Curso de mantenimiento

 Comprende todasComprende todas
aquellas actividadesaquellas actividades
necesarias para mantenernecesarias para mantener
una condición particularuna condición particular
de un equipo o instalaciónde un equipo o instalación

 Conservar los equipos o instalaciones enConservar los equipos o instalaciones en
condiciones de cumplir con la funcióncondiciones de cumplir con la función
para la que fueron proyectados con lapara la que fueron proyectados con la
capacidad y la calidad especificada,capacidad y la calidad especificada,
pudiendo ser utilizados en condiciones depudiendo ser utilizados en condiciones de
seguridad y economía de acuerdo a suseguridad y economía de acuerdo a su
nivel de ocupación.nivel de ocupación.

 El mantenimiento incide dentro de unaEl mantenimiento incide dentro de una
empresa en;empresa en;
1.-1.- Costo de producciónCosto de producción
2.-2.- Calidad del servicio o productoCalidad del servicio o producto
3.-3.- Capacidad operacionalCapacidad operacional
4.-4.- Capacidad de repuesta de laCapacidad de repuesta de la
empresaempresa

5.-5.- Seguridad e higiene industrialSeguridad e higiene industrial
6.-6.- Calidad de vida de los colaboradoresCalidad de vida de los colaboradores
7.-7.- Imagen y seguridad ambientalImagen y seguridad ambiental
El mantenimiento produce un bien real que seEl mantenimiento produce un bien real que se
resume en capacidad de producción conresume en capacidad de producción con
calidad, seguridad y rentabilidadcalidad, seguridad y rentabilidad
El mantenimiento incide dentro de una empresa en;El mantenimiento incide dentro de una empresa en;

 Optimización de la disponibilidad del equipoOptimización de la disponibilidad del equipo
productivoproductivo
 Disminución de los costos de mantenimientoDisminución de los costos de mantenimiento
 Optimización de los recursos humanosOptimización de los recursos humanos
 Maximización de la vida de la maquinaMaximización de la vida de la maquina

 Evitar, reducir y en su caso reparar lasEvitar, reducir y en su caso reparar las
fallas de los equiposfallas de los equipos
 Disminuir la gravedad de las fallas queDisminuir la gravedad de las fallas que
nos se lleguen a evitarnos se lleguen a evitar
 Evitar detenciones inútiles o paralizaciónEvitar detenciones inútiles o paralización
de los equiposde los equipos
 Evitar accidentesEvitar accidentes
 Evitar incidentes y aumentar laEvitar incidentes y aumentar la
seguridad para las personasseguridad para las personas

 Conservar los bienes productivos en condicionesConservar los bienes productivos en condiciones
seguras y preestablecidas de operaciónseguras y preestablecidas de operación
 Balancear el costo de mantenimiento con elBalancear el costo de mantenimiento con el
correspondiente al lucro cesantecorrespondiente al lucro cesante
 Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.
 El mantenimiento adecuado tiende a prolongar la vida útil,El mantenimiento adecuado tiende a prolongar la vida útil,
a obtener un rendimiento aceptable durante mas tiempo y aa obtener un rendimiento aceptable durante mas tiempo y a
reducir el numero de fallas.reducir el numero de fallas.

 FALLAS TEMPRANAS:FALLAS TEMPRANAS:
Ocurren al principio de la vida útil y constituye unOcurren al principio de la vida útil y constituye un
% pequeño del total de fallas, estas pueden ser por% pequeño del total de fallas, estas pueden ser por
problemas de materiales, diseño o montaje.problemas de materiales, diseño o montaje.
 FALLAS ADULTAS:FALLAS ADULTAS:
Son fallas que presentan mayor frecuencia duranteSon fallas que presentan mayor frecuencia durante
la vida útil, son derivadas de las condiciones dela vida útil, son derivadas de las condiciones de
operación y se presentan mas lentamente que lasoperación y se presentan mas lentamente que las
tempranas ( suciedad en un filtro de aire, cambiostempranas ( suciedad en un filtro de aire, cambios
de rodamientos etc.)de rodamientos etc.)

 FALLAS TARDIASFALLAS TARDIAS
Representan una pequeña fracción de las fallasRepresentan una pequeña fracción de las fallas
totales, aparecen en forma lenta y ocurren en latotales, aparecen en forma lenta y ocurren en la
etapa final de la vida del bien(envejecimiento de laetapa final de la vida del bien(envejecimiento de la
aislamiento de un pequeño motor eléctrico, perdidaaislamiento de un pequeño motor eléctrico, perdida
del flujo luminoso de una lámpara etc.)del flujo luminoso de una lámpara etc.)

 MANTENIMIENTO CORRECTIVOMANTENIMIENTO CORRECTIVO
 MANTENIMIENTO PREVENTIVOMANTENIMIENTO PREVENTIVO
 MANTENIMIENTO PREDICTIVOMANTENIMIENTO PREDICTIVO
 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTALMANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL

 Es el mantenimiento que se realiza unaEs el mantenimiento que se realiza una
vez producido el fallo y paro súbito delvez producido el fallo y paro súbito del
equipo o sea se ocupa de la reparación.equipo o sea se ocupa de la reparación.

 Este tipo de mantenimiento surge de laEste tipo de mantenimiento surge de la
necesidad de rebajar el correctivo y todo lonecesidad de rebajar el correctivo y todo lo
que representa.que representa.
 Pretende reducir la reparación mediante unaPretende reducir la reparación mediante una
rutina de inspecciones periódicas y larutina de inspecciones periódicas y la
renovación de los elementos dañados, si larenovación de los elementos dañados, si la
segunda y tercera no se realizan, la tercerasegunda y tercera no se realizan, la tercera
es inevitable.es inevitable.

Características:Características:
 Básicamente consiste en programar revisionesBásicamente consiste en programar revisiones
de los equipos, apoyándose en elde los equipos, apoyándose en el
conocimiento de la máquina en base a laconocimiento de la máquina en base a la
experiencia y los históricos obtenidos de lasexperiencia y los históricos obtenidos de las
mismas. Se confecciona un plan demismas. Se confecciona un plan de
mantenimiento para cada máquina, donde semantenimiento para cada máquina, donde se
realizaran las acciones necesarias, engrasan,realizaran las acciones necesarias, engrasan,
cambian correas, desmontaje, limpieza, etc.cambian correas, desmontaje, limpieza, etc.

Ventajas:Ventajas:
 Si se hace correctamente, exige un conocimiento deSi se hace correctamente, exige un conocimiento de
las máquinas y un tratamiento de los históricos quelas máquinas y un tratamiento de los históricos que
ayudará en gran medida a controlar la maquinaria eayudará en gran medida a controlar la maquinaria e
instalaciones.instalaciones.
 El cuidado periódico conlleva un estudio óptimo deEl cuidado periódico conlleva un estudio óptimo de
conservación con la que es indispensable unaconservación con la que es indispensable una
aplicación eficaz para contribuir a un correcto sistemaaplicación eficaz para contribuir a un correcto sistema
de calidad y a la mejora de los continuos.de calidad y a la mejora de los continuos.
 Reducción del correctivo representará una reducciónReducción del correctivo representará una reducción
de costos de producción y un aumento de lade costos de producción y un aumento de la
disponibilidad, esto posibilita una planificación de losdisponibilidad, esto posibilita una planificación de los
trabajos del departamento de mantenimiento, asítrabajos del departamento de mantenimiento, así
como una previsión de los recambios o medioscomo una previsión de los recambios o medios
necesarios.necesarios.
 Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momentoSe concreta de mutuo acuerdo el mejor momento
para realizar el paro de las instalaciones conpara realizar el paro de las instalaciones con
producción.producción.

Desventajas:Desventajas:
 Representa una inversión inicial en infraestructura yRepresenta una inversión inicial en infraestructura y
mano de obra. El desarrollo de planes demano de obra. El desarrollo de planes de
mantenimiento se debe realizar por técnicosmantenimiento se debe realizar por técnicos
especializados.especializados.
 Si no se hace un correcto análisis del nivel deSi no se hace un correcto análisis del nivel de
mantenimiento preventivo, se puede sobrecargar elmantenimiento preventivo, se puede sobrecargar el
costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en lacosto de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la
disponibilidad.disponibilidad.
 Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en elLos trabajos rutinarios cuando se prolongan en el
tiempo produce falta de motivación en el personal, portiempo produce falta de motivación en el personal, por
lo que se deberán crear sistemas imaginativos paralo que se deberán crear sistemas imaginativos para
convertir un trabajo repetitivo en un trabajo queconvertir un trabajo repetitivo en un trabajo que
genere satisfacción y compromiso, la implicación degenere satisfacción y compromiso, la implicación de
los operarios de preventivo es indispensable para ellos operarios de preventivo es indispensable para el
éxito del plan.éxito del plan.

 Este tipo de mantenimiento se basa enEste tipo de mantenimiento se basa en
predecir la falla antes de que esta sepredecir la falla antes de que esta se
produzca.produzca.
 Se trata de conseguir adelantarse a laSe trata de conseguir adelantarse a la
falla o al momento en que el equipo ofalla o al momento en que el equipo o
elemento deja de trabajar en suselemento deja de trabajar en sus
condiciones óptimas. Para conseguir estocondiciones óptimas. Para conseguir esto
se utilizan herramientas y técnicas dese utilizan herramientas y técnicas de
monitores de parámetros físicos.monitores de parámetros físicos.

 La intervención en el equipo o cambio deLa intervención en el equipo o cambio de
un elemento.un elemento.
 Nos obliga a dominar el proceso y a tenerNos obliga a dominar el proceso y a tener
unos datos técnicos, que nosunos datos técnicos, que nos
comprometerá con un método científico decomprometerá con un método científico de
trabajo riguroso y objetivo.trabajo riguroso y objetivo.

