es muy bueno

1. 1. Introducción
Esta investigacióntiene como objetivo principalestudiar el efecto, funcionamiento y las
aplicacionestecnológicasdel Tubo Vénturi, del cual su invencióndata de los años 1.800,
donde su creador luego de muchos cálculosy pruebas logró diseñar un tubo para medir el
gasto de un fluido, es decir la cantidad de flujo por unidad de tiempo.
Principalmente su función se basó en esto, y luego conposteriores investigaciones para
aprovechar lascondicionesque presentaba el mismo, se llegaron a encontrar nuevas
aplicacionescomo la de crear vacío a travésde la caída de presión.
El Tubo Vénturi es una tubería corta, rectao garganta, entre dos tramos cónicos. Luego otro
científico mejoró este diseño, deduciendo las relaciones entre las dimensiones y los
diámetros para así poder estudiar y calcular un Tubo Vénturipara una aplicación
determinada.
El estudiante o científico que conozcalos fundamentos básicosy aplicacionesque se
presentan en este trabajo debe estar en capacidadpara calcular un tubo para sus propias
aplicacionesy así aumentar su uso en el mundo real y tecnológico así como con
investigacionesy nuevosdiseños mejorar su fundamento y crear nuevosusos de acuerdo a
sus necesidades.
2. Tubo De Vénturi
El Tubo de Venturi fue creado por el físico e inventor italiano Giovanni Battista Venturi
(1.746 –1.822). Fue profesor en Módena y Pavía. En Paris y Berna, ciudadesdonde vivió
mucho tiempo, estudió cuestiones teóricasrelacionadasconel calor, ópticae hidráulica. En
este último campo fue que descubrió el tubo que lleva su nombre. Según él este era un
dispositivo para medir el gasto de un fluido, es decir, la cantidad de flujo por unidad de
tiempo, a partir de una diferenciade presión entre el lugar por donde entra la corriente y el
punto, calibrable, de mínima seccióndel tubo, en donde su parte ancha final actúacomo
difusor.
Definición
El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una pérdida de presión al pasar por él un
fluido. En esencia, éste es una tuberíacortarecta, o garganta, entre dos tramos cónicos. La
presión varíaen la proximidadde la secciónestrecha;así, al colocar un manómetro o
instrumento registrador en la garganta se puede medir la caída de presión y calcular el
caudal instantáneo, o bien, uniéndola a un depósito carburante, se puede introducir este
combustible en la corriente principal.
Las dimensiones del Tubo de Venturipara medición de caudales, tal como las estableció
Clemens Herschel, son por lo general las que indica la figura 1. La entrada es una tubería
cortarectadel mismo diámetro que la tubería a la cual vaunida. El cono de entrada, que
forma el ángulo a1, conduce por una curvasuave a la garganta de diámetro d1. Un largo
cono divergente, que tiene un ángulo a2, restaura la presión y hace expansionar el fluido al
pleno diámetro de la tubería. El diámetro de la garganta varíadesde un tercio a tres cuartos
del diámetro de la tubería.

2. La presión que precede al cono de entrada se transmite a travésde múltiples aberturas a
una aberturaanular llamada anillo piezométrico. De modo análogo, la presión en la
garganta se transmite a otro anillo piezométrico. Una sola línea de presión sale de cada
anillo y se conectaconun manómetro o registrador. En algunos diseños los anillos
piezométricosse sustituyenpor sencillas uniones de presión que conducena la tuberíade
entrada y a la garganta.
La principal ventajadel Vénturiestriba en que sólo pierde un 10 - 20% de la diferenciade
presión entre la entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono divergente que
desacelerala corriente.
Es importante conocer la relaciónque existe entre los distintos diámetros que tiene el tubo,
yaque dependiendo de los mismos es que se vaa obtener la presión deseada a la entrada y a
la salida del mismo para que pueda cumplir la función para la cual está construido.
Esta relación de diámetros y distancias es la base para realizar los cálculospara
la construcciónde un Tubo de Venturiy conlos conocimientosdel caudal que se desee
pasar por él.
Deduciendo se puede decir que un Tubo de Venturi típico consta, como ya se dijo
anteriormente, de una admisión cilíndrica, un cono convergente, una garganta y un cono
divergente. La entrada convergente tiene un ángulo incluido de alrededor de 21º, y el cono
divergente de 7 a 8º. La finalidad del cono divergente es reducir la pérdida global de
presión en el medidor; su eliminación no tendrá efecto sobre el coeficiente de descarga. La
presión se detectaa travésde una serie de agujeros en la admisión y la garganta; estos
agujeros conducena una cámara angular, y las dos cámaras están conectadasa un sensor
de diferencialde presión.
La tabla muestra los coeficientesde descarga para los TubosVénturi, según lo establece la
AmericanSociety of MechanicalEngineers. Los coeficientesde descarga que se salgan de
los límites tabuladosdeben determinarse por medio de calibracionespor separado.
CoeficientesASMEpara tubos Venturi
3. Funcionamiento de un tubo de venturi
En el Tubo de Venturiel flujo desde la tubería principal en la sección1 se hace acelerar a
travésde la secciónangosta llamada garganta, donde disminuye la presióndel fluido.

