curso de mecánica bacica

1. MECÁNICA BASICA:
Dedicamos este volumen a lo que algunos puede parecer extremadamente complejo como
lo es el motor, pero en realidad no es tan fácil entender su funcionamiento e identificar sus
partes, la ingeniería y conceptos que lo hacen funcionar pueden analizarse detalladamente
por separado. Utilizamos un lenguaje común para su fácil comprensión, aunque algunos
términos técnicos son imprescindibles, esperamos encuentren respuesta a muchas de las
inquietudes que regularmente generan los grandes avances de la humanidad como lo es el
vehículo.
* El motor
Partes:
Monobloque del motor: Es una pieza fundida donde se encuentran distribuidos los
cilindros. Los cilindros son unos orificios por donde se desplazan los pistones y su principal
función es la de recibir la mezcla de aire y gasolina para luego comprimirla y hacerla
explotar, generando fuerza que se ha de transmitir finalmente a las ruedas.
Cárter de Aceite: Es una bandeja ubicada en la parte inferior del bloque de cilindros y su
función principal es la de servir como depósito del aceite.

2. Culata: Es la pieza ubicada en la parte superior del bloque de cilindros, es la tapa de todos
los cilindros, allí se ubican las bujías, las válvulas de admisión y de escape y salida de
gases.
Gases de entrada: la mezcla de aire y gasolina Gases de salida: El resultado de la
combustión (CO, CO2, O2, HC).
Pistón Biela y cigüeñal:
Pistón: Es un elemento que se desplaza en movimientos ascendentes y descendentes dentro
de cada uno de los cilindros, comunica la fuerza que produce la combustión a la biela,
quien a su vez se la transmite al cigüeñal.
Biela: Es un brazo que transmite el movimiento ascendente y descendente del pistón al
cigüeñal.
Cigüeñal: Es un eje con codos en forma de manivela, que reciben el movimiento
ascendente y descendente del conjunto biela-pistón, para convertir este movimiento en uno
giratorio que será transmitido finalmente a las ruedas.

3. Funcionamiento:
El motor a gasolina convierte un fenómeno químico (la expansión que se produce al
comprimir y explotar con la chispa de una bujía, a la mezcla de aire y gasolina dentro del
cilindro herméticamente sellado) en uno mecánico, que es el empuje que recibe el pistón y
que lo trasmite a la biela y esta al cigüeñal, produciendo finalmente un movimiento de giro
que será aprovechado por el sistema de transmisión del vehículo para hacer que las ruedas
se muevan.
Esta basado en una ingeniosa distribución de las carreras del pistón (movimientos
ascendentes y descendentes) aprovechando cuatro tiempos o movimientos para recibir el
combustible, comprimirlo, explotarlo y finalmente expulsar los gases que deja la
combustión, Esos cuatro pasos (Admisión, Comprensión, Explosión y Escápe) los utiliza el
motor de explosión de cuatro tiempos.
Los cuatro tiempos:
Admisión: El pistón inicia una carrera descendente dentro del cilindro y aprovechando que
la válvula de admisión está abierta, succiona la mezcla (aire + gasolina) para llenar el vacío.
Comprensión: El pistón sube. Como las válvulas de admisión y de escape están cerradas,
la mezcla no puede salir del cilindro y entonces es comprimida por el pistón.

4. Explosión: Al ser comprimida la mezcla, esta se calienta y facilita el efecto de explosión
que produce una chispa que salta de la bujía, haciendo que el pistón baje con una poderosa
fuerza.
Escape: Por ultimo, la combustión que se ha producido, deja algunos gases que ahora son
expulsados atravez del orificio que ha dejado la válvula de escape abierta y que son
empujados por el pistón en esta carrera ascendente.
Los cuatro tiempos, base del funcionamiento del motor, están complementados con algunos
sistemas que permiten su optimo desempeño.
* Sistema de Alimentación
Tanque de gasolina: Fabricado en lámina, es el depósito de la gasolina, en su interior hay
un filtro para la limpieza de la gasolina y un flotador que envía señales al tablero de
instrumentos con el fin de controlar el nivel del combustible.
Conductos: Fabricados en caucho o metálicos, sirven como transporte del combustible.
Bomba de Gasolina: Las hay eléctricas o mecánicas y se encargan de llevar la gasolina
hasta el carburador o en su defecto al grupo de inyectores.