 La implantación de un sistema de este tipo requiere unaLa implantación de un sistema de este tipo requiere una
inversión inicial importante, los equipos y los analizadores deinversión inicial importante, los equipos y los analizadores de
vibraciones tienen un costo elevado. De la misma manera sevibraciones tienen un costo elevado. De la misma manera se
debe destinar un personal a realizar la lectura periódica dedebe destinar un personal a realizar la lectura periódica de
datos.datos.
 Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar losSe debe tener un personal que sea capaz de interpretar los
datos que generan los equipos y tomar conclusiones en base adatos que generan los equipos y tomar conclusiones en base a
ellos, trabajo que requiere un conocimiento técnico elevado deellos, trabajo que requiere un conocimiento técnico elevado de
la aplicación.la aplicación.
 Por todo ello la implantación de este sistema se justifica enPor todo ello la implantación de este sistema se justifica en
máquina o instalaciones donde los paros intempestivosmáquina o instalaciones donde los paros intempestivos
ocasionan grandes pérdidas, donde las paradas innecesariasocasionan grandes pérdidas, donde las paradas innecesarias
ocasionen grandes costos.ocasionen grandes costos.

 Es un sistema de organización donde laEs un sistema de organización donde la
responsabilidad no recae sólo en elresponsabilidad no recae sólo en el
departamento de mantenimiento sino endepartamento de mantenimiento sino en
toda la estructura de la empresa “El buentoda la estructura de la empresa “El buen
funcionamiento de las máquinas ofuncionamiento de las máquinas o
instalaciones depende y es responsabilidadinstalaciones depende y es responsabilidad
de todos”.de todos”.
 ObjetivoObjetivo
El sistema esta orientado a lograr:El sistema esta orientado a lograr:
 Cero accidentesCero accidentes
 Cero defectos.Cero defectos.
 Cero fallas.Cero fallas.

Análisis situación actualAnálisis situación actual
↓↓
definir política de mantenimientodefinir política de mantenimiento
↓↓
establecer y definir grupo piloto para realización de pruebasestablecer y definir grupo piloto para realización de pruebas
↓↓
recopilar y ordenar datos grupo pilotorecopilar y ordenar datos grupo piloto
↓↓
procesar informaciónprocesar información
↓↓
analizar resultadosanalizar resultados
↓↓
readaptación del sistemareadaptación del sistema
mejora continuamejora continua
↓↓
ampliar gestión o más grupoampliar gestión o más grupo

 Como administradores de laComo administradores de la
mantención una de las principalesmantención una de las principales
tareas será minimizar los costos detareas será minimizar los costos de
mantención.mantención.
 Es entonces muy importante analizarEs entonces muy importante analizar
cuales son sus componentes.cuales son sus componentes.

 Este costo es la suma de cuatroEste costo es la suma de cuatro
componentes:componentes:
 costo de intervenciones de mantencióncosto de intervenciones de mantención
(CIM);(CIM);
 costo de fallas de mantención (CFM);costo de fallas de mantención (CFM);
 costo de almacenamiento de mantencióncosto de almacenamiento de mantención
(CAM);(CAM);
 amortización de inversiones en mantenciónamortización de inversiones en mantención
(AIM).(AIM).
CGM = CIM + CFM +CAM + AIMCGM = CIM + CFM +CAM + AIM

 El CIM incluye los gastos relacionados conEl CIM incluye los gastos relacionados con
la mantención preventiva y correctiva.la mantención preventiva y correctiva.
 No incluye gastos de inversión, ni aquellasNo incluye gastos de inversión, ni aquellas
relacionadas directamente con larelacionadas directamente con la
producción: ajustes de parámetros deproducción: ajustes de parámetros de
producción, limpieza, etc.producción, limpieza, etc.

El CIM puede ser descompuesto en:El CIM puede ser descompuesto en:
 Mano de obra interna o externa,Mano de obra interna o externa,
 Repuestos de bodega, o comprados paraRepuestos de bodega, o comprados para
una intervención;una intervención;
 Material fungible requerido para laMaterial fungible requerido para la
intervención;intervención;
 Amortización de equipos y herramientas.Amortización de equipos y herramientas.

Los gastos totales incluyen:Los gastos totales incluyen:
 el conjunto de gastos considerados para elel conjunto de gastos considerados para el
costo de intervención;costo de intervención;
 los salarios de especialistas requeridos paralos salarios de especialistas requeridos para
la gestión, planificación, análisis técnicos dela gestión, planificación, análisis técnicos de
las intervenciones;las intervenciones;
 el prorrateo de servicios tales comoel prorrateo de servicios tales como
contabilidad, computación, personal, etc.contabilidad, computación, personal, etc.

 A fin de realizar un análisis técnico-A fin de realizar un análisis técnico-
económico inteligente es necesarioeconómico inteligente es necesario
distinguir el costo técnico del costodistinguir el costo técnico del costo
contable:contable:
 El costo técnico corresponde al valor deEl costo técnico corresponde al valor de
compra de la pieza al día de sucompra de la pieza al día de su
utilización.utilización.
 El costo contable corresponde al valorEl costo contable corresponde al valor
utilizado para valorizar el inventarioutilizado para valorizar el inventario
contable.contable.

 Estos costos corresponde a las pérdidasEstos costos corresponde a las pérdidas
de margen de explotación debidas a unde margen de explotación debidas a un
problema de mantención que hayaproblema de mantención que haya
producido una reducción en la tasa deproducido una reducción en la tasa de
producción de productos en buen estado.producción de productos en buen estado.
 La pérdida de margen de explotaciónLa pérdida de margen de explotación
puede incluir aumento de los costos depuede incluir aumento de los costos de
explotación o una pérdida de negocios.explotación o una pérdida de negocios.

 Este costo representa los gastos incurridos enEste costo representa los gastos incurridos en
financiar y manejar el stock de piezas de recambio efinanciar y manejar el stock de piezas de recambio e
insumos necesarios para la función mantención.insumos necesarios para la función mantención.
Incluye:Incluye:
 El interés financiero del capital inmovilizado por elEl interés financiero del capital inmovilizado por el
stock;stock;
 los gastos en mano de obra dedicada a la gestión ylos gastos en mano de obra dedicada a la gestión y
manejo del stock;manejo del stock;
 los costos de explotación de edificios: energía,los costos de explotación de edificios: energía,
mantención;mantención;
 amortización de sistemas adjuntos: montacargas,amortización de sistemas adjuntos: montacargas,
sistema informático;sistema informático;
 gastos de seguro por el stock;gastos de seguro por el stock;
 la depreciación comercial de repuestos.la depreciación comercial de repuestos.

Según su naturaleza, podemos clasificar losSegún su naturaleza, podemos clasificar los
costos de mantención en:costos de mantención en:
Realización de intervenciones;Realización de intervenciones;
Defectos en la calidad de la mantención;Defectos en la calidad de la mantención;
Costos de almacenamiento;Costos de almacenamiento;
Inversiones de mantención.Inversiones de mantención.

 Desgaste de piezas;Desgaste de piezas;
 Piezas con errores de construcción;Piezas con errores de construcción;
 Esfuerzos superiores en piezas debido aEsfuerzos superiores en piezas debido a
cambios de condiciones de operacióncambios de condiciones de operación
 Esfuerzos repetitivos de fatigaEsfuerzos repetitivos de fatiga

 Decisión de tener piezas en stock;Decisión de tener piezas en stock;
 Medios necesarios para gestionar y almacenarMedios necesarios para gestionar y almacenar
 Causas de inversiones en mantenciónCausas de inversiones en mantención
 Todas las causas ya citadas, pues lasTodas las causas ya citadas, pues las
inversiones se realizan para bajar losinversiones se realizan para bajar los
 otros costos.otros costos.
 A la falta de coordinación entre los miembros delA la falta de coordinación entre los miembros del
servicio.servicio.

 Un sistema eficaz de ordenamiento yUn sistema eficaz de ordenamiento y
control de costo permite tomar mejorescontrol de costo permite tomar mejores
decisiones.decisiones.
CostosCostos
1.-1.- DesempeñoDesempeño
2.-2.- ControlesControles
3.-3.- HistorialHistorial
4.-4.- CoeficientesCoeficientes


 PROCESAMIENTOPROCESAMIENTO
1.-1.- Administrador deAdministrador de
transportetransporte
 DECISIONESDECISIONES
1.1. Renovación de flotasRenovación de flotas
2.2. Selección de equiposSelección de equipos
3.3. Evaluación de rentabilidadEvaluación de rentabilidad
4.4. Reajuste de tarifasReajuste de tarifas
5.5. Política comercialPolítica comercial
6.6. Medidas correctivasMedidas correctivas

 COSTOS DIRECTOSCOSTOS DIRECTOS
Estos corresponden a los costosEstos corresponden a los costos
fijos mas los costos variablesfijos mas los costos variables

 COSTOS FIJOSCOSTOS FIJOS
Engloban una serie de gastos cuyo valor dentro deEngloban una serie de gastos cuyo valor dentro de
los limites razonables de producción no varían enlos limites razonables de producción no varían en
función del nivel de actividad de la empresa o elfunción del nivel de actividad de la empresa o el
grado de utilización del equipamientogrado de utilización del equipamiento
 COSTOS VARIABLESCOSTOS VARIABLES
Son proporcionados en la utilizaciónSon proporcionados en la utilización
 COSTOS INDIRECTOS O ADMINISTRATIVOSCOSTOS INDIRECTOS O ADMINISTRATIVOS
Son costos necesarios para mantener el sistemaSon costos necesarios para mantener el sistema
de transporte de la empresade transporte de la empresa

