabajo. Tenía 62 años cuando
falleció en el Titanic.
El Capitán:
Edward J. Smith.
Fue declarado Jefe en el último minuto.
Se hizo cargo del llenado de algunos
botes, aunque no sobrevivió a esa noche.
Se cree que se suicidó en los últimos
Jefe de minutos del hundimiento y su cuerpo
Oficiales: nunca fue encontrado.
Wilde, Mr
Henry Tingle

14. PRINCIPALES MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
Aquella noche estaba a cargo de la vigilancia,
dio ordenes de girar el barco a babor cuando
vio el iceberg. Fue asignado como jefe
principal para dirigir la evacuación. Fue el
único Oficial que permitió pasar hombres a
los botes.
Primer Oficial:
Murdoch, Mr
William McMaster
Estaba en su camarote cuando se produjo la
colisión. Ayudó a los pasajeros evacuar y fue
el mas estricto con los niños y las mujeres
primero. Se zambulló en el agua cuando
pensó que no podría hacer nada mas y
Segundo ayudó a algunos botes. Fue un
Oficial : superviviente de la tripulación.
Lightoller, Mr
Charles Herbert

15. PRINCIPALES MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
Estaba durmiendo cuando chocaron, y el cuarto
oficial le dijo que habían chocado contra un iceberg.
Después de ayudar muy poco se metió en el bote
salvavidas y se alejo rápidamente. Quiso ayudar
cuando el barco se hundió pero no se lo permitieron.
Fue un superviviente de la tripulación.
Tercer Oficial:
Pitman, Mr.
Herbert John
Estaba fuera de servicio, al enterarse le ordenaron
ir a ver si había algún daño, y un carpintero le dijo
que el barco estaba tragando agua. Trató en vano
la señal de la lámpara Morse y bengalas de
socorro. Fue al bote número 2 y se alejo del barco,
conduciendo a los demás botes con una bengala
Cuarto
Oficial:
verde.
Boxhall, Mr.
Joseph Grove

16. PRINCIPALES MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
Estaba dormido cuando chocó y fue uno de los primeros
en bajar en los botes cuando se entero. Disparó a 3
hombres que intentaban subirse. Después del
hundimiento fue el único que recogió supervivientes
rescatando 4 hombres, aunque 1 murió esta noche.
Quinto Oficial:
Lowe, Mr. Harold
Godfrey
Ayudó en las cubiertas antes de que fueran
hundidas y ayudó en los botes. Saltó al mar
y murió de hipotermia. Aunque su cuerpo
no fue encontrado.
Sexto Oficial:
Moody, Mr
James Paul

17. ¿QUÉ ES UN ICEBERG? ¿DE DÓNDE PROCEDÍA EL QUE
HUNDIÓ EL TITANIC? ¿CUÁNTO TIEMPO TARDÓ EN
LLEGAR AL LUGAR DEL IMPACTO?
Cada iceberg es único, una escultura de hielo moldeada
por sus viajes por los mares polares que tarda muchísimo
tiempo en formarse, están muy hundidos en el mar y por
eso no se puede saber cuanto mide por debajo del agua.
Cada día cambian de aspecto.
Procedía del norte, Groenlandia de unos acantilados de casi 60
metros.
Nació en 1909, tardó 3 años, tardó un año en salir del
fiordo.

18. DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTE
Durante la noche del 14 de abril de 1912,
alrededor de 153 Km. al sur de los Grandes
Bancos de Terranova, el Titanic colisionó con
un enorme iceberg. El casco del buque resultó
tan seriamente dañado, que toneladas de
agua inundaron los compartimientos.
Finalmente, el Titanic se partió en dos por el
medio y se hundió. Dado que no había
suficientes botes salvavidas, sólo cerca de 700
de los 1311 pasajeros y 897 miembros de la
tripulación a bordo se salvaron.

19. EL TELÉGRAFO MARCONI
El placentero viaje del RMS Titanic tuvo un fin escabroso,
desde el 13 de abril el telégrafo Marconi comunico varios
reportes de avistamientos de icebergs.
El Titanic envió la señal telegráfica de SOS y la CQD (la
usada en aquella época)
El primer mensaje de socorro, transmitido a las 00:15 -
una media hora después de la colisión- se emitió dando
como coordenadas del barco 41° 46'N, 50° 24'W, pero
por desgracia contenía un error. Diez minutos después, a
las 00:25, se transmitían con la posición correcta: 41°
46'N, 50° 14'W. El último mensaje enviado por los
radiotelegrafistas se recibió en otros barcos a las 01:45.