5. Inyección: Sistema conformado esencialmente por los inyectores los sensores y el
microcomputador.
Carburador: Pulveriza la gasolina al mezclarla con el aire para su aprovechamiento por
parte del motor.
Filtro de Aire: Elemento de un material poroso, ubicado a la entrada del aire para retirar
las impurezas que puedan rayar las paredes de los cilindros.
Funcionamiento:
La alimentación a los cilindros del motor se hace mezclando la gasolina líquida depositada
en el tanque, con el aire de la atmósfera, mezcla que se realiza en el carburador si el
vehículo posee este sistema, o cerca de los cilindros si el sistema es de inyección como la
totalidad de los vehículos modernos.
La gasolina es impulsada del tanque hacia el carburador o al sistema de inyección, por la
bomba, que puede ser eléctrica (ubicada generalmente dentro del tanque de gasolina) o una
bomba mecánica, adosada al bloque de cilindros en el motor y accionada por el árbol de
levas.
Con Carburador: La gasolina enviada por la bomba llena el depósito del carburador
donde permanece hasta que una corriente de aire succionada por el pistón en el tiempo de
admisión, crea un vacío en el vénturi lo que hace que una masa de gasolina salga y se
mezcle con el aire pulverizándose y precipitándose al interior del cilindro, de la cantidad de
mezcla que ingresa al cilindro depende la potencia del motor. A mas aire mas mezcla y por
tanto mas potencia, estando controlado este ingreso por la abertura de la mariposa que a su
vez es accionada por el pedal del acelerador. El carburador trabaja mediante unos circuitos
que le permiten por ejemplo, encender mas fácil el motor cuando se encuentra frió, en este
caso el “Choke” o mantener el motor encendido cuando el conductor no esta acelerando
que es el “Circuito de mínima”. A continuación los mas importantes.
Circuito de nivel constante: Mediante este circuito se garantiza que siempre haya un nivel
de gasolina disponible dentro del depósito del carburador, este sistema esta regulado por un
flotador muy parecido al mecanismo que actúa en la cisterna del baño. (si el nivel fuera
muy bajo, el motor no funcionaría correctamente, y si el nivel fuera muy alto, la gasolina se
saldría del carburador, llenando los cilindros y apagando el motor por este exceso.
Corriendo también el riesgo de producir un incendio al mojarse la parte externa del motor
(es lo que se conoce como “inundado”).
Circuito de mínima: Su función es la de permitir al motor, recibir una mínima cantidad de
gasolina cuando el conductor no esta oprimiendo el pedal del acelerador. Esto impide que
el motor se apague.
Circuito de bomba de aceleración: o “inyección” Al oprimir repentinamente el pedal del
acelerador, este abre la mariposa en el carburador permitiendo que pase una mayor cantidad

6. de aire por el vénturi, pero la gasolina por su inercia se demora un instante en salir lo que
hace que llegue una mezcla pobre al cilindro (mucho aire y poca gasolina).
Para compensar este desequilibrio, dentro del depósito del carburador se encuentra una
pequeña bomba similar a una jeringa, que al estar conectada con el pedal del acelerador,
envía una cantidad extra de gasolina rectificando la mezcla y evitando así que el motor
falle.
Arrancador: o “Choke” Para facilitar el arranque del motor cuando esta frió, se le debe
suministrar una cantidad extra de gasolina (mezcla rica), lo que se logra cerrando la
mariposa ubicada en la parte superior del carburador. Esta acción restringe
considerablemente la entrada de aire haciendo que la succión del pistón obtenga una mayor
porción de gasolina.
En algunos vehículos, El “Choke” es manual, requiriendo el ser accionado por el conductor
un momento antes de ser encendido el motor (una vez el motor caliente se debe desactivar)
Los otros son automáticos.
Con inyección: En el sistema de inyección, la bomba envía la gasolina a los inyectores que
están ubicados en el múltiple de admisión cercanos a la entrada donde se aloja la válvula
de admisión. El momento y la cantidad de combustible están controlados por un micro
computador.
Este método aporta una pulverización muy fina asegurando una distribución ideal lo que
hace funcionar óptimamente el conjunto, dando mayor potencia, economizando
combustible y asegurando una menor contaminación ambiental.
* Sistema de encendido y carga
La batería: el vehículo tiene bastantes
requerimientos de corriente eléctrica de 12
voltios, las luces, el pito, los limpia brisas,
los accesorios, el motor de arranque, las
bujías, etc. Toda la corriente que se necesita
esta almacenada en la batería.
Bobina: Es el elemento que convierte la
corriente de baja tensión de la batería en alta
tensión requerida en las bujías, para poder
crear una chispa capaz de quemar una

7. mezcla aire-gasolina comprimida dentro del cilindro del motor, se ubican libremente en la
parte externa del motor por lo cual su remoción es muy sencilla.
Bujías: Las bujías permiten hacer saltar una chispa entre sus dos electrodos para quemar la
mezcla dentro de cada uno de los cilindros del motor, están atornilladas en la culata y su
parte inferior penetra en la parte superior del cilindro.
El alternador: Es el encargado de cargar la batería, esta conectado al motor con una
correa. Cuando el motor es encendido, el alternador comienza a girar, produciendo
corriente alterna que será rectificada y enviada a la batería como corriente continua, para
restituir la carga perdida.
El regulador: es indispensable en el sistema con el fin de mantener la tensión e intensidad
necesarias al buen funcionamiento de la batería, en los autos modernos, se aloja en el
interior de la carcaza del alternador.
El testigo: o indicador de carga se ubica en el tablero de instrumentos, se utiliza para
verificar el buen funcionamiento del sistema. Es un bombillo de color rojo con el símbolo
(dibujo) que debe apagarse al encender el motor si todo está bien.
Instalación de alta: Son los cables que conducen la corriente de alta tensión, para un motor
de cuatro cilindros serían 5 cables, uno por donde llega la corriente de la bobina y otros 4
que conducen a las bujías, están recubiertos de hule resistente al calor, al frió, a la gasolina
aceite o agua. Tienen un aislamiento grueso para impedir que la corriente salte antes de
llegar a las bujías.
Switch o interruptor de encendido: Es el elemento encargado de dejar pasar o no, la
corriente de la batería hacia el sistema de encendido, también permite accionar el motor de
arranque quien es el encargado de darle las primeras vueltas al motor de gasolina con el fin
de realizar la primera admisión, comprensión y explosión.
El distribuidor:
Este elemento actúa para que la bobina eleve la tensión de la corriente de la batería y luego
recibe la corriente ya elevada de la bobina y la distribuye ordenadamente hacia las bujías, la
parte inferior del distribuidor se incrusta en el motor y es movido por el árbol de levas.
Tapa: Es la parte superior del distribuidor. Tiene una terminal o torre que recibe el cable
por donde llega la corriente de la bobina y otras terminales a donde están conectados los

