Dossier Team Stratos 2014

2014
CAMPEONES
DE ESPAÑA Y
DE EUROPA 2013

El Team Stratos nació en 2013 con la unión de muchos
profesionales del mundo de la competición. De la mano de Carlos
Morante (Técnico de suspensiones, geometrías, varias veces
campeón de España como piloto y técnico) el Stratos Racing Team
participa uan temporada más en las categorías de Superbike y
Moto2/SSTK600.
Tras conseguir el título de Campeones del CEV 2013 en la
categoría de Moto2 con la Ariane2 diseñada y fabricada por Ariane
Racing (vencedora por marcas en 2012) la estructura intentará
en 2014 continuar su evolución y luchar contra las grandes
marcas consagradas internacionalmente. Russell Gómez, Luca
Vitali y Alejandro Medina, son la combinación perfecta de talento,
experiencia y juventud que tratarán de continuar el camino
marcado en 2013.
Como gran novedad dentro de la estructura en 2014 se encuentra la
incorporación de una Kawasaki ZX6R como la que llevó al equipo a
ser Campeones de Europa en 2013 que pilotará la estadounidense
Melissa Paris, que llega por primera vez a competir en el FIM CEV
tras su paso por el prestigioso AMA estadounidense.
Otro de los grandes cambios dentro del equipo viene dado con
la colaboración con Kawasaki también dentro de la recién creada
categoría de Superbike. El piloto encargado de llevar al límite la
consagrada ZX10R es Santi Barragán, uno de los pilotos con más
experiencia del campeonato a pesar de su juventud.
También en la categoría de SBK, aunque bajo el reglamento
de Privados, se encuentra Raúl García. El piloto de Jerez ha
conseguido varios triunfos y se encuentra luchando por el título
del FIM CEV SBK Privados y subiendo al podio de manera regular.
DOSSIER TEAM STRATOS 2014 3
STRATOS
RACING
TEAM

CALENDARIO
FIM CEV
REPSOL 2014
Por primera vez en el FIM CEV Repsol, esta temporada el campeonato
cruzará las fronteras de España para disputar un total de 10 carreras,
repartidas durante las siete citas del campeonato.
Cada categoría contará con una doble carrera en tres circuitos
diferentes, con el fin de ofrecer un mayor espectáculo en el
campeonato y dar la posibilidad a los pilotos de disputar 75 puntos
más durante la temporada.
El FIM CEV visita cinco circuitos mundialistas como son: Valencia,
Jerez, MotorLand, Montmeló y Portimao (Portugal). Además Albacete,
cita de referencia en el campeonato y Navarra, que se consagra
dentro del campeonato, forman uno de los mejores calendarios en
cuanto a circuitos a nivel nacional.
- 6 de abril, Circuito de Jerez
- 8 de junio, MotorLand Aragón
- 22 de junio, Circuit de Barcelona-Catalunya
- 6 de julio, Circuito de Albacete
- 7 de septiembre, Circuito de Navarra
- 2 de noviembre, Autódromo Internacional del Algarve
- 16 de noviembre, Circuit de Valencia

LAS
MOTOS
ARIANE2
Un equipo multidisciplinar de más de 30 personas ha trabajado
desde 2009 en ArianeRacing para dar vida a uno de sus principales
proyectos, el 053 (Ariane2).
Entre ellos hay expertos en diseño de motocicletas, ingenieros de
pista, calculistas, diseñadores, modeladores CAD, mecánicos,
técnicos de laboratorio, metrólogos, sport managers…
Gracias a esta labor minuciosa y cuidad hasta el último detalle, la
Ariane2, se ha convertido en una de las máquinas de referencia en
el Campeonato de España de Velocidad.
Tras su debut en competición a mediados de 2011, se consagró entre
las grandes mecánicas de la categoría en 2012, cuando en manos
de Román Ramos consiguió alzarse con el título de Campeones de
España de Constructores, tras haber conseguido subir al podio en
numerosas ocasiones, llegando a vencer en el Circuito de Albacete.
En sus tres años de vida, la Ariane 2 ha sido pilotada por diferentes
pilotos, que entre sus cualidades han destacado:
- Gran agilidad en curvas lentas
- Estabilidad impecable en curvas rápidas
- Increíble capacidad de tracción
- Chatter inexistente o fácilmente controlable
- Gran capacidad de frenada
El comienzo de la temporada 2013 no ha hecho más que confirmar
las sensaciones y rendimientos de una máquina diseñada y fabricada
en España que es capaz de plantar cara y batir a los prototipos que
marcan el ritmo en el Campeonato del Mundo de la categoría.

