Este documento descreve um curso de pós-graduação em logística internacional ministrado pelo professor Samir Keedi. O curso aborda tópicos teóricos e práticos sobre logística de transporte, modos de transporte, unitização de carga e Incoterms. O objetivo é fornecer conhecimentos sobre logística internacional e casos reais para melhorar os processos logísticos e a competitividade brasileira no comércio exterior.

1. Cursos de Pós-Graduação Lato Sensu e MBA
LOGÍSTICA INTERNACIONAL
Prof. Me. Samir Keedi
Novembro de 2013
Prof. Me. Samir Keedi
Logística Internacional

2. LOGÍSTICA INTERNACIONAL:
Veículo prático de competitividade
samir keedi
e-mail: samir@multieditoras.com.br
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3. (47) 3026 4950
sustentare.net

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10. ICC Publication No.
715E
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14. O CURSO
- TEORIA
- Estudo da logística de transporte
- Breve visão dos modos e unitização de carga
- Breve estudo do Incoterms 2010
- Importância atual da logística
- Globalização visível e a logística (visão particular)
- O novo paradigma dos preços das mercadorias
- A importância do Incoterms na logística
- Container: Vedete da logística e globalização
- Importância da multimodalidade, intermodalidade,
transbordo e empresas de serviços para a
logística
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15. - PRÁTICA
- Case 1 - processo logístico para Moscou
utilizando
o aprendido nos nove capítulos teóricos
- Case 2 - logística utilizada pela Unef na
exportação
de frangos para o Iraque no início dos anos 80
- Potencialidades futuras do transporte aéreo e
suas
possibilidades de substituição do modo marítimo
- Custos logísticos envolvidos numa operação
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16. OBJETIVOS
- Complemento ao conhecimento sobre
transportes
e unitização de carga
- Logística internacional, mas válida para nacional
- não ser muito técnico, mas prático e didático
- Mostrar a importância da logística para o comex
- parte mais importante atualmente
- Tentar melhorar procedimentos
- incluir o Brasil no rol dos grandes players
- participar com números coerentes à economia
- Mostrar casos e situações reais bem sucedidos
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17. 1 - INTRODUÇÃO À LOGÍSTICA
- Atividade milenar
- Iniciada com modos de transporte
rudimentares e que foram evoluindo
- Escolha permanente entre modos e operações
- a melhor forma de entrega de bens
- Pressupõe domínio de vários conhecimentos
- Está implícito um profundo sentido de parceria
- cada parte deve ver o processo como um todo
- Pode fazer a diferença na competitividade
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19. QUALIDADE DA INFRAESTRUTURA BRASILEIRA
DE TRANSPORTE
(Entre 142 países)
Posição:
- 104º Em Infraestrutura(*)
107º (2013)
- 91º em Ferrovia
- 110º em Rodovia
- 122º em aerovia
- 130º em Porto
135º (2013)
Investimento sobre o
PIB:
(*) Fonte: Fórum Econômico Mundial (2011)
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- 0,49% Brasil
- 4,0% Índia
- 5,0% Rússia
- 5% China

