Comercio Internacional y Logística



Innovar es encontrar nuevos o mejorados usos
a los recursos de que ya disponemos.

Peter Drucker

logistica7@hotmail.com

2

Comercio
Internacional

Panamá
como
plataforma

Transporte

Logística
Internacional

Distribución
Física
Internacional

Operadores
Logísticos


3



Se puede definir como la eficiente
administración de todas las variables que
intervienen en la cadena de suministro
internacional. Cuidando que cada elemento
cumpla con su función específica y aporte
valor a dicha cadena


4

Definición

Ventajas

Comercio
Internacional

Elementos

Tratado
con
Colombia


6

Del latín commercĭum, el
comercio es una actividad
que consiste en la compra
o venta de bienes para su
transformación, su reventa
o su utilización. Es una
transacción que implica el
cambio de una cosa por
otra, generalmente dinero.
Internacional, por su parte,
es aquello perteneciente o
relativo a dos o más países
o que ha trascendido las
fronteras de una nación.
Estas dos definiciones nos
permiten hacer referencia a

la noción de comercio
internacional, que es la
actividad comercial entre
dos países. En este sentido,
un país exportador envía
productos y/o servicios a
un país importador


8

Aspectos Teóricos : Teorías, modelos del comercio internacional
Aspectos Técnicos: Forma de distribución trámites etc.
Aspectos Administrativos: Formas de pago
Aspectos de Mercado: Aspectos para exportar
Aspectos Legales: Tratados, leyes etc.
Aspectos Financieros: elementos de carácter económico y financiero


9



“Mediante la negociación de este tratado,
Colombia busca fortalecer la relación
comercial con un socio comercial muy
importante, ya que se trata de un país
limítrofe que tiene una economía que se
complementa con la nuestra, puesto que
Panamá es un país cuyas fortalezas están en la
logística y los servicios, y por tanto, en el área
manufacturera es un importador neto debido a
su escaso desarrollo industrial”

10



“En 2012 las exportaciones colombianas al
vecino país ascendieron a más de US$2.900
millones, representadas principalmente por
aceites crudos de petróleo, libros,
medicamentos, manufacturas, maquinaria,
entre otros; mientras que las importaciones
desde Panamá fueron de sólo US$72 millones,
las cuales se componen principalmente por
los siguientes productos aeronaves,
automóviles de turismo, teléfonos (celulares),
neumáticos, entre otros.”

11

Los beneficios que brinda el comercio exterior son:
* En el ámbito macroeconómico: lleva a las naciones del mundo a la
especialización productiva (división internacional del trabajo).
Ello obedece a dos factores:

la desigualdad de los factores productivos (tierra, trabajo y
capital)
la desigualdad en la composición tecnológica de los productos;
lo que genera ventajas y desventajas comparativas.
Es así; que un país tiende a importar aquellos productos que no
fabrica o fabrica en desventaja, respecto a otros y tratará de
exportar aquellos en los que cuenta con ventajas.



12

En el ámbito microeconómico: Beneficia tanto al Sector Exportador como al Sector Importador.
Beneficia al Importador; ya que este cuenta con diversidad de productos para ponerlos a
disposición de los consumidores en su gran variedad, calidad y mejor precio; resultando ser
éste último el más beneficiado.


Beneficia al Exportador, ya que con ello:
 Amplía su mercado.
 Reduce o eliminar desniveles estacionales de la demanda interna.
 Reduce o eliminar las caídas de las ventas internas por factores imprevistos (factores
exógenos nacionales e internacionales).
 Incrementa la producción.
 Reduce la capacidad ociosa.
 Absorbe mejor los costos fijos.
 Mejora el producto dadas las exigencias, que en ese sentido, le impone el mercado
internacional.
 Resulta ser un buen argumento para la obtención de apoyo crediticio.
 Resulta ser un buen argumento para la consolidación de las ventas en el mercado local.
 Motiva a los integrantes de la empresa y a sus directivos.


