Breve tutorial de como cambiar las arandelas defectuosas de los inyectores de los Mazda 5 - 6.

1. CAMBIO ARANDELAS INJECTORES MAZDA 5
RF2A13H51B Arandela. 4 unidades 5.77x4= 23.08 euros + iva.
RF5C10235 Junta tapa válvulas m6 diesel. 1 unidad 21.84 euros + iva.
RF5C13R08 Reten inyector 4 unidades 4x18.64=74.56 euros + iva.
RF7J13483 Juntas superior de inyectores, 5unidades 5x8.87€ + iva.
002020 Junta tapa cárter 1 unidad 0.90 euros + iva.
RF5C14240 Tubo aspiración 1 unidad 43.49 euros + iva.
FES114248 Junta tubo aspiración aceite 1 unidad 3.75 euros + iva.
Bueno chicos, ya tengo la mitad de la avería reparada. Ayer nos dedicamos a sustituir las
dichosas arandelas y a limpiar el habitáculo de los inyectores.
Aquí tenéis todas las piezas. He comprado el listado con las referencias que anteriormente ha
posteado en este mismo post un compañero. 200 €
1. Quitando la tapa protectora
2. Desconectando inyectores

2. 3. Quitando la tapa balancines.
4. Quitando el primer inyector. Debido a las fugas de aceite y perdida de compresion por la
arandela, dicho inyector estaba pegado, ha costado un poco su extracción
5. Aquí se ve un primer plano del orificio donde va ubicado el inyector, en el fondo se aprecia
carbonilla pegada.

3. 6. Todos los inyectores fuera de su ubicación
7. Aquí teneis las famosas arandelas. Las usadas y las nuevas. Por lo que veo, Mazda es
consciente del fallo de producción y ha rectificado dichas arandelas, haciendo una producción
más eficiente de las mismas.
8 Inyectores en gas-oil para su posterior limpieza
Vigilar de NO darle ningún golpe a la punta de los inyectores.
Tampoco intentar lijar la punta de los inyectores.

4. Tengo que decir, que los dos inyectores de la izquierda estaban bastante pegados por las
filtraciones de aceite i demás. En cambio, los dos de la derecha estaban intactos, solo con la
mano los pudimos sacar.
A todo esto no empleamos con cinco horas de trabajo.
Ahora solo falta desmontar el cárter, limpiar los sedimentos, así como sustituir la chupona.
Por último quitar el cárter para sustituir la chupona que se ha quedado embozada por toda la
suciedad generada por la falta de compresión. Para quitar la tapa meter una espátula por la
unión entre cárter y tapa y golpear en el lateral de la espátula para ir cortando la silicona y
poder despegarla.
Aquí podéis ver el interior del cárter con la chupona obstruida, lo cual afecta a que el motor no
lúbrica cómo debiera. Con los consecuentes problemas de rotura de turbo o motor.
Por cierto, a la lista de recambios, solo hay que decir que la junta del cárter no existe. Desde
Mazda me dijeron que solo lleva pasta.
Espero que os sirva de ayuda.