LAS MOTOS
KAWASAKI
ZX10R
El ADN de la división de motos de Kawasaki siempre ha estado
ligado a la velocidad y a las carreras. Desde hace más de 40 años, la
prestigiosa firma nipona ha estado participando en los campeonatos
más prestigiosos y consiguiendo victorias a lo largo y ancho del
planeta con motos tanto prototipos, como derivadas de serie.
Esta experiencia, que les llevó a conseguir diferentes Campeonatos
del Mundo y a participar en MotoGP, se plasmó primero en los
planos y luego en la producción de la Kawasaki ZX10R, una de las
motocicletas deportivas que han llevado el concepto de deportividad
a otro nivel.
Gestiones electrónicas de primer nivel, una parte ciclo extraordinaria
y un motor de grandes prestaciones han dado paso a la moto más
exitosa de Kawasaki.
La nueva ZX10R, que vió la luz en su primera versión en 2011,
ha monopolizado los podios de los circuitos de medio mundo y
ha sumado diferentes campeonatos, incluido el propio FIM-CEV y
el Campeonato del Mundo de Superbikes, donde en la actualidad
domina con mano de hierro.

LAS MOTOS
KAWASAKI
ZX6R
Al igual que sucede con su hermana mayor, la Kawasaki ZX-6R es
una de las motos de referencia en la categoría de Supersport, donde
es habitual verla luchando por el título.
Este “reestiling” de la mítica ZX-6R llegó en 2009 y desde entonces ha
conseguido triunfar en todos los campeonatos en los que ha tomado
parte, desde regionales hasta el prestigioso Campeonato del Mundo
de Supersport pasando por los nacionales con más renombre.
En el FIM CEV compite compartiendo pista con las Moto2, englobada
dentro de la categoría SSTK600, destinada a motos de 600 c.c.
derivadas de serie y empleando los mísmos neumáticos que las
Moto2, todo un desafío técnico para una moto que se puede ver en
la calle.

María Alonso:
Con más de 15 años de experiencia en el mundo
de la competición, la Owner del Team Stratos
cuenta con una preparación excelente: Licenciada
en Educación Física, Máster en Administración de
Instalaciones Deportivas, Máster en Organización
de Eventos Deportivos y polilingüe.
Lidera el Team Stratos, posiblemente es una de las
primeras mujeres a nivel mundial. En su currículum
cuenta con varios Campeonatos de España y de
Europa, ha dirigido equipos en Estados Unidos
y ha participado en diferentes campeonatos
internacionales y mundiales.
Dentro de su trabajo en el Team Stratos, su
especialidad es la de comunicación y mass media,
liderando las Redes Sociales y haciendo del
equipo uno de los más seguidos y con impactos
publicitarios y de imagen.
STAFF
TÉCNICO
Christian Lundberg:
Christian Lundberg es actualmente uno de los ingenieros del
paddock de motociclismo más reconocidos.
Especialista en cilindradas pequeñas, su experiencia
Mundialista en cilindradas como el 125 cc. y 250 cc. se
remonta a 1996 cuando trabajó y obtuvo grandes éxitos con
pilotos como Hector Barberá, Alvaro Bautista o Mattia Pasini.
Entre los varios títulos de Campeón del FIM CEV Repsol
destacan los obtenidos junto a Stefan Bradl, Scott Redding,
Luís Salom, Efren Vázquez.
Con la llegada de la categoría de Moto3 en 2012 Christian
Lundberg trabajó junto a Maverick Viñales en desarrollar
y evolucionar las nuevas motos de la categoría. Con su
aportación desde su llegada al team Stratos eso nos permite
ser, hoy por hoy, unos de los equipos más prestigiosos con
experimentados técnicos en la categorías de Moto2 y Moto3.