13

Definición

Tipos de
Transporte

Elementos

Transporte
de
Mercaderías
Transporte
y Logística

Riesgos

Alcance


14









El transporte es ante todo una actividad de
traslado de cosas, que debe ser realizada de
forma legal, es decir, cumpliendo con las
normas de sanidad, seguridad y orden
público establecidas por las autoridades, ya
que de no hacerse así pueden aparecer
gravísimas responsabilidades.
Es el traslado de una mercancía desde un
punto A, situado en un cierto país hasta otro
punto B en otro distinto, efectuado de forma
que la mercancía llegue a su destino en las
condiciones de contrato.
Este último requerimiento significa que la
mercancía debe llegar en el plazo acordado, al
precio estipulado y sin daño y menoscabo en
su naturaleza.
El transporte implica unos riesgos físicos
derivados de las agresiones que puede
experimentar la mercancía durante el
transporte, pero también conlleva unos
riesgos económicos derivados de los
anteriores. Los daños a la mercancía llevan al
cargador y al transportista a la necesidad de
protegerse en una doble vertiente, la de poder
exigir sus responsabilidades a los culpables
del daño (protección jurídica), y la de poder
obtener una compensación dineraria por el
perjuicio sufrido, a través de un esquema






protector constituido por la póliza de seguros
(protección económica).
El estudio del transporte puede dividirse en
dos partes:
a) Estática: donde deben considerarse los
aspectos de protección física y jurídica de la
mercancía para el transporte. Comprende las
técnicas de protección física, como el envase y
embalaje, la manipulación de la mercancía, la
estiba o colocación dentro de los vehículos, y
el almacenaje, así como la protección jurídicoeconómica, de vehículos, mercancías y
responsabilidad
civil,
mediante
el
correspondiente contrato de seguro.
b) Dinámica: donde se analiza la idoneidad
de los medios disponibles en función de las
características de la mercancía objeto de
traslado. Incluye el estudio de los vehículos
utilizados en los diversos medios de
transporte,
sus
características
técnicas
(limitaciones de capacidad, dimensionales y
compatibilidad con la mercancía), y sus
formas de gestión comercial, que son función
de los volúmenes a transportar y de los flujos
comerciales internacionales.




15

El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan entre
sí, para la práctica del transporte y sus beneficios:

La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se
requieren para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y
carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e
internacional, se necesitan aeropuertos y rutas aéreas para el transporte
aéreo, asimismo se requieren canales y rutas de navegación para el
trasporte naviero ya sean estos por mar o por ríos y lagos. Otra parte de la
infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al transporte
urbano, en el transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las
navales son los puertos y los radares.

El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de
personas, cosas u objetos, de un lugar a otro.

El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del
vehículo ó móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.

Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la
que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la
que regula y norma la operación de todos los demandantes y ofertantes
del servicio de transporte.

16



El transporte de mercadería, es gerenciar con estrategia la adquisición, el
movimiento, el almacenamiento de productos y el control de inventarios,
así como también tiene que ver con la información a través de los cuales
la empresa y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la
rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en términos
de costos y efectividad.



La logística junto a una eficiente calidad de transporte de mercadería,
determina y coordina en forma correcta el producto correcto, el cliente
correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto. Si decimos que el rol del
mercadeo es estimular la demanda, el rol de la logística será

precisamente satisfacerla.


17

Conocer los aspectos fundamentales referidos al
transporte es muy importante por ejemplo; el
medio elegido en los costos de las operaciones del
comercio exterior, los riesgos del traslado de las
mercaderías y las tareas operacionales paralelas
que cada medio de transporte genera.
Para la selección de los transportes de mercadería
apropiados se deben tener en cuenta también: el
tipo de mercadería que se está transportando, el
empaque y el embalaje, las urgencias de envío, el
manipuleo que deba hacerse de la carga, la
disponibilidad de los medios de transporte, las
tarifas, entre otras cosas elementales que hacen a
esta tarea.

18

Tipos de riesgos para tener en cuenta
Uno de los aspectos más importantes a determinar en unas transacciones el nivel de riesgo.
Existen riesgos en las operaciones de comercio internacional estos riesgos se dividen en:



El ingreso de mercaderías está sujeto en algunos casos, a regulaciones del país
importador, la mala o incompleta confección de los documentos de embarque por parte
del exportador pueden dar como resultado retrasos en el envío de la mercancía al país
destino y en algunas ocasiones a la confiscación de la misma.




Riesgo Cambiario:

Cuando el exportador recibe una moneda distinta a su moneda local, existe el riesgo de
que se produzca una devaluación en el tipo de cambio, lo cual puede hacer que el
exportador reciba menos o incurra en una pérdida.




Riesgo de tasa de interés:

Cuando una operación se ha financiado de una forma específica, un cambio en la tasa de
interés puede ser desfavorable para el comprador o el vendedor.