3. Después se expande el flujo a travésde la porcióndivergente al mismo diámetro que la
tubería principal. En la pared de la tubería en la sección1 y en la pared de la garganta, a la
cual llamaremos sección2, se encuentran ubicadosramificadoresde presión. Estos
ramificadoresde presión se encuentran unidos a los dos lados de un manómetro diferencial
de tal forma que la deflexiónh es una indicaciónde la diferenciade presión p1 – p2. Por
supuesto, pueden utilizarse otrostipos de medidores de presión diferencial.
La ecuaciónde la energía y la ecuaciónde continuidad pueden utilizarse para derivar la
relacióna travésde la cual podemos calcular la velocidad del flujo. Utilizando las secciones
1 y 2 en la formula2 como puntos de referencia, podemosescribir las siguientes ecuaciones:
1
Q = A1v1 =A2v2 2
Estas ecuacionesson válidassolamente para fluidos incomprensibles, en el caso de los
líquidos. Para el flujo de gases, debemos dar especial atención a la variacióndel peso
específico g conla presión. La reducciónalgebraicade las ecuaciones1 y 2 es como sigue:
Pero . Por consiguiente tenemos,
(3)
Se pueden llevar a cabo dos simplificacionesen este momento. Primero, la diferencia de
elevación(z1-z2) es muy pequeña, aun cuando el medidor se encuentre instalado en forma
vertical. Por lo tanto, se despreciaeste termino. Segundo, el termino hl es la perdida de la
energía del fluido conforme este corre de la sección1 a la sección2. El valor hl debe
determinarse en forma experimental. Pero es más conveniente modificar la ecuación(3)
eliminando h1 e introduciendo un coeficiente de descarga C:
(4)

4. La ecuación(4) puede utilizarse para calcular la velocidadde flujo en la garganta del
medidor. Sin embargo, usualmente se desea calcular la velocidadde flujo del volumen.
Puesto que , tenemos:
(5)
El valor delcoeficiente C depende del número de Reynoldsdel flujo y de la geometríareal
del medidor. La figura 2 muestra una curvatípicade C versusnúmero de Reynoldsen la
tubería principal.
La referencia3 recomiendaque C = 0.984 para un Tubo Vénturifabricado o fundido con las
siguientes condiciones:
(en la tubería principal)
donde se define como el coeficiente del diámetro de la garganta y el diámetro de la
secciónde la tubería principal. Esto es, .
Para un Tubo Vénturimaquinado, se recomienda que C = 0.995 para las condiciones
siguientes:

5. (en la tubería principal)
La referencia3, 5 y 9 proporcionan informaciónextensasobre la selecciónadecuaday la
aplicaciónde los Tubosde Venturi.
La ecuación(14-5)se utiliza para la boquilla de flujo y para el orificio, así como también
para el Tubo de Venturi.
4. Aplicaciones tecnológicas de un tubo de venturi
El Tubo Vénturipuede tener muchas aplicacionesentre las cuales se pueden mencionar:
En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de éste se pude observar en lo
que es la Alimentaciónde Combustible.
Los motores requierenaire y combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita
aproximadamente 10.000 litrosde aire para quemarse, y debe existir algún mecanismo
dosificador que permita el ingreso de la mezcla al motor en la proporcióncorrecta. A ese
dosificador se le denomina carburador, y se basa en el principio de Vénturi: al variar el
diámetro interior de una tubería, se aumenta la velocidaddel paso de aire.
Leyenda
1. Entrada de aire.
2. Mariposa del choke.
3. Cuerpo del carburador.
4. Surtidor de combustible.
5. Venturi.
6. Mariposa de gases.
7. Surtidor de marcha mínima y punzón.

