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La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos derivada del petróleo que se utiliza como combustible en motores de combustión interna con encendido por chispa convencional o por compresión

  1. 1. La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos derivada del petróleo que se utilizacomo combustible en motores de combustión interna con encendido por chispaconvencional o por compresión (DiesOtto), así como en estufas, lámparas, limpieza consolventes y otras aplicaciones. En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se conocecomo «nafta» (del árabe «naft»), y en Chile, como «bencina».Tiene una densidad de 680 g/L1 (un 20% menos que el gasoil, que tiene 850 g/L). Un litrode gasolina tiene una energía de 34,78 megajulios, aproximadamente un 10% menos que elgasoil, que posee una energía de 38,65 megajulios por litro de carburante. Sin embargo, entérminos de masa, la gasolina tiene 3,5% más de energía.Índice 1 Componentes 2 Características o 2.1 Índice de octanos o 2.2 Composiciones químicas o 2.3 Comparaciones 3 Gasolina con plomo o 3.1 Efectos negativos del plomo en la gasolina 4 Historia de las gasolinas en España 5 Historia de las gasolinas en México 6 Cómo ahorrar gasolina 7 Alternativas a la gasolina 8 Véase también 9 Referencias 10 Enlaces externosComponentesEn general se obtiene a partir de la gasolina de destilación directa, que es la fracciónlíquida más ligera del petróleo (exceptuando los gases). La nafta también se obtiene a partirde la conversión de fracciones pesadas del petróleo (gasoil de vacío) en unidades deproceso denominadas FCC (craqueo catalítico fluidizado) o hidrocraqueo. La gasolina esuna mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4 (butanos y butenos) hastaC11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.Gasolina de Destilación Directa: Ausencia de hidrocarburos no saturados, de moléculascomplejas aromáticas- nafténicas. El contenido aromático se encuentra entre 10-20%.Características
  2. 2. Gasolinera en AlemaniaDeben cumplirse una serie de condiciones, unas requeridas para que el motor funcione bieny otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. Laespecificación más característica es el índice de octano ( MON, "motor octane number",RON "research octane number" o el promedio de los anteriores que se llama PON "pumpoctane number") que indica la resistencia que presenta el combustible a producir elfenómeno de la detonación.En España, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferenteoctanaje cada una denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98, aunque las petrolerasrealizaban distintas modificaciones en su composición para mejorar el rendimiento, yofrecer productos ligeramente distintos que la competencia. Sus precios, en octubre de2010, rondaban los 1,15 €/litro para Sin Plomo 95 y el 1,27 €/litro para Sin Plomo 98,según la petrolera. Actualmente, abril de 2012, su precio en España es de 1,52 € el litro de95 octanos y 1,67 de 98 octanos.Índice de octanosArtículo principal: Octanaje.El octanaje indica la presión y temperatura a que puede ser sometido un combustiblecarburado mezclado con aire antes de auto-detonarse al alcanzar su temperatura deautoignición debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos tipos de gasolinascomerciales, clasificadas en función de su número de octano. La gasolina más vendida enEuropa (2004) tiene un MON mínimo de 85 y un RON mínimo de 90.Composiciones químicas NFPA 704 3
  3. 3. 1 0Diamante defuego de lagasolinaNormalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de ebullición seencuentra aproximadamente entre 28 y 177 °C (umbral que varía en función de lasnecesidades comerciales de la refinería). A su vez, este subproducto se subdivide en naftaligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el resto). La nafta ligera es uno de loscomponentes de la gasolina, con unos números de octano en torno a 70. La nafta pesada notiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es latransformación mediante reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtienetambién hidrógeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.Además de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en laformulación de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, lagasolina de pirólisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y etanol.Las fórmulas de cada refinería suelen ser distintas (incluso perteneciendo a las mismascompañías), en función de las unidades de proceso de que dispongan y según sea verano oinvierno.La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a vecesdenominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no está refinada puede tener hasta 1.000ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40% de aromáticos y 20% de olefinas. Sus númerosde octano (MON/RON) están en torno a 80/93.La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilacióndirecta, mediante un proceso que usa catalizadores sólidos en base platino/aluminio ozeolíticos . Es un componente libre de azufre, benceno, aromáticos y olefinas, con unosnúmeros de octano (MON/RON) en torno a 87/89.La gasolina de pirólisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricación deetileno a partir de nafta ligera. Está compuesta aproximadamente por un 50% de aromáticos(tolueno y xilenos) y un 50% de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm deazufre. El benceno que contiene en origen suele ser purificado y vendido como materiaprima petroquímica. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 85/105.El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que usacatalizadores ácidos (bien ácido sulfúrico bien ácido fluorhídrico). Tampoco tiene azufre,benceno, aromáticos ni olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a94/95.