Riesgos documentarios:

Riesgos políticos:

Son aquellos que por una acción soberana del país importador pueden general que el
embarque de la mercancía sea rechazado, o bien impedir que el pago de las divisas que
cubre dicho embarque se transfiera al exterior


19

Existen riesgos en el transporte internacional de la carga:
Riesgos de mar: En este grupo se clasifican todos los daños o pérdidas que pueden ocurrir causados por un
accidente en al navegación; por ejemplo, naufragio, hundimiento del buque, la varadura, la colisión y
la tempestad, son riesgos por los cuales el transportista no responde.
Riesgos en el mar: En este grupo están los peligros que enfrentan las mercaderías en el buque: incendio,
rayo o explosión. Así mismo, se incluyen los daños producidos al extinguir el incendio
Riesgos de avería gruesa: Pertenecen a este grupo todos los gastos y sacrificios hechos intencionalmente
para preservar de un peligro al buque y su carga. Si bien son varios los actos de avería gruesa, con dos
ejemplos se pueden definir este grupo: el lanzamiento de la carga al mar para aligerar al buque
embarrancado y los daños causados al buque o a la mercancía para extinguir un incendio.
Riesgos de carga y descarga: Incluyen los daños o perdidas de la mercancía durante las operaciones de
puertos y estadías en depósitos.
Mojadura: Éste es un riesgo importante en las mercancías que están expuestas normalmente a quedar sobre
cubierta o en playas de terminales portuarias. Por tal motivo, se debe contar con un embalaje
adecuado que impida el contacto directo del agua de mar o lluvia con el producto. Es frecuente que se
deterioren las cargas por mojadura cuando se utilizan contenedores oxidados o directamente
agujereados.


20

Humedad: Por las diferencias de temperatura climática que atraviesa el buque, si éste no posee una buena
ventilación en sus bodegas, la humedad se condensa en las paredes y produce mojaduras y manchas
en la mercadería.

Oxidación: Los metales son afectados especialmente por le contacto con la humedad y con el agua de mar.
Se debe contar con un embalaje adecuado ara que pueda reclamarse un daño por óxido, prevaleciendo
la prueba de carácter fortuito y accidental del siniestro.
Rotura: Los objetos frágiles por el manipuleo en las operaciones de carga y descarga pueden sufrir roturas,
raspaduras y abolladuras. Aquí también prevalece ante un daño el adecuado embalaje.
Derrame: La mercancía embalada en bolsas, tambores o cuñetes de fibra están expuestas al derrame de su
contenido por el manipuleo en puerto
Manchas: En algunas mercancías, especialmente las hortofrutícolas pueden ser importante el deterioro por
manchas con aceite u otros líquidos que viajan en cubierta.
Contaminación: Los alimentos son afectados especialmente por el contacto con otra mercancías que
inutilicen su condición para la venta.
Falta de frío: Si las mercancías son perecederas, deberán viajar en cámaras refrigeradas, es necesario evitar
el daño por descomposición causado por avería del equipo frigorífico del buque o contenedor.
Robo y hurto: El hurto en terminales portuarias y depósitos fiscales ha disminuido con la privatización de
los servicios. Ante esos riesgos, el importador tiene que definir si asegura o reclama las pérdidas del
transportista. Cualquier equivocación de su parte implica la pérdida de su derecho. Con una póliza de
seguros, el importador garantiza además el pago del valor real de la mercancía puesta en destino.

21

El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos
de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las
operaciones de trasbordo de materiales y mercancías
(incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados
para consolidación de cargas).[1] El transporte multimodal es
aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo
para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su
destino final, pero mediando un solo contrato de transporte.
De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es
posible transportar carga por medios multimodales a granel, con
o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte
multimodal doméstico. Dentro de este marco global,
distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos
de transporte pero utilizando una única medida de carga) y
transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma
cadena de transportes).


22

Generalmente el transporte multimodal es
efectuado por un operador de transporte
multimodal, quien celebra un Contrato de
Transporte
Multimodal
y
asume
la
responsabilidad de su cumplimiento en calidad
de porteador


23

Definición

Beneficios

Funciones

Operadores
logísticos

Alcance

Tipos de
Pl’s


24

Un operador logístico es la persona que coordina
todas las actividades de dirección del flujo de
los materiales y productos que necesite una
empresa, desde la fuente de suministro de los
materiales hasta su utilización por el
consumidor
final.