8. cables que van a llevar la corriente a las bujías (tantas terminales o salidas como cilindros
tenga el motor).
Rotor o Escobilla: Se encuentra montada al eje central del distribuidor que está conectado
con el árbol de levas, por lo que gira cuando el motor gira, recibiendo por la terminal
central la corriente y trasmitiéndola a las terminales de salida.
Platinos: (en el sistema clásico) Se emplean para abrir y cerrar el circuito primario de las
bobinas, lo que produce la corriente de alta tensión.
Generador de impulsos: o taimer (en el sistema electrónico) Realiza la misma función de
los platinos solo que electrónicamente mejorando el sistema pues es mas confiable a la vez
que no tiene desgaste por no tener partes mecánicas.
Leva del distribuidor: Abre y cierra los platinos, tiene tantas aristas o resaltos como
cilindros tenga el motor.
Funcionamiento:
Cuando el conductor gira la llave y hacer trabajar al motor de arranque comienzan los
primeros giros del motor iniciándose así el funcionamiento del sistema de encendido.
La corriente pasa de la batería, por el Switch hacia el distribuidor. Primero al condensador
y luego a los platinos (en el sistema clásico), como los platinos se abren y se cierran por
acción de la leva, generan en la bobina la inducción de la corriente de alta tensión (la
inducción se genera cada vez que los platinos se abren), el impulso de corriente producido
sale conducido por el cable que lo lleva hasta la tapa del distribuidor entrando por la
terminal hasta tocar la escobilla que en este momento está girando por acción del eje del
distribuidor.
La escobilla pasa por la corriente a su punta trasmitiéndola luego a la terminal de salida
más cercana siguiendo por el cable camino a la bujía correspondiente. Ya en la bujía forma
una chispa al saltar de un electrodo a otro, si todo va bien en ese instante el pistón debe
estar comprimiendo la mezcla cosa que hará que se produzca la explosión, en este momento
los platinos se han cerrado. Al abrirse nuevamente se generara el siguiente impulso que la
escobilla trasmitirá al siguiente pistón que esté listo para la explosión.
El encendido electrónico es igual al de los platinos, solo que en lugar de los platinos este
trabajo es realizado por el generador de impulsos.

9. • Sistema de refrigeración
Radiador: Su misión es la de enfriar el agua que se ha calentado al circular por el interior
del bloque de cilindros al absorber el calor de este.
Ventilador: Mueve una masa de aire que atraviesa el radiador retirando el calor del agua.
(Se mueve por medio de una correa que está conectada a la polea del cigüeñal aunque en la
mayoría de autos modernos este ventilador es eléctrico, accionado por un termostato o
pera).
Bomba de agua: Es la encargada de mover el agua hacia el interior del bloque y de regreso
al radiador. (Es movida por una correa conectada a la polea del cigüeñal. En algunos
vehículos es impulsada por el árbol de levas).
Termostato: Para el óptimo funcionamiento del motor, es indispensable mantener una
temperatura entre los 86°C Y 98°C. Si el agua estuviera refrigerando constantemente el
motor, este trabajaría muy frío. Así que cuando la temperatura es baja el termostato cierra
el paso de agua y solo se abre al llegar la temperatura correcta de funcionamiento.
Depósito de expansión: Envase generalmente plástico y transparente. Cuando el agua llega
a su tope de temperatura, alguna parte se convierte en vapor que se iría a la atmósfera de no

10. ser porque es derivada por una manguera hacia el depósito de expansión donde se vuelve a
condensar para volverla a utilizar.
Mangueras: Llevan el agua del radiador hacia el bloque y la traen de regreso al radiador.
También trasportan el agua que se usa para el sistema interno de calefacción.
Funcionamiento:
En la mayoría de los autos se utiliza el agua como refrigerante, aunque algunos como el
volswagen lo hacen con aire. En el momento que el motor enciende, las explosiones que lo
hacen posible, generan una altísima temperatura en el interior. Si esta temperatura subiera
exageradamente, produciría una deformación de las piezas que dejarían inservible al motor.
Para evitar este fenómeno, cuando la temperatura llega a su máximo permitido, el
termostato se abre, permitiendo que la bomba haga circular el agua hacia el radiador donde
por efecto del movimiento del ventilador se hará la transferencia de calor, regresando
luego ya refrigerada al motor para completar su ciclo.
* Sistema de lubricación
1 Bomba de aceite
2. Filtro de Bomba
3. Varilla de empuje - Eje Bomba
4. Filtro de aceite
5. Orificios de engrase en cigüeñal
6. Orificios de engrase en biela (buje biela - bulón)
7. Surtidores de aceite: fondo cabeza émbolo
8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribución
9. Pasos de aceite árbol de levas y cojinetes
10. Pasos de aceite (balancines...)

11. Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor esta funcionando,
todas estas piezas rotativas generan calor por la fricción que las piezas de metal hacen
cuando entran en contacto con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor
de todo este movimiento y fricción, es fácil para un motor agarrotarse o dañarse. El equipo
de lubricación crea una película de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor,
aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fácilmente.
Cárter: el cárter de aceite recolecta y almacena el aceite del motor. Muchos cárters de
aceite son hechos de láminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa
divisora construida en previsión al oleaje del aceite para adelante y para atrás.
Además un tapón de drenaje está provisto en la parte inferior del cárter de aceite para
drenar el aceite cuando sea necesario.
Bomba de aceite: Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite
almacenado en el cárter de aceite, entregándolo a lo cojinetes, pistones, eje de levas,
válvulas y otras partes.
Filtro: Sirve para limpiar el aceite de las impurezas y limaduras que desprende el motor,
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de lujo completo, en el cual todo el aceite que
circula por el circuito de lubricación es filtrado por el elemento.
Varilla medidora de aceite: Esencial para revisar diariamente el nivel del aceite dentro del
cárter. Se revisa cuando el motor esta apagado.
Funcionamiento:
Con el motor apagado, el aceite permanece en estado de reposo en el interior del cárter.
Al encender el motor, la bomba que es accionada por el árbol de levas, succiona el aceite,
lo hace pasar por el filtro para su limpieza y lo impulsa hacia las partes que requieren
lubricación, como los anillos, los apoyos del árbol de levas, los apoyos del cigüeñal etc.
Mientras el motor permanezca encendido, el aceite estará circulando por los conductos,
regresando al cárter y volviendo a circular por el filtro hacia los puntos de lubricación.
* Acerca de las bujías

12. ¿Con qué frecuencia debo reemplazar las bujías?
Una de las maneras más económicas de mantener el motor de su vehículo trabajando
eficientemente y evitar el desperdicio de combustible, es mediante el cambio de bujías a
intervalos regulares. Con el uso las bujías sufren electroerosión que provoca un desgaste en
el electrodo aumentando la distancia de salto de chispa, esto ocasiona que la bujía requiera
de un mayor voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones de
aceleración o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor desperdiciando
combustible y perdiendo potencia.
El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía, de la cantidad de electrodos y la
calidad de la gasolina principalmente. Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se
cambian cada 10,000 Km,.
Existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente
hasta 15,000 Km por electrodo ( es decir, hasta 60,000 Km para bujías de 4 electrodos).
El caso de la bujías de platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta 80,000 Km por
cada electrodo.
¿Que tipo de bujías debo utilizar en mi automóvil?
Las bujías tienen 2 funciones principalmente: encender la mezcla de aire-combustible y
remover el calor de la cámara de combustión. Es decir, además de proporcionar la chispa a
la cámara de combustión, la bujía también trabaja como intercambiador de calor,
extrayendo la energía calorífica no deseada de la cámara de combustión al sistema de
enfriamiento del motor. El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para
disipar calor y se determina por la longitud del aislador cerámico, material del centro del
electrodo y material del aislador.
El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la misma para retirar el
calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al sistema de enfriamiento. La
temperatura de la punta de la bujía debe ser lo suficientemente baja para prevenir
preigniciones y/o destrucción de los electrodos, pero suficientemente alta para quemar los
depósitos de la combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía.
Motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente. Los motores
antiguos o de bajo desempeño son motores fríos por lo que requieren de una bujía calienta
(con baja disipación de calor) que evite la formación de depósitos en el extremos del
material aislante de la bujía. Por lo contrario, lo motores nuevos de alto desempeño son
motores muy calientes que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en
ellos.

13. Por esta razón, es importante que al momento de cambiar las bujías de nuestro coche
coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el fabricante del vehículo. El
utilizar bujías equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las
bujías.
*Lo que debe saber de aceites
Funciones del aceite en el motor:
El aceite realiza varias funciones dentro del motor y no únicamente la de lubricación como
comúnmente se le conoce.
Las principales funciones son las siguientes:
Lubricar mediante la formación de una película entre las piezas móviles disminuyendo la
fricción.
Enfriar el motor retirando el calor de los pistones.
Sellar el espacio entre los pistones y lo anillos para mantener la compresión.
Limpia el motor eliminando residuos de carbón que puedan formarse dentro de él.
¿Por qué cambiar el aceite cada 5,000 Km?

14. El aceite al ser expuesto a altas temperaturas y esfuerzos dentro del motor inicia un
proceso de degradación que afecta negativamente las propiedades que le permiten proteger
el motor del vehículo. Todos los aceites se degradan y es imposible evitar este proceso. En
situaciones normales de trabajo, un aceite convencional mantiene sus propiedades
aproximadamente 5,000 Km, seguir utilizando el mismo aceite por períodos más largos
pone en riesgo al motor ya que el aceite no es capaz de desempeñar sus funciones
efectivamente.
Tipos de aceite
Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano de Petróleo (API) para
definir el tipo de servicio para el que son aptos. Esta clasificación aparece en el envase de
todos los aceites y consta de dos letras: la primera letra determina el tipo de combustible del
motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose una “S” para motores a gasolina y una
“C” para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite donde mayor es la
letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se
utilizan la clasificación SJ mientras que en motores diesel la clasificación CH.
Los aceites de mayor calidad o más recientes como el SJ pueden ser utilizados en vehículos
no tan recientes con especificaciones de aceite inferiores, peor por ningún motivo se deberá
utilizar un aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del motor.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) también clasifica los aceites según su grado
de viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un líquido (o gas) a fluir y depende
enormemente de la temperatura. En esta clasificación los números bajos indican baja
viscosidad de aceite o bien aceites “delgados” como comúnmente se les conoce y números
altos indican lo opuesto.
En cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen dos tipos de aceites:
Monogrados: diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy
cerrado de temperatura. En le mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10,
SAE 30, SAE 40, entre otros.
Multigrados: Diseñados para trabajar en un rango mas amplio de temperaturas, en donde a
bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por
ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por
ejemplo), los aceites multigrados están formados por un aceite de baja viscosidad así como
aditivos (polímeros) que evitan que el aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a
los aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las
propiedades necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceites
multigrado SAE 5W-30, SAE15W-40, SAE20W-50, entre otros.
Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas (bajo
0°C) se les designa con la letra “W” que indica invierno (Winter). Actualmente los
vehículos están diseñados para trabajar con aceites multigrado y no es recomendable
utilizar aceite monogrado a menos que el fabricante del motor especifique.
* Cambie regularmente el refrigerante