6. 8. Chicler de alta.
9. Depósito o cuba.
10. Flotador.
11. Diafragma de inyección.
12. Base y punzón.
13. Entrada de combustible.
14. Emulsionador.
15. Inyector.
La carburacióntiene por objeto preparar la mezcla de aire congasolina pulverizada, en
proporcióntal que su inflamación, por la chispa que salta en las bujías, resulte
de combustión tan rápida que sea casi instantánea. Dicha mezcla varíasegún las
condicionesde temperatura del motor y las del terreno por el cual se transita. En el
momento del arranque por las mañanas, o cuando se requiere la máxima potencia para
adelantar a otro carro, se necesitauna mezcla rica en gasolina, mientras que en la marcha
normal es suficiente una mezcla pobre, que permita transitar cómodamente y economiza
combustible. En ciudades a más de 2.500 metrossobre el niveldel mar la mezcla se
enriquece para compensar la falta de oxígeno y evitar que los motores pierdan potencia.
Talprocedimiento, si bien mejora la potenciadel motor, elevael consumo y contamina más
el aire.
Los vehículosactualesya no llevancarburador. La
inyecciónelectrónica concerebro computarizado dejó atrása los artesanosde la
carburación, elflotador y los chicleres, para dar paso a la infalibilidad del microchip.
Este sistema supone el uso de un inyector por cadacilindro, conlo que se asegura
exactamente la misma cantidad de combustible para todos.
Con el carburador, la cantidad de combustible que pasa a cada cilindro varíasegún el
diseño del múltiple de admisión. Esto hace que a bajas revolucionesalgunoscilindros
reciban más gasolina que otros, lo que afectael correcto funcionamiento de la máquina y
aumenta el consumo. Según medicionesde la casa alemana Bosch, fabricante
de sistemas de inyección, estosutilizan hasta 15% menos combustible que los motorescon
carburador.
Tanto como el carburador como el sistema de inyecciónrequierende mantenimiento para
funcionar bien. El primero se repara condestornillador y pinzas; el segundo con equipos de
igual tecnologíaque deben ser compatiblescon el modelo específico de carro y sistema. El
carburador recibe la gasolina de la bomba de combustible. Esta la vierte en un
compartimiento especial llamado taza o cuba, que constituye una reservaconstante. De ahí
pasa por una serie de conductos(chicler de mínima) para mantener el motor en marcha
mínima.
Cuando se pisa el acelerador ocurrenvariosfenómenossimultáneos: uno de ellos es que
se fuerza por un conducto milimétrico (o inyector)unpoco de gasolina para contribuir en la
arrancada. Por otraparte, la mariposa inferior (o de gases) se abre para permitir el rápido
acceso de aire que arrastraconsigo un volumende gasolina (el cual ha pasado previamente
por un conducto dosificador o chicler de alta), según se hayapresionado el pedal. Cuando se
aumenta o disminuye el tamaño de ese chicler, las condicionesde rendimiento y consumo
varían considerablemente.
Una vez se alcanza la velocidadde crucero (entre 70 y 80 km/h), la mariposa de gases se
cierracasi por completo. Es cuando más económicase hace la conducción, puesto que el
motor desciende casi al mínimo su velocidad(en revolucionespor minuto) y se deja llevar

