Este documento presenta un estudio de caso sobre el uso de gas natural vehicular en Colombia para el sector de transporte público. Analiza las ventajas ambientales y económicas del GNV sobre el diésel, incluyendo menores emisiones contaminantes y costos totales más bajos. Los resultados sugieren que la migración a GNV podría generar ahorros anuales de $35,000 millones para Bogotá y $400,000 millones a lo largo de la vida útil de los vehículos.

1. GAS NATURAL VEHICULAR EN COLOMBIA: CASO DE
ESTUDIO PARA EL SECTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO
Eduardo Behrentz, Ph.D.
Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional
XIV Congreso Naturgas, Cartagena. Abril 14 y 15 de 2011
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2. AGRADECIMIENTOS
• Edgar Andres Virguez (Grupo SUR)
• Naturgas – Contrato UA0009-11
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3. ANTECEDENTES
3

4. La contaminación del aire en centros urbanos
es un problema creciente y que representa
uno de los mayores desafíos ambientales
para las autoridades de carácter local de
ciudades del mundo en desarrollo.
4

5. 5

6. 6

7. Fuente: Global Climate Report
7

8. Son varios los parámetros
que se utilizan para
determinar la contaminación
del aire: monóxido de
carbono (CO), óxidos de
nitrógeno (NOx), óxidos de
azufre (SOx), ozono (O3) y
material particulado (PM)
8

9. EL PROBLEMA ES EL MATERIAL PARTICULADO
Índice porcentual de excedencia para todo Bogotá entre 1997 y 2008
9

10. TAMBIÉN SABEMOS CUAL ES LA CAUSA
10

11. LAS FUENTES MÓVILES ALIMENTADAS CON ACPM
DOMINAN LA EXPOSICIÓN A MATERIAL PARTICULADO
11

12. 12

13. C x H y + O 2 → CO 2 + H 2 O + Otros
Combustible Gases
Aire
Energía
13

14. Y la tendencia es a seguir creciendo…
14

15. 15

16. 16

17. 17

18. Y EL GAS NATURAL…
• Tiene aplicaciones residenciales, industriales y
vehiculares.
• Es conveniente desde la perspectiva de diversificación
de la canasta energética.
18

19. METODOLOGÍA
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20. Análisis de ventajas y desafíos asociados con el uso del GNC en Colombia
Evaluación del desempeño
Valoración económica
ambiental
Emisión de gases y
Evaluación de la Costo Inicial Costo de Costo de
partículas
exposición personal de Inversión Combustible Mantenimiento
contaminantes
Procesamiento Operación de Proyección de Consumo de
de combustibles los automotores precios combustible
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21. Vehículos seleccionados
Factor de
Vida Útil
Tipo de Vehículo Combustible Actividad
(años)
(km año-1)
Bus Padrón ACPM 10 65,000
Bus Padrón GNC 10 65,000
Bus Articulado ACPM 13 75,000
Bus Articulado GNC 13 75,000
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22. • Tasa de descuento nominal: 10.9%
• Tasa de interés: 12.41% EA
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23. Fuentes de Información (secundaria)
• Costos de adquisición de los vehículos – Proveedores
locales y documentación internacional.
• Costo combustibles - UPME y ajustes inflacionarios de
acuerdo a escenarios DNP.
• Costo mantenimiento - Fichas técnicas de operación y
literatura científica reportada en publicaciones
indexadas y revisadas por pares.
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24. RESULTADOS
24

25. Desempeño Ambiental
• Emisiones de gases y partículas
• Evaluación de la exposición personal
Valoración Económica
• Costo inicial de adquisición
• Costo de combustible
• Costo de mantenimiento
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26. Desempeño Ambiental (g GJ-1)
Huella Ecológica
ACPM
Etapa CO2 CO NOx HCT MP
Extracción - Producción 7,000 5.0 40 100 1.2
Distribución 110 0.3 1 0.4 0.1
Total 7,100 5.3 41 100.4 1.3
GNC
Etapa CO2 CO NOx HCT MP
Extracción - Producción 1,600 1.0 20 13.0
Distribución 198 16.0
Abastecimiento 2,500 0.4 6 15.4 0.8
Total 4,100 1.4 224 44.4 0.8
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27. Proporción de las emisiones de ACPM/GNC 4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
CO HCT CO2 MP NOx
CO HCT CO2 MP NOx
27