15. Procedimiento para cambio de refrigerante:
Estacionar el vehículo en un lugar seguro y revisar que no haya niños ni mascotas en el área
(El Etilénglicol que contiene el refrigerante es tóxico y tiene un sabor dulce).
Una vez con el motor frío, coloque un recipiente lo suficientemente grande para almacenar
el anticongelante del radiador, abra la válvula de drenaje y vacíe el radiador para eliminar
óxido y sedimentos. Cierre la válvula de drenaje. Disponga adecuadamente el
anticongelante usado. No lo deje al alcance de niños ni mascotas.
Si se desea limpiar el sistema de enfriamiento completo, es necesario abrir la tapa del
radiador llenarlo con agua y algún limpiador del sistema de enfriamiento, encender el motor
y la calefacción por el tiempo establecido por el fabricante del agente limpiador. Apagar el
motor y esperar a que se enfríe para luego repetir la operación únicamente con agua.
Agregar la cantidad de anticongelante especificada en el manual del vehículo y en la
concentración requerida según la protección de temperatura deseada. Encienda el motor y
la calefacción hasta que el motor llegue a su temperatura normal de operación para permitir
que el anticongelante se disperse en el sistema de enfriamiento. Apague el motor y espere a
que se enfríe, revise el nivel y la concentración de anticongelante algunos días después de
haber realizado el cambio.
* Precauciones con la batería
Es posible que la batería de su vehículo explote causando daño no solo a su vehículo sino a
usted mismo. Las baterías contienen hidrógeno el cual puede explotar si se genera un
achispa en la batería. Además las baterías contienen ácido que puede ser derramado sobre
usted en una explosión.
Su vehículo también puede ser dañado si al realizar la conexión se invierten los cables o
bien tienen contacto entre ellos. La descarga eléctrica puede dañar el sistema de carga o
algún otro componente eléctrico de su vehículo.
Para minimizar estos riesgos se debe seguir el siguiente procedimiento:
Utilice siempre lentes de protección y no fume al momento de pasar corriente entre
vehículos.
Asegúrese de que los vehículos no estén en contacto
Apague el motor
Conecte el cable rojo de la terminal positiva (+) de la batería agotada a la terminal positiva
de la batería en buen estado.
Conecte el cable negro de la terminal negativa (-) de la batería en buen estado a alguna
parte metálica sin pintar del motor (para hacer tierra) del vehículo con la batería agotada.

16. IMPORTANTE: no conecte el cable directamente a la terminal negativa (-) de la batería
agotada. Al realizar esto puede generar una chispa en la batería.
Asegúrese que los cables no tengan contacto entre sí y que tampoco tengan contacto con
partes móviles del motor (bandas, poleas, abanicos, etc.).
Encienda el motor del vehículo con buena batería acelere el motor ligeramente durante un
tiempo antes de intentar encender el otro vehículo, esto permitirá que se cargue la batería
agotada disminuyendo la carga sobre la batería en buen estado al momento de encender el
vehículo con la betería agotada encienda desconecte los cables de la batería. Mantenga
encendido el vehículo con la batería agotada para permitirle al sistema de carga recargar la
batería, si el vehículo no enciende porque no da marcha o bien da marcha muy lento, revise
las conexiones de los cables. Si aún así no enciende el vehículo, entonces el problema
puede ser otro.
* Sistema Fuel Injection
El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los automóviles
es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores. Este sistema introduce
combustible atomizando directamente al motor, eliminando los problemas de encendido en
frío que tenían los motores con carburador. La inyección electrónica de combustible
también se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que un
carburador mecánico. La inyección de combustible monopunto (donde cada cilindro tiene
su propio inyector) entrega una mezcla de aire y gasolina mejor distribuida a cada uno de
los cilindros, lo cual mejora potencia desempeño. La inyección de combustible secuencial
o multipunto (donde la abertura de cada inyector en controlada de manera independiente
por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor) mejora la potencia
y reduce emisiones a la atmósfera. Por todo esto, podemos concluir que existen razones
muy fuertes para utilizar inyección de combustible.
Tipos de inyección de combustible
Los primeros sistemas de inyección de combustible fueron sistemas mecánicos y más
complejos que los carburadores. Por lo tanto, eran muy caros y se usaron muy poco.
Chevrolet lanzó un sistema de inyección de combustible mecánico Rochester en 1957, el
cual fue utilizado en Corvettes hasta 1967.
Los europeos fueron los verdaderos líderes en tecnología de inyección de combustible.
Bosch ya contaba con un sistema de inyección electrónica en algunos modelos Volswagen
a finales de los 60´ s y principios de los 70´ s. A principios de los 80´ s, casi todos los
fabricantes de automóviles europeos utilizaban algún tipo de sistema de inyección
multipuerto Bosch.
A mediados de los 80´ s, los fabricantes de automóviles americanos comenzaron la
transición a sistemas de inyección utilizando inyección al cuerpo de aceleración (Thottle
body injection, TBI).