1.1. DEPRECIACION:DEPRECIACION:
o sea reducción del valor del vehículo que vao sea reducción del valor del vehículo que va
produciéndose al recorrer del tiempoproduciéndose al recorrer del tiempo
2.2. REMUNERACION DE CAPITAL :REMUNERACION DE CAPITAL :
cualquier inversión debe suponer un retornocualquier inversión debe suponer un retorno
del capital aplicadodel capital aplicado
3.3. SALARIO:SALARIO:
pago a conductores y cobradores y suspago a conductores y cobradores y sus
respectivos cargas socialesrespectivos cargas sociales
4.4. IMPUESTOSIMPUESTOS
5.5. SEGUROSSEGUROS

1.1. COMBUSTIBLESCOMBUSTIBLES
2.2. ACEITE DEL MOTORACEITE DEL MOTOR
3.3. ACEITE DE LA TRANSMISIONACEITE DE LA TRANSMISION
4.4. LAVADO Y LUBRICACIONLAVADO Y LUBRICACION
5.5. MATERIAL MOVIL. NEUMATICOSMATERIAL MOVIL. NEUMATICOS
CAMARAS, PROTECTORES, RECAPECAMARAS, PROTECTORES, RECAPE
6.6. PIEZAS, ACCESORIOS Y MATERIAL DEPIEZAS, ACCESORIOS Y MATERIAL DE
OFICINAOFICINA
7.7. MANO DE OBRA PARA ELMANO DE OBRA PARA EL
MANTENIMIENTO DE LOS VEHICULOSMANTENIMIENTO DE LOS VEHICULOS

 Personal de almacén ,administrativosPersonal de almacén ,administrativos
 ImpresosImpresos
 PublicidadPublicidad
 ComunicacionesComunicaciones
 Impuestos y tasas legalesImpuestos y tasas legales
 Construcciones, conservación yConstrucciones, conservación y
limpiezalimpieza
 Viajes y estadíasViajes y estadías
 Gastos financierosGastos financieros
 Gastos diversosGastos diversos

 COSTOS VARIABLESCOSTOS VARIABLES
CombustiblesCombustibles
LubricantesLubricantes
RodajeRodaje
Piezas y accesoriosPiezas y accesorios
 COSTOS FIJOSCOSTOS FIJOS
Costos de capitalCostos de capital
DepreciaciónDepreciación
RemuneraciónRemuneración
Gastos de personal y gastos administrativosGastos de personal y gastos administrativos

 KILOMETRAJE REALIZADO.KILOMETRAJE REALIZADO. El costo porEl costo por
kilómetro disminuye cuanto mas kilómetro recorre elkilómetro disminuye cuanto mas kilómetro recorre el
vehículo porque los costos fijos son divididos por elvehículo porque los costos fijos son divididos por el
kilometraje.kilometraje.
El aumento de la velocidad económica de operaciónEl aumento de la velocidad económica de operación
puede influenciar en el consumo de combustiblepuede influenciar en el consumo de combustible
 TIPO DE TRAFICO:TIPO DE TRAFICO: Debido al tipo de traficoDebido al tipo de trafico
puede consumir mas combustible por kilómetro y elpuede consumir mas combustible por kilómetro y el
vehículo tiene un desgaste mayorvehículo tiene un desgaste mayor
 REGION:REGION: Depende de la región para determinar elDepende de la región para determinar el
valor de los precios de salarios, combustibles etc.valor de los precios de salarios, combustibles etc.
 PORTE DEL VEHICULO:PORTE DEL VEHICULO: Un factor de reducciónUn factor de reducción
de los costos por tonelada/Km. o Pas/Km. transportadosde los costos por tonelada/Km. o Pas/Km. transportados
es relativo a la capacidad del vehículoes relativo a la capacidad del vehículo

DESEQUILIBRIO DE FLUJOS;DESEQUILIBRIO DE FLUJOS;
 Depende de la ida y vuelta por lo que debeDepende de la ida y vuelta por lo que debe
trabajarse en que los viajes no se realicentrabajarse en que los viajes no se realicen
vacíos.vacíos.
 Muchos retornos vacíos reduce laMuchos retornos vacíos reduce la
productividad de los vehículos por eso laproductividad de los vehículos por eso la
necesidad de adicionar un % paranecesidad de adicionar un % para
cuantificar el aumento del costo de retorno.cuantificar el aumento del costo de retorno.

 El control de los costos operacionales sonEl control de los costos operacionales son
de suma importancia para:de suma importancia para:
 Tomar decisiones sobre inversiónTomar decisiones sobre inversión
alternativas, por ejemplo operar una nuevaalternativas, por ejemplo operar una nueva
línea de ómnibus o expandir las actuales.línea de ómnibus o expandir las actuales.
 Decidir sobre la compra de nuevas flota deDecidir sobre la compra de nuevas flota de
vehículosvehículos
 Determinar la hora certera de renovar laDeterminar la hora certera de renovar la
flotaflota
 Seleccionar el vehículo mas adecuadoSeleccionar el vehículo mas adecuado
 Obtener reajuste de tarifa por laObtener reajuste de tarifa por la
comprobación de los aumentos de costoscomprobación de los aumentos de costos
ocurridosocurridos

 Decidir entre comprar o arrendar o sea utilizar aDecidir entre comprar o arrendar o sea utilizar a
tercerosterceros
 El control permite determinar los patrones deEl control permite determinar los patrones de
desempeño y productividad, haciendo un diagnosticodesempeño y productividad, haciendo un diagnostico
de variaciones significativas en relación a losde variaciones significativas en relación a los
patrones establecidospatrones establecidos
 Evaluar la situación real de la empresa y estudiarEvaluar la situación real de la empresa y estudiar
medidas eficaces para atenuar la ocurrencia.medidas eficaces para atenuar la ocurrencia.
 Los controles conllevan a un costo adicional peroLos controles conllevan a un costo adicional pero
podrá ser recuperado cuando la administración estepodrá ser recuperado cuando la administración este
bien preparada para analizar correctamente losbien preparada para analizar correctamente los
datos obtenidosdatos obtenidos

 La implantación de un sistema de control deLa implantación de un sistema de control de
costos operacionales en una empresa decostos operacionales en una empresa de
transporte presupone buscar las respuestas atransporte presupone buscar las respuestas a
las preguntas como:las preguntas como:
1.1. Porque un vehículo presenta un costo mas elevado dePorque un vehículo presenta un costo mas elevado de
piezas y mantenimientopiezas y mantenimiento
2.2. Porque la frecuencia de entrada a taller es mayor quePorque la frecuencia de entrada a taller es mayor que
otros vehículosotros vehículos
3.3. Cuales son las piezas de reposición que debemos tenerCuales son las piezas de reposición que debemos tener
en stocken stock
4.4. En función del tiempo medio de parada de los vehículosEn función del tiempo medio de parada de los vehículos
compensaría invertir en agregados de reserva,compensaría invertir en agregados de reserva,
reduciendo la parada de los vehículos y aumentado lareduciendo la parada de los vehículos y aumentado la
productividad de los mismos.productividad de los mismos.

5.5. Cual modelo de vehículo presenta mejor desempeñoCual modelo de vehículo presenta mejor desempeño
operacional en determinado tipo de serviciooperacional en determinado tipo de servicio
6.-6.- Cual es el patrón de índice de combustible para operarCual es el patrón de índice de combustible para operar
en una determinada rutaen una determinada ruta
7.-7.- Cual es el consumo medio de aceite lubricante deCual es el consumo medio de aceite lubricante de
determinado tipo de vehículodeterminado tipo de vehículo
8.-8.- Cual tipo de neumático presenta mejor desempeño enCual tipo de neumático presenta mejor desempeño en
el servicioel servicio
9.-9.- Los costos administrativos están a los nivelesLos costos administrativos están a los niveles
adecuados al tamaño de la flotaadecuados al tamaño de la flota
10.-10.- Cuantos litros de combustibles fueron consumidos enCuantos litros de combustibles fueron consumidos en
puestos de terceros y se justificaría tener un surtidorpuestos de terceros y se justificaría tener un surtidor
propiopropio

 El centro de costos puede ser la base para elEl centro de costos puede ser la base para el
planeamiento, organización y fiscalización de laplaneamiento, organización y fiscalización de la
flota, los informes emitidos va a permitir que laflota, los informes emitidos va a permitir que la
dirección pueda tomar las decisiones rápidas ydirección pueda tomar las decisiones rápidas y
mas seguras.mas seguras.
 Es recomendable para agilizar el levantamiento,Es recomendable para agilizar el levantamiento,
procesamiento y divulgación contar con controlprocesamiento y divulgación contar con control
de costos centralizadode costos centralizado

 HISTORICO DEL VEHICULO:HISTORICO DEL VEHICULO:
Se ingresan todos los datos técnicos y comerciales del vehículo,Se ingresan todos los datos técnicos y comerciales del vehículo,
cuando se procede a la venta del mismo se retira del archivo activocuando se procede a la venta del mismo se retira del archivo activo
y pasa al archivo pasivo de la empresa.y pasa al archivo pasivo de la empresa.
 DEPRECIACION:DEPRECIACION:
Es necesario elaborar un formulario que nos permita conocer elEs necesario elaborar un formulario que nos permita conocer el
costo de reposición de cada vehículocosto de reposición de cada vehículo
 SALARIOS .SALARIOS .
La finalidad de este formulario es tener una lista del personal conLa finalidad de este formulario es tener una lista del personal con
sus respectivos salarios, cargas sociales, costos /hora mano desus respectivos salarios, cargas sociales, costos /hora mano de
obra. Estos datos son utilizados para hacer el cuadro general deobra. Estos datos son utilizados para hacer el cuadro general de
costos por vehículocostos por vehículo
 INFORME DE VIAJE.INFORME DE VIAJE.
En este formulario se relatan todas las novedades ocurridas en elEn este formulario se relatan todas las novedades ocurridas en el
viaje, así como todos los gastos del viajeviaje, así como todos los gastos del viaje

 COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.
Con este formulario es posible tener un controlCon este formulario es posible tener un control
diario, mensual y anual de estos insumos,diario, mensual y anual de estos insumos,
igualmente los consumos medios Km./l o $/km.igualmente los consumos medios Km./l o $/km.
Cualquier variación en el consumo debe serCualquier variación en el consumo debe ser
averiguada ya que pueden ser ocurrenciasaveriguada ya que pueden ser ocurrencias
anormales en el vehículoanormales en el vehículo
 AUTORIZACION DE ABASTECIMIENTO OAUTORIZACION DE ABASTECIMIENTO O
SERVICIOS.SERVICIOS.
Este formulario permite el registro deEste formulario permite el registro de
abastecimiento en bomba de terceros y se debeabastecimiento en bomba de terceros y se debe
registrar.registrar.
1.1. Cantidad de litrosCantidad de litros
2.2. Valor de la operaciónValor de la operación
3.3. Numero del vehículoNumero del vehículo
4.4. Kilometraje (lectura del odómetro)Kilometraje (lectura del odómetro)

INFORME DEL PUESTO DE ABASTECIMIENTO Y LUBRICACION.INFORME DEL PUESTO DE ABASTECIMIENTO Y LUBRICACION.
 Es responsable de ingreso en el formulario los con los datos deEs responsable de ingreso en el formulario los con los datos de
abastecimientos e identificación del puesto para cada vehículo,abastecimientos e identificación del puesto para cada vehículo,
estos datos serán ingresados en los siguientes formularios.estos datos serán ingresados en los siguientes formularios.
 Control diario de abastecimiento de combustible y de aceite deControl diario de abastecimiento de combustible y de aceite de
motor.motor.
 Control diario de aceite de diferencial y aceite de la caja deControl diario de aceite de diferencial y aceite de la caja de
cambioscambios
CONTROL DIARIO DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE YCONTROL DIARIO DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y
ACEITE DE MOTOR.ACEITE DE MOTOR. En este formularios se ingresan los datos de.En este formularios se ingresan los datos de.
 Informe de viajeInforme de viaje
 Autorización de abastecimientos y serviciosAutorización de abastecimientos y servicios
 Informe del puesto de abastecimiento y lubricaciónInforme del puesto de abastecimiento y lubricación
A fin de mes pueden ser calculados los totales de abastecimientos deA fin de mes pueden ser calculados los totales de abastecimientos de
combustibles e ingresados en el formulario de analisis mensual de consumocombustibles e ingresados en el formulario de analisis mensual de consumo
de combustible y aceite de motor.de combustible y aceite de motor.

 CONTROL DIARIO DE ACEITE DE DIFERENCIAL Y ACEITECONTROL DIARIO DE ACEITE DE DIFERENCIAL Y ACEITE
DE LA CAJA DE CAMBIOS.DE LA CAJA DE CAMBIOS.
Este formulario es adecuado para ingresar los datos de losEste formulario es adecuado para ingresar los datos de los
siguientes documentos.siguientes documentos.
 Informe de viajeInforme de viaje
 Autorización de abastecimiento y serviciosAutorización de abastecimiento y servicios
 Informe del puesto de abastecimiento y lubricaciónInforme del puesto de abastecimiento y lubricación
 Requisición de piezasRequisición de piezas
A fin de mes se puede calcular los totales de abastecimientosA fin de mes se puede calcular los totales de abastecimientos
de aceite de diferencial o de aceite de la caja de cambios, porde aceite de diferencial o de aceite de la caja de cambios, por
lo que serán ingresados en el formulario de análisis mensuallo que serán ingresados en el formulario de análisis mensual
de consumo de aceite de diferencial y caja de cambios.de consumo de aceite de diferencial y caja de cambios.

 ANALISIS MENSUAL DEL CONSUMO DEANALISIS MENSUAL DEL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE Y ACEITE DEL MOTORCOMBUSTIBLE Y ACEITE DEL MOTOR
En este formulario se ingresan los datos obtenidos delEn este formulario se ingresan los datos obtenidos del
control diario de abastecimiento de combustible y aceitecontrol diario de abastecimiento de combustible y aceite
de motorde motor
A través de este formulario obtenemos los totalesA través de este formulario obtenemos los totales
mensuales y anuales de consumo de combustible y losmensuales y anuales de consumo de combustible y los
costos por kilómetrocostos por kilómetro
Los datos de este formulario nos permite realizar losLos datos de este formulario nos permite realizar los
siguientes informessiguientes informes
1.-1.- Cuadro general de costos por vehículoCuadro general de costos por vehículo
2.-2.- Cuadro comparativo de costos de la flotaCuadro comparativo de costos de la flota

 ANALISIS MENSUAL DE CONSUMO DEANALISIS MENSUAL DE CONSUMO DE
ACEITE DE DIFERENCIAL Y ACEITE DEACEITE DE DIFERENCIAL Y ACEITE DE
LA CAJA DE CAMBIOLA CAJA DE CAMBIO
Los datos se obtiene del formulario controlLos datos se obtiene del formulario control
diario de aceite diferencial y caja dediario de aceite diferencial y caja de
cambioscambios
Podemos obtener los costos mensuales yPodemos obtener los costos mensuales y
anuales por kilómetroanuales por kilómetro
Cuadro general de costo por vehículo yCuadro general de costo por vehículo y
costo general de la flotacosto general de la flota

 ANALISIS MENSUAL DE CONSUMO DEANALISIS MENSUAL DE CONSUMO DE
ACEITE DE DIFERENCIAL Y ACEITE DE LAACEITE DE DIFERENCIAL Y ACEITE DE LA
CAJA DE CAMBIOCAJA DE CAMBIO
Los datos se obtiene del formulario controlLos datos se obtiene del formulario control
diario de aceite diferencial y caja de cambiosdiario de aceite diferencial y caja de cambios
Podemos obtener los costos mensuales yPodemos obtener los costos mensuales y
anuales por kilómetroanuales por kilómetro
Cuadro general de costo por vehículo y costoCuadro general de costo por vehículo y costo
general de la flotageneral de la flota

NEUMATICOSNEUMATICOS
 Control individual de neumáticosControl individual de neumáticos
 Ficha de cambio de neumáticoFicha de cambio de neumático
 Localización del neumático por vehículoLocalización del neumático por vehículo
 Costo estimado de neumático porCosto estimado de neumático por
kilómetrokilómetro
 Costo estimado mensual de neumático porCosto estimado mensual de neumático por
vehículovehículo

Piezas y talleresPiezas y talleres
 Por medio de este formulario es posiblePor medio de este formulario es posible
verificar datos importante referente averificar datos importante referente a
mantenimiento como por ejemplo el tiempomantenimiento como por ejemplo el tiempo
medio de parada de los vehículos paramedio de parada de los vehículos para
reparación, el tamaño ideal de talleresreparación, el tamaño ideal de talleres
para la flotapara la flota
 REQUISICION DE PIEZASREQUISICION DE PIEZAS
 ORDEN DE SERVICIOORDEN DE SERVICIO
 MATERIALES CONSUMIDOSMATERIALES CONSUMIDOS
 ANALISIS TOTAL DE GASTOS EN MANTENIMIENTO YANALISIS TOTAL DE GASTOS EN MANTENIMIENTO Y
REPARACIONREPARACION

 ADMINISTRACIONADMINISTRACION
 INFORME FINALINFORME FINAL
 CUADRO GENERAL DE COSTOS POR VEHICULOCUADRO GENERAL DE COSTOS POR VEHICULO
 CUADRO COMPARATIVO DE LOS COSTOS DE LACUADRO COMPARATIVO DE LOS COSTOS DE LA
FLOTAFLOTA
 FORMULARIOS AUXILIARESFORMULARIOS AUXILIARES
1.-1.- Ficha de stockFicha de stock
2.-2.- Informe de auxilioInforme de auxilio
3.-3.- Formulario para controlar piezas de entrada yFormulario para controlar piezas de entrada y
salidasalida
4.-4.- Formulario donde tenemos el histórico deFormulario donde tenemos el histórico de
mantenimiento, de los agregados y componentes demantenimiento, de los agregados y componentes de
los vehículolos vehículo

PLANIFICACION DE LOSPLANIFICACION DE LOS
MANTENIMIENTOSMANTENIMIENTOS
 Importancia de los mantenimientosImportancia de los mantenimientos
ALTERNATIVAS DE APOYO DE LOSALTERNATIVAS DE APOYO DE LOS
MANTENIMIENTOSMANTENIMIENTOS
 TercerizaciónTercerización
 Pool de comprasPool de compras
OBJETIVOS DE UN PROGRAMA DEOBJETIVOS DE UN PROGRAMA DE
MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

SISTEMA DE MANTENIMIENTOSISTEMA DE MANTENIMIENTO
1.-1.- Mantenimiento de operaciónMantenimiento de operación
2.-2.- Mantenimiento preventivoMantenimiento preventivo
3.-3.- Mantenimiento correctivoMantenimiento correctivo
4.-4.- Reforma de unidadesReforma de unidades

1.-1.- Conducción del vehículoConducción del vehículo
2.-2.- Verificación constante de los instrumentos eVerificación constante de los instrumentos e
indicadores del vehículoindicadores del vehículo
3.-3.- Inspección constante del vehículo y recurrir alInspección constante del vehículo y recurrir al
taller cuando se note una anomalíataller cuando se note una anomalía
4.-4.- Verificación de los niveles de agua, aceite yVerificación de los niveles de agua, aceite y
completando según el casocompletando según el caso
5.-5.- Verificación de neumáticos y bateríaVerificación de neumáticos y batería
6.-6.- Limpieza del vehículoLimpieza del vehículo
El mantenimiento de operación debe irEl mantenimiento de operación debe ir
acompañada de un control de inspección diariaacompañada de un control de inspección diaria
y del diario de viajey del diario de viaje