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22. Logística de transporte é um
processo permanente de
escolha da melhor alternativa de
entrega, e que não pode ter
modelo, pois o que foi bom
ontem não será
necessariamente adequado hoje
ou amanhã.
samir keedi
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23. 2 -BREVE VISÃO DO MODOS DE TRANSPORTE
E UNITIZAÇÃO DE CARGA
- MODAL OU MODO (?)
- SISTEMAS DE TRANSPORTE
- aquaviário: marítimo, fluvial e lacustre
- terrestre: rodoviário e ferroviário
- aéreo
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24. 2.1. MARÍTIMO
- Navegação em mares e oceanos
- longo curso e cabotagem (inclui
fluvial/lacustre)
- linha regular ou não regular
- O modo mais utilizado no comércio exterior
- Pequena utilização interna, mas em crescimento
- Navios
- diversos tipos, tamanhos, características
- cargas sólidas, líquidas, geral, granel,
unitizadas
- o de maior capacidade estática
- carga geral, especializados, multipropósitos,
porta-containers
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34. 2.2. FLUVIAL
- Navegação em rios (interior)
- Navegação nacional e longo curso
- Regular ou não regular
- Chatas, barcaças e navios
- Pequena utilização interna
- Com grande potencialidade
- Pode fazer parte da cabotagem e longo curso
2.3. LACUSTRE
- Navegação em lagos (interior)
- Idem no restante, menos na potencialidade
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36. TRANSPORTE INTEGRADO
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37. 2.4. RODOVIÁRIO
- Transporte por rodovia
- Nacional ou internacional
- O mais utilizado no país
- Pequena importância no comércio exterior
- Veículos: diversos tipos, tamanhos
- Porta a porta
- Ideal para produtos de médio / alto valor
agregado
- Custos visíveis e invisíveis
- Ideal para curtas e médias distâncias
- Básico para a intermodalidade / multimodalidade
- Atuação mais nobre
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42. 2.5. FERROVIÁRIO
- Transporte sobre trilhos
- Nacional ou internacional
- Veículos: tipos e capacidades
- Pequena importância interna e externa
- Grande capacidade de carga
- Baixo frete
- Baixa velocidade
- Ideal para longas distâncias
- Ideal para produtos de baixo valor agregado
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46. TERMINAIS INTERMODAIS
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47. 2.6. AÉREO
- Nacional / doméstico / cabotagem ou
internacional
- Transit time privilegiado - muito rápido
- Frete ainda alto em termos gerais
- Ideal para as seguintes mercadorias - por ora
- amostras / pequenas cargas
- cargas perecíveis
- cargas de grande valor agregado
- Capacidade de multiplicação do espaço
- 3 configurações
- A grande opção futura de transporte >>
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49. 2.7. UNITIZAÇÃO DE CARGA E
EQUIPAMENTOS
- Agrupamento de carga
- movimentação, armazenagem, transporte
- Unidades de carga
- pallets e containers são os mais adequados
- outros tipos
- Marítimos e aéreos - naturezas diferentes
- marítimos - conveniência das partes
- aéreos - conveniência dos transportadores
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50. 2.7.1. EQUIPAMENTOS MARÍTIMOS
- Pallets tradicionais
- características
- materiais e medidas
- Containers (TEU)
- tipos e materiais
- medidas e capacidades
- ova e desova
- adequabilidade dos containers
- ocupação dos containers
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62. 2.7.2. EQUIPAMENTOS AÉREOS
- Pallets maciços
- materiais e medidas
- Containers
- materiais
- tipos
- medidas
- capacidades
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65. 3 - BREVE ESTUDO DO INCOTERMS 2010
- IMPORTÂNCIA
- Estabelecimento de um ponto de entrega
- Divisão de responsabilidades (custos e riscos)
- O QUE É
- Conjunto de 11 termos internacionais de
entrega
- Usos e costumes consolidados pela ICC-Paris
- desde 1936 (revisões 53; 67; 76; 80; 90; 00; 10)
- atual em vigor é a Publ. 715E (01/01/11)
- menção do Incoterms e versão
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66. - DIVISÃO EM 4 GRUPOS DE ENTREGA
- Grupo E - Partida:
- EXW
- Grupo F - Transporte principal não pago:
- FCA / FAS / FOB
- Grupo C - Transporte principal pago:
- CPT / CIP / CFR / CIF
- Grupo D - Chegada:
- DAT / DAP / DDP
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67. - UTILIZAÇÃO NOS MODOS DE TRANSPORTE
- Qualquer modo de transporte
- EXW
- FCA
- CPT / CIP
- DAT / DAP / DDP
- Transporte aquaviário apenas
- FAS / FOB
- CFR / CIF
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68. - UTILIZAÇÃO NO SEGURO
- Obrigam a contratação de seguro pelo vendedor
- CIP / CIF
- Não obrigam a contratação (só
responsabilidade)
- EXW
- FCA / FAS / FOB
- CPT / CFR
- DAT / DAP / DDP
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69. FOB
CFR
CIF
EXW
FAS
comprador
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70. FCA
CPT
CIP
FCA
CPT
CIP
comprador
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71. DAP
DDP
DAT DAT
DDP DDP
DAP
alfândega
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72. 4 - IMPORTÂNCIA ATUAL DA LOGÍSTICA
- ATIVIDADE MAIS IMPORTANTE DO COMEX
- De atividade de suporte a carro-chefe
- circunstancialmente, devido ao momento
- até a logística estabelecer-se mais firmemente
- Iniciada com a abertura econômica em 1990
- Obrigação de melhoria de processos internos
- exemplos indústrias automobilística /
informática
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73. MOTIVOS DA ATUAL IMPORTÂNCIA
- PLANO INTERNO
- PRIVATIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES PORTUÁRIAS
- lei 8.630 de 25.02.93
- com erros na concessão onerosa e
propriedade
- aumento da produção e da produtividade
- redução dos custos
- grandes investimentos privados
- competição entre os portos
- competição entre os terminais de mesmo porto
- porto como “shopping center”
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74. - RENASCIMENTO DA NAVEGAÇÃO DE
CABOTAGEM
- crescimento acelerado e contínuo
- mais uma opção de transporte interno
- transporte de grandes quantidades
- frete mais baixo que os demais modos
- mais segurança à carga
- mais qualidade à logística
- futuro garantido na logística
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75. PORTO DE
SANTOS
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76. REGIÃO ARMAZÉM 37 –
CERCA 1970
CHEGADA DE GUINDASTES
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ARMAZÉM 37 – 1995
TERMINAL 37 - 1997

77. - PRIVATIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES
FERROVIÁRIAS
- ocorrida com grande atraso na década de 90
- com erros na concessão onerosa e
propriedade
- grandes investimentos privados
- mas ativos continuam do governo
- entregue sucateada pelo governo
- pequena malha
- mal distribuída geograficamente
- para mercadorias de baixo valor agregado
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78. - baixa velocidade
- passagens de nível
- invasões
- problema de bitolas
- criatividade para torná-la viável
- recuperação da credibilidade
- precisa ser visto como complementar ao
rodoviário
- rodoviário para pequenas distâncias
- ferroviário para longas distâncias
- recriação da indústria ferroviária
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79. - MODO FLUVIAL
- baixos investimentos
- pequena utilização
- hidrovia do Mercosul
- rios Tietê, Paraná e Paraguai
- construção de eclusas no Tietê
- melhoria das condições no centro-oeste e
norte
- transporte para norte e dai para o exterior
- para mercadorias de baixo valor agregado
- temos que utilizá-la como se faz no exterior
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80. - CRIAÇÃO E DESENVOLVIMENTO DOS PORTOS
SECOS
- ex-EADI
- descentralização dos despachos
- zona primária ou zona secundária
- localização no interior, perto dos comerciantes
- local de armazenagem próximo
- menores custos de utilização / armazenagem
- tornando a zona primária apenas de passagem
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81. - PROCESSO LOGÍSTICO COMO DIFERENCIAL
- empresas = mesmos produtos e mesmos
processos
- mas com diferentes custos de entrega
- ainda que nos mesmos locais
- diferença é a logística – custo considerável
- valorização da logística a partir dos anos 1990
- criação de departamentos, diretorias e unidades
- escolha de portos / terminais
- escolha dos modos de transporte interno
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82. - MUDANÇA NA MATRIZ DE TRANSPORTE
- Rodoviário
- substituição gradativa por outros modos
- redução da importância quantitativa
- integração com os demais modos
- aumento da importância qualitativa
- elo mais efetivo da cadeia logística
- vedete do transporte - atuação nobre
- intermodalidade
- multimodalidade
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83. - PLANO EXTERNO
- Globalização visível >>
- Novo paradigma de preços >>
- fim da equação “custo + lucro = preço”
- A importância do Incoterms >>
- Criação do container marítimo >>
- agilização da entrega de mercadorias
- aumento do comércio mundial
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84. 5 - GLOBALIZAÇÃO VISÍVEL E LOGÍSTICA
- GLOBALIZAÇÃO NÃO É PROCESSO NOVO
- Surgiu com a humanidade através de:
- comércio exterior
- instalação de empresas no exterior
- transferência de recursos financeiros
- visita e conhecimento de outras localidades
- trabalhos no exterior
- mudanças para outros países
- acordos econômicos gerais
- guerras, conquistas, escravidão
- etc.
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86. - RAZÃO DA GLOBALIZAÇÃO TER FICADO VISÍVEL
- Visibilidade dada pelo avanço na
- Tecnologia
- Comunicação
- Abertura econômica dos países
- Importância do container marítimo >>
- agiliza os avanços tecnológicos
- agiliza os avanços das comunicações
- possibilita a multiplicação do transporte
- possibilita o aumento do comércio
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87. - BRASIL: GLOBALIZAÇÃO REAL COMEÇA EM
1990
- Novo Dom João VI
- abertura de portos, aeroportos e fronteiras
- Discussão por todos sobre sua importância
- Utilização inadequada do conceito
- o simples transporte é considerado logística
- Necessidade de adaptação internacional
- corrida por eficiência
- redução de custo, mormente em mão-de-obra
- mão-de-obra é muito cara
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88. 6 - O NOVO PARADIGMA DOS PREÇOS
DAS MERCADORIAS E A LOGÍSTICA
- GANHOS LIMITADOS
- salvo casos isolados e excepcionais
- concorrência é cada vez maior
- preços são internacionais
- pode-se obter mercadorias em qualquer parte
- mercado é o planeta
- inibe aumentos de preços desproporcionais
- inibe a antiga equação de formação de preços
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89. “Custo + Lucro = Preço”
(velho conceito de produção)
- Equação própria para economia fechada