20. DESCRIPCIÓN DEL HUNDIMIENTO
Mamparos afectados: Los mamparos sólo estaban hasta la letra
E/G por lo tanto, al haber sido demasiados el agua alcanzó 6
compartimentos.
Proceso de inundación del resto de mamparos y cubiertas: Los
mamparos rasgados superaron el límite y empezaron a llenarse
las cubiertas próximas a éstos (los de al lado), cuando éstas ya
estaban inundadas el agua empezó a subir arriba hasta que la
proa se elevó...
Inclinación del casco: 15-25·
Modo del hundimiento de la proa y de la popa: El barco se
elevó, en ese momento, la proa se partió y, dado su forma
aerodinámica, éste bajó rápidamente al fondo del océano. Sin
embargo, la popa empezó a llenarse de agua y empezó a tener
pequeñas implosiones debido al aire que se quedaba dentro.
Después de llenarse de agua fue bajando al fondo del océano
dando numerosas vueltas ya que éste no tenía forma
aerodinámica.

21. LOS PASAJEROS
Víctor Peñasco Castellana, 24 años, nieto de José Canalejas,
primer ministro con Alfonso XIII, y María Josefa Pérez de Soto, de
20,dos enamorados, que embarcaron en el titanic con la idea de
viajar al Nuevo Mundo en una embarcación que compendia la
última tecnología con el lujo más exclusivo.
Ya en el barco tras unos días, la pareja madrileña descansa en su
camarote. A las 23.40 horas del 14 de abril se produce la colisión.
Un iceberg provoca seis largas fracturas en el costado de estribor.
El serviola de guardia, que no llevaba prismáticos, dio el aviso
cuando la mole de hielo se encontraba apenas a 450 metros. El
'Titanic', con la máquina en atrás, necesitaba al menos dos millas
para detener su andar. Víctor sube a cubierta. Ve cómo los
marineros retiran las lonas de los botes salvavidas. Vuelve al
camarote y grita a su joven esposa y a su criada. «¡Que se hunde,
que se hunde!». No hay tiempo para nada. El oficial Lightoller da
la orden de embarcar. «¡¡¡Las mujeres y los niños, primero!!!»,
María Josefa Pérez de Soto gritan los encargados del abordaje. Eran otros tiempos. Ninguno
de los caballeros de a bordo osa siquiera romper el código. María
Josefa, deshecha en llanto, y Fermina se arriman al bote 8. Víctor
puede alcanzarlas. Los recién casados se abrazan. Él debe
quedarse a bordo...
«Pepita, que seas muy feliz», fueron sus últimas palabras.

22. Los pasajeros
Un matrimonio español que residió años en la capital cubana
viajaba en el trasatlántico más poderoso del mundo, que se
hundió en 1912. Sobrevivieron y contaron la tragedia a un
Julián Padró Manent y periodista del patio, que ahora recuerda los pormenores
Florentina Durán Entre las paredes de un hogar cubano rondaron durante
muchos años los fantasmas del Titanic, el famoso «insumergible»,
que se llevó al fondo del mar muchas vidas, pasiones y sueños.
«Tenía que comprobar si, efectivamente, el agua estaba
subiendo. No había duda posible. El agua negra y glacial
avanzaba lentamente. Cuando comprobé que aquello se iba a
pique, sin remedio, que el agua me subía por los pies, traté por
todos los medios de salvarme».
Así lo recordó Julián Padró Manent, junto a su esposa, Florentina
Durán, españoles de nacimiento, pero nacionalizados en Cuba,
tras muchos años de estancia en La Habana.
Ambos tuvieron la suerte de estar entre los sobrevivientes del
drama del trasatlántico Titanic, el 15 de abril de 1912, cuando se
hundió al chocar con un témpano de hielo.

23. Los pasajeros
Embarcó de casualidad en el Titanic y se salvó de milagro. Así de
caprichoso fue el destino de Fermina Oliva Ocaña, una de los siete
supervivientes españoles de aquella catástrofe.
La odisea que vivió Fermina junto a sus adinerados señores es
una de la más conmovedoras que aparecen en el libro. Fermina
era una humilde costurera madrileña que fue contratada como
sirvienta por una pareja de recién casados en una interminable
luna de miel que duró año y medio. El remate iba a ser el viaje a
Nueva York a bordo del lujoso Titanic. Pero Fermina no quería
subir al barco:”De pronto me entró miedo.
Pero Fermina terminó montando en el titanic. Y cuando el barco
Fermina Oliva Ocaña chocó con un iceberg, a punto estuvo de no entrar en uno de los
botes:” A mí me dejaron fuera. Pero empecé a gritar,
desesperada, y no tuvieron más remedio que llevarme. Me
echaron como un saco de paja desde más de un metro de altura,
cuando ya la barca bajaba. ¡qué horrible fue!”.