26

Las funciones de un operador logístico son
las siguientes:
-Procesamiento de pedidos: Actividades
relativas a la recogida, comprobación y
transmisión de ordenes de compra.
-Manejo de materiales: Determina que
medios materiales y procedimientos se
han de utilizar para mover los
productos dentro de los almacenes y
entre estos y los locales de venta.
-Embalaje:Decidir que sistemas y
formas de protección va a utilizar para
sus productos.
-Transporte de los productos: Decidir
medios de transporte a utilizar y
elaboración de los planes de ruta.
-Almacenamiento: Encargado de
seleccionar el emplazamiento, la
dimensión y las características de los
almacenes.
-Control de inventarios:Determinación
de la cantidad de productos que se
deben tener disponibles para entregar a
un posible comprador. También ha de
establecer la periodicidad de los

pedidos.
-Servicio al cliente: Determina donde
van a estar los puntos de servicio y que
medios materiales y que personas hay
que tener en cada punto para atender
correctamente al cliente.
Todas estas funciones son la que
desarrolla un operador logístico,
también ha de conseguir realizarlas con
el mínimo coste posible y teniendo en
cuenta todas las funciones.


27

Para comprender de mejor manera el concepto de operador 4PL
(Fourth Party Logistics), trataremos de simplificar las
características principales de los diferentes tipos de PLS, los cuales
son:
1PL

La misma empresa se encarga de sus operaciones logísticas

Los fabricantes invierten en sus propias instalaciones para
almacenaje y vehículos
2PL

Reductor de costos

Proveedor de uno de los servicios logísticos básicos

Especial atención a economías de escala

No presenta especialidad funcional
3PL

Operador logístico

28

Proveedor de varios servicios logísticos básicos
 Algunos servicios de manejo de información
 Alta
cobertura geográfica y escasa especialidad
funcional
 Puede operar en varias industrias
4PL
 Se considera un partner de la cadena de abastecimiento
 Posee un alto conocimiento del negocio del cliente
 Compromiso en base a objetivos comunes
 Capacidad de innovación
 Alta inversión tecnológica que abarque toda la cadena
de suministro
 Aplicación de mejores prácticas globales



29









Recogida.
Bodegaje.
Control de inventarios.
Distribución física de mercancía.
Reportes e indicadores de Gestión.
Auditorías administrativas y control logístico.
Operaciones de Cross Docking


30










Reducción de riesgos.
Reducción de costos totales de entrega.
Reducción de costos de inventarios.
Reducción en costos por descuentos por
volúmenes de los embarques.
Mejoramiento del servicio al cliente.
Incremento en la visibilidad del embarque.
Reorientar hacia habilidades claves.


31

Definición

Distribución
Física

Componentes

Incoterms


32





Es la parte de la logística que hace referencia al
movimiento externo de los productos desde el
vendedor al cliente o comprador.
El funcionamiento efectivo de la distribución
física puede ser un factor esencial para
mantener una ventaja competitiva, sobre todo
en empresas que llevan empresas que llevan a
una distribución intensiva


34











Los componentes del costo de la DFI se
clasifican en directos e indirectos y tienen
una ponderación distinta en la cadena de
distribución.
Dependiendo
del
valor
agregado del producto, pueden representar
un porcentaje importante en su costo total en
bodegas del cliente.
Usted debe analizar todos los costos,
independientemente de quién los pague. La
responsabilidad del pago de los distintos
costos de la DFI dependerá del Incoterm
acordado

Costos directos
Corresponden a aquellos que tienen una
incidencia directa en la cadena, durante las
interfases
país
exportadortránsito
internacional - país importador: empaque,
embalaje,
unitarización,
documentación,
manipuleos,
transporte,
seguros,
almacenamiento, aduaneros, bancarios y
agentes.
Empaque y marcado
La estimación del costo de empaque y
embalaje
varía
dependiendo
de
los
requerimientos de cada tipo de producto, del
medio de transporte a utilizar y del mercado







de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá
en el costo del material (madera, tambores,
barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas,
etiquetas,
códigos
de
barras,
sellos,
marquillas, accesorios de amarre, grapas,
zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra
requerida para el empaque, marcado y
embalaje del producto.
Documentación
Este componente del costo incluye los gastos
correspondientes
a
la
documentación
requerida tanto para la exportación (país de
origen) como para la importación del
producto (país de destino) e incluye: facturas;
documentos de embarque, que dependen del
modo o modos de transporte a utilizar;
formularios
para
declaraciones
de
exportación, de importación y de cambios;
permisos
o
licencias
y
certificados
fitosanitarios, de origen y de cantidad y
calidad, entre otros. Se deben considerar
tanto los costos como los tiempos necesarios
para su obtención.
Unitarización
Es el costo de la operación de agrupar piezas
de carga en unidades de mayor volumen tales
como palets o contenedores, conocida como
unitarización.