STAFF
TÉCNICO
Ricard Jové:
Uno de los manager y director de equipo más
reconocidos a nivel mundial, junto al cual han crecido
y evolucionado pilotos de la talla de Maverick Viñales,
Aleix Espargaró, Stefan Bradl, Luís Salom... que han
cosechado múltiples éxitos, entre los que destacan
varios campeonatos y sub campeonatos del Mundo.
En su palmarés como piloto, tiene títulos de
Campeón de España de Velocidad y Resistencia,
con participaciones en pruebas mundialistas y
ganando carreras como las 24 Horas Internacionales
del Circuit de Catalunya.
Ricard Jové ha dado al Team Stratos un nuevo aire
de profesionalidad y atención deportiva, siendo su
trabajo como Manager Deportivo esta temporada un
gran reto, integrado en una estructura de más de 30
personas y 7 pilotos, que seguramente darán sus
frutos con excelentes resultados a fin de temporada.

STAFF
TÉCNICO
Carlos Morante:
Con una dilatada experiencia en competición, piloto
mundialista y varias veces Campeón de España de
Velocidad. Actualmente es uno de los mejores técnicos
del nacional, especializado en geometrías, parte ciclo y
fundador de Morante Racing Motos.
Además es un gran técnico telemetrista, compartiendo todo
su saber, lleva a cabo en cursos que imparte a lo largo y
ancho de la geografía española, ayudando con ello a crear
nuevos técnicos en las distintas especialidades.
En 2013 tiene a su cargo la responsabilidad técnica del
equipo de BMW y es responsable del equipo de telemetristas
de Stratos Racing Team, además de realizar labores de
manager inclusive junto a la estructura de Moto2, ya que
Carlos Morante trabaja mano a mano con los ingenieros
de Ariane Racing para conseguir la mejor Moto2 nacional.
Ricardo Fernández:
Director Técnico de Team Stratos y propietario de Stile Moto.
Ligado al mundo de la competición desde hace más de 30
años, con numerosos reconocimientos en equipos y marcas
de moto.
Es el alma del box del Team Stratos y por sus manos han
pasado las motos de grandes mundialistas. Bicampeón de
España y subcampeón varios años, ha preparado motos al
más alto nivel, en pruebas nacionales e internacionales como
CEV, Mundial de Moto2, Resistencia, Mundial de Superbikes
y Supersport.
En 2010 consiguió crear 3 perfectas BMW para la categoría
Stock Extreme que se alzaron con los dos títulos más valiosos
en el campeonato, Campeones por pilotos y marcas. Stratos
Racing Team pone a este madrileño también al frente del gran
reto del equipo en Moto2 en la lucha por el Campeonato de
España de 2013 con Román Ramos y Ariane, marca y piloto
con las que ya trabajó la temporada pasada.
14 DOSSIER TEAM STRATOS 2014