24. CONSECUENCIAS DEL HUNDIMIENTO
*No hubo suficientes botes salvavidas, y no estaban llenos hasta el máximo, iban pocas personas.
En ellos solo embarcaron 711personas, en su mayoría mujeres y niños por el reglamento "mujeres y
niños primero" h había un total de 1.178 plazas disponibles en los botes.
*El agua estaba alrededor de unos 10ºC, por lo que murieron 1500 aproximadamente de
ahogamiento o hipotermia. Duraron unos 15minutos, aunque los que fueron rescatados unos
minutos antes también estaban enfermos y no duraron mucho.
*El Capitán del Californian también fue culpable, ya que era el barco mas cercano y no
ayudó cuando vio las bengalas en el cielo, simplemente lo ignoro.
*En la parte delantera se hallaban 12 botes (6 a cada lado), y hacia popa, 8 botes (4 a cada
lado), contando en total con 20 botes salvavidas de tres tipos diferentes.

25. SOCORRO A LOS SUPERVIVIENTES
El Californian de Leyland se encontraba cerca del Titanic cuando éste se encontraba en el proceso de hundimiento
pero al tener la radio apagada no recibió los avisos de socorro, y parece ser que, aunque el Titanic lanzara cada 5
minutos bengalas blancas/verdes, el capitán de éste barco no lo tomó como un signo de estar en peligro y siguió
haciendo su ruta.
No fue hasta 4 horas después que el barco de Cunard, el Carpathia, rescató a los supervivientes que se
encontraban en botes salvavidas. Éste barco estuvo navegando a 27 nudos (siendo su máximo 24) para alcanzar
el Titanic a tiempo, a las 03:30, los pasajeros de los botes salvavidas vieron las luces del Carpathia, así como las
bengalas azules lanzadas por este barco. Unos 40 minutos más tarde, el primer bote (el número 2) fue recuperado
por el buque de asistencia. Durante ese tiempo, la situación de los botes A y B era precaria. Los supervivientes a
bordo del segundo, se encontraban sobre el casco del bote, debiendo mantenerse en esa posición para evitar un
vuelco, finalmente se embarcaron en los botes número 12 y 4 que fueron al rescate. Los ocupantes del bote A
fueron rescatados por el bote número 14, que regresaba de la escena del accidente y por lo tanto iba casi vacío.
A las 05:30, el Californian avisado por el Frankfurt llega a la escena del desastre. El bote número 12,
sobrecargado, es el último recuperado a las 08:30. El segundo oficial Charles Lightoller fue la última persona en
subir a bordo. El Carpathia a continuación, puso rumbo a Nueva York a las 08:50, y J. Bruce Ismay telegrafió la
noticia del naufragio del Titanic a la White Star Line.

26. IMPACTO DE LA CATÁSTROFE
El naufragio supuso una conmoción en el mundo entero,
sobre todo en Nueva York y en Inglaterra. Tras el
hundimiento, varias comisiones de investigación fueron
llevadas a cabo y sus conclusiones se utilizaron para
mejorar la seguridad marítima, especialmente a través de
nuevas regulaciones. Varios factores se combinaban para
explicar tanto el hundimiento como el elevado número de
pasajeros que no pudieron sobrevivir. El buque no disponía
de botes salvavidas suficientes, y la tripulación nunca había
sido entrenada para enfrentarse a estos casos. Como
resultado, la evacuación de los pasajeros estuvo mal
organizada. El comportamiento del capitán Edward John
Smith también fue criticado, sobre todo porque había
mantenido el barco a una velocidad demasiado alta,
dadas las condiciones de navegación. El
tiempo meteorológico y climático también jugó un papel
determinante.

27. ¿QUIÉN, Cuándo y cómo se descubrió el titanic?
El Titanic fue localizado el 1 de Septiembre de 1985 a
las 1.05 de la mañana por una expedición dirigida por
Jena-Louis Michel y por Dr. Robert Ballard. Los restos
fueron localizados a una profundidad de 4000 metros,
a 625km al sudeste de Terranova como el equipo
sumergible ARGO. Se esperaba un barco casi intacto,
pero se encontró partida por la mitad, y ambas
mitades separadas por cientos de metros y salpicado
por restos de sus partes.
Robert Ballard, su descubridor, que trabajo en más de
125 expediciones en busca de barcos y objetos antiguos.
Ahora es presidente de un instituto de exploración y
escribió un libro llamado “Salvemos al Titanic con Bob
Ballard", y siempre quiso ser el "Capitán Nemo".