IMPORTANCIA Y OBJETIVOSIMPORTANCIA Y OBJETIVOS
RUTINA DE MANTENIMIENTO (GRAFICO)RUTINA DE MANTENIMIENTO (GRAFICO)
ACCIONES PREVENTIVASACCIONES PREVENTIVAS
1.-1.- Revisión de la parte mecánica, sustituciónRevisión de la parte mecánica, sustitución
de piezas y conjuntos, regulacionesde piezas y conjuntos, regulaciones
2.-2.- Revisión de la parte eléctrica ( instrumentosRevisión de la parte eléctrica ( instrumentos
de medición, iluminación, batería ,dinamo, motorde medición, iluminación, batería ,dinamo, motor
de arranquede arranque
3.-3.- Inspección de pintura y chasisInspección de pintura y chasis
4.-4.- Lavado, lubricación, cambio o verificación deLavado, lubricación, cambio o verificación de
los niveles de aceitelos niveles de aceite
5.-5.- Revisión de los equipamientos del vehículoRevisión de los equipamientos del vehículo
6.-6.- Análisis del aceite (mantenimientoAnálisis del aceite (mantenimiento
predictivo)predictivo)

 Mayor productividad del tallerMayor productividad del taller
 Mejor calidad del servicioMejor calidad del servicio
 Vida mas larga del vehículoVida mas larga del vehículo
 Mejor desempeño del vehículoMejor desempeño del vehículo
 Mejor control de la flota y mayores informacionesMejor control de la flota y mayores informaciones
para las revisiones reglamentariaspara las revisiones reglamentarias
 Mejor control del stock de piezas de reposiciónMejor control del stock de piezas de reposición
 Mejor control de la vida de los conjuntosMejor control de la vida de los conjuntos
 Mayor seguridadMayor seguridad

MANTENIMIENTO CORRECTIVOMANTENIMIENTO CORRECTIVO
 Es un conjunto de acciones que deben serEs un conjunto de acciones que deben ser
ejecutadas para reparar las averías de losejecutadas para reparar las averías de los
vehículos después de acontecidasvehículos después de acontecidas
 El mantenimiento correctivo debe serEl mantenimiento correctivo debe ser
realizado en pocas horas, desde el momentorealizado en pocas horas, desde el momento
que fue diagnosticado, ejemplo desmontajeque fue diagnosticado, ejemplo desmontaje
del motor, cambio diferencial, suspensióndel motor, cambio diferencial, suspensión
etc.etc.

 Evaluación de desempeñoEvaluación de desempeño
 Comparación del desempeño real con losComparación del desempeño real con los
objetivos, planes y los estándaresobjetivos, planes y los estándares
preestablecidospreestablecidos
 Identificación de las desviaciones existentesIdentificación de las desviaciones existentes
 Establecimientos de acciones correctivas aEstablecimientos de acciones correctivas a
partir del análisis de las desviacionespartir del análisis de las desviaciones
detectadasdetectadas
 Evaluación de la eficiencia de las acciones deEvaluación de la eficiencia de las acciones de
naturaleza correctivanaturaleza correctiva
 Información a los procesos de planificaciónInformación a los procesos de planificación
para realizar ciclos futuros de actividadespara realizar ciclos futuros de actividades
administrativasadministrativas

1.-1.- ORDEN DE SERVICIOORDEN DE SERVICIO
2.-2.- SERVICIOS A SERSERVICIOS A SER
EJECUTADOSEJECUTADOS
3.-3.- TALLERES DE TERCEROSTALLERES DE TERCEROS
4.-4.- MATERIAL UTILIZADOMATERIAL UTILIZADO
5.-5.- TIEMPO DE MANO DE OBRATIEMPO DE MANO DE OBRA
6.-6.- COSTO DECOSTO DE
MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO
7..-7..- FICHA TECNICAFICHA TECNICA

1.-1.- TIEMPO TRABAJADOTIEMPO TRABAJADO
2.-2.- TIEMPO OCIOSOTIEMPO OCIOSO
3.-3.- TIEMPO IMPRODUCTIVOTIEMPO IMPRODUCTIVO
4.-4.- EVALUACIONEVALUACION

1.-1.- PRODUCTIVIDADPRODUCTIVIDAD
2.-2.- IMPRODUCTIVIDADIMPRODUCTIVIDAD
3.-3.- HORAS PERDIDASHORAS PERDIDAS
4.-4.- RENDIMIENTORENDIMIENTO
5.-5.- DEMOSTRACIONDEMOSTRACION
GRAFICAGRAFICA

6.-6.- CONTROL DE NEUMATICOSCONTROL DE NEUMATICOS
7.-7.- RECAPE DE NEUMATICOSRECAPE DE NEUMATICOS
8.-8.- CONTROL DE LOS CONJUNTOSCONTROL DE LOS CONJUNTOS
9.-9.- CONTROL DE HORASCONTROL DE HORAS
INMOVILIZADASINMOVILIZADAS
10.-10.- INDICE DE INMOVILIZACIONINDICE DE INMOVILIZACION
11.-11.- FICHA TECNICAFICHA TECNICA

 El Transporte se ha convertido en laEl Transporte se ha convertido en la
espina dorsal de las grandes ciudades,espina dorsal de las grandes ciudades,
tornándose importante la formación detornándose importante la formación de
empresas de transporte que prestenempresas de transporte que presten
este servicio con vehículos modernoseste servicio con vehículos modernos
que cumplan requisitos técnicos como:que cumplan requisitos técnicos como:
ecológicos, confiables, rápidos,ecológicos, confiables, rápidos,
cómodos y seguros.cómodos y seguros.

Una Empresa de Transporte precisa de una estructuraUna Empresa de Transporte precisa de una estructura
organizacional dinámica como se detalla aorganizacional dinámica como se detalla a
continuación:continuación:

Un taller para ser funcional debe cumplir con varios requisitos:Un taller para ser funcional debe cumplir con varios requisitos:
1.2.1. Aspectos generales1.2.1. Aspectos generales..
1.2.1.1.- Localización.-1.2.1.1.- Localización.- El taller debe estar situado en lugar loEl taller debe estar situado en lugar lo
mas próximo al área de operaciones y de sus líneas demas próximo al área de operaciones y de sus líneas de
recorrido, para minimizar los viajes improductivos.recorrido, para minimizar los viajes improductivos.
1.2.1.2.- Flujo de Actividades.-1.2.1.2.- Flujo de Actividades.- Las instalaciones debenLas instalaciones deben
permitir adoptar una serie de secuencias de actividadespermitir adoptar una serie de secuencias de actividades
racionales, como un buen aprovechamiento del árearacionales, como un buen aprovechamiento del área
disponible.disponible.
a.-a.- Puertas.Puertas. b.-b.- Administración.Administración.
c.-c.- Áreas sociales.Áreas sociales. d.-d.- Abastecimiento y lavadoAbastecimiento y lavado
e.-e.- Área de apoyoÁrea de apoyo f.-f.- Fosas de Mantenimiento,Fosas de Mantenimiento,
g.-g.- Carrocerías y pintura.Carrocerías y pintura. h.-h.- Área EstacionamientoÁrea Estacionamiento..

2.2. Planificación de los mantenimientos de la flota dePlanificación de los mantenimientos de la flota de
los vehículos.los vehículos.
2.1.2.1. Importancia de los mantenimientos.Importancia de los mantenimientos.

 El mantenimiento de los vehículos consiste en procurarEl mantenimiento de los vehículos consiste en procurar
mantener la flota en buenas condiciones de uso, dentro demantener la flota en buenas condiciones de uso, dentro de
los limites económicos, de forma que su inmovilizaciónlos limites económicos, de forma que su inmovilización
sea lo menos posible.sea lo menos posible.
 Una medida importante para la empresa es reducir losUna medida importante para la empresa es reducir los
costos, en vez de reparar los equipos, el mantenimientocostos, en vez de reparar los equipos, el mantenimiento
nos permite evitar o reducir las roturas, como se observanos permite evitar o reducir las roturas, como se observa
el aumento de los costos de la flota pueden producirseel aumento de los costos de la flota pueden producirse
por problemas originados por la falta de un mantenimientopor problemas originados por la falta de un mantenimiento
adecuado.adecuado.
 El tamaño de la estructura de los servicios deEl tamaño de la estructura de los servicios de
mantenimiento depende de la flota de vehículos de lamantenimiento depende de la flota de vehículos de la
empresa y de la estructura de la empresa, de cualquierempresa y de la estructura de la empresa, de cualquier
manera esa estructura debe tener en cuenta:manera esa estructura debe tener en cuenta:

1.-1.- El cuidado diario de mantenimiento e inspección delosEl cuidado diario de mantenimiento e inspección delos
vehículos por parte de los conductoresvehículos por parte de los conductores
2.-2.- Mantenimiento preventivo periódico de los vehículos.Mantenimiento preventivo periódico de los vehículos.
3.-3.- Mantenimiento correctivo.Mantenimiento correctivo.
4.-4.- Recuperación de conjuntos y reformas de unidades.Recuperación de conjuntos y reformas de unidades.
2.2. Alternativas de apoyo al mantenimiento de flotas.2.2. Alternativas de apoyo al mantenimiento de flotas.
Una vez resaltado la importancia de los mantenimientosUna vez resaltado la importancia de los mantenimientos
debemos seguir dos estrategias que pueden servir endebemos seguir dos estrategias que pueden servir en
determinados casos como soluciones alternativas paradeterminados casos como soluciones alternativas para
un buen mantenimiento de la flota.un buen mantenimiento de la flota.