STAFF
TÉCNICO
HRG SUSPENSIONES
SUSPENSIONES HRG es una empresa familiar que fue creada en
1990 por la familia Higuera. Con toda su vida dedicada a la mecánica
de motos y con un gran palmarés y experiencia en competiciones
tan importantes como el Rally Dakar y diferentes campeonatos de
enduro y motocross. Fue entonces cuando decidieron especializarse
en el mundo de las suspensiones, siendo unos de los pioneros en el
territorio español en ofrecer estos servicios.
Primero fue la preparación de suspensiones de todo tipo de
motos y uso (motocross, enduro, etc.) y no tardó también en abrir
mercado con los coches, pasando a ser la empresa encargada de
las suspensiones del equipo oficial SEAT en el mundial de Rallyes
(WRC).
Después de 12 años trabajando con la prestigiosa marca de
suspensiones Öhlins, nace con el afán de asistir y colaborar en el
mundo de las suspensiones HRG PARTS con el apoyo y colaboración
de SUSPENSIONES HRG.
Consciente de la importancia que las suspensiones juegan en todas
las disciplinas deportivas, se ha puesto especial énfasis en poder
encontrar soluciones y/o alternativas para casi todas las marcas y
modalidades.
HRG PARTS pretende convertirse no tan sólo en una empresa de venta
de suspensiones, si no en un punto de referencia donde reparaciones,
preparaciones personalizadas, modificaciones, venta de recambio y
asistencia tienen un único objetivo: la satisfacción del piloto. Ya sea
una moto de enduro, un ATV, una naked, una superdeportiva de 1000
cc o incluso un scooter… todos encontrarán en HRG PARTS una
solución, un consejo y una asistencia personalizada donde poder
mejorar y optimizar el rendimiento y comportamiento de su vehículo.
HRG PARTS ofrece suspensiones y recambio original de Öhlins,
K-Tech, Elka, Mupo, Eibach, Oram, Termignoni, Cane Creek y SKF
para todo tipo de vehículos y modalidades: Motos (MX, SX, enduro,
trial, velocidad…) quads, bicis, coches…

SANTI BARRAGÁN
SBK #51
PROFILE
NOMBRE Y APELLIDO:
Santiago Barragán Portilla
FECHA DE NACIMIENTO:
18 marzo 1987
LUGAR DE NACIMIENTO:
Almendralejo (Badajoz)
EQUIPAMIENTO:
Casco LS2, Mono Cdream
RAÚL GARCÍA
SBK #87
PROFILE
NOMBRE Y APELLIDO:
Raúl García Bermúdez
29 de abril 1987
Jerez de la Frontera
EQUIPAMIENTO:

NIKO MAKINEN
SBK #33
PROFILE
NOMBRE Y APELLIDO:
Niko Mäkinen
23 de julio 1993
Turku (Finlandia)
EQUIPAMIENTO:
NOMBRE Y APELLIDO:
Russell Gómez
17 noviembre 1987
Barcelona
EQUIPAMIENTO:
Casco LS2, Mono Cdream, Botas Rainers
RUSSELL GÓMEZ
M2#17
PROFILE

ALEJANDRO MEDINA
M2 #55
PROFILE
NOMBRE Y APELLIDO:
Alejandro Medina Mayo
2 enero 1997
Málaga (España)
EQUIPAMIENTO:
LUCA VITALI
M2 #77
PROFILE
NOMBRE Y APELLIDO:
Luca Vitali
30 de marzo 1992
Rimini (Italia)
EQUIPAMIENTO:
Casco AGV, Mono Dainese

NOMBRE Y APELLIDO:
Melissa Paris
18 febrero
California (USA)
EQUIPAMIENTO:
Joe Rocket
MELISSA PARIS
SSTK600 #13
PROFILE

