Calidda.pdf

“
“Uso del Gas Natural en el Transporte P
Uso del Gas Natural en el Transporte Pú
úblico Urbano
blico Urbano
de Pasajeros
de Pasajeros”
”
Expositor : Sr. Enrique Torres
Expositor : Sr. Enrique Torres
Mayo 2006

2
1.- Quienes Somos
2.- Avances del GNV en el Perú y el mundo
3.- Aportes y beneficios al País, en el consumo del GNV
a través del transporte publico
4.- Experiencia en el uso y tipo de buses a GNV
5.- Estación de Servicio de buses a GNV
6.- Estadística actual del Transporte Público Urbano en el Mundo.
7.- Conclusiones
Esquema de la presentación:

4
Trayectoria del gas natural de Camisea

5
Proyecto Camisea: “Cadena” del Gas Natural
CITY GATE
( TGP y Cálidda )
YACIMIENTO
( CAMISEA )
CLIENTE
RESIDENCIAL
CLIENTE INDUSTRIAL
GNV
CLIENTE COMERCIAL
Red
secundaria
DISTRIBUCIÓN
( Cálidda )
Red
Principal MP
TRANSPORTE
( TGP )
Red
Principal AP

Producción Transporte Distribución
Proyecto Camisea: Empresas Involucradas

8
Suez: un grupo integrado…
Un Grupo internacional industrial y de
servicios,
protagonista del desarrollo
sostenible, que aporta
a las empresas, las colectividades y
los particulares,
soluciones innovadoras para la
Energía y el Medio Ambiente.
EGE
E l e c t r i c i d a d
y G a s
E u r o p a
EGI
E l e c t r i c i d a d
y G a s
I n t e r n a c i o n a l
SEI
S e r v i c i o s p a r a
l a E n e r g í a y
p a r a l a
I n d u s t r i a
SE
S U E Z
E n v i r o n n e m e n t
[ e n e r g í a ]
[
[ e n e r g
e n e r g í
í a
a ]
] [ m e d i o a m b i e n t e]
[
[ m e d i o a m b i e n t e
m e d i o a m b i e n t e]
]

9
Ingeniería
Servicios
relacionados
con la energía
Electricidad
y Gas
Internacional
Instalaciones
industriales y
mantenimiento
Electricidad
y Gas
Europa
Suez un actor mundial

10
Electricidad
► EnerSur S.A.
Concesión de la Central Hidroeléctrica de Yuncán, Ilo
Gas
► Gas Natural de Lima y Callao S.R.L. (Cálidda),
► Tractebel Industrial Services Perú S.R.L. (TIS Perú),
Empresas y Proyectos de Suez en el Perú

11
Cálidda, es la
empresa responsable
de la introducción del
uso del gas natural,
como un servicio
publico,
distribuyéndolo a
través de gaseoductos
a los hogares,
comercios, industrias y
estaciones de servicio
de Lima y Callao,
Distribución de Gas Natural en Lima y Callao

12
Plan de desarrollo
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
LURIN
LURIN
LURIN
LURIN
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
AEROPUERTO
AEROPUERTO
AEROPUERTO
AEROPUERTO
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
GAMBETTA
GAMBETTA
GAMBETTA
GAMBETTA
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ARGENTINA
ARGENTINA
ARGENTINA
ARGENTINA
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
LURIGANCHO
LURIGANCHO
LURIGANCHO
LURIGANCHO
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL
CARRETERA
CARRETERA
CARRETERA
CARRETERA
CENTRAL
CENTRAL
CENTRAL
CENTRAL
Zonas Industriales
Zonas Residenciales
ZONA RESIDENCIAL Y
ZONA RESIDENCIAL Y
ZONA RESIDENCIAL Y
ZONA RESIDENCIAL Y
COMERCIAL NORTE
COMERCIAL NORTE
COMERCIAL NORTE
COMERCIAL NORTE
ZONA RESIDENCIAL Y
ZONA RESIDENCIAL Y
ZONA RESIDENCIAL Y
ZONA RESIDENCIAL Y
COMERCIAL SUR
COMERCIAL SUR
COMERCIAL SUR
COMERCIAL SUR

13
Estaciones de servicio
• Actualmente estan operando 2 estaciones de servicio a GNV
• Esta en operación tambien la estacion de carga del FCA.
• A la fecha existen 64 estaciones de servicio que han requerido
solicitud de factibilidad a la empresa
• 12 estan en proceso de obtención de su EIA e ITF respectivo
.
Avances de cálidda en el GNV