2.2.1.- Tercia rizados.2.2.1.- Tercia rizados.
Dependiendo las características de la empresa y el servicioDependiendo las características de la empresa y el servicio
esta puede ser una buena solución para los servicios deesta puede ser una buena solución para los servicios de
mantenimiento, ya que se puede reducir significativamentemantenimiento, ya que se puede reducir significativamente
el número de horas de revisión, por año y por vehículo, losel número de horas de revisión, por año y por vehículo, los
servicios realizados pueden ser de mejor garantía teniendoservicios realizados pueden ser de mejor garantía teniendo
una mayor disponibilidad de la flota para la operación y unauna mayor disponibilidad de la flota para la operación y una
rentabilidad mas elevada para los vehículos, además que larentabilidad mas elevada para los vehículos, además que la
empresa disminuye sus costos por salarios, herramientas,empresa disminuye sus costos por salarios, herramientas,
etc.etc.
2.2.2.- Pool de compras.2.2.2.- Pool de compras.
Otra de las soluciones en la unión entre dos empresas paraOtra de las soluciones en la unión entre dos empresas para
comparar las piezas de mayor relatividad a precios mascomparar las piezas de mayor relatividad a precios mas
accesibles, reduciendo los costos operacionales debido aaccesibles, reduciendo los costos operacionales debido a
que las compras se realizan en grandes cantidades con unque las compras se realizan en grandes cantidades con un
mejor precio del mercadomejor precio del mercado

2.3. Objetivo de un programa de mantenimiento.2.3. Objetivo de un programa de mantenimiento.
Un buen programa de mantenimiento siempre debe tenerUn buen programa de mantenimiento siempre debe tener
en sus objetivos lo siguiente:en sus objetivos lo siguiente:
1.-1.- Conservar los vehículos en operación el mayor tiempoConservar los vehículos en operación el mayor tiempo
posible, evitando tener carros parados.posible, evitando tener carros parados.
2.-2.- Prevenir los daños y roturas por medio de unPrevenir los daños y roturas por medio de un
mantenimiento preventivo evitando desperdicios demantenimiento preventivo evitando desperdicios de
tiempo y daños que representa un alto costo.tiempo y daños que representa un alto costo.
3.-3.- Seguir el objetivo de los programas de calidad, esSeguir el objetivo de los programas de calidad, es
decir, atender las necesidades de los clientes odecir, atender las necesidades de los clientes o
pasajeros de forma eficiente, principalmente en lospasajeros de forma eficiente, principalmente en los
horarios y plazos establecidos reduciendo al máximohorarios y plazos establecidos reduciendo al máximo
la perdida de mercado.la perdida de mercado.

4.-4.- Desarrollar buenas relaciones con el publico a través deDesarrollar buenas relaciones con el publico a través de
iniciativas y programas como son, mantener los vehículosiniciativas y programas como son, mantener los vehículos
limpios y conservados, mejorando la imagen de la empresa ylimpios y conservados, mejorando la imagen de la empresa y
eleva la moral de los conductores y trabajadores.eleva la moral de los conductores y trabajadores.
3. Sistema de Mantenimiento.3. Sistema de Mantenimiento.
3.1. Condiciones iníciales.3.1. Condiciones iníciales.
Los trabajos de mantenimiento para atender mejor lasLos trabajos de mantenimiento para atender mejor las
diferentes necesidades y características de los vehículosdiferentes necesidades y características de los vehículos
pueden ser divididos en cuatro tipos:pueden ser divididos en cuatro tipos:
1.-1.- Mantenimiento de operación.Mantenimiento de operación.
2.-2.- Mantenimiento preventivo.Mantenimiento preventivo.
3.-3.- Mantenimiento correctivo.Mantenimiento correctivo.
4.-4.- Reforma de unidades.Reforma de unidades.

Es importante tener esta clasificación ya que nos permite:Es importante tener esta clasificación ya que nos permite:
1.-1.- Utilizar las instalaciones, equipos, herramientas de maneraUtilizar las instalaciones, equipos, herramientas de manera
ordenada.ordenada.
2.-2.- Selección del personal y entrenamiento del mismo conSelección del personal y entrenamiento del mismo con
elevado criterio profesional.elevado criterio profesional.
3.-3.- Aumentar el aprovechamiento de la flota y disminuir losAumentar el aprovechamiento de la flota y disminuir los
costos a través de controles específicos.costos a través de controles específicos.
4.-4.- Conocer las condiciones reales de los vehículosConocer las condiciones reales de los vehículos
favoreciendo un mejor desempeño y durabilidad.favoreciendo un mejor desempeño y durabilidad.
Todo esto va depender de la infraestructura que ofrezcaTodo esto va depender de la infraestructura que ofrezca
condiciones de trabajo para una mayor agilidad de lascondiciones de trabajo para una mayor agilidad de las
operaciones de mantenimiento, así como una distribuciónoperaciones de mantenimiento, así como una distribución
adecuada de las tareas a realizar.adecuada de las tareas a realizar.

Es el mantenimiento primario, el buen funcionamientoEs el mantenimiento primario, el buen funcionamiento
del vehículo y sus equipos dependen de estedel vehículo y sus equipos dependen de este
mantenimiento y es responsabilidad del conductormantenimiento y es responsabilidad del conductor
Una buena conducción en el camino nos reportaraUna buena conducción en el camino nos reportara
buenas condiciones de conservación menor desgastebuenas condiciones de conservación menor desgaste
en las piezas y una mayor duración del vehículo.en las piezas y una mayor duración del vehículo.
Para que esto ocurra es necesario capacitar alPara que esto ocurra es necesario capacitar al
conductor en el cuidado del equipo y de losconductor en el cuidado del equipo y de los
mantenimientos y hacerle entender que elmantenimientos y hacerle entender que el
mantenimiento de operación nos reportara una mejormantenimiento de operación nos reportara una mejor
eficiencia.eficiencia.
Entre las tareas relacionadas con el mantenimiento deEntre las tareas relacionadas con el mantenimiento de
operación podemos ejemplificar algunas:operación podemos ejemplificar algunas:

1.-1.- Conducción del vehículo.Conducción del vehículo.
2.-2.- Verificación constante de los instrumentos e indicadores delVerificación constante de los instrumentos e indicadores del
vehículo.vehículo.
3.-3.- Inspección constante del vehículo, recurriendo al tallerInspección constante del vehículo, recurriendo al taller
cuando notemos alguna irregularidad en su funcionamiento.cuando notemos alguna irregularidad en su funcionamiento.
4.-4.- Verificación de los niveles de aceite y agua, rellenando enVerificación de los niveles de aceite y agua, rellenando en
caso necesario.caso necesario.
5.-5.- Verificación de la presión de los neumáticos y el nivel deVerificación de la presión de los neumáticos y el nivel de
agua en las baterías.agua en las baterías.
6.-6.- Limpieza del vehículo.Limpieza del vehículo.
7.-7.- Verificación del lugar de parqueo.Verificación del lugar de parqueo.
El procedimiento del mantenimiento diario debe serEl procedimiento del mantenimiento diario debe ser
completado a través de:completado a través de:

1.-1.- Formulario de inspección diaria.Formulario de inspección diaria.
2.-2.- Hoja de ruta.Hoja de ruta.
Los datos anotados en estos formularios son necesarios paraLos datos anotados en estos formularios son necesarios para
el control de mantenimiento del vehículo.el control de mantenimiento del vehículo.
3.3. Mantenimiento preventivo.3.3. Mantenimiento preventivo.
Importancia y objetivos.Importancia y objetivos.
Este tipo de mantenimiento es tan importante como elEste tipo de mantenimiento es tan importante como el
mantenimiento de operación, por más que el conductor tengamantenimiento de operación, por más que el conductor tenga
una buen conducción, el uso del vehículo va a provocaruna buen conducción, el uso del vehículo va a provocar
desgastes generando la necesidad de ajustes y regulacionesdesgastes generando la necesidad de ajustes y regulaciones
por lo que necesitamos un mantenimiento preventivopor lo que necesitamos un mantenimiento preventivo
periódicamente.periódicamente.
Este mantenimiento tiene como principal objetivo una mejorEste mantenimiento tiene como principal objetivo una mejor
conservación del vehículo y también evitar enviarlo al taller porconservación del vehículo y también evitar enviarlo al taller por
averías o problemas que exige correcciones.averías o problemas que exige correcciones.

Por las flotas que operan con condiciones y localesPor las flotas que operan con condiciones y locales
diferentes, el mantenimiento preventivo debe serdiferentes, el mantenimiento preventivo debe ser
realizado de forma diferenciada para cada vehículo.realizado de forma diferenciada para cada vehículo.
La periodicidad de este mantenimiento será establecidaLa periodicidad de este mantenimiento será establecida
en función de los kilometrajes recorridos o por el númeroen función de los kilometrajes recorridos o por el número
de horas laboradas, de cada vehículo, igualmentede horas laboradas, de cada vehículo, igualmente
debemos tener en cuenta la necesidad del cambio dedebemos tener en cuenta la necesidad del cambio de
piezas o de conjuntos antes de que los problemaspiezas o de conjuntos antes de que los problemas
aparezcan.aparezcan.
Teniendo en cuenta la cantidad de tiempo que se requiereTeniendo en cuenta la cantidad de tiempo que se requiere
para cada operación de mantenimiento podemospara cada operación de mantenimiento podemos
determinar la cantidad de mano de obra necesaria y poderdeterminar la cantidad de mano de obra necesaria y poder
programar los vehículos para ese mantenimiento.programar los vehículos para ese mantenimiento.
Mantenimiento preventivoMantenimiento preventivo

Acciones preventivas.Acciones preventivas.
Este tipo de mantenimiento debe atender los siguientesEste tipo de mantenimiento debe atender los siguientes
servicios:servicios:
1.-1.- Revisión de la parte mecánica (sustitución de piezas,Revisión de la parte mecánica (sustitución de piezas,
conjuntos y su regulación, etc.).conjuntos y su regulación, etc.).
2.-2.- Revisión de la parte eléctrica (verificación de contactos,Revisión de la parte eléctrica (verificación de contactos,
instrumentos de medición, sistema iluminación, baterías,instrumentos de medición, sistema iluminación, baterías,
alternadores, reguladores, y motor de arranque.alternadores, reguladores, y motor de arranque.
3.-3.- Inspección de carrocería, pintura y chasis.Inspección de carrocería, pintura y chasis.
4.-4.- Lavado, lubricación, cambio o verificación del nivel deLavado, lubricación, cambio o verificación del nivel de
aceite (completar si es necesario)aceite (completar si es necesario)
5.-5.- Revisión de los equipos auxiliares del vehículo.Revisión de los equipos auxiliares del vehículo.
6.-6.- Análisis del aceite (mantenimiento predictivo).Análisis del aceite (mantenimiento predictivo).