  4. 4. Comparaciones Proporción de Densidad Mezcla Energía Calor de Combustible RON MON Energética Aire - Específica Vaporización CombustibleGasolina y 2.9 MJ/kg 91– 81– 32 MJ/L 14.6 0.36 MJ/kgBiogasolina air 99 89 3.2 MJ/kgButanol 29.2 MJ/L 11.1 0.43 MJ/kg 96 78 air 3.0 MJ/kgEtanol 19.6 MJ/L 9.0 0.92 MJ/kg 107 89 air 3.1 MJ/kgMetanol 16 MJ/L 6.4 1.2 MJ/kg 106 92 airGasolina con plomoA partir de los años 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los motoresde explosión, derivados del aumento de compresión para mejorar su rendimiento, se iniciael uso de compuestos para aumentar su octanaje a base de plomo (Pb) y manganeso (Mn)en las gasolinas. El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinasobedece principalmente a que no hay forma más barata de incrementar el octanaje en lasgasolinas que usando compuestos de ellos (Tetraetilo de Plomo -TMP- y a base demanganeso conocido por sus siglas en inglés como MMT) comparando con los costos queconllevan las instalaciones que producen componentes de alto octanaje (reformación denaftas, desintegración catalítica, isomerización, alqui-lación, producción de eteres-MTBE,TAME-, etc.).A partir de los años 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tenía dos razones:la primera era la comentada de alcanzar el octanaje requerido por los motores con mayorrelación de compresión y la segunda la de proteger los motores contra el fenómenodenominado Recesión del Asiento de las Válvulas de Escape (Exhaust Valve SeatRecession, EVSR) junto a la labor lubricante que el plomo ejerce en la parte alta delcilindro (pistón, camisa, segmentos y asientos de válvula).Efectos negativos del plomo en la gasolinaLos metales pesados (plomo, manganeso, mercurio, cadmio, etc.) resultan perniciosos tantopara el medio ambiente como para la salud humana. Se fijan en los tejidos llegando adesencadenar procesos mutagénicos en las células.Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que respiramos tienediferentes efectos en función de la concentración presente y del tiempo a que se estéexpuesto. Algunos de sus principales efectos clínicos, detectados en el envenenamientoagudo con plomo, son interferencia en la síntesis de la hemoglobina, anemia, problemas en
  5. 5. el riñón, bazo e hígado, así como afectación del sistema nervioso, los cuales se puedenmanifestar cuando se detectan concentraciones por encima de 60 mg de Pb por cada 100mililitros de sangre.En los años 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental y su impacto sobre losseres humanos, los gobiernos de los países iniciaron una serie de acciones para detener yprevenir esta problemática ambiental. Se impusieron leyes a fin de reducir paulatinamenteel uso de aditivos con plomo y manganeso de las gasolinas.Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas de mayoroctanaje sin plomo o manganeso. Por otro lado, los fabricantes de motores tuvieron queempezar a utilizar materiales más resistentes que no dependiesen de la lubricación delplomo para su mejor conservación (en concreto, la mejora de la resistencia de los asientosde las válvulas).Además, para reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera se empezaron a utilizarcatalizadores que se destruyen rápida e irremediablemente con el plomo, haciéndolosincompatibles con éste.La Unión Europea fijó como límite el 1 de enero de 2000 para la retirada de loscombustibles con plomo del mercado; pero, ante la situación de algunos mercados, laComisión Europea concedió una moratoria a España, Italia y Grecia hasta el 1 de enero de2002.Historia de las gasolinas en EspañaLa primera gasolina comercializada en España no tuvo ninguna denominación particular.Ésta era con plomo y de 85 octanos. En los años 80 y con la evolución de los motores seaumentó el octanaje a 91, y a su vez se comenzó a comercializar una gasolina con plomo demayor octanaje, de 97, que se denominó «gasolina súper». Así, la anterior gasolinacomenzó a denominarse paulatinamente como «gasolina normal». De este modo, lasgasolineras ofrecieron durante muchos años «gasolina normal 91 octanos» y «gasolinasúper 97 octanos».En 1989 se empezaron a comercializar en masa los motores que utilizaban gasolina sinplomo, con lo que comenzó la comercialización de las gasolinas denominadas «sin plomo95» y «sin plomo 98». A mediados y finales de los años 90 el uso de gasolinas sin plomocomenzó a ser notablemente superior que el de las gasolinas con plomo (a finales de 1999un 40% de todos los coches que circulaban por las carreteras españolas usaban gasolinascon plomo), por lo que a lo largo de la década fueron retirando del mercado la «gasolinanormal 91», con menos demanda cada vez, quedando únicamente la «gasolina súper 97»como gasolina con plomo.