35













La paletización se refiere a la agrupación de productos
en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje
sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con
esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes
de tal manera que se puedan manipular, almacenar y
transportar de forma segura como una sola “unidad de
carga”.
La contenedorización consiste en la acomodación de
los palets en el contenedor y su respectivo
aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro
elemento que cumpla con ese fin.
Los principales costos de la unitarización
corresponden al palet, (cuyo precio está relacionado
con el material de fabricación y el tiempo de vida útil),
a los materiales para cubrir o envolver la carga, tales
como esquineros, zunchos, grapas y películas
envolventes y a la mano de obra requerida para
realizar dicha labor.
En la contenedorización, se debe estimar el costo del
contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo
requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se
debe recordar que el envío de estos productos por vía
marítima
debe
realizarse
en
contenedores
refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los
equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria
para cargarlo y descargarlo.
Teniendo en cuenta el carácter biológico de los
productos hortofrutícolas y su susceptibilidad a
microorganismos, es recomendable lavar y desinfectar
el contenedor y las estibas, de tal forma que se
garantice su inocuidad. Ello implica considerar costos
adicionales.
Almacenaje en puerto origen/destino










Aunque las tendencias en los negocios internacionales
se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento
durante las fases anteriores al embarque y en las que
preceden a la entrega de la carga en el destino final, es
probable que se presenten situaciones que obliguen a
almacenar el producto tales como: demoras en el
cargue del buque o en la recolección del contenedor
en el puerto destino, o trámites adicionales en el
puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa por
contenedor por mayores costos de generador y
combustible durante el tiempo de conexión a las
unidades eléctricas.
Manipuleo
La transferencia de los productos desde el local del
exportador al del importador supone un cierto número
de operaciones de manipuleo.
En el país exportador se presenta manipuleo en el
cargue del vehículo en la fábrica del exportador,
cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o
desde una bodega intermedia hasta el sitio de
embarque internacional, cargue del vehículo que
transporta la carga hasta el punto de embarque
internacional, costo de manipuleo en el punto de
embarque.
En tránsito internacional se presenta manipuleo en los
transbordos. En el país importador se presenta
durante el descargue del vehículo que transporta la
carga en el punto de desembarque internacional hasta
las bodegas del cliente y durante los cargues y
descargues en puntos o bodegas intermedias.


36



Los INCOTERMS pueden definirse como un conjunto de reglas
internacionales de carácter facultativo que van a regular algunos
aspectos
de
las
compraventas
internacionales.
Son internacionales en la medida en que están definidos por la CCI
Los
incoterms
regulan
a) Los gastos que han de soportar exportadores e importadores
b)
El
lugar
de
entrega
de
la
mercancía
c) Determinan la transmisión de riesgo, es decir determinan el
momento y el lugar donde termina la responsabilidad del importador y
del
exportador.
Están clasificados en 4 grupos (que quedarán reducidos a 2 en la
versión de 2010) se sitúan inicialmente aquellos en los que la
responsabilidad del importador es menor y finalmente aquellos en los
que
la
responsabilidad
del
exportador
es
mayor


37





Abundancia de peces
Abundancia de mariposas
Árbol


41



La Feria de Portobelo fue el escenario donde
tenía lugar el grueso de los intercambios
comerciales anuales entre España y sus
territorios del Virreinato del Perú durante más
de siglo y medio entre 1606 y 1739 celebrada en
la ciudad de Portobello en la actual Panamá.
Por aquí pasó la plata procedente de las
colonias durante el período de máximo
esplendor del Imperio español.