- vendedor decide o preço de venda
- não leva em conta a concorrência internacional
- provoca atrasos tecnológicos
- premia a incompetência produtiva
- reserva de mercado (veículos, informática, etc.)
- elimina a competitividade no comércio
exterior
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90. - A FALTA DE COMPETITIVIDADE DO BRASIL
- Corrente de comércio de 19,0% do PIB em 2012
- Corrente de comércio de 19,5% do PIB em 2011
- Corrente de comércio de 17,9% do PIB em 2010
- Participação de 1,27% no comércio mundial em
2012
(exportação 1,33% - importação 1,20%)
- Cerca de 18.000 empresas exportadoras em 2011
- 934 empresas (5,0%) = 92,0% da exportação
- 161 empresas (0,8%) = 70,0%
- pequenas e médias com cerca de 2-3%
- 20º Exportador – 20º importador (2011)
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91. - COMÉRCIO MUNDIAL TOTAL
- Corrente de comércio de 50,0% do PIB em 2012
- Corrente de comércio de 51,9% do PIB em 2011
- Corrente de comércio de 48,1% do PIB em 2010
- RELAÇÃO INTERNACIONAL
- PIB = EUA(1º) China (2º) Japão(3º) Alemanha (4º)
- EXP = China(1º) EUA (2º); Alemanha (3º) Japão
(4º)
- Participação de 25-40-50-140-270% do PIB
- POTENCIALIDADE BRASILEIRA
- Nunca honrada
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92. - NOVA EQUAÇÃO DE FORMAÇÃO DE PREÇO É
“Preço - Lucro = Custo”
- Vendedor não decide mais o preço de venda
- preço é determinado pelo mercado
- Custo de produção deve ser adaptado
- corrida por inovação tecnológica
- mudança estrutural da indústria
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93. 7 - A IMPORTÂNCIA DO INCOTERMS NA
LOGÍSTICA
- IMPORTÂNCIA
- Instrumento mais importante do Comex
- Define o ponto de entrega
- Princípio de qualquer processo logístico
- deve ser a Bíblia dos Traders
- ENTENDIMENTO
- Pouco entendido, nem todos o tem
- Normalmente entende um pouco apenas seu
termo
- Praticamente não é lido, nem consultado
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94. - UTILIZAÇÃO NORMAL (FOB - CFR)
- Pelo controle parcial da logística (FOB – CFR)
- não querer ir além do navio
- não desejar assumir riscos em outro país
- não ter interesse em prestar serviço completo
- Livrar-se dos problemas (FOB)
- da reserva de praça
- do financiamento do frete
- Desejo de (CFR)
- controle da reserva de praça
- não depender da nomeação de navio por
outrém
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95. - DESVANTAGEM DESTA PRÁTICA
- Inadequado para a logística atual
- Empresas querem mais serviços
- Pode representar perda de competitividade
- UTILIZAÇÃO IDEAL DOS TERMOS
- Trabalhar com os 11 termos (de EXW a DDP)
- atualização frequente dos custos logísticos
- acompanhamento contínuo da atividade
- respeitar o poder do vendedor ou comprador
- opção de diversas soluções logísticas
- criar vantagem competitiva - diversas
soluções
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96. 8 - CONTAINER: A VEDETE DA
UNITIZAÇÃO, LOGÍSTICA E
GLOBALIZAÇÃO
- MAIS IMPORTANTE EQUIPAMENTO DE CARGA
- Equipamento cada vez mais utilizado
- Aumento extraordinário do comércio mundial
- 117,0 bilhões de US$ em 1950
- 37,0 trilhões de US$ em 2012 (50,0%)(PIB 74,0)
- Cresce mais do que o comércio mundial
- Movimento de 600 milhões de TEU EM 2012
- HORA E VEZ DA LOGÍSTICA - AC / DC
- Responsável pela globalização visível
- avanço de 2-3 décadas no desenvolvimento
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97. - SUBSTITUIÇÃO DA PRÁTICA DE
- Utilização de navios convencionais
- com porões para carga geral (breakbulk)
- Embarque por unidade de mercadoria ou granel
- ou com unitizações simples
- pallets, tambores, amarrados, etc.
- Manipulação da carga por todo o trajeto
- Prática milenar de movimentação de carga
- operações demoradas
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98. - CRIAÇÃO E PADRONIZAÇÃO
- Primeiros containers - 35’
- Primeiros navios
- Ideal Ex (tanque adaptado) - 1956
- 58 containers no convés
- Primeiro porta-container
- Gateway City - 1957
- 226 containers (395,5 TEU atual)
- Utilização na cabotagem nos EUA
- Padronizado pela ISO - 1968
- pés (’) e polegadas (“)
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99. - VEDETE DA UNITIZAÇÃO E LOGÍSTICA
- Agrupamento / consolidação de carga
- Mudança na forma de entrega
- Proteção da mercadoria
- Redução de custos de manipulação da carga