  6. 6. Cuando la Unión Europea aprobó la normativa por la que se retirarían todas las gasolinascon plomo del mercado antes de enero de 2001, a España le concedieron una prórroga, dadala cantidad de vehículos que consumían este tipo de combustibles con plomo que aúnexistían en territorio nacional. A partir de agosto de 2001 se comenzaron a retirarpaulatinamente la «gasolina súper 97 con plomo» para, finalmente, en enero de 2002,prohibir por ley la comercialización de cualquier tipo de gasolina con plomo.3 En abril de2001, el consumo de gasolina súper representaba el 28,5% del total de las gasolinas.Por otra parte, las petroleras ofrecieron un sustituto a la «gasolina súper 97 con plomo» queintrodujeron en su mercado a la par que retiraban ésta. Según la petrolera su denominaciónera distinta: Repsol YPF «Nueva súper 97»; Cepsa, «Nueva súper» y BP «BP Ecosúper 97con sustitutivo del plomo». Estas nuevas gasolinas, ligeramente más caras, incluían unaditivo basado en potasio (K) que reemplaza al plomo.4 Aún así, y pese a ser menoscontaminante que el plomo, el Gobierno ordenó su retirada para finales de 2005.5 Elobjetivo fundamental consistía en la retirada masiva de vehículos que consumían en excesoy producían mucha contaminación, debido en gran parte a no poseer catalizador(únicamente posible de usar en motores de combustible sin plomo). También el alto preciode este sustitutivo motivó su retirada. En 2004, el consumo de gasolina súper representabael 12% del total de las gasolinas.A partir de 2006 en las gasolineras sólo existían «sin plomo 95» y «sin plomo 98». Quienesquisieran utilizar motores que no soportan gasolinas sin plomo ni sustitutivos, podríanadquirir el sustitutivo de potasio aparte y mezclarlo con la gasolina, aunque se recomendabaen la medida de lo posible acondicionar el motor para poder usarlo con gasolina sin plomoy dotarlo de un catalizador.Historia de las gasolinas en MéxicoLa gasolina en México no tiene una historia muy nutrida antes de 1940, pero dos añosdespués del nacimiento de PEMEX tras la expropiación del 18 de marzo de 1938, aparecióla primera gasolina de México, denominada Mexolina, con un octanaje de 70.Diez años después, obligados por los requerimientos automotrices, se mejoró la gasolinapara ofrecer la Supermexolina de 80 octanos. Le siguieron, en 1956, Gasolmex de 90octanos y Pemex 100, de 100 octanos, una década después.Hasta 1973 se mantuvieron en el mercado estas cuatro gasolinas, todas conteniendotetraetilo de plomo (componente químico utilizado para incrementar el número de octanos).Gracias a estudios de mercado realizados en ese mismo año, se definió que el promedio deoctanaje que el país requería era de 85, por lo que todas las gasolinas anteriores fueronsustituidas por la Nova, con 81 octanos y la Extra con Plomo de 94 octanos, las cuales,según la sugerencia que les daban a los consumidores de aquellos años, debían sercombinadas para satisfacer las necesidades de sus autos; sin embargo, el público prefirióutilizar la Nova.