14
Avances del GNV en el Perú y el Mundo

17
Mas de 500 autos convertidos a GNV desde diciembre del 2005
Avances del GNV en el Peru
63 175 264
500
610
4,300
2 3
5
9
16
40
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Dec-05 Jan-06 Feb-06 Mar-06 Apr-06 Dec-06
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Converted Vehicles
Workshops

18
proyección de conversiones a GNV
finales del 2006
* Se incluye las 2000 unidades de la flota estatal proxima a convertirse
536
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
429
343
175
134
610
500
264
175
-
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500 January
February
March
April
May
June
July
August
September
October
November
December
Converted
Vehicles
Estimated Clients
Acumulated Clients

19
Aportes y beneficios al pais, en el consumo
del GNV a través del transporte publico

20
Fuente : Ministerio de Energía y Minas
Impacto de la Importacion de Combustibles
Derivado MBPD %
Diesel 58.6 43.7
GLP 21.4 15.9
Residual 500 15.5 11.5
Gasolina 84 10.8 8.0
Residual 6 8.1 6.1
Gasolina 90 7.0 5.2
Kerosene 4.5 3.4
Otros 4.1 3.1
Turbo A1 2.0 1.5
Gsolina 97 1.1 0.8
Gasolina 95 1.1 0.8
Total 134.2 100.0
2005
Mercado Interno
El consumo interno de combustibles derivados de petróleo y LGN´s fue de 134 MBPD, lo
que refleja una disminución del 9% respecto al año 2004 (146 MBPD) por efecto del Gas
Natural que viene sustituyendo a los combustibles líquidos, principalmente Diesel 2 y
Petróleos Industriales (Cambio de la Matriz Enegética)

21
Fuente : Ministerio de Energía y Minas
Balanza Comercial
En el año 2005 la Balanza Comercial siguió registrando un saldo negativo:
Exportaciones ( - ) Importaciones = Déficit
US$ 1,488 millones US$ 2,268 millones US$ 780 millones
Este resultado representa una disminución en el déficit del 24% con respecto
al déficit del año 2004 (US$ 1 029).
La disminución se debe principalmente al aumento de las exportaciones de
GLP y Gas Natural y a la reducción de las importaciones de Diesel debido a
su reemplazo por gas natural en los sectores eléctrico e industrial.

22
Fuente : Apoyo
Evolución del precio del barril de Petróleo vs Evolución del precio del Diesel 2 en el Perú.
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
0
10
20
30
40
50
60
70
80
años
Precio del diesel. Inc IGV /
(S/. x Galón)
Precio del Barril de
Petroleo (uS$ / Barril)
Evolución del precio del barril de petróleo vs el precio
interno del Diesel

23
Emisiones Contaminantes Promedio por Combustible
Combustible
Monóxido de
Carbono (CO)
Hidrocarburos
(HC)
Óxidos de
Nitrógeno (Nox)
Monóxido de
Plomo (PbO)
Benceno
(H6C6)
Material Particulado
(Hollín)
Gasolina 100 100 100 100 100 100
Gasolina (sin plomo) 28 10 25 No 50 No
Diesel 10 10 75 No 50 100
GLP 15 60 30 No 8 No
GNC 7 5 37 No 8 No
La importancia del gas natural en el aspecto ecológico, está dada por la
considerable merma en las emisiones contaminantes, siendo el combustible
fósil de menor impacto ambiental, tal como se muestra en el cuadro siguiente,
donde se comparan las emisiones de cada combustible respecto de la gasolina,
a la que se toma como referencia:

24
La contaminación es una realidad en Lima
Metropolitana :
Según la Organización Mundial de la Salud las fuentes de emisión de los
contaminantes son las siguientes:
• 90% del Monóxido de Carbono es emitido por el sector transporte.
• 47% de los Óxidos de Nitrógeno son emitidos por vehículos motorizados
• 50% de los hidrocarburos es emitido por automóviles
• El Benceno proviene de los vehículos y la evaporación del petróleo.

