Revista Hoja de Ruta Digital de Julio

1. GERENTE GENERAL DE LA ACTC
Miori: “Calculo que la vuelta del TC
no será antes de fines de agosto”
Fernando Miori, gerente ge-
neral de la ACTC, comentó las
tareas que permanentemen-
te realiza la categoría a la es-
pera del regreso del Turismo
Carretera a la actividad.
“Tuvimos una reunión con el ministro de transporte, Mario
Meoni, por los traslados y tenemos diálogo con los gobier-
nos de Neuquén, Misiones, Entre Ríos, con la gente de Ro-
sario y San Nicolás, pero siempre pendiente de la realidad
que hoy marca el AMBA”, expresó Miori
“La idea es salir del AMBA y tener una fecha, con sába-
do y domingo como días de actividad. El tentativo hoy es
el ingreso temprano al autódromo el sábado a la mañana
y comenzar cerca del mediodía con un entrenamiento y la
clasificación, y el domingo correr las series y finales. Sin sa-
lir del predio y sin tener contacto con la ciudad”.
“El tema es tratar de ver cómo llegamos a una provincia,
cómo nos instalamos y cómo salimos. Obviamente con to-
das las medidas de seguridad, ese es el camino”, detalló.
“Evaluamos mover unas 400 personas, con todos los pro-
tocolos. No tenemos fecha, pero por lo menos, cuando se
abra una puertita en el interior del país, queremos estar
preparados. El reinicio calculo que no será antes de fines
de agosto. Habrá que ver a fin de mes cómo estamos”.
“Estamos en contacto permanente con equipos y pro-
veedores. Están muy complicados, hay muchos que hacen
otras actividades para poder continuar, y hay otros que no
saben si podrán hacerlo. Tenemos mucha preocupación
por ellos y por la ACTC, con todos nuestros empleados. Hay
que aguantar, ya se abrirá una puertita”, finalizó Miori.

3. TURISMO CARRETERA VIRTUAL, COPA #TCENCASA
Trosset ganó la etapa regular
Nicolás Trosset, con Do-
dge, ganó la etapa regular
del campeonato #TCenCasa
y arrancará el playoff con
19 puntos, Agustín Canapi-
no (Chevrolet) 12 y Lambiris
4 escoltan al arrecifeño.
Mauricio Lambiris (Ford) triunfó de punta a punta en la
carrera virtual disputada en Potrero de los Funes, que cerró
la etapa regular. En tanto Leonel Pernía (Torino) y Santiago
Mangoni (Chevrolet) completaron el podio.
Los pilotos compiten con simuladores desde sus casas y
las competencias se transmiten por la Televisión Pública
Argentina, el canal de Youtube, Twitter y el Facebook de la
Asociación Corredores Turismo Carretera.
Los ganadores de las seis fechas, que conformaron la
etapa regular de la Copa #TCenCasa fueron los siguientes:
29/3 en Concordia, Agustín Canapino (Chevrolet); 19/4
Toay, Nicolás Trosset (Dodge); 3/5 El Villicúm, Canapino;
17/5 Termas de Río Hondo, Trosset; 14/6 Posadas, Trosset
y 28/6 Potrero de los Funes, Mauricio Lambiris (Ford).
De esta manera, Trosset, con tres victorias en siete ca-
rreras, se adueñó de la etapa regular con 293,5 puntos y
comenzará el playoff con 19 puntos. Detrás de él estará
Agustín Canapino, con tres triunfos y lo propio hará Lambi-
ris, con una final ganada.
El playoff constará de cuatro competencias e iniciará el
12/7 en Buenos Aires (habrá cambio de neumático y recar-
ga de combustible), continuará el 26/7 en San Nicolás, el
2/8 en Paraná y finalizará el 9/8 en Neuquén.

5. RECORRIDA POR LOS TALLERES
Los equipos de TC siguen trabajando
Aún sin fecha definida para el retorno de las competencias,
los equipos de Turismo Carretera continúan trabajando en
sus talleres.
En Arrecifes, el equipo del campeón Agustín Canapino pro-
bó en el rolo el motor que prepara Lucas Alonso y el funcio-
namiento general del Chevrolet que atiende Alberto Canapino.
El equipo de Ulises Armellini, junto a la estructura Memo
Corse, alistan el flamante Ford para Mariano Werner, con ta-
reas de pintura, para luego avanzar con el armado de la uni-
dad. En tanto que el actual auto del entrerriano está prácti-
camente en condiciones de salir a pista.
En Chacabuco, el equipo Renault Sport Torino Team conti-
núa los trabajos sobre los Toros de Facundo Ardusso, Diego
Ciantini, Marcos Landa y Christian Iván Ramos. Todos los au-
tos están casi finalizados, faltan algunos trabajos para dejar-
los en condiciones de volver a correr, también con el aporte
del grupo de ingeniería que dirige Marcelo Ambrogio.
Más allá de avanzar con diferentes tareas, Esteban Trotta
expresó su preocupación por el presente y la incertidumbre
que reina. Lo propio sucede en el JP Carrera y el equipo Las
Toscas, ambas escuadran con sus talleres aún cerrados.
En el Dole Racing tienen actividades de mantenimiento y
en Lobería trabajan en el Dodge de Jonatan Castellano con
un repaso. A la par que Eduardo Triviño y José Villar, res-
ponsables de la motorización, ya cuentan con los pistones
para iniciar el armado de los motores Cherokee, los cuales
habían sido desarmados.
Por su parte, el grupo de mecánicos que alista el auto de
“Pinchito” sigue abocado a la reparación de distintos vehí-
culos de calle, y también de motores.