  7. 7. Por eso, a partir de 1982, la gasolina Nova experimentó cambios en su composición básicapara disminuir el uso de tetraetilo de plomo, lo que permitió un avance significativo encontra del impacto ambiental. Y es que la década de los ochenta estuvo marcada por lapreocupación sobre el daño que estábamos produciendo a la atmósfera: el hecho de que en1985 una estación de sondeo británica detectara que en la Antártida la concentración delmanto de ozono prácticamente había desaparecido, fue una evidencia que no se pudososlayar más. Así entonces, en 1986, como resultado de los estudios hechos para reducir lacontaminación ambiental, se crearon las gasolinas Nova Plus y Extra Plus. De formagradual, las gasolinas fueron disminuyendo sus niveles de plomo hasta que en 1990apareció la gasolina Magna Sin, un combustible sin plomo.Los convertidores catalíticos, introducidos en 1991, fueron parte importante para reducirlos daños al medio ambiente causados por los autos (ver recuadro). El plomo es un"veneno" para el catalizador de los convertidores, llegando a estropearlos, por lo que sehizo indispensable el uso de gasolinas libres de plomo. Así fue como desapareció lagasolina Nova para dar paso a una nueva generación de gasolinas: Pemex Magna y PemexPremium.Con cada auto que sale de las agencias automotrices, el consumo de gasolinas aumenta. Tansólo en el periodo de 1990 al 2002, las ventas de gasolina pasaron de 362 mil a 565 milbarriles por día, y se espera que alcancen los 720 mil barriles hacia el 2010. Hoy en día enel país se consumen alrededor de 640 mil barriles diarios, esto es, un aproximado de 103millones de litros de gasolina, una cantidad tan grande que nuestro país se ve en lanecesidad de importar cerca del 20% de las gasolinas que consumimos. Al pensar en unagasolinera en seguida nos vienen a la mente los colores que predominan en éstas: rojo yverde, pero en México existen tres tipos de gasolina, la gasolina que está en bombas verdes(Pemex Magna), la gasolina que está en rojas (Pemex Premium) y una tercera gasolinadenominada Magna Oxigenada, que se vende en la Zona Metropolitana de la Ciudad deMéxico, Guadalajara y Monterrey; lugares que, por su congestionamiento vehicular,requieren de una gasolina con un mayor número de oxidantes para que al quemarse en lacámara de combustión de los automóviles genere menor cantidad de contaminantes.Las gasolinas Magna y Premium no se diferencian sólo por el color de las bombas, suprincipal característica es su nivel de octanaje: la Premium cuenta con 92 octanos, mientrasque la Magna tiene 87. Dentro de las `Sustancia|sustancias]] que conforman la gasolinapodemos encontrar moléculas de distintos tamaños como los heptanos (compuestos de sietecarbonos), los octanos (ocho carbonos), nonanos (9 carbonos), etcétera. Por ejemplo, lagasolina Magna tiene 87 octanos, esto es, que en su comportamiento antidetonante equivaleal de una mezcla formada por un por 87% de octano y un 13% de nonano. Ahora bien, elíndice de octanos requerido por un motor está directamente asociado con su nivel decompresión, que es la relación que existe entre el volumen de la cámara de combustión y elvolumen del cilindro, más la suma del volumen de la propia cámara. En términos sencillos,basta con decir que a mayor octanaje (siempre que el automóvil así lo requiera) es mejor lacombustión, lo que previene el desgaste prematuro del motor. No todos los vehículostrabajan con niveles de compresión iguales. Los autos más sofisticados, de alto desempeñoy alta compresión requieren de gasolina de alto octanaje (en el caso de nuestro país, PemexPremium); el no utilizar este tipo de combustible ocasionaría cascabeleo, pérdida de
  8. 8. potencia y daños al motor a largo plazo. En cambio, un consumidor que tiene un vehículocomún y acostumbra a utilizar gasolina Premium, desperdicia su dinero porque no le traeráningún beneficio adicional.Así entonces, la gasolina Pemex Magna está recomendada para todo tipo de automóviles,mientras que la Pemex Premium es para automóviles de lujo o deportivos. En el mundo, larelación de los automóviles que necesitan de gasolina de 87 y 92 octanos es de 90% y 10%respectivamente. Verifique el manual de propietario de su auto o recurra a la agenciaautomotriz para saber qué tipo de gasolina requiere el motor.6Cómo ahorrar gasolina1. Evite altas velocidades. Conducir a 100 km/h en lugar de a 130 km/h le permite ahorrarun 60% en el consumo de gasolina en el mismo trayecto.2. No acelere o frene bruscamente. Acelerar