Una buena ejecución de los mantenimientos preventivos va aUna buena ejecución de los mantenimientos preventivos va a
proporcionar una vida más larga del vehículo, mejorproporcionar una vida más larga del vehículo, mejor
desempeño, mejor utilización de las horas y reducción de lasdesempeño, mejor utilización de las horas y reducción de las
horas ociosas.horas ociosas.
Para que esto ocurra es necesario preparar la mano de obra yPara que esto ocurra es necesario preparar la mano de obra y
concienzarlos en el aumento de la productividad, el servicio deconcienzarlos en el aumento de la productividad, el servicio de
mantenimiento preventivo debe ser controlado por medio demantenimiento preventivo debe ser controlado por medio de
una ficha de operación que garantice mayor rapidez, seguridaduna ficha de operación que garantice mayor rapidez, seguridad
y calidad para el mantenimiento preventivo.y calidad para el mantenimiento preventivo.
El cambio de un conjunto por otro ya reacondicionado nosEl cambio de un conjunto por otro ya reacondicionado nos
permite mayor rendimiento mayor calidad de mantenimientopermite mayor rendimiento mayor calidad de mantenimiento
del mismo, por ello debemos trabajar en la preparación dedel mismo, por ello debemos trabajar en la preparación de
conjuntos fuera del vehículo en bancos de prueba para tenerloconjuntos fuera del vehículo en bancos de prueba para tenerlo
listo en caso de cambiolisto en caso de cambio

Las ventajas relacionadas a continuación resaltan laLas ventajas relacionadas a continuación resaltan la
importancia del mantenimiento preventivo y pueden servirimportancia del mantenimiento preventivo y pueden servir
como estimulo para adoptar estos servicios en lascomo estimulo para adoptar estos servicios en las
Empresas:Empresas:
1.-1.- Mayor productividad de los talleres.Mayor productividad de los talleres.
2.-2.- Mejor calidad del servicio.Mejor calidad del servicio.
3.-3.- Vida más larga del vehículo.Vida más larga del vehículo.
4.-4.- Mejor desempeño del vehículo.Mejor desempeño del vehículo.
5.-5.- Mejor control de la flota y mayores informaciones paraMejor control de la flota y mayores informaciones para
las revisiones reglamentarias.las revisiones reglamentarias.
6.-6.- Mejor control de stock de piezas de reposición.Mejor control de stock de piezas de reposición.
Mejor control de la vida de los conjuntos, igualmente nosMejor control de la vida de los conjuntos, igualmente nos
permite cuando debemos sustituir las piezas o los conjuntos.permite cuando debemos sustituir las piezas o los conjuntos.
Ventajas del Mantenimiento Preventivo.Ventajas del Mantenimiento Preventivo.

Primeramente vamos a ver un modelo de formulario de alertaPrimeramente vamos a ver un modelo de formulario de alerta
de revisión, para que el jefe de mantenimiento realicede revisión, para que el jefe de mantenimiento realice
realmente la revisión en el mantenimiento previsto.realmente la revisión en el mantenimiento previsto.
Este documento se envía como primer vía a talleres y elEste documento se envía como primer vía a talleres y el
segundo a tráfico para que pueda sacar el vehículo desegundo a tráfico para que pueda sacar el vehículo de
circulación y lo envié a talleres para su revisión.circulación y lo envié a talleres para su revisión.
Un modelo de tabla básica para el mantenimiento preventivo,Un modelo de tabla básica para el mantenimiento preventivo,
tomando en cuenta algunos item de los vehículos podemostomando en cuenta algunos item de los vehículos podemos
observar a continuaciónobservar a continuación
Descripción de casosDescripción de casos

Ejemplo de tabla de servicio deEjemplo de tabla de servicio de
mantenimiento preventivomantenimiento preventivo
3.4. Mantenimiento correctivo.3.4. Mantenimiento correctivo.
Podemos definir el mantenimiento correctivo como el conjuntoPodemos definir el mantenimiento correctivo como el conjunto
de servicios que deben ser ejecutados para reparar los daños ode servicios que deben ser ejecutados para reparar los daños o
avería de los vehículos, después de producirse.avería de los vehículos, después de producirse.

3.5. Reforma de unidades.3.5. Reforma de unidades.
Lo que primero debemos analizar al realizar las reformas a losLo que primero debemos analizar al realizar las reformas a los
equipos es cuando se realizara y en segundo lugar el costoequipos es cuando se realizara y en segundo lugar el costo
económico de las mismas, debemos siempre comparar todos loseconómico de las mismas, debemos siempre comparar todos los
costos que van a estar incluidos, determinando si realizamos lacostos que van a estar incluidos, determinando si realizamos la
reforma o sustituimos el vehículo.reforma o sustituimos el vehículo.
La sustitución del vehículo esta en función del kilometraje, de laLa sustitución del vehículo esta en función del kilometraje, de la
edad, cuando existen accidentes, cuando los mantenimientos noedad, cuando existen accidentes, cuando los mantenimientos no
son eficientes y nos conducen a las reformas de los vehículos.son eficientes y nos conducen a las reformas de los vehículos.
Las reformas para realizarlas debemos ver el costo anualLas reformas para realizarlas debemos ver el costo anual
4. Control de mantenimiento4. Control de mantenimiento
4.1. Atribuciones del control de mantenimiento.4.1. Atribuciones del control de mantenimiento.

Como hemos visto anteriormente el proceso de control deComo hemos visto anteriormente el proceso de control de
mantenimiento, consiste en verificar que todo se este realizandomantenimiento, consiste en verificar que todo se este realizando
en conformidad a como fue planificado y con las ordenes fueronen conformidad a como fue planificado y con las ordenes fueron
dadas, este proceso es analizado para ver las faltas y erroresdadas, este proceso es analizado para ver las faltas y errores
cometidos con el fin de evitar que estos se repitan.cometidos con el fin de evitar que estos se repitan.
Existe un conjunto de atribuciones básicas relacionadas con elExiste un conjunto de atribuciones básicas relacionadas con el
control de mantenimiento de flotas son:control de mantenimiento de flotas son:
1.-1.- Evaluación del desempeño.Evaluación del desempeño.
2.-2.- Comparación del desempeño real con los objetivos, políticasComparación del desempeño real con los objetivos, políticas
y normas pre establecidas.y normas pre establecidas.
3.-3.- Identificación de las desviaciones existentes.Identificación de las desviaciones existentes.
4.-4.- Establecer acciones correctivas a partir del análisis de lasEstablecer acciones correctivas a partir del análisis de las
desviaciones detectadas.desviaciones detectadas.

5.-5.- Evaluación de la eficiencia de las acciones de naturalezaEvaluación de la eficiencia de las acciones de naturaleza
correctiva.correctiva.
6.-6.- Adicionar la información al proceso de planificación paraAdicionar la información al proceso de planificación para
desarrollar ciclos futuros en las actividades administrativas.desarrollar ciclos futuros en las actividades administrativas.
4.2. Estructura básica de un sistema de control de4.2. Estructura básica de un sistema de control de
mantenimiento.mantenimiento.
La estructura básica de un sistema de control deLa estructura básica de un sistema de control de
mantenimiento lo presentamos como un modelo ilustrativo,mantenimiento lo presentamos como un modelo ilustrativo,
es decir, es un ejemplo de una empresa, pero cada empresaes decir, es un ejemplo de una empresa, pero cada empresa
puede aplicar su modelopuede aplicar su modelo propiopropio..
4.2.1.- Orden de servicio4.2.1.- Orden de servicio
La orden de servicio es esencial para la gestión eLa orden de servicio es esencial para la gestión e
mantenimiento ya que es la fuente de información para elmantenimiento ya que es la fuente de información para el
cálculo de los costos operacionales,cálculo de los costos operacionales,

y a la vez nos proporciona los datos para la ficha técnica y ely a la vez nos proporciona los datos para la ficha técnica y el
control de las horas inmovilizadas de los equipos.control de las horas inmovilizadas de los equipos.
Las partes que componen una orden de servicio son:Las partes que componen una orden de servicio son:
4.2.2.- Servicios a ser ejecutados4.2.2.- Servicios a ser ejecutados
Primeramente recibe al vehículo un recepcionista que tienePrimeramente recibe al vehículo un recepcionista que tiene
conocimientos técnicos de mecánica, el va a indicar todos losconocimientos técnicos de mecánica, el va a indicar todos los
defectos que tiene el vehículo y el tipo de mantenimientodefectos que tiene el vehículo y el tipo de mantenimiento
necesario, igualmente tomando en cuenta los defectosnecesario, igualmente tomando en cuenta los defectos
detectados del conductor.detectados del conductor.
4.2.3.- Talleres de terceros.4.2.3.- Talleres de terceros.
En el caso de que el taller de la empresa no puede realizarEn el caso de que el taller de la empresa no puede realizar
algunos de los trabajos, recurrimos a talleres de terceros, elalgunos de los trabajos, recurrimos a talleres de terceros, el
cual nos debe entregar una ficha con todos los trabajoscual nos debe entregar una ficha con todos los trabajos
realizados y las horas invertidas en los mismos, así como lerealizados y las horas invertidas en los mismos, así como le
gasto de piezas y materiales.gasto de piezas y materiales.