28. Emisiones Durante la Combustión
ACPM GNC
40
35
Factor de emisión (g km-1)
30
25
20
15
10
5
0
CO2* CO HCT** NOx MP***
CO2* CO HCT** NOx MP***
28 * CO2 / 10 **HCT x 10 ***MP x 100

29. GNC ACPM
6
5
Emisión (g m-1)
4
3
2
1
0
0 20 40 60 80
Velocidad (km h-1)
29

30. Desempeño Ambiental
• Emisiones de gases y partículas
• Evaluación de la exposición personal
Valoración de Costos
• Costo inicial de adquisición
• Costo de combustible
• Costo de mantenimiento
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31. Costo Inicial (Adquisición)
VPN
Tipo de Vehículo Combustible
($ km-1)
Bus Padrón ACPM 170
Bus Padrón GNC 260
Bus Articulado ACPM 310
Bus Articulado GNC 330
31

32. ACPM GNC
10,000
9,500
9,000
8,500
Precio ($ gal-1)
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026
Pesos constantes (2009) – Proyecciones UPME
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33. Costo de Combustible
VPN
Tipo de Vehículo Combustible
($ km-1)
Bus Padrón ACPM 640
Bus Padrón GNC 510
Bus Articulado ACPM 770
Bus Articulado GNC 700
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34. Costo de Operación y Mantenimiento
VPN
Tipo de Vehículo Combustible
($ km-1)
Bus Padrón ACPM 160
Bus Padrón GNC 120
Bus Articulado ACPM 300
Bus Articulado GNC 250
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35. COSTO TOTAL
VPN
Tipo de Vehículo Combustible
($ km-1)
Bus Padrón ACPM 980
Bus Padrón GNC 900
Bus Articulado ACPM 1,370
Bus Articulado GNC 1,280
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36. Ahorros Potenciales - Escenario
• La migración hacia motores GNC generaría un ahorro
por kilómetro recorrido de $80 para los buses padrón y
$90 pesos para buses articulados.
• Si para el 2016, el 50% de la flota de transporte
público de Bogotá migrara hacia GNC se lograrían
ahorros anuales de unos $35,000 millones de pesos.
• Lo anterior significaría ahorros cercanos a los
$400,000 millones de pesos en la vida útil de los
vehículos (suficiente para adquirir la flota troncal).
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37. OTRAS CONSIDERACIONES
• Incertidumbre del ejercicio es significativa (pero en
varios casos va a favor de la conclusión - precio
mayoristas, factores de emisión en Colombia,
elementos no incluidos).
• No hemos incluido los beneficios en salud (morbilidad,
mortalidad, productividad, competitividad).
• Esquema de precios.
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38. VALORACIÓN BENEFICIOS EN SALUD
• Bajo el escenario mencionado se lograría una
reducción de 2,000 toneladas de material particulado.
• De acuerdo a lo documentado en el Plan Maestro de
Calidad del Aire de Bogotá (SDA, TMSA, Uniandes), lo
anterior significaría beneficios económicos superiores
a un billón de pesos.
38

39. ÑAPA – ESQUEMA DE PRECIOS
39

40. Historia Regulatoria
• Liberación de precios (contexto internacional).
• Control inflacionario (pre-1998).
• Paridad de precios de importación.
• Precio de referencia (y lo contrario).
• Costo de oportunidad.
• Subsidios (y desmonte de los mismos).
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• Fondo de estabilización de precios.

41. Estructura de precios del ACPM
100%
90%
80% Transporte
70%
Margenes a
60% distribuidores
50% Impuestos
40%
Costo producción
30%
20%
10%
0%
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42. Subsidios al ACPM
5,000
Subsidios del estado (106 Pesos)
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
2004 2005 2006 2007 2008
Entre el 2004 y el 2008 se otorgaron 14 Billones de pesos al ACPM
(pesos constantes de 2010)
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43. Fondo de Estabilización de Precios
• 2008 - $900,000 millones de pesos.
• Septiembre de 2010 - $3,600 millones.
• Febrero 2011 - Déficit de $400,000 millones.
• Abril de 2011 - Aumento de $150 pesos en el precio
del ACPM.
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44. CONCLUSIÓN
Razones estratégicas, energéticas, ambientales
y económicas demuestran que es conveniente,
recomendable y oportuno fomentar y masificar el
uso del gas natural en la flota de servicio público
de pasajeros.
44

45. GRACIAS
Eduardo Behrentz
behrentz@gmail.com
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