y frenar suavemente le permite ahorrar hastaun 20% de gasolina.3. Revise la presión de los neumáticos. Vigile la presión del aire de los neumáticos ymanténgalos inflados a la presión correcta. Un solo neumático de su coche inflado 2 PSImenos de lo recomendado, puede incrementar un 1% el consumo de gasolina.4. Buen estado del vehículo. La revisión periódica y el buen mantenimiento del automóvilcontribuyen al ahorro de combustible.Alternativas a la gasolinaVéase también: Vehículo eléctrico, Vehículo híbrido eléctrico, Vehículo de combustibleflexible, Vehículo de combustible alternativo y Vehículo de hidrógeno En tiempos actualesen los cuales se ve un incremento en el precio del petróleo, se han propuesto variadasalternativas energéticas que pueden ser capaces de reemplazar a la gasolina en un futuro endonde los precios del petróleo aumentaran y la demanda fuera superior a la oferta que todaslas compañías petroleras puedan ofrecer. Algunas de ellas requerirán que adaptemos yfabriquemos nuevos tipos de vehículos que puedan usar este tipo de combustibles. Sinembargo estas alternativas requieren de un esfuerzo que a la larga puede resultarnosbeneficioso para poder optimizar el uso de la energía usada por nuestros vehículos o los queusarán las próximas generaciones Etanol: El etanol se ha convertido en una opción muy popular para mezclarlo con la gasolina ,y como combustible en mercados como el de Brasil, Estados Unidos, Suecia, Tailandia y otros, con la ventaja de que su combustión es menos contaminante y altamente oxigenada. Sin embargo requiere adaptaciones a los vehículos existentes o el desarrollo de motores con capacidad multicombustible para poder aprovecharlo al máximo, además de que se necesita un porcentaje de tierra
  9. 9. cultivable importante para generar el combustible que puede usarse en mezclas E20,E85, E98 O E100.Metanol: También se ha difundido pero debido a su toxicidad recibe menosatención.Butanol: Éste es de investigación reciente. Es un alcohol tiene una composiciónmás similar a la gasolina, lo que le permite tolerar mejor la contaminación por aguay poder utilizarse en vehículos con encendido a chispa sin modificar, pero losmétodos para producirlo aún necesitan perfeccionarse para llevarse a una escalamayor. Los creadores BP y DuPont abogan por su uso, ya que también puedeproducirse a partir de plantas y algas.Gas natural: Es una de las opciones también populares pero que tiene un limitadoalcance ya que el número de estaciones de servicio que lo suministran es bajo. Noobstante se puede aumentar su número y comenzar a investigar la generación debiogas para poder ser usado en los vehículos.Biogasolina esta también es una opción interesante ya que se trata de producirgasolina tradicional con un mejor contenido energético y menos contaminante quesu contraparte proveniente del refinamiento de petróleo. Al igual que el biobutanolpuede usarse en motores de combustion interna con encendido a chispa sinmodificar, aunque aún sus procesos están en una etapa de prototipo hay algunascompañías que apoyan esta alternativa pensando en el precio del petróleo cada díamas alto.Electricidad: Los vehículos eléctricos pueden ser una opción interesante pero sustiempos de recarga y capacidad limitada no podrían satisfacer al principio losrequerimientos. No obstante la tecnología se va actualizando para poder brindar uncoche eléctrico que sea capaz de cubrir un trayecto largo. Asimismo existen losautomóviles híbridos que combinan este tipo de motores con los convencionalespara ahorrar energía eléctrica todo lo posible.Hidrógeno: Se ha convertido en la promesa del futuro al tratarse de un combustiblemás limpio y que puede ser usado de manera convencional, en celdas decombustible o para generar electricidad, pero el alto costo energético en suobtención, almacenamiento, transporte y repostaje ha despertado controversiasimportantes. Es un buen medio de promoción para los fabricantes de coches.Biodiésel: También se ha convertido en una opción popular para los vehículospropulsados por un motor diésel aunque también sufre los embates de la limitadacapacidad de producción, sea cual sea el procedimiento de fabricación,no obstantesi se logra aumentar la producción de insumos y equilibrarla con la de los alimentospodría ser una buena alternativa. Incluso su índice cetano mayor al del Dieselcomún y su índice libre de azufre contribuirían a reducir la contaminación yaumentarían su eficiencia.

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