4.2.4.- Material utilizado.4.2.4.- Material utilizado.
Es un formulario para las anotaciones de las piezas utilizadasEs un formulario para las anotaciones de las piezas utilizadas
en la operación de reparación, esta se verifica con elen la operación de reparación, esta se verifica con el
formulario de requisiciones para ver el stock de piezasformulario de requisiciones para ver el stock de piezas
utilizadas.utilizadas.
4.2.5.- Tiempo de mano de obra.4.2.5.- Tiempo de mano de obra.
En reste ítem se registran los tiempos utilizados en elEn reste ítem se registran los tiempos utilizados en el
mantenimiento, anotándose el inicio y el final de cada trabajo.mantenimiento, anotándose el inicio y el final de cada trabajo.
4.2.6.- Costos de mantenimiento.4.2.6.- Costos de mantenimiento.
Consiste en la aproximación de los costos generados por elConsiste en la aproximación de los costos generados por el
mantenimiento, ingresando los distintos ítem que sumadosmantenimiento, ingresando los distintos ítem que sumados
forman el costo de mantenimiento.forman el costo de mantenimiento.

4.2.7.- Ficha Técnica.4.2.7.- Ficha Técnica.
Este tiene que contener para cada unidad de la flota unEste tiene que contener para cada unidad de la flota un
resumen de las operaciones efectuadas en el mantenimiento.resumen de las operaciones efectuadas en el mantenimiento.
4.2.8.- Control de la producción de la mano de obra.4.2.8.- Control de la producción de la mano de obra.
Se debe controlar con un formulario que controla la mano deSe debe controlar con un formulario que controla la mano de
obra conjuntamente con la orden de servicio, es unobra conjuntamente con la orden de servicio, es un
documento individual para cada funcionario donde sondocumento individual para cada funcionario donde son
registradas en horas todas sus tareas diarias como son:registradas en horas todas sus tareas diarias como son:
1.- Tiempo de trabajo.-1.- Tiempo de trabajo.- Es el tiempo en que el funcionarioEs el tiempo en que el funcionario
ejecuta cualquier tarea dentro de sus atribuciones.ejecuta cualquier tarea dentro de sus atribuciones.
2.- Tiempo ocioso.-2.- Tiempo ocioso.- Es el tiempo en el que el funcionario estaEs el tiempo en el que el funcionario esta
disponible por falta de tareasdisponible por falta de tareas

3.- Tiempo improductivo.-3.- Tiempo improductivo.- Es el tiempo en el que elEs el tiempo en el que el
funcionario es desviado a otras tarea, realizando otrasfuncionario es desviado a otras tarea, realizando otras
que no están comprendidas en sus funciones deque no están comprendidas en sus funciones de
trabajo.trabajo.
4.- Falta al trabajo.-4.- Falta al trabajo.- Es el tiempo en que el funcionarioEs el tiempo en que el funcionario
no se encontraba en la empresa por atrasos,no se encontraba en la empresa por atrasos,
enfermedad etc.enfermedad etc.
5.- Evaluación.-5.- Evaluación.- Los formularios deben ser enviadosLos formularios deben ser enviados
diariamente al centro de control y registrados en la fichadiariamente al centro de control y registrados en la ficha
mensual de cada formulario, con estos datos podemosmensual de cada formulario, con estos datos podemos
evaluar el desempeño de la mano de obra y laevaluar el desempeño de la mano de obra y la
producción de los distintos grupos para los fines deproducción de los distintos grupos para los fines de
capacitación o cambios de puestos por desempeñocapacitación o cambios de puestos por desempeño

5. Evaluación del mantenimiento.5. Evaluación del mantenimiento.
5.1. Calculo de los índices.5.1. Calculo de los índices.
Un sistema de control debe prever el calculo de losUn sistema de control debe prever el calculo de los
índices que nos indiquen el rendimiento del sistema deíndices que nos indiquen el rendimiento del sistema de
mantenimiento, esos índices son:mantenimiento, esos índices son:
Productividad.Productividad.
La productividad es calculada en función de la relaciónLa productividad es calculada en función de la relación
entre el tiempo trabajado por el empleado y el tiempoentre el tiempo trabajado por el empleado y el tiempo
disponible.disponible.

Donde:Donde:
SV:SV: Tiempo de servicio del vehículo.Tiempo de servicio del vehículo.
SB:SB: Tiempo de servicio embancado.Tiempo de servicio embancado.
SE:SE: Tiempo de servicio especiales.Tiempo de servicio especiales.
DP:DP: Tiempo disponible.Tiempo disponible.
Improductividad-Improductividad-
Este es el calculo en función de las horasEste es el calculo en función de las horas
improductivas:improductivas:

Donde:Donde:
FS:FS: Tiempo transcurrido en la falta de servicio.Tiempo transcurrido en la falta de servicio.
SO:SO: Tiempo transcurrido en la relación de los serviciosTiempo transcurrido en la relación de los servicios
de talleres.de talleres.
DP:DP: Tiempo disponible.Tiempo disponible.
Horas perdidas.Horas perdidas.
Las horas perdidas son calculadas de la siguienteLas horas perdidas son calculadas de la siguiente
forma:forma:
Donde:Donde:
FAD:FAD: Tiempo transcurrido en caso de falta de repuestosTiempo transcurrido en caso de falta de repuestos
o atrasos de almacén.o atrasos de almacén.
DP: Tiempo disponible.DP: Tiempo disponible.

Rendimiento.Rendimiento.
Este calculo corresponde al cálculo del rendimiento deEste calculo corresponde al cálculo del rendimiento de
la mano de obra, y será utilizado cuándo la empresala mano de obra, y será utilizado cuándo la empresa
trabaje con normas por operaciones de mantenimiento.trabaje con normas por operaciones de mantenimiento.
Donde:Donde:
PV:PV: Tiempo previsto por norma para realizar el trabajo.Tiempo previsto por norma para realizar el trabajo.
Demostración Grafica.Demostración Grafica.
Para poder visualizar mejor el desempeño de los gruposPara poder visualizar mejor el desempeño de los grupos
de trabajo se debe mantener actualizados los gráficosde trabajo se debe mantener actualizados los gráficos
demostrativos de los diversos índices calculadosdemostrativos de los diversos índices calculados

Productividad de mano de obra deProductividad de mano de obra de
oficina de mantenimiento de vehículos.oficina de mantenimiento de vehículos.

5.2. Control de neumáticos.5.2. Control de neumáticos.
Este control es muy importante ya que nos permite unEste control es muy importante ya que nos permite un
análisis estadístico de los kilómetros recorridos por elanálisis estadístico de los kilómetros recorridos por el
neumático y podemos observar la duración de losneumático y podemos observar la duración de los
mismos por marca, tipo de neumáticos, balanceomismos por marca, tipo de neumáticos, balanceo
alineamiento de la dirección, rodaje, etc. Así igualmentealineamiento de la dirección, rodaje, etc. Así igualmente
tenemos que controlar los neumáticos reencauchadostenemos que controlar los neumáticos reencauchados
para saber los gastos que va a tener la empresa.para saber los gastos que va a tener la empresa.
5.3. Control de los conjuntos del vehículo.5.3. Control de los conjuntos del vehículo.
Debemos tener un registro de todos los conjuntos delDebemos tener un registro de todos los conjuntos del
vehículo, para conocer cuando el mismo necesitavehículo, para conocer cuando el mismo necesita
reparación.reparación.

siendo el más importante el motor, es decir,siendo el más importante el motor, es decir,
controlamos y verificamos el mantenimiento de loscontrolamos y verificamos el mantenimiento de los
mismos y su duración en kilómetros recorridos paramismos y su duración en kilómetros recorridos para
proceder a su reparación por desgaste y tiempo deproceder a su reparación por desgaste y tiempo de
duración.duración.
5.4. Control de horas inmovilizadas.5.4. Control de horas inmovilizadas.
Para poder controlar la disponibilidad del vehículoPara poder controlar la disponibilidad del vehículo
debemos mantener en un registro la entrada del mismodebemos mantener en un registro la entrada del mismo
a mantenimiento y su salida del mismo, es decir,a mantenimiento y su salida del mismo, es decir,
controlamos el tiempo que el vehículo se encuentracontrolamos el tiempo que el vehículo se encuentra
inmovilizado, es por ello que la calidad delinmovilizado, es por ello que la calidad del
mantenimiento es esencial para disminuir al máximo ymantenimiento es esencial para disminuir al máximo y
evitar la inmovilización del vehículo.evitar la inmovilización del vehículo.

5.5. Índice de inmovilización.5.5. Índice de inmovilización.
Con este índice podemos analizar el desempeño real y elCon este índice podemos analizar el desempeño real y el
desempeño previsto.desempeño previsto.
5.6. Ficha Técnica.5.6. Ficha Técnica.
En la ficha técnica del vehículo ingresamos todos losEn la ficha técnica del vehículo ingresamos todos los
datos del mismo, reparaciones, mantenimientos,datos del mismo, reparaciones, mantenimientos,
revisiones etc. así como las piezas utilizadas en larevisiones etc. así como las piezas utilizadas en la
reparaciones y de esa forma controlamos igualmente lareparaciones y de esa forma controlamos igualmente la
calidad de los trabajos realizados,calidad de los trabajos realizados,

5.7. Consideraciones finales.5.7. Consideraciones finales.
Podemos afirmar que la información es una herramientaPodemos afirmar que la información es una herramienta
fundamental para la actividad de mantenimiento y asífundamental para la actividad de mantenimiento y así
poder tomar decisiones en la explotación de una flotapoder tomar decisiones en la explotación de una flota
de vehículos con calidad y confiabilidad mejorando elde vehículos con calidad y confiabilidad mejorando el
nivel de servicio.nivel de servicio.

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