25
La contaminación es una realidad latente
en Lima Metropolitana :
Fuente : CONAM, 2003
2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025
Pronóstico de Emisiones de CO2 del sector Transporte en el Perú

26
Disminución de la Contaminación Acústica:
50.0
70.0
90.0
Torque Máximo, Carga Completa
Bajo marcha lenta, Sin carga
Diesel bus engine C Gas Plus
Natural gas is 11.8
decibels quieter at idle
Natural gas is 6.1
decibels quieter at
peak torque and load
50.0
70.0
90.0
Modo de Ensayo de los Motores
Decibeles
dB(A)
Motore de buses Diesel C Gas Plus
Gas Natural es 11.8
decibeles más reservado
en la marcha lenta
Gas Natural es 6.1
decibeles más reservado
en el esfuerzo de torque
máximo y carga
Disminución de la
contaminación acustica
en el uso de motores a
Gas Natural
UN motor Diesel en
marcha lenta es más
ruidoso que DIEZ
motores a gas natural en
marcha lenta juntos.
Motor a Gas Natural ( C Gas Plus)

27
REDUCCION DE COSTOS SOCIALES
BENEFICIOS
MEDIOAMBIENTALES/ECONOMICOS
MEJORA DE LA BALANZA COMERCIAL
DE HIDROCARBUROS
El uso del GNV en el Transporte Publico
NUEVAS FUENTES DE TRABAJO
PROYECTO DE
TRANSPORTE
PUBLICO A GNV
“PROTRANSPORTE"

28
Experiencia en el uso y tipos de buses a GNV

29
La Autoridad de Tránsito del Area
Metropolitana de Washington -
Experiencia de los buses a Gas Natural
11th Conferencia Nacional de Estados
Palm Springs, CA
3 de mayo de 2005

30
Evaluación de la Economía y
Rendimiento
• Evaluación: Actualmente la diferencia económica entre los buses a GNV y Diesel es de
16%-18%.
• Historicamente la diferencia económica entre el GNV y el Diesel fue de 20%-25%.
• Explicación de rendimiento / millas por galon / 1.6Km = 1 milla
WMATAEvaluation Fuel Economy Summary
2.80
2.32 2.39
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
Diesel - DDC CNG - CWI CNG - Deere
Fuel
Economy
(mpg/mpdge)

31
Economía y Costos de los
Combustibles
WMATAEvaluation Fuel Costs
$0.47
$0.57 $0.56
$0.00
$0.10
$0.20
$0.30
$0.40
$0.50
$0.60
Diesel (Adjusted) CNG – CWI CNG – Deere
Cost
per
Mile
($/mile)
Esta diferencia en el caso de Peru seria
completamente diferente por diferencia de precios
en los combustibles

32
Costos de Mantenimiento
•Costo total de Mantenimiento: GNV 7% menor que el diesel
•Motor y sistema de abastecimiento de combustible: Diesel 7% menor que el GNV.
WMATAMaintenance Costs
$0.59
$0.52
$0.58
$0.12 $0.14 $0.13
$0.00
$0.10
$0.20
$0.30
$0.40
$0.50
$0.60
$0.70
DDC CWI John Deere
Cost
($/mile)
All Maintenance
Engine and Fuel
System Maintenance

33
Total Costos Operativos
Los Costos no incluyen el mantenimiento de la estación de llenado
WMATATotal Operating Costs
$0.00
$0.20
$0.40
$0.60
$0.80
$1.00
$1.20
$1.40
Diesel (Adjusted) CNG – CWI CNG – Deere
C
o
s
t
($
/m
ile
)
Fuel Cost
Maintenance Cost
$1.06 $1.09
$1.14

34
Costos del GNV
GAS NATURAL US$ / MMBTU S/. Galón
Precio del Gas en Boca de Pozo 2.215
Red Principal Transporte 1.12
Red Principal Distribución 0.17
Otras Redes 0.38
Total (Sin IGV) 3.885 1.534
Costo de Compresión 4.00 1.58
Costo Total GNV (Sin IGV) 7.89 3.11
Costo Total GNV (Incl. IGV) 9.38 3.70
El precio del Gas Natural Vehicular se divide en componentes sujetos a
regulación de acuerdo al D.S 042-99 y de un componente (Costo de
Compresión) no sujeto a regulación, así tenemos lo siguiente:

35
MARCA: MERCEDES BENZ
TIPO: ALIMENTADOR
PRESENTACION: Carrozado
REF.MOTOR: M-366 LAG
SOPORTE: Mercedes Benz Colombia
POTENCIA: 230 HP @ 2600 RPM
TORQUE: 720 Nm @ 1.560 RPM
CAPACIDAD: 90-110 pp
DIRECCION Hidraulica ZF 8097
FRENOS: Aire Comprimido 2 circuitos
ALMACENAM: 6 Cil / 120 Lts = 144 M3
RENDIMIENTO: 2.0 Km /M3
AUTONOMIA: 288 Km
LARGO (m): 12.0 m
ANCHO (m): 2.2 m
ALTO (m): 3.1 m
MARCA: HIUNDAY
TIPO: ALIMENTADOR
PRESENTACION: Chasis - Carroceria
REF.MOTOR: C6AB
SOPORTE: Autocomercol - Hiunday
TORQUE: 110 Kg
CAPACIDAD: 90-110 pp
DIRECCION N/A
FRENOS: N/A
AUTONOMIA: 372.6 Km
LARGO (m): 10.91 m
ANCHO (m): 2.32 m
ALTO (m): 2.03 m
Tipos de Buses a Gas Natural