- Redução custos de embalagem
- Redução de custos de seguro
- Redução de custos de armazenagem
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100. - Local de armazenagem temporário
- Aumentos dos espaços nos navios
- Embarque com qualquer tempo e clima
- Embarque e desembarque mais rápidos
- Utilização de equipamentos mais sofisticados
- Transporte mais seguro
- Operações especiais de transporte
- Salto de qualidade, quantidade e valor
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101. - Exemplo prático - frangos para extremo oriente
- 5.000 toneladas de frangos
- breakbulk - navios frigoríficos
convencionais
- embarque mínimo em uma semana
- prancha de embarque pequena
- problemas com o clima
- container - 200 unidades 40’
- redução do embarque para poucas horas
- Não importa o clima
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102. 9 - MULTI, INTERMODALIDADE, TRANSBORDO
E
EMPRESAS DE SERVIÇOS PARA LOGÍSTICA
- CARACTERÍSTICAS DAS OPERAÇÕES
- Entrega da mercadoria por mais de um veículo
- utilização de mais de um modo:
- intermodalidade >>
- multimodalidade >>
- utilização de um modo:
- transbordo >>
- Formas variadas de fazer logística
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103. - INTERMODALIDADE
- Utilização normal e antiga no transporte
- Documentos de transporte individuais
- um para cada modo
- Responsabilidades divididas
- cada modo assume seu trajeto
- Dono da carga é o embarcador de cada modo
- recorre contra quem causou dano ou perda
- ou contra a seguradora se tiver seguro
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104. - MULTIMODALIDADE
- Utilização de um OTM
- Operador de Transporte Multimodal
- Documento de transporte único
- Responsabilidade única de um OTM
- embarcador só tem um transportador
- embarcador recorre contra o OTM nas avarias
- OTM
- transportador ou não
- responsabilidade sobre a carga
- emite documento de transporte
- pode subcontratar transporte
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105. - TRANSBORDO
- Utilização de apenas um modo de transporte
- transporte com mais de um veículo
- transferência de carga entre esses veículos
- entre pontos de embarque e destino
- com documento de transporte único
- Não é transbordo
- utilização de 2 modos de transporte
- conhecimentos de embarque independentes
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106. - UTILIZAÇÃO NA LOGÍSTICA
- Deve-se utilizar todos os instrumentos à mão
- Mais ou menos modos é irrelevante
- Pode fazer diretamente ou com terceiros
- Utilizar operador logístico ou transportadores
- Sucesso vem com a utilização na medida certa
- a melhor utilização faz a diferença
- diferencia dois ou mais processos logísticos
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107. - Permite infinitas combinações entre
- operações especiais de transporte
- prestadores de serviços
- modos de transporte
- Incoterms
- locais de embarque
- locais de entrega
- armazenagem
- etc.
- Adequação da Carta de Crédito
- não proibir transbordo
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108. 10 - A LOGÍSTICA EM TODA A SUA
PLENITUDE (EXPORTAÇÃO SÃO PAULO /
MOSCOU)
- MERCADORIA EXPORTADA
- Produto congelado (frangos)
- controle de temperatura
- equipamento frigorífico
- DIVISÃO DA LOGÍSTICA ENTRE AS PARTES
- Depende do ponto de entrega
- escolha do Incoterms
- respeito aos poderes dos intervenientes
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109. - EMBARQUE
- Escolha da forma de embarque / transporte
- breakbulk ou pallets = navio convencional
- containers ou pallets e ctrs = porta-container
- local da ova do container - armazém / porto
- disponibilidade para ova na origem
- responsabilidade pela ova
- opção pelo container e navio porta-container
- regular ou afretado
- porto de embarque
- terminal portuário
- cliente é o armador (limitação a
armadores)
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110. - TRANSPORTE INTERNO ATÉ O PORTO
- Escolha do modo ou modos
- qual deles
- disponibilidade
- diferentes fretes
- diferentes transit times
- vantagem ou desvantagem logística
- NAVIO REGULAR
- Direto, transbordo, inter ou multimodalidade
- disponibilidade, frete, transit time
- porto de desembarque se não for direto
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111. - REEMBARQUE ( Europa)