7. de la inerciadel volante. Si se conduce por encima o por debajo de esa velocidad, el
consumo se incrementa.
Quizás la única ventajaque ofrece el carburador esel bajo costo, enel corto plazo, de
instalación y mantenimiento. Pero a la vueltade variassincronizaciones la situación se
revierte y resultamás costosasu operaciónque el uso de la inyección.
Como se puede observar, enel carburador el Tubo de Venturicumple una función
importantísima como lo es el de permitir el mezclado del aire conel combustible para que
se de la combustión, sin lo cual el motor del carro no podría arrancar, de aquí que el
principio de este tubo se utiliza como parte importante de la industria automotriz.
En conclusiónse puede decir que el Efecto Vénturien el carburador consiste en hacer pasar
una corriente de aire a gran velocidad, provocadapor eldescenso del pistón por una
cantidad de gasolina que esta alimentando por un cuba formándose una masa gaseosa. La
riqueza de la gasolina depende del diámetro del surtidor.
En el área de la Limpieza:
Este tubo también tiene otrasaplicaciones como para la limpieza. El aire urbano normal
transporta alrededor de 0.0006granosde materia suspendida por pie cúbico (1.37 mg/m3),
lo que constituye un límite práctico para la mayor parte de la limpieza de gases industriales;
La cantidad de polvo en el aire normal en las plantas de fabricaciónconfrecuenciaes tan
elevadacomo 0.002 g/pie3 (4.58mg/m3). La cantidad de polvo en el gas de alto horno,
después de pasar por el primer captador de polvosesdel ordende 10 g/pie3 (22.9 g/m3), al
igual que el gas crudo caliente de gasógeno. Todaslas cifras de contenido de polvosse basan
en volúmenes de aire a 60º F y 1 atm (15.6ºC y 101000 N/m2 ).
Aparatosde limpieza
La eliminación de la materia suspendida se realiza mediante lavadoresdinámicos de rocío.
El Vénturide Pease-Anthony. En este sistema, el gas se fuerza a travésde la garganta de un
Vénturi, en la que se mezcla conrocíosde agua de alta presión. Se necesitaun tanque
después de Vénturi, para enfriar y eliminar la humedad. Se ha informado de una limpieza
de entre 0.1 a 0.3 g/pie3.
Comparativamente, se aplica menos la filtraciónpara limpiar gases; se utiliza de manera
extensapara limpiar aire y gases de desecho. Por lo común, losmateriales que se utilizan
para filtrar gases son tela de algodón o lana de tejido tupido, para temperaturas hasta de
250ºF; para temperaturasmás altas se recomiendatela metálica o de fibra de vidrio tejida.
Los gases que se filtren deben encontrarse bien arriba de su punto de rocío, yaque la
condensaciónen la tela del filtro tapará los poros. De ser necesario, debe recalentarse el gas
saturado. A menudo, a la tela se le da forma de "sacos", tubos de 6 a 12 pulg de diámetro y
hasta de 40 pie de largo, que se suspenden de un armazón de acero (cámara de sacos). La
entrada del gas se encuentra en el extremo inferior, a travésde un cabezal al que se
conectanlos sacosen paralelo; la salida se realiza a travésde una cubiertaque rodeaa todos
los sacos. A intervalosfrecuentes, se interrumpe la operaciónde toda la unidad o de parte
de ella, para batir o sacudir los sacos, o introducir aire limpio en sentido contrario a través
de ellos, para de3aslojar el polvo acumulado, el cual cae hacia el cabezalde admisión de los
gases y del cual se remueve mediante un transportador de gusano. Es posible reducir el
contenido de polvo hasta 0.01 g/pie3 o menos, a un costo razonable. El aparato también se
usa para la recuperaciónde sólidosvaliososarrastradospor los gases.
Métodosde captaciónde la energía eólica:
La captaciónde energía eólica puede dividirse en dos maneras:

8. Captación directa:La energía se extrae por medio de superficiesdirectamente en contacto
con el viento, por ejemplo, molinos de viento y velas.
Captación indirecta: Interviene eneste caso un elemento intermedio para su captación, por
ejemplo la superficie del mar.
Captación Indirecta
La captaciónindirecta utiliza ya sea máquinas del tipo precedente asociadas a órganos
estáticoso bien órganos enteramente estáticos, o bien un fluido intermediario.
Órgano estático y máquina dinámica: El principio se basa en la utilización de un Tubo de
Venturi; Esta disposición permite para una hélice dada y un viento dado, hacer crecer la
velocidadde rotacióny la potencia, así como también el rendimiento aerodinámico por
supresión de las pérdidas marginales. Aplicado directamente a una máquina de eje
horizontal el interés es poco, pues este tubo complicaconsiderablemente la instalación. Hay
que hacer notar que este Tubo de Venturien hélicesde pocaspalas.
Se han propuesto sistemas que utilicen variosTubosVenturien serie. Una idea más
interesante podría ser la de Nazare que propone un enorme Vénturi verticalque permitiría
realizar verdaderastrombasartificiales, sobre todo si esta instalación se hiciese en países
cálidos.
Se trata de sistemas que "fabricanel viento" basándose principalmente en las diferenciasde
temperaturas que existiríanen las dos extremidadesde la torre. La máquina eólicaestaría
ubicada en el cuello. Será teóricamente posible desarrollaspotencias que irían de los 500 a
1000 MW, empleando torresde 300 a 400 metrosde alto. Parecieraque hay muchas
dificultadesde construir la torre, pero ya en la actualidad en algunas centralesnucleares
existentorresde refrigeraciónaéreasde 150 metrosde alto.
Queda por resolver aún los problemas de estabilidad, sobre todo bajo el efecto de los
vientoslaterales y en particular las interferenciasque se producencon los vientos
verticales.
Otro tipo de aeromotor que se ha propuesto es una máquina para ser usada con vientos
muy fuertesy turbulentos, donde los aeromotoresnormales fallarían o serían muy caros.
Está compuesto por una serie de anillos perforadosde forma ovaly soportados
horizontalmente por una columna verticalcentral. Los anillos operande acuerdo al
principio de Bernuoilli el cual indica que la presión del fluido a lo largo de una línea de
corriente varíainversamente con la velocidaddel fluido. Así, por la forma de los anillos, la
velocidaddelfluido se elevaproduciéndose entoncesuna depresión que produce vacío
dentro de la torre, generando una corriente de aire que actúasobre una turbina acopladaa
un generador. Estas máquinas en general son insuficientes, pero servirían en los casosya
indicados. Este tipo de aeromotor es omnidireccional;otrosmejorados conperfil alar, no
son totalmente omnidireccionales.
Órganos enteramente estáticos
Estos emplean principalmente Tubosde Venturi que modifican la reparticiónde la presión
dinámica y estática. Se han propuesto sistemas que permitan elevar agua agrupando en
serie una ciertacantidad de Tubosde Venturi, los que pareceríanser promisorios.
Energía de las olas
Las olas son producidas por los vientosmarinos. Es una captaciónmás continua y de mayor
potencialpor la densidad del fluido. Estimaciones dan que se podría recuperar del ordende
20.000 KWH/año por metro de costa. El principio de la máquina que capta la energía de la
ola es fácil de concebir, por ejemplo unos flotadoresque al ser levantadostransmitan

9. el movimiento alternativo a un eje ubicado a la orilla de la playapor medio de ruedas libres
que sólo se puedan mover en un sentido, aunque también podría utilizarse en los dos
sentidos complicando el sistema.
Sombrero Vénturi:
Otra aplicación claradel principio del Tubo de Venturies el Sombrero de Vénturi.
Principio de funcionamiento:
El aire caliente, que sale por el conducto principal, es arrastrado por el aire frío que ingresa
por la parte inferior cuando "choca" contrala tubería produciéndose el efecto de vacío en el
extremo del conducto, esta acciónlogra que este sombrero tenga un alto índice de
efectividad, proporcionala la velocidaddelviento funcionando en forma óptima con la más
leve brisa.
Este tipo de sombrero es especial para zonas muy ventosascomo gran parte de nuestro
territorio nacional. Largas pruebas fueronrealizadas para conseguir efectividadante
condicionesclimáticasadversas.
El principio del Tubo de Venturi creando vacío también fue usado creando vacío para
un proyecto finalde Ingeniería Mecánica que fue titulado "Máquina de corte de Chapas de
acero inoxidable por chorro de agua y abrasivos".
Esta aplicación se usó con respecto alsistema de mezclado como dice a continuación: del
mezclado del agua y del abrasivo se puede decir: la succióndel abrasivo, desde la tolvaque
lo contiene, se efectúapor vacío (Efecto Vénturi)a travésde una placa orificio calibrada,
siendo necesaria una depresiónde una décima de atmósfera para obtener el caudal
adecuado (3,4 gr/s).
{S}El material de construcciónmás adecuado para el tubo mezclador, con alúmina como
abrasivo, es el carburo de boro con carbono 5% (B4C – C 5%). El perfilinterior del tubo
debe ser suavemente convergente desde la boca de entrada (diámetro 4 mm) hasta la boca
de salida (diámetro 0,8 mm). Una mayor longitud del tubo (76mm) trae aparejado una
mejor aceleraciónde las partículas de abrasivo.
Otra de las aplicacionesque comunmente se ven en la vidadiaria pero
no se conocencomo tales es en el proceso de pintado por medio de pistolas de pintura. Aquí
lo que sucede es igualmente un vacío que al ser creado succionala pintura a alta presión y
permite que salga a la presiónadecuada para pintar la superficie deseada.
5. Conclusión
Luego de haber realizado este proyecto se puede decir que el Tubo de Venturies un
dispositivo, el cual puede ser utilizado en muchas aplicacionestecnológicasy aplicaciones
de la vidadiaria, en donde conociendo su funcionamiento y su principio de operaciónse
puede entender de una manera más clara la forma en que este nos puede ayudar para
solventar o solucionar problemaso situaciones con las cuales nos topamos diariamente.
Para un Ingeniero es importante tener este tipo de conocimientosprevios, yaque como por
ejemplo conla ayudade un Tubo de Venturise pueden diseñar equipos para aplicaciones
específicaso hacerle mejoras a equipos yaconstruidosy que estén siendo utilizados
por empresas, en donde se desee mejorar su capacidad de trabajo utilizando menos
consumo de energía, menos espacio físico y en general muchos aspectosque le puedan
disminuir pérdidas o gastos excesivosa la empresa en donde estos sean necesarios.