17. Sistema de inyección al cuerpo de aceleración (TBI)
La inyección al cuerpo de aceleración (TBI) es muy similar a un carburador pero sin tanta
complejidad. TBI no depende de vacíos del motor o venturis para la cantidad de
combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión
en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador.
Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo de aceleración, uno o dos
inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es generada por una
bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero
no tiene las ventajas que tiene un sistema multipunto o secuencial.
Sistema de Inyección Multipunto (MPFI)
El siguiente paso después de TBI fue el de inyección multipunto (MPFI). Los motores con
inyección multipuerto cuentan con un inyector independiente para cada cilindro montados
en el múltiple de admisión o en la cabeza, encima de los puertos de admisión. Por lo tanto
un motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un V6 tendrá 6 inyectores y un V8 ocho
inyectores.
Los sistemas MPFI son más caros debido a la cantidad de inyectores independientes para
cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeño. El mismo motor con
sistema MPFI producirá de 10 a 40 caballos de fuerza (HP) más que con el sistema TBI
debido a su mejor distribución de combustible entre cilindros.
* La gasolina, sus componentes y características
¿Qué es la gasolina?
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos derivados del petróleo. Las moléculas
de la gasolina normalmente tienen entre 7 y 11 átomos de carbón unidos a átomos de
hidrógeno.
¿Por qué es tan utilizada la gasolina?
La gasolina es ampliamente utilizada en todo el mundo debido a que es un combustible
relativamente fácil de obtener que almacena grandes cantidades de energía calorífica que
puede ser aprovechada transformándola a otro tipo de energía. Si la gasolina es quemada de
manera ideal, es decir, en exceso de oxígeno y sin impurezas, se produce monóxido de
carbono, agua y mucha energía. Teóricamente ninguno de estos productos es agresivo a la

18. atmósfera, aunque se cree que el monóxido de carbono contribuye de alguna manera al
calentamiento global de la tierra. Para tener una idea de la cantidad de energía que
almacena la gasolina, si ésta pudiera ser digerida por el ser humano, tomar un litro de
gasolina equivaldría a comer 30 hamburguesas.
¿Qué es el octanaje de la gasolina?
En los motores de combustión interna de cuatro tiempos como los utilizados por los
vehículos en la actualidad, uno de los tiempos (o fases) es la comprensión durante la cual el
pistón del motor comprime la mezcla de aire y gasolina dentro de los cilindros del motor a
un volumen mucho menor que el que ocupaba inicialmente. Comúnmente la razón de la
compresión de los motores oscila alrededor de 8:1, es decir, de volumen de la mezcla aire-
gasolina se reduce a 1/8 de su valor inicial. El octanaje de la gasolina indica qué tanto
puede ser comprimida la gasolina antes de que se encienda espontáneamente. Cuando la
gasolina se enciende por compresión en vez que por la chispa de la bujía, entonces se tiene
una pre-ignición o cascabeleo del motor. Las pre-igniciones pueden dañar el motor por lo
que deben evitarse. Un combustible de bajo octanaje (por ejemplo 87 octanos) soporta
menos compresión que uno de alto octanaje (por ejemplo 93 octanos). Por lo tanto, la razón
de compresión del motor que se puede encontrar en el manual del usuario del vehículo, es
aumentando la razón de compresión del motor, por eso los motores de alto desempeño
tienen altas razones de compresión y requiere de combustibles de alto octanaje con la
desventaja de su mayor costo.
¿De dónde viene el nombre octanaje?
Dentro de la mezcla de hidrocarburos que forman la gasolina podemos encontrar moléculas
de diferentes tamaños como los heptanos (7 carbones), octanos (8 carbones), nonanos (9
carbones), etc. La gasolina está formada en su mayoría por octano ya que este soporta
grandes compresiones sin encenderse espontáneamente y por algunos otros compuestos
como heptano que no resiste las compresiones de la misma manera. Una gasolina de 87
octanos se dice que tiene 87% de octano y 13% de heptano u otros componentes, esta
gasolina puede comprimirse hasta cierto nivel antes de encenderse espontáneamente y sólo
debe ser usada en motores que no excedan esa razón de compresión.
* ¿Cómo optimizar el consumo de combustible?
Nuestros hábitos de manejo y el mantenimiento de nuestro vehículo influyen en el consumo
de gasolina de nuestro vehículo, el consumo de combustible se puede optimizar siguiendo
los siguientes consejos:

19. Maneje de manera consciente:
El manejo agresivo (exceso de velocidad, acelerones, y frenados bruscos) desperdician
gasolina en un 33% en carretera y un 5% en manejo citadino.
Observe su velocidad:
El manejo a exceso de velocidad afecta negativamente el consumo de gasolina, el cual se
incrementa dramáticamente por encima de los 100 km/hr. Manejando a una velocidad
moderada le permitirá ahorrar de un 7% a un 23% de combustible.
Evite mantener el vehículo encendido si no lo va a mover:
Si requiere calentar el motor de su vehículo hágalo en movimiento y a baja velocidad.
Recuerde que tener el motor encendido con el auto encendido le da un rendimiento de 0
km/lt.
Utilice el “Cruise Control”:
Si su vehículo está equipado con el sistema de control de velocidad de crucero debería
usarlo, ya que este sistema le permite mantener una velocidad uniforme en carretera
ahorrándole combustible al evitar cambios bruscos de velocidad.
No fuerce el motor:
Utilice el “overdrive” cuando sea posible. Mantenga su vehículo trabajando a bajas
revoluciones para evitar desgaste excesivo en el motor y ahorrar combustible.
Mantenga su vehículo afinado:
Las bujías se desgastan, los filtros se obstruyen y los inyectores se ensucian, si estas piezas
no son reemplazadas o limpiadas periódicamente el consumo de combustible se puede
incrementar sustancialmente. Un vehículo que no esta afinado adecuadamente consume
4% mas de combustible. Un filtro de aire obstruido puede incrementar el consumo de
combustible hasta un 10%.
Mantenga los neumáticos con la presión correcta:
Llantas con una mayor presión a la especificada pueden poner en riesgo su seguridad y
disminuir la vida de los neumáticos, llantas con una menor presión a la especificada

20. generan una mayor fricción (resistencia al avance) afectando negativamente el consumo de
combustible, manteniendo los neumáticos con la presión correcta mediante revisiones
periódicas es posible ahorrar hasta un 3% en consumo de combustible.
Utilice el aceite de motor especificado por el fabricante:
El utilizar el aceite de motor incorrecto puede aumentar la fricción en el interior del motor
provocando un mayor desgaste dentro del mismo y disminuyendo la eficiencia en el
consumo de combustible hasta un 2%.
Además existen otras alternativas para mejorar el consumo de combustible como lo pueden
ser hacer viajes entre compañeros para utilizar menos su vehículo, evitar horas pico para no
estar estancado en el tráfico y hasta es posible cambiar su vehículo por uno más eficiente en
el consumo de combustible.
* Potencia y Torque
Potencia y torque ¿Qué son?, ¿Cómo las aprovecho?
Si alguna vez han revisado las especificaciones del motor de su vehículo, se habrán dado
cuenta que menciona la potencia y el torque máximo del motor. Sin embargo, la mayoría de
las personas muestran más interés por la potencia y dejan a un lado el torque.
Para poder entender que es cada uno de estos parámetros iniciaremos con su definición.
¿Qué es torque?
El torque es la fuerza aplicada en una palanca que hace rotar alguna cosa. Al aplicar fuerza
en el extremo de una llave se aplica un torque que hace girar las tuercas. En términos
científicos el torque es la fuerza aplicada por el largo de la palanca (Torque = F x D) y se
mide comúnmente en Newtons metro.
Dentro del motor de un vehículo los gases de combustión generan una presión dentro de los
cilindros que empuja los pistones con determinada fuerza hacia abajo que es transmitida
hacia el cigüeñal haciéndolo girar debido al torque generado.
¿Qué es potencia?
La potencia es la rapidez con que se efectúa un trabajo, es decir, el trabajo por unidad de
tiempo (Potencia = Trabajo / Tiempo). Tomando los conceptos básicos de física sabemos

21. que Trabajo = fuerza x distancia que son precisamente las unidades del torque. Además
sabemos que la velocidad rotacional de un motor se mide en rpm (cuyas unidades son
1 / min). Entonces si multiplicamos el torque por las rpms del motor tenemos F x D /
tiempo que es precisamente la potencia.
Si utilizamos una palanca de 1 m y aplicamos una fuerza de 1 N en el extremo estaremos
aplicando un torque de 1 N m. ¿Pero sería posible hacer girar esta palanca a 3000 rpm?
Pues esto es precisamente lo que hace el motor de su vehículo.
Ahora que conocemos el torque y la potencia.
¿Cómo los aprovecho en mi vehículo?
En todos lo motores de combustión interna el torque no es constante, depende de la
velocidad de giro del motor (rpm). Normalmente inicia con un torque muy bajo, aumenta
paulatinamente hasta alcanzar un máximo y posteriormente vuelve a caer. La potencia al
ser resultado de la multiplicación del torque y las rpm tiene un comportamiento similar
aunque la potencia máxima se alcanza a una mayor velocidad de giro del motor, la potencia
finalmente cae cuando el torque es definitivamente muy bajo y no puede ser compensado
por la velocidad de giro del motor.
Desde el punto de vista del conductor el torque es el responsable de empujar el vehículo o
bien de acelerarlo. El torque es esa sensación en el respaldo al pisar el acelerador. El
torque máximo se alcanza en aquel punto del tacómetro en donde la sensación de
aceleración es máxima. Si usted quiere remolcar una carga o subir una cuesta, se
recomienda mantener el motor en su régimen de giro de máximo torque.
La potencia no esta ligada directamente con la aceleración del vehículo, sino más bien, es
una medida de cuanto dura la aceleración o esa sensación de empuje. Una vez que se ha
alcanzado el torque máximo el vehículo empieza a acelerar contundentemente hasta cierto
punto en el tacómetro en donde el vehículo ya no acelera con la misma intensidad, el punto
en el tacómetro hasta el cual el vehículo logra acelerar contundentemente es el de máxima
potencia.
¿Qué es más importante el torque o la potencia?
Depende. Cada motor se diseña según el uso que le pretende dar. Si lo que desea es un
vehículo de carga con un motor fuerte o bien un vehículo que responda bien en ciudad a
bajas rpm, entonces se deberá buscar un alto torque aunque la potencia no sea muy alta.
Por lo contrario, si lo que desea es un vehículo con capacidad de ser revolucionado para
responder en autopista a altas velocidades, entonces se deberá buscar potencia aunque el
torque no sea muy alto. Como en todas las cosas, lo mejor es buscar.