36
MARCA: RENNO 280 GA
TIPO: ARTICULADO
REF.MOTOR: CUMMINS CG 280 Plus
SOPORTE: Colombiana Chasises S.A
TORQUE: 850 lb-ft @ 1.400 RPM
CAPACIDAD: 160 pp
DIRECCION Sheppard 100
FRENOS: 100 % Aire Comprimido
AUTONOMIA: 408 Km
LARGO (m): 17.70 m
ANCHO (m): 2.49 m
ALTO (m): 3.1 m
MERCEDES BENZ
ARTICULADO
Carrozado
OM 906 hLA
Mercedes Benz
279 HP
150-160 pp
Hidraulica de bolas circulantes.
Aire Comprimido de 2 circutos
12 Cil/100 lt = 240 m3
1.7 km/m3
408 km
17.940 m.
2.55 m.
3.074 m.
MARCA: RENNO 280 GA
TIPO: ARTICULADO
REF.MOTOR: CUMMINS CG 280 Plus
SOPORTE: Colombiana Chasises S.A
TORQUE: 850 lb-ft @ 1.400 RPM
CAPACIDAD: 160 pp
DIRECCION Sheppard 100
FRENOS: 100 % Aire Comprimido
AUTONOMIA: 408 Km
LARGO (m): 17.70 m
ANCHO (m): 2.49 m
ALTO (m): 3.1 m
ó
MERCEDES BENZ
ARTICULADO
Carrozado
OM 457 h LA
Mercedes Benz
279 HP
150-160 pp
Hidraulica de bolas circulantes.
Aire Comprimido de 2 circutos
12 Cil/100 lt = 240 m3
1.7 km/m3
408 km
17.940 m.
2.55 m.
3.074 m.

37
Tipos de Motores y buses a Gas Natural :

38
Tipos de Motores y buses a Gas Natural :

39
Orion VII CNG Low-floor
CSFE Commercial Series Front-Engine Bus.
Blue Bird Corp.
AN 460 Articulated Low Floor
Neoplan USA Corporation
Volvo B10BLE Gas
Volvo B10L Gas
Volvo B10L Gas Articulated
HYUNDAI

40
IKARUS
IKARUS
IKARUS
IKARUS
MAN
B5.9-G
JD8.1-L
G-10
M-366
Hyundai

41
Fuente : MAN/MB/VOLVO

42
Inversión de buses (Europa, E.E.U.U., A.L.);
(*) Precio FOB – Se debera considerar una Economía de Escala.
(**) Chasis colombiano ( precio CIF en Perú) y carrocería peruana ( ambos incluyen IGV)
Datos para el chasis de Colombia : Flete, seguro, nacionalización, etc. ~ 40 % del Precio Ex-planta
Chasis :60,000
Carrocería : 30,000
Total : 90,000
Total : 320,000
Total : 240,000
Bus
Convencional
a GNV
200,000
( Transmilenio)
--------
Total : 275,000
Bus articulado
a DIESEL
Bus
Convencional a
DIESEL
Bus articulado
a GNV
Chasis :130,000
Total : 209,000
--------
Total : 330,000
82,800
(Bus Padron para la
licitación en Pereira
Colombia)
Total : 270,000
Total : 190,000
AMERICA LATINA(**)
E.E.U.U.(*)
EUROPA (*)
Chasis :60,000
Total : 90,000
Total : 320,000
Total : 240,000
Bus
Convencional
a GNV
200,000
( Transmilenio)
--------
Total : 275,000
Bus articulado
a DIESEL
Bus
Convencional a
DIESEL
Bus articulado
a GNV
Chasis :130,000
Total : 209,000
--------
Total : 330,000
82,800
(Bus Padron para la
licitación en Pereira
Colombia)
Total : 270,000
Total : 190,000
AMERICA LATINA(**)
E.E.U.U.(*)
EUROPA (*)

43
Inversión en buses
En E.E.U.U. y Europa : Un bus a GNV tienen un costo que varia entre
US$ 30,000 a US$ 50,000 más que un bus diesel.
Bus Articulado
Bus Convencional