10. Es indispensable para la parte de diseño tener los conocimientosreferidosal cálculo de un
Tubo de Venturi, los cuales se pueden realizar haciendo la relación entre los distintos
diámetros del tubo, como por ejemplo el de la entrada del tubo, la garganta y la salida del
tubo; igualmente teniendo elconocimiento de el caudal que va a entrar en el mismo, o que
se desea introducir para cumplir una determinada función(como la de crear vacío)y tomar
muy en cuenta las presiones que debe llevar el fluido, ya que esto va a ser el factor más
fundamental para que su función se lleve a cabo.
Es fundamental hacer referenciaa este trabajo en lo que respectaal diseño de Tubosde
Venturipara mejorar la creacióny desarrollo de otrosproyectos. Esto se puede tener en
cuenta, por ejemplo en los proyectosendonde estos puedan ser trancados por problemas
ambientales, en donde su diseño cree la proliferaciónde partículas de polvos, gases o
vaporesque puedan dañar el medio ambiente y el Ministerio del Ambiente no los apruebe,
o que estas mismos gases o partículas dañen a los otro equipos y debido a esto la compañía
o empresa no permita la aplicaciónde dicho proyecto, auncuando éste produzca mejorasa
la misma y una producciónmás eficazy eficiente.
Para esto el Tubo de Venturi se puede utilizar, ya que una de las aplicacionesmás
importantes es la de crear limpieza en el ambiente mediante un mecanismo previamente
diseñando.
Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturies un dispositivo que por medio de
cambios de presiones puede crear condicionesadecuadaspara la realización de actividades
que nos mejoren el trabajo diario, como lo son sus aplicacionestecnológicas.
6. Bibliografía
Avallone, Eugene A. "Manual de Ingeniero Mecánico". Tomo 1 y 2. Novena Edición. Mc
Graw Hill. Mexico, 1996.
Bolinaga, Juan. "Mecánicaelemental de los fluidos". Fundación Polar.
"Universidad CatólicaAndrés". Caracas, 1992.
EnciclopediaSalvat, Ciencia y Tecnología. Tomo 12 y 14. Salbat Editores, S.A. Primera
Edición. Barcelona, 1964.
Mott, Robert. "Mecánicade los Fluidos". Cuarta Edición. Prentice Hall. México, 1996.
Vargas, Juan Carlos. "Manual de Mecánicapara no Mecánicos". Intermedios
Editores. Colombia, 1999.
7. Anexos
El Carburador
La misión del carburador es la de mezclar el aire debidamente filtrado conla gasolina que
procede del depósito, formando una mezcla con una proporciónadecuadapara que pueda
quemarse con facilidaden el interior de los cilindros. El carburador debe de formar una
mezcla gaseosa, homogénea y bien dosificada. El principio básico de un carburador consiste
en hacer pasar aire con una velocidaddeterminada, produciéndose una depresión que
asegura la aspiraciónpor el efecto "VENTURI", unaaplicacióndomésticade este efecto la
tenemos en los antiguos pulverizadoresde insecticida. Podemosdefinir como carburador
básico el explicado anteriormente.

11. En el interior del carburador la mezcla aire-gasolina se formapor el efecto llamado
"VENTURI", que consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada
por el descenso del pistón, por una cantidad de gasolina que está alimentado por una cuba,
formándose una masa gaseosa. La riqueza de gasolina depende del diámetro del surtidor.
Autor:
Joanna Fuentes
Emilio Berrizbeitia
Estudiantes de Ingeniería de Mantenimiento Industrial
UniversidadGran Mariscalde Ayacucho, Cumaná
Estado Sucre. Venezuela
Comentarios

Lunes, 22 de Junio de 2009 a las 19:40 | 0

12. German Frias
me sirvio mucho su ayuda, muchas gracias.!
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