49



La fiebre del oro de California fue un
fenómeno social ocurrido en Estados Unidos
entre 1848 y 1855; caracterizado por la gran
cantidad de inmigrantes que llegaron a las
cercanías de San Francisco (California) en
busca de dicho metal. Este fenómeno
comenzó cerca del pueblo de Coloma, cuando
se descubrió oro en Sutter's Mill. Cuando la
noticia del descubrimiento se esparció,
alrededor de trescientas mil personas
emigraron a California desde el resto de los
Estados Unidos y de otros países

52



Si bien el Camino Real, más tarde Camino de
Cruces, sirvió de comunicación a través del
istmo durante más de tres siglos, en el siglo
XIX era cada vez más evidente que una
alternativa menos costosa y más rápida era
necesaria. Dada la dificultad de construir un
canal con la tecnología disponible, un
ferrocarril parecía la solución ideal.


54



Tras la adquisición de la Alta California, en
1848, y el creciente movimiento de los colonos
a la costa Oeste debido a la fiebre del oro
desatada en la región, Estados Unidos, una
vez más, centró su atención en garantizar una
conexión segura, fiable y rápida entre los
océanos. Por lo tanto, el Congreso autorizó el
funcionamiento de dos líneas de buques de
correo: una, desde Nueva York a Chagres; y
otra, desde Oregón y California hacia Panamá

55





El Canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica
entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el
istmo de Panamá en su punto más estrecho.
Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido
un efecto de amplias proporciones al acortar tiempo y
distancia de comunicación marítima, dinamizando el
intercambio comercial y económico al proporcionar una vía
de tránsito corta y relativamente barata[1] entre los dos
océanos, influyendo decisivamente en los patrones del
comercio mundial,[2] impulsando el crecimiento económico
de los países desarrollados[1] y proporcionando el impulso
básico para la expansión económica de muchas regiones
remotas del mundo.[3] [4] [5] Estados Unidos y China son los
principales usuarios del Canal.[6]


58

Medidas mts /Barco

Panamax

Post panamax

Eslora

294.1

366

Manga

32.3

49

Calado

12

15


60



Es un área dentro del cual todas las
actividades relativas al transporte, logística y
la distribución de bienes, tanto para el
tránsito nacional o internacional, son llevados
a cabo por varios operadores. Su gestión
puede ser pública o privada y así en ambas se
podrá contar con los servicios públicos
requeridos para prestar sus servicios

68






Plataforma Logística de Panamá
Una plataforma logística es la combinación de infraestructura, tecnología, procesos,
regulaciones y capital humano que hacen posible el movimiento, transformación y
almacenamiento de productos. Gran parte de esta plataforma logística en Panamá se ha
desarrollado para apoyar el comercio internacional. La misma está organizada en
componentes logísticos. Panamá posee un conjunto de componentes logísticos que han
estado funcionando, por más de un siglo, de manera orgánica en un sistema coordinado.
Estos componentes incluyen puertos, aeropuertos, zonas económicas especiales, y una red de
interconexión que incluye carreteras primarias como la Carretera Transístmica y la
Panamericana, corredores, autopistas, calles y avenidas que geográficamente se encuentran
bien entrelazados para convertir al país en un importante hub para el comercio regional e
internacional.
La ubicación geográfica de Panamá junto a las actuales actividades de expansión y continuo
desarrollo de grandes infraestructuras motivan tanto a nacionales como extranjeros a mirar
al país como un gran centro con potencial de distribución para los mercados de Estados
Unidos, Canadá y América Latina por medio del trasbordo como un gran centro de
consolidación. El alto nivel de conectividad de Panamá atrae a inversionistas y empresas
multinacionales al país.


69




Activos y Servicios Logísticos
Los componentes logísticos pueden ser
divididos en dos grupos: activos logísticos y
servicios logísticos.


70



Los activos logísticos representan el
"hardware" del sistema. Esto incluye todas los
nodos
de
infraestructuras
(puertos,
aeropuertos, zonas económicas especiales,
terminales, fronteras) y los conectores (trenes,
autopistas, carreteras) que conforman la red
logística.


71



Los servicios logísticos son el "software" de la
plataforma logística. Estas son las diferentes
actividades realizadas por entidades privadas
y públicas que permiten el movimiento
efectivo de personas y mercancías a lo largo
de la cadena de suministros. Una amplia
variedad de servicios son proporcionados
incluyendo
manejo
de
mercancía,
consolidación,
servicios
de
brokerage,
transporte, consultorías, entre otros.

72

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