- Escolha do modo ou modos para continuidade
- por mar ou sobre rodas (borracha ou ferro)
- conveniência, disponibilidade, frete;
transit time, segurança, qualidade, etc.
- DEPÓSITO NA EUROPA É VIÁVEL?
- Estoque para entrega rápida/pequenas
quantidades
- custo de construção, aluguel, manutenção
- quantidade ideal de carga
- custo de estoque e armazenagem
- consequências da perda da venda
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112. 11- A LOGÍSTICA VENCENDO A GUERRA
(UNEF - A SAGA DO FRANGO NO IRAQUE)
- CONSÓRCIO
- O mais bem-sucedido já criado no país (1977)
- para exportar frangos para O. Médio
- Informal (não havia normas)
- Uma empresa de coordenação dos abatedouros
- Fazer do Brasil importante exportador
- Continuação do projeto iniciado em 1975
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113. - 2012
- Exportação de US$ 8,25 bilhões – 3,9 mi tons
- Exportação para cerca de 160 países
- Aumento do consumo de frango per capita
- de 5-6 quilos para 44 quilos
- ESTRUTURA DA UNEF
- Sociedade entre seu criador e abatedouros
- Congregando produtores
- pequenos, médios e grandes
- situados no RG - SC - PR - SP - MG
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114. - PARTICIPANTES
- Desenvolvimento mais ou menos homogêneo
- Democrático
- cobertura de falhas dos demais - hermanitos
- participação acionária equivalente
- Esforço exportador contínuo
- MARCA E PRODUTO
- Marca única
- Qualidade uniforme
- Produto único
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115. - LOCALIZAÇÃO EM SÃ0 PAULO
- Importância econômica
- Central a todos os abatedouros e portos
- Próximo às sociedades islâmicas
- Representações diplomáticas dos
importadores
- Proximidade ao aeroporto
- DIVISÃO DE TAREFAS
- Unef como vendedora
- Abatedouros como exportadores
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116. - UNEF (ATIVIDADES)
- Reuniões mensais para determinação das
vendas
- com presidentes e diretores
- planos futuros / disponibilidade de frangos
- Vendas e contratos - basicamente CFR
- Distribuição das quantidades para embarque
- Reserva/contratação de praça/navio
- Definição dos portos de embarque e
desembarque
- Recebimento e transferência de cartas de crédito
- Emissão de documentos de exportação
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117. - ABATEDOUROS (ATIVIDADES)
- Determinação da quantidade disponível
- Produção dos frangos
- Logística interna (transporte, armazenagem,
etc.)
- Exportação direta
- Contratação de câmbio
- Despacho
- Embarque
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118. - LOGÍSTICA INICIAL TRIVIAL
- Aplicada à produção
- Movimentação interna
- Armazenagem
- Transporte interno
- Reserva de navio
- Definição dos portos de:
- embarque e desembarque
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119. - SOFISTICAÇÃO PARCIAL DA LOGÍSTICA
- Afretamentos de navios
- Armazenagem nas fábricas ou nos portos
- Definição dos portos de:
- embarque e desembarque
- problemas de calado e congestionamento
- concorrência com outros navios na entrada
- em especial porta-containers
- Responsabilidade pela operação do navios
- demurrage
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120. - LOGÍSTICA JÁ É AVENTURA
- Compra de 2 navios
- investimento e manutenção
- responsabilidade pelas operações
- problemas de calado e congestionamento
- concorrência com outros navios na entrada
- vantagem competitiva e logística
- prevenir falta de embarcações
- portos que não interessavam aos armadores
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121. - GUERRA IRAQUE / IRAN
- Porto de Basrah não pode mais ser usado
- fica na divisa com o Iran, no golfo pérsico
- Mudança de porto de entrega no destino
- primeiro Kuwait, mas também perto
- depois Aqaba, no mar vermelho
- Iraque perde a capacidade de retirada do frango
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122. - SOFISTICAÇÃO TOTAL DA LOGÍSTICA
- UNEF oferece entrega no Iraque
- porto de destino Mersin, no mar mediterrâneo
- distribuição em 12 localidades
- logística total da UNEF - venda DDU
- preservação de emprego no Brasil
- Contratação de empresa rodoviária alemã
- quantidade ideal de carretas
- Câmaras frigoríficas - dezenas de unidades
- sem condições de uso
- UNEF coloca 6 engenheiros para manutenção
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123. samir