6. En Balcarce, el Chevrolet de Santiago Mangoni está termi-
nado. El equipo realiza un mantenimiento general del taller
con trabajos de pintura y luego harán lo mismo en el semi-
rremolque con el que se trasladan a cada carrera.
Luego, el taller donde preparan el auto quedará disponi-
ble para atención de autos de calle, mecánica en general
y trabajos de herrería, esperando la vuelta de las carreras.
En Mar del Plata hay actividad en el equipo de Ugalde,
donde el Torino está listo para salir a pista. Allí, los trabajos
están centrados en el Ford subcampeón de la temporada
2011, el cual sufrió graves daños en aquel accidente en la
carrera de Centenario 2013. Lionel se está dando el gusto,
con el apoyo de su amigo Julio López, de poder recuperar
esa valiosa unidad.
El taller del equipo JMT Motorsport, propiedad de Juan
Martín Trucco, se encuentra con las persianas bajas mien-
tras aguarda novedades sobre el reinicio del TC. La Dodge
del piloto está terminada después que su nuevo chasista,
Daniel Uranga, pudo viajar para hacer algunos trabajos y
alistar el setup de acuerdo a las indicaciones que dejó para
revertir el mal comienzo de temporada, donde terminó 27°
en la primera fecha en Viedma y 32° en Neuquén.

8. LO HARÁ CON EQUIPO Y MOTORISTA NUEVOS
Martín Serrano prepara la vuelta
EL FLACO SE EXPRESÓ EN SU CUENTA DE TWITTER
Traverso: “Informé al Presidente lo que
pasa en la familia del automovilismo”
Juan María Traverso, múlti-
ple campeón y actual titular
de la Asociación Argentina
de Volantes (AAV), admitió
que le escribió directamen-
te al Presidente Alberto Fer-
nández para contarle sobre
la crisis de la actividad y “lo que pasa en la familia del auto-
movilismo”, sostuvo el Flaco, hoy con 69 años.
El seis veces campeón de TC le escribió a través de su
cuenta de Twitter. “Cerca de 55 mil familias viven del au-
tomovilismo y hoy no la están pasando bien”, expresó el
oriundo de Ramallo, quien, sin embargo, entiende la com-
plejidad de la situación. “Si una persona está cerrando su
restaurante o su negocio y escucha el reclamo del automo-
vilismo seguro que se calienta”, reconoció Traverso. “Pero
estamos todos los argentinos, y el mundo en general, meti-
dos en el mismo problema”, agregó.
La actividad automovilística en el país se interrumpió el pa-
sado 15 de marzo, cuando se llevaron a cabo competencias
en Entre Ríos (Top Race V6) y San Luis (Turismo Nacional).
“Sabemos que las carreras se reanudarán sin público
y con las medidas de seguridad que los protocolos impo-
nen”, concluyó el Flaco.

10. La Coloradita de Bordeu.
FUE HACE 72 AÑOS, EN CORONEL PRINGLES
Juan Gálvez, primer poleman del TC
TURISMO CARRETERA HISTÓRICOTURISMO CARRETERA HISTÓRICO
Juan Gálvez se quedó
con la primera prueba de
clasificación en la historia
del TC. Fue en la Vuelta de
Pringles del ´48, donde
aventajó por un segundo a
Juan Manuel Fangio.
Inicialmente la grilla se definía por orden de inscripción o
- como el caso de las 1.000 Millas - por sorteo. Pero 22 ca-
rreras después de la creación del TC, la organización optó
por definir el orden de largada por sistema de clasificación.
Fue el 26/2/48 en la carrera de Coronel Pringles que abrió
el campeonato de diez competencias.
La tanda clasificatoria se disputó el jueves previo, sobre
un circuito de tierra de 3.000 metros de extensión. Juan
Gálvez (Ford) fue el poleman con un tiempo de 2m21s. Un
segundo detrás se ubicó el Chevrolet de Juan Manuel Fan-
gio, que previamente había recorrido el circuito con un sul-
ki para memorizarlo.
La posición de poleman no le duró demasiado a Gálvez
(que llevó como copiloto a su hermano Roberto), ya que
a los pocos kilómetros de haber largado la primera etapa
en Coronel Pringles volcó su cupé y quedó relegado en las
posiciones. Fue así que Fangio tomó la punta y alcanzó la
quinta victoria, de las seis que obtuvo en su paso por el Tu-
rismo Carretera.

