2. La Comisión Gran Prix, compuesta por Carmelo Ezpeleta (presidente de Dorna), Ignacio
Verneda (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), y con la
presencia de Javier Alonso (DORNA), Mike Trimby (IRTA) y Pau Butler (secretario de la
reunión); ha decidido que todos los pilotos de MotoGP puedan probar las motos usando
los lotes de 240 neumáticos de los que dispondrán los distintos equipos. Hasta ahora,
dichos test estaban reservados para los pilotos probadores, pero “en aras de una
competencia justa, también se ha acordado que otros pilotos de la categoría de MotoGP
puedan probar igualmente las motos de sus equipos, con un límite de 120 neumáticos
por piloto”.
Por otra parte, se ha acordado que aquellos pilotos que no logren clasificarse para la
carrera con sus registros en la sesión clasificatoria, sí podrán hacerlo si logran un
registro al meno igual al 107% del piloto más rápido en el warm up previo a la propia
carrera. Otra de las novedades es que aquellos pilotos de la categoría reina que deban
salir desde el pit lane debido a una sanción relativa al número de motores permitidos
por temporada, deberán empezar diez segundos después de que se muestre la luz verde
en la salida del pit lane.

3. Decisiones técnicas
En el apartado técnico, la Comisión Gran Prix ha decidido que “los pilotos de todas las
categorías podrán utilizar un motor de arranque en la parrilla. Los calentadores de
neumáticos también podrán ser utilizados a partir de ahora hasta que se exhiba la
pizarra anunciando el último minuto. Los generadores deberán ser retirados cuando se
anuncie que faltan tres minutos para el inicio de la carrera.” Además, todas las motos
deberán llevar obligatoriamente una luz roja trasera en condiciones de lluvia.
Además, aumenta el límite de peso mínimo para las motos de 1000cc con respecto a los
actuales 153 kilos. En 2012 será de 157 kilos mientras que a partir de 2013 se
incrementará a 160 kilos. En lo que respecta a la categoría de Moto3, la Comisión Gran
Prix ha confirmado los tamaños permitido para las ruedas: 2.50” x 17” para el neumático
frontal y 3.50” x 17” para el trasero.
Otras normas que sobretodo, cualquier piloto debe saber, son las que tienen que ver con
el significado de cada tipo de banderas. La amarilla se saca cuando hai un accidente, o
alguiense sale dela piste. En el tiempo que dicha bandera esté presente no se puede
adelantar, y en el caso de las clasificaciones, mejorar el tiempo. Cuando el problema está
subsanado, se aplica la bandera verde. Cualquier piloto, que salte dichas normas, según
la decisión de los comisarios, será eliminado, cometerá un stop and go ( entrada en
boxes, parada de 10 segundos, y volver a pista) o un drive thru ( entrar en boxes y salir
sin parar).

4. Tambien existen las bandera azules, que se aplican a los doblados, para que dejen pasar
a los más rápidos. Si no se hace caso a las banderas, se aplicarán dichas sanciones.
La bandera roja, sirve para parar la carrera, sea por condiciones meteorológicas o por un
grave accidente.
La bandera negra se le enseña a un piloto cuando es eliminado de la carrera por saltarse
el reglamento varias veces.
Al contrario que en Fórmula 1, en las motos, si la carrera es declarada en seco al
comienzo, si empieza a llover, se para la carrera, con la dicha bandera roja.