124. 12 - O AVIÃO COMO O FUTURO DA LOGÍSTICA
DE TRANSPORTE
- UTILIZAÇÃO DOS MODOS - PENSAR NO AÉREO
- Carga deverá crescer com o tempo
- Poderosa arma de logística - principalmente
futura
- Revolução comparada ao container marítimo
- logística é bastante dinâmica
- está em constante mutação
- Deixará de ser para mercadorias
- alto valor agregado, perecível, amostras,
pequeno tamanho, amostras, urgentes
samir

125. - COMPARAÇÃO DE VALORES EM % - 2012
- Exportação
- marítima = 84,0 % - aérea = 4,5 %
- Importação
- marítima = 75,5 % - aérea = 17,6 %
- COMPARAÇÃO DE PESO EM % - 2012
- Exportação
- marítima = 96,1 % - aéreo = 0,2 %
- Importação
- marítima = 89,5 % - aéreo = 0,2 %
samir

126. - CONSTANTE PROCURA DE MELHORIAS
- Inadequado pensar apenas no tradicional navio
- poderá não ser sempre o de maior capacidade
- A tecnologia fez os navios crescerem
- o avião também tem crescido
- nos anos 40 apenas carga de correio
- modo relativamente novo
samir

127. - Just in time é cabo eleitoral poderoso
- agilidade é fundamental
- eliminação de estoques é busca permanente
- também na entrega, além da produção
- lembrar da nova equação de preços
- redução de custos e perdas financeiras
- Exceção
- produtos sazonais (ex. peru de natal)
samir

128. - SUBSTITUIÇÃO DO NAVIO
- Na carga geral embalada
- toda a chance possível
- com utilização de containers marítimos
- Na carga a granel
- sem qualquer chance
- problemas de baixo valor agregado
samir

129. - CAPACIDADE DE CARGA DOS AVIÕES
- Mito da baixa capacidade
- ela é apenas estaticamente baixa
- grande capacidade de rotatividade
- mais viagens, mais transporte de carga
- VELOCIDADE E AUTONOMIA
- A velocidade tem sido foco de atenção
- já temos velocidades maiores disponíveis
- A autonomia também tem crescido
samir