44
TECNOLOGIA MODERNA
COMPETITIVA
AHORRO EN EL GASTO DEL
COMBUSTIBLE
AHORRO EN LOS COSTOS
DE MANTENIMIENTO
PROYECTO DE
TRANSPORTE
PUBLICO A GNV
“PROTRANSPORTE"
factores claves en el uso del GNV en el
Transporte Publico

45
Estación de Servicio de GNV y
Tiempo de abastecimiento en una flota de GNV

46
Estación de Servicio de GNV para buses :
Estación de Buses
de GNV en E.E.U.U.
Los Ángeles
Estación de Buses
de GNV en Italia

47
Estación de Servicio de GNV para buses :
Estación de Buses
de GNV en Suecia
Estación de Buses de GNV en
Alemania

48
Abastecimiento - GNV
• La tecnología de abastecimiento de gas natural vehicular sería prácticamente la misma
que existiría en el Perú.
• Constituido de un gaseoducto conectado a la empresa de distribución, suministrando
gas
• En la estación existe un sistema de compresión de gas que eleva la presión a cerca de
250 bar ayudados por los pulmones del compresor ( cilindros de almacenamiento).
• Luego llega al dispensador de gas.
Fuente : Sindicato de Transportistas de Brasil
Imágenes de la Estructura de abastecimiento
Tiempo de abastecimiento de la flota
( Caso: Buses a GNC en
( Caso: Buses a GNC en E.E.U.U
E.E.U.U.)
.)

49
( Caso: Buses a GNV en E.E.U.U.)
Estación de compresión y dispensadores
de Los Ángeles

50
Tiempo de abastecimiento de la flota ( p.
ej. Buses a GNV en E.E.U.U.);
• Empresas de 150 a 200 buses utilizan 3 a 4 compresores de 350a 400 HP.
•Habiendo siempre un compresor de respaldo.
• En virtud de problemas de abastecimiento de energía años atrás, en algunas ciudades
utilizan un compresor impulsado por gas natural.
•En otros casos utilizan grandes generadores de diesel o gas, atendiendo específicamente
a la estación de abastecimiento.

51
( p. ej. Buses a GNV en E.E.U.U.);
• Esa configuración permite abastecer de 3 a 4 vehículos simultáneamente, ocasionando
un tiempo de abastecimientito de 4 a 8 minutos por vehículo.
• Se abastece 40 buses por hora ( se ha considerado tiempos perdidos para maniobrar y
preparar el vehículo).
•En estas condiciones para una flota de 100 buses serian necesarios cerca de 2.5 horas de
abastecimiento, que se adecuan perfectamente a las condiciones de operación amercianas,
que serían similares al Perú.
Adaptación de garage – sistema de ventilación y detección de gases : San Diego

52
Fuente : Scania
Estación de compresión y dispensadores para buses en Australia :
Sala de Compresores Tipo 1:
2 Compresores, Total de 1,000 m3/hr,
Capacidad de almacenamiento 4,000 m3
Surtidores de GNV
Sala de Compresores Tipo 2 :
Sala de Compresores Tipo 3 :

53
Situación del Transporte Público Urbano
en el Mundo

54
A continuación presentaremos la flota de buses a nivel mundial en el año 2005
Flotas de Buses Operando a GNV en el Mundo
PAIS FLOTA GNV
INDIA 7,500
COREA DEL SUR 5,000
USA 4,883
CHINA 1,600
BRASIL 1,600
FRANCIA 904
AUSTRALIA 850
ITALIA 768
CANADA 367
TAILANDIA 300
GRECIA 295
JAPON 259
SUECIA 200
ALEMANIA 123
FINLANDIA 100
NUEVA ZELANDA 80
REPUBLICA CHECA 57
EGIPTO 57
ESPAÑA 24
INGLATERRA 20
TOTAL 24,987

55
Conclusiones
Entonces podemos decir que la implementación del GNV
en el transporte publico brinda
• Excelente desempeño
• Apreciado por chóferes y pasajeros
• Ahorro significativo en los costos de combustible
• Emisiones de gases de escape, notoriamente menores
• No emite material particulado
• Reduce a la mitad el ruido del motor
• Fácil proceso de carga de combustible
• Reducida producción de CO2
• Infraestructura existente en el mercado de buses
• Transporte publico que no daña el medio ambiente es una buena imagen
publica

56
Finalmente
Somos un grupo comprometidos con el
desarrollo del país y reiteramos nuestro
compromiso de suministrar Gas natural
Vehicular al transporte publico urbano

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