22. * ¿Qué son los turbocargadores?
Los turbocargadores son un tipo de sistema de inducción forzada. Comprimen el flujo de
aire al motor. La ventaja de comprimir el aire es que permite al motor meter más aire al
cilindro del mismo y esto a su vez permite adicionar más combustible obteniendo más
potencia con cada explosión dentro de cada cilindro. Un motor turbocargado produce más
potencia en general que el mismo motor sin turbo. Esto puede mejorar significativamente la
relación potencia-peso del motor, para lograr esta fuerza, el turbo cargador utiliza el flujo
de escape del motor para impulsar una turbina, que a su vez impulsa una bomba de aire. La
turbina del cargador gira a velocidades de 150,000 RPM’s, lo cual es alrededor de 30 veces
más que lo que puede girar el motor de un automóvil. Y, como está colocada a la salida de
los gases del motor, la temperatura en la turbina es bastante alta.
¿Por qué un turbocargador?
Una de las maneras más seguras de aumentar la potencia de un motor es incrementando la
cantidad de aire y combustible que puede quemar. Algunas opciones para esto es agregar
cilindros al motor o hacer los cilindros más grandes. En muchas ocasiones esto puede no
ser factible, por lo que un turbocargador puede ser la manera más sencilla y compacta de
adicionar potencia.
Los turbocargadores permiten a un motor quemar más combustible y aire al introducir más
en los cilindros. La presión típica que puede adicionar un turbocargador es entre 6 y 8 psi.
Si la presión atmosférica normal a nivel del mar es de 14.7 psi, se aprecia que estaría
introduciendo alrededor de 50% más aire al motor. Como no es perfectamente eficiente, se
puede esperar en realidad entre 30% y 40% de mejora en la potencia.
Una causa de la ineficiencia se debe a que la potencia requerida para girar la turbina no es
gratis. Al tener una turbina en el flujo de escape aumenta la restricción del escape. Esto
significa que en la fase de escape el motor tiene que empujar hacia una presión mayor. Esto
resta un poco de potencia en los cilindros que están explotando al mismo tiempo.
El turbocargador también ayuda en niveles altos de altitud donde el aire es menos denso.
Los motores normales experimentan reducción en la potencia a niveles altos ya que en cada
movimiento del pistón el motor recibe menor cantidad de masa de aire. Un motor
turbocargado también tendrá una reducción en su potencia pero está menos dramática ya
que el aire menos denso es más fácil de ser bombeado por el turbocargador.
* Sistema de escape
Múltiple de escape:
El múltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los
cilindros para ser conducidos a la tubería de escape. Es necesario que este múltiple sea

23. conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga
fácilmente.
Tubería de Escape y Silenciador:
Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y están a
alta presión. Si ellos son extraídos al aire exterior libremente, el vehículo haría ruido de
sonido explosivo. A fin de prevenir esta condición, un silenciador es instalado en el sistema
de escape.
Equipo de purificación de los gases de escape:
El equipo de purificación de los gases de escape es un equipo que purifica los gases de
escape de sustancias dañinas contenidas en ellos, extraer los gases consiste en descargarlos
desde la tubería de escape.
Después de la combustión en el motor, la mezcla de aire-combustible sin quemar que se
fuga a través de la holgura entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro, y gas
soplado, que es la mezcla de gases sin quemar y gases quemados, añadiéndose gases de
combustible evaporados que son vaporizados desde el tanque de combustible y otros
componentes del sistema de combustible. El equipo de purificación de los gases de escape
purifica estos gases.
Depósito de carbón: el depósito de carbón almacena temporalmente gases de combustible
evaporados que son generados en el tanque de combustible y los conduce al tanque de
admisión, mientras el motor esta funcionando. El carbón activado en el depósito de carbón
separa los gases de combustible evaporados en el aire y HC (hidrocarburos). El aire se
escapa de la zona inferior del depósito del carbón mientras que los HC son enviados al
sistema de admisión cuando la presión en el múltiple de admisión disminuye.
Separador de Evaporación de Combustible:
Cuando el tanque de combustible está lleno, si el vehículo esta estacionado en un camino
bajo un sol fuerte el combustible dentro del tanque se expande incrementando su volumen.
El separador de volumen de combustible previene esta expansión de combustible desde el
flujo directo en el depósito de carbón.
Convertidor Catalítico: el convertidor catalítico está montado en la mitad del camino
entre el múltiple de escape y el silenciador. El convertidor catalítico tiene interiormente
alúmina granular activada, llamada píldoras catalíticas, con una estructura interna cubierta
con cubrimiento delgado de platino la cual tiene un efecto catalítico. Cuando los gases de
escape fluyen entre las píldoras catalíticas, el efecto catalítico purifica los gases de escape.

24. Sistema PVC (Ventilación positiva de la Caja de Cigüeñal): El equipo PVC fuerza al
gas soplado, que incluye gases de combustión sin quemar y los fugados de los cilindros
entre los anillos de pistón y las paredes del cilindro, hacia el múltiple de admisión para que
ellos puedan ser quemados en los cilindros. Este previene que los gases se escapen al