130. samir

131. - VALOR DO FRETE
- Mito do valor alto
- ele é apenas aparente
- não se pode comparar fretes apenas
- há que se comparar custo de transferência
- distância dos portos e aeroportos
- custos de embarque e desembarque
- custos de embalagem
- custos de seguro
- lembrar do turismo da carga no navio
- capital parado
samir

132. - UTILIZAÇÃO LOGÍSTICA
- Embarque de caminhões da International (2002)
- de Curitiba para o Equador
- transporte em menos de 4 horas
- frete equivalente ao navio
- Exportação de peito de frango resfriado (1990)
- embarque semanal (validade para 7 dias)
- frete mais alto
- preço de venda maior
samir

133. samir

134. samir

135. - TAMANHO DOS AEROPORTOS
- Menores que hoje
- mais espaço para “shopping centers”
- Decolagem e aterrissagem vertical
- a tecnologia já existe - problemas de custo
- helicópteros
- Harriers
- veículos espaciais
samir

136. 13 - CUSTOS LOGÍSTICOS
- DA ORIGEM AO DESTINO
- Cada situação um custo diferente
- carga solta
- granel (bulk) ou geral (breakbulk)
- carga unitizada
- tipo de unitização
- simples
- dupla
samir

137. - CUSTOS LOGÍSTICOS GERAIS
- No ponto de origem
- armazenagem / movimentação
- carregamento e estiva no veículo secundário
(*)
- Transporte no veículo secundário (*)
- No ponto de embarque final (*)
- descarga do veículo secundário
- armazenagem / movimentação
- embarque no veículo principal
(*) se não for direto
samir

138. - Transporte principal (*)
- No ponto de desembarque intermediário (*)
- desembarque do veículo principal
- armazenagem / movimentação)
- carregamento no veículo secundário
- Transporte no veículo secundário (*)
- No ponto de destino final
- descarga do veículo secundário (*)
- armazenagem / movimentação
(*) se não for direto
samir

139. - CUSTOS LOGÍSTICOS CIRCUNSTANCIAIS
- Armazenagem extra
- eventuais problemas no transporte
- transbordo
- passagem por terceiros países
- custos de entrada e saída
samir

140. - Unitização da carga
- Pallets
- pallet e paletização
- movimentação
- Containers
- Ova - casa ou porto
- movimentação da unidade
- transporte da unidade
- Outros equipamentos de unitização
- unitização, movimentação
- Unitização dupla
samir

141. - Diferença de custos de embalagem
- Diferença de custos de seguro
- Desova do container
- Devolução do container
- Handlings do container
- Tipos de frete e suas condições
- Etc.
samir

142. - DIRETO OU COM TERCEIROS
- Custos de prestadores de serviços
- freight forwarder (transitário de carga)
- despachantes comissárias
- OTM
- NVOCC
- Etc.
- IMPOSTOS ALFANDEGÁRIOS
- Não são custos logísticos
samir

143. MODELO DE LOGÍSTICA
- FAZ SENTIDO TER MODELO?
- Modelo é virtualmente impossível
- As mudanças são muito rápidas
- NO BRASIL
- Os modos alternativos ainda lutam pela carga
- O transporte rodoviário ainda não perdeu
- A privatização portuária ainda tem muito a andar
- A cabotagem ainda está apenas renascendo
- A privatização das ferrovias tem um longo
caminho
- As hidrovias também ainda tem um longo
caminho
samir

144. - NO EXTERIOR
- Aprofundamento da globalização
- a maioria dos países ainda não se aprofundou
- só estará completa com todos os países
- Mudanças nos perfis de competitividade dos
países
- principalmente dos que ainda estão fora
- em face das melhorias contínuas e permanentes
- possibilidade de utilização de modos diversos
- mais competitivos em muitos países
samir

145. ALGUM CONCEITO QUE ABORDAMOS
AO LONGO DA DISCIPLINA QUE VOCÊS
QUEIRAM PERGUNTAR PARA
CONTRIBUIR JUNTO AO SEU TCC?
TCC - Trabalho e Conclusão de Curso
PEA - Projeto Empresarial Aplicado + Artigo Científico
OU
Monografia + MES Metodologia do Ensino Superior
(47) 3026 4950
sustentare.net

146. (47) 3026 4950