12. EL ITALIANO LOGRÓ CINCO VICTORIAS EN TC
Galbato, el extranjero más ganador
El italiano Carmelo Galbato
es hasta aquí el piloto extran-
jero que más competencias
ganó en la historia del Turis-
mo Carretera. Fueron cinco
victorias y siempre al coman-
do de un Ford.
En el ´61 (19/3 y 23/4) logró dos triunfos en el autódro-
mo de Buenos Aires con un V8. El tercer festejo fue en la
Vuelta de Necochea, el 3/4/66 con una cupé F-100, donde
marcó un promedio de 210,699 km/h, récord de aquella
época.
En el ´67 el equipo oficial Ford le confió la conducción de
un Falcon y triunfó nuevamente el 24/9 en el trazado por-
teño. Al final de esa temporada, ante el imponente dominio
de los Torino, Ford lanzó el histórico Falcon Angostado.
El piloto elegido para su estreno fue Galbato y el “Tano”,
oriundo de Messina, alcanzó su última victoria en TC con
ese modelo el 22/9/68 en la Vuelta de Allen.
En el ´69 Galbato formó parte de la Misión Argentina a
Nürburgring con los tres Torino, donde compartió el Toro
número 1 con Luis Di Palma y Oscar Fangio

14. FUE EL GANADOR MÁS JOVEN DEL TC
Di Palma y un récord de 53 años
Rubén Luis Di Palma fue,
a los 19 años, 7 meses y 4
días de edad, el ganador más
joven del Turismo Carrete-
ra cuando ganó, el 31/5/64
la sexta Vuelta de Arrecifes,
con una cupe Chevrolet. Un
récord que estuvo vigente 53 años, hasta que Juan To-
más Catalán Magni (otro arrecifeño) logró romperlo, al ga-
nar con 18 años los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires en
2017, como piloto invitado de Juan Manuel Silva.
La carrera donde ganó el joven Di palma fue a 5 vueltas
(559 kilómetros). Los favoritos eran pilotos de la talla de
Carlos Pairetti, Marcos Ciani, Jorge Cupeiro y Oscar Ca-
balén. Los Hermanos Emiliozzi no compitieron porque viaja-
ron a Estados Unidos a ver las 500 Millas de Indianápolis.
Di Palma ganó 20 veces en TC. La primera con Chevrolet
en ´64 y la última en ´98 con Ford. El Loco triunfó con las
cuatro marcas y fue campeón con Torino en ´70 y ´71.

15. FUE HACE 50 AÑOS, CON DOS AUTOS EN PISTA
La última carrera de las cupecitas
El 20/9/70 dos cupé parti-
ciparon por última vez en una
carrera de TC y ese día, se
cerró la gloriosa trayectoria
de estos míticos autos que le
dieron vida a la categoría.
El transcurso del tiempo y
la constante evolución tecnológica que experimentaba el
TC por aquel entonces, marcó el final de una era y el naci-
miento de otra: la de los autos compactos que habían co-
menzado a aparecer a mediados de la década del ´60.
El arribo del Falcon, el Chevitú, la exitosa aparición de los
Torino en el ´67, y la irrupción de los prototipos, fueron qui-
tándole espacio a las cupecitas, que luego de 30 años em-
pezaron a despedirse lentamente de la categoría. El último
registro de participaciones fue en el circuito santafesino
de Maggiolo, donde se presentó el TC Clase B, con apenas
veinte participantes, de los cuales solo clasificaron quince.
“Mandrake” corrió con su Ford, la única que quedaba con
total imagen de cupé. En tanto Di Martino presentó su Che-
vrolet con modificaciones: chapa más liviana, trompa de
plástico y deflector.
“Mandrake” no entró en los puestos de clasificación,
mientras que Di Martino quedó 7º. La victoria fue para Jor-
ge Cupeiro, con una Liebre III, modelo que copó el podio.
Mandrake.