FIM CEV
UNA
REFERENCIA
El FIM-CEV es uno de los campeonatos más importantes del mundo
y una gran cantera de pilotos para MotoGP. Por él han pasado en
los últimos 15 años pilotos de la talla de los Campeones del Mundo
españoles Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Marc Márquez, Nico Terol o
Julián Simón, entre otros.
Pero el FIM-CEV Repsol traspasa fronteras, llegando a paises de
todo el mundo y dando un lugar donde crecer como pilotos a grandes
referentes del motociclismo como el bicampeón de MotoGP Casey
Stoner, los británicos Scott Reeding y Bradley Smith, el alemán
Stefan Bradl, el colombiano Yonny Hernández o el brasileño Eric
Granados, además de otros muchos pilotos que copan las parrillas
de las tres categorías.
Esta temporada, además de disputarse en los 4 circuitos españoles
presentes en el Mundial de MotoGP (Jerez, Montmeló, Cheste y
Motorland) y también en el circuito de Albacete, sede del Mundial de
Resistencia, visita el Circuito de Navarra. Además la gran novedad de
esta temporada es que por primera vez cruza fronteras, compitiendo
en Portimao (Portugal) y en Le Mans (Francia), aunque en este
último únicamente la categoría de Moto3.
Con una afluencia de más de cien mil personas a los circuitos para
verlo en directo y una audiencia en televisión de más de trescientas
mil personas de media por carrera, es uno de los nacionales con mas
seguimiento mediatico.
El FIM-CEV Repsol lo componen las carreras de cuatro categorias,
Moto3, Superbike, Moto2-SSTK600 y la Kawasaki ZCup, en las que
llegan a participar un total de más de 150 pilotos.

MOTO2
CATEGORÍA
INTERMEDIA
En el CEV de 2009 hicieron su aparición las máquinas destinadas
a sustituir a las 250 dos tiempos en el Mundial. En su primer año
dentro del Campeonato de España de Velocidad, compartieron pista
con las máquinas de Extreme. En la temporada 2010, se indepedizó
y comenzó su andadura con categoría propia en sustitución a
SuperSport, que dejó paso a la nueva categoría. Desde 2013 vuelven
a convivir en pista con las máquinas de Superstock 600, en un intento
de dar opciones a los pilotos con menos recursos a competir en el
mejor nacional.
La gran virtud que presenta la clase de Moto2 es la libertad de
emplear y desarrollar chasis prototipo, algo que ha dado color a la
categoría debido a la entrada de decenas de fabricantes con ideas
propias. El motor, sin embargo, debe ser por reglamento un Honda
CBR600 RR (4 tiempos), con una posibilidad de modificación mínima
en busca de una mayor igualdad.
En lo referente a la parte ciclo, al igual que sucede en el chasis,
hay libertad absoluta para elegir las suspensiones y frenos que se
deseen, siempre que no se utilicen materiales exóticos ni controles
electrónicos de las suspensiones. Tampoco se pueden emplear
controles de tracción ni cualquier otro tipo de ayuda electrónica.
El principal objetivo de la categoría es que la diferencia la marquen
los pilotos y los chasis, es por eso que todos los participantes han de
utilizar un compuesto creado por Michelin, que la marca gala ha ido
evolucionando a lo largo de las temporadas.
Moto2 en el CEV se ha usado y se usa como laboratorio por la
mayoría de marcas presentes en el Mundial, puesto que es un
excelente campeonato donde evolucionar las motos, con un gran
nivel de pilotos, equipos y usando los circuitos mundialistas.

SUPERBIKE
VELOCIDAD
PURA
Esta categoría fue una de las novedades de la temporada 2010. Con
un reglamento más restrictivo, se buscaba igualar las prestaciones
de las máquinas, reduciendo las posibilidades de preparación que
tenían anteriormente las motos de Extreme.
Las motos participantes son las más potentes de las que compiten
en el CEV, con potencias que sobrepasan los 200 CV y velocidades
punta superiores a 300 km/h.
El reglamento está basado en el de STK de la FIM, pero con
ligeras modificaciones que hacen más rápidas a las motos, como la
sustitución de la bomba de freno o las suspensiones.
La elección de fabricante de neumáticos es libre, aunque está
limitado el número de gomas que se pueden usar a lo largo del fin
de semana. En total se pueden usar como máximo a lo largo del fin
de semana (entrenamientos oficiales) tres neumáticos delanteros y
cuatro traseros, siempre y cuando la pista esté seca. En caso de
lluvia no hay restricciones en el número.
Las máquinas son muy parecidas a las de serie, aunque la
posibilidad de cambiar suspensiones y la libertad en la elección de
los neumáticos las convierte en autenticas motos de carreras, que en
la mayoría de circuitos logran tiempos que los sitúan muy cerca de
las MotoGP y Superbikes, máquinas con presupuestos millonarios
destinados a su desarrollo.

CIRCUIT DE
BARCELONA
CATALUNYA
Inauguración: 1991
Última modificación: 1995
Longitud: 4.727 metros
Anchura: 12 metros
Curvas de izquierdas: 5
Curvas de derechas: 8
Recta más larga: 1047 metros
Web: www.circuitcat.com
Inauguración: 1990
Anchura: 12 metros
Recta más larga: 623,5 metros
Web: www.circuitoalbacete.es
CIRCUITO
DE
ALBACETE

MOTORLAND
ARAGÓN
Inauguración: 2009
Última modificación: --
Anchura: 12 a 15 metros
Web: www.motorlandaragon.com
Inauguración: 2009
Anchura: de 12 a 15 metros
Web: www.circuitoalbacete.es
CIRCUITO
DE
NAVARRA

Inauguración: 1999
Anchura: 12 metros
Web: www.circuitvalencia.com
CIRCUIT DE
LA COMUNITAT
VALENCIANA
AUTÓDROMO
INTERNACIONAL
DEL ALGARVE
Inauguración: 1999
Anchura: 12 metros
Web: www.circuitvalencia.com

Inauguración: 1986
Anchura: 11 metros
Web: www.circuitodejerez.com
CIRCUITO
DE
JEREZ

MEDIA
&
TV
La repercusión en medios de comunicación que tiene en CEV y en
particular Stratos Racing Team, es amplia debido al trabajo realizado
por su departamento de comunicación.
MediaSet España realiza la emisión en directo de todas las carreras
através de Energy, el canal destinado al público másculino del grupo.
También en directo se pueden seguir las carrears por Movistar TV.
Además, numerosas cadenas internacionales también emiten en
directo o diferido las pruebas o resúmenes de las mismas.
La cobertura del campeonato se amplía con radios nacionales y
prensa especializada del mundo de la moto, así como con el canal
de Youtube del propio campeonato.
Stratos Racing Team suma difusión a esta cobertura gracias a las
acciones que se realizan dentro del equipo:
- Comunicados de prensa nacionales e internacionales
- Página web propia www.teamstratos.com
- Cámara en box en directo (por medio de internet)
- Visitas guiadas CEV y equipo para patrocinadores
- Concursos y colaboraciones con medios de prensa del sector
- Comentarios y entrevistas en radios nacionales
- Distribución y venta del Merchandising oficial del equipo
- Amplia presencia en redes sociales
horas de emisión en
3directo por carrera

REDES
SOCIALES
MASS MEDIA
Las acciones de marketing y difusión de Stratos Racing Team no
cesan, hay muchas formas de seguir de cerca al equipo.
TWITTER: Sigue en directo nuestras carreras y entrenos en todos
los circuitos y las noticias más relevantes del mundo de la moto en
nuestro twitter: @TeamStratos
FACEBOOK: Actualizado en el momento para que puedas disfrutar
de las mejores fotos del equipo de competición e interactuar con
todos los fans del equipo. “Stratos Racing Team”.
YOUTUBE: Con los videos de las carreras del Campeonato de
España de Velocidad, entrevistas a los pilotos y videos on borrad en
diferentes circuitos.
INSTAGRAM: Otra de las formas en las que el equipo de competicion
se comunica con los seguidores es la plataforma de compartir
fotografías: #teamstratos
U-STREAM: Sin duda es uno de los reclamos de Stratos Racing
Team, ya que mediante nuestra “cámara en box” los seguidores
del equipo pueden seguir en directo todo lo que sucede los fines
de semana de carreras. Además de verlo desde el canal en la
plataforma, también pueden hacerlo desde nuestra web.
LÍDERES EN REDES SOCIALES
EN EL MUNDO DE LA MOTO