17. CONDUJO LA ACTC DURANTE 16 AÑOS
Juan Carlos Deambrosi presidente
Juan Carlos Deambrosi
ocupa un lugar destacado
en la historia del Turismo
Carretera, como piloto y pre-
sidente de la entidad.
En la pista condujo un Do-
dge diez temporadas desde
su debut en el ’74. Luego llegó a la presidencia de la ACTC
el 24/9/84, tras la muerte de Octavio Suárez en el circuito
de Tandil y logró una continuidad de 16 años merced a di-
ferentes reelecciones, que lo convirtieron en el presidente
que más estuvo en función
Deambrosi renunció luego para solucionar el conflicto que
por aquel entonces hubo entre la ACTC y el Automóvil Club
Argentino. Esas diferencias se originaron cuando la Comi-
sión Deportiva Automovilística (CDA), resolvió prohibir a los
pilotos participar de las competencias fiscalizadas por otro
organismo. “Creo conveniente dar un paso al costado, y
así posibilitar las tramitaciones tendientes a solucionar el
tema. Me retiro sin odios ni rencores y con la satisfacción
de haberme brindado siempre en favor del TC”, manifestó
Juan Carlos por entonces.
Como piloto y previo in-
greso al TC, el oriundo de
Castelar participó des-
de el ´68 con Fiat 1500
cupé (TG2) y Torino-Liebre
I1/2. En Turismo Carrete-
ra fue décimo en tres oca-
siones (Tandil ´81, ´82 y
La Banda en Santiago del Estero ´84), siempre con Dodge.
“En aquella época era muy distinto, se hacía todo en el
taller de uno, a pulmón, no había técnicos, no había in-
genieros, lo hacíamos como podíamos y así salíamos a la
ruta; a veces bien, a veces regular y a veces mal. El tiempo
pasó y se mejoraron muchas cosas. Ahora los pilotos afor-
tunadamente están mucho más protegidos y los accidentes
que teníamos antes en ruta ya no suelen suceder”, expresó
Deambrosi, quien el pasado 11 de junio cumplió 85 años.
Juan Carlos Deambrosi junto a
su copiloto Ángel Runco y equipo.

18. NACIERON EN LOS ‘60 PARA APOYAR A LOS PILOTOS
Las Peñas del Turismo Carretera,
una tradición todavía vigente
Las peñas del Turismo Carretera surgieron en la década
del ´60. En tiempos donde predominaba el amateurismo,
y el apoyo publicitario no era el principal sostén como lo es
actualmente, las peñas se convirtieron en un recurso para
que los pilotos reunieran el dinero necesario para poder
correr. A su vez, los integrantes de esos grupos canaliza-
ban su pasión por el automovilismo formando parte vital de
aquellos proyectos.
Las primeras peñas aparecieron en el interior de la pro-
vincia de Buenos Aires. “El Gato Negro”, “Autopeña Ciudad
de Azul” y “Espumita Quilmeña”, fueron las primeras de
cientos que se expandieron por todo el país.
Cenas, eventos, colectas, bonos contribución y rifas fue-
ron los medios que se utilizaron para reunir el presupuesto,
y lo que comenzó como una necesidad se convirtió en una
tradición que hasta hoy sigue vigente, aunque en mucha
menor medida.
En sus inicios las peñas eran de amigos y aficionados,
pero con el paso de los años adquirieron mayor importan-
cia, al punto que en muchos casos compraban un auto y
elegían al piloto para que los represente en TC.
En estos tiempos el profesionalismo le ganó terreno al
amateurismo y los pilotos dependen exclusivamente del
apoyo de las empresas para reunir el presupuesto. De to-
dos modos, hay algunos que todavía recurren a las peñas.

19. FORMAN PARTE DE LA HISTORIA DEL TC
Trece años sin copilotos
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El 8 de mayo de 2007 la
ACTC decidió bajar a los
acompañantes de los autos
de la categoría, después
del accidente fatal de Gui-
llermo Castellanos en la
quinta fecha del año en Co-
modoro Rivadavia. Así culminó una histórica tradición que
se extendió durante 70 años en la categoría más antigua
del automovilismo mundial.
La determinación de la directiva teceísta fue inmediata.
Fue dispuesta desde la siguiente carrera, el 13/5 de ese
torneo en Paraná.
A su vez, desde la 12ª fecha de esa temporada los autos
incorporaron los pontones de seguridad, con el objetivo de
amortiguar el temible impacto lateral que se cobró la vida
de varios pilotos y acompañantes. Esa fue la primera etapa
de un proyecto más global iniciado por la ACTC, enfocado
en mejorar la seguridad de los autos.
Más allá que hoy no estén arriba de los autos, el 29/10
se celebra el Día del Acompañante y Copiloto del automovi-
lismo argentino. La fecha fue dispuesta en conmemoración
a la muerte del copiloto de Juan Manuel Fangio, Daniel
Urrutia, quien falleció en un accidente mientras participa-
ban de la Buenos Aires-Caracas en 1948.