ACCIONES
DE
PATROCINIO
La estrategia de comunicación del Team Stratos reside en incrementar
la notoriedad de las firmas colaboradoras y patrocinadoras a través
del deporte y el motociclismo en particular.
La estructura ofrece oportunidades únicas dentro del mundo del
motor creando acciones tangibles e intangibles para lograr el máximo
retorno publicitario en la inversión de los sponsors. Los pilotos y todos
los integrantes del equipo se asocian a las marcas que representan y
fomentan ese espíritu deportivo y trabajo en equipo que éste deporte
confiere, creando un equipo unido que lucha para lograr los objetivos.
Formulas de Patrocinio:
- Sponsor Principal
- Sponsor Oficial
- Patrocinadores Técnicos
- Colaboradores
Acciones Team Stratos:
- Firma de Posters con pilotos.
- Visitas guiadas a los circuitos para empleados, VIPS, proveedores
y clientes.
- Reparto de regalos, kit merchandising y sorteos.
- Sampling en circuito con azafatas
- Azafatas con imagen corporativa de la marca
- Stratos Vip Package
- Cursos de conducción
- Publicidad en web, revistas deportivas, banners, y redes sociales.
- Acciones adaptadas al patrocinador.

VENTAJAS
DEL
PATROCINIO
El patrocinio deportivo apunta un buen número de ventajas, entre las
que se pueden destacar las siguientes:
- Aporta notoriedad y prestigio a la firma patrocinada.
- Crea valores emocionales y muy bien percibidos como el esfuerzo,
el triunfo, el trabajo en equipo, el afán de superación… los deportistas
suelen ser muy buenos prescriptores.
- Logra que los espectadores se sientan identificados con una
marca. El deporte y muy especialmente el motociclismo, supone
ocio y espectáculo, por lo tanto mayor receptividad a los mensajes
publicitarios.
- Tiene muchas más posibilidades que la publicidad convencional.
- Patrocinar deporte hace que te diferencies de la competencia.
- Apenas tiene restricciones legales y tiene reducciones y ventajas
fiscales.
La publicidad convencional, esto es, la que se inserta en los tres
soportes tradicionales, prensa, radio y TV, está saturada y cada vez
aumenta más sus costes sin que por ello aumente su eficacia. Las
iniciativas ATL (above the line) se han quedado estancadas porque
no sirven para transmitir valores emocionales, no son demasiado
creativas, apenas interaccionan con nuestro público objetivo y
tampoco permiten iniciativas de relaciones públicas.
Precisamente por estos motivos, porque su eficacia va disminuyendo
y porque no dan respuesta a una comunicación más eficaz, en las
empresas tienen cada vez más importancia las acciones BTL (below
the line) como por ejemplo los eventos, el marketing de los sentidos
o el patrocinio deportivo.

TARGET:
¿A QUIÉN NOS
DIRIGIMOS?
DORNA, la compañía que gestiona el Campeonato de España de
Velocidad, nos ha remitido los siguientes datos sobre el público
objetivo que acude a los circuitos y que ve las carreras por TV.
A finales de temporada hace un completo estudio de mercado
cuantitativo y cualitativo del certamen. Así pues, a la hora de presentar
este dossier, podemos adelantar los siguientes datos sobre el público
objetivo al que nos dirigimos.
- El 64% son hombres, el 36% restante mujeres.
- El 67% está encuadrado en una franja de edad de entre 15 y 39
años.
- De clase media, media-media y media-alta.
- Consumen más de 8 horas de internet semanales.
- Ven en televisión una medida de unas 4 horas por semana.
- El 71% de los aficionados que asisten a las carreras afirman que
los patrocinadores presentes parecían “más dinámicos e innovadores”
Los valores más percibidos por los aficionados son los siguientes:
- “Entusiasmo”
- “Acción”
- “Extremo”
- “Valentía y habilidad”
- “Juventud”
- “Últimas tecnologías”

2014
Dpto. Marketing
María Alonso
marketing@teamstratos.com
Dpto. Comunicación
David Robledo
prensa@teamstratos.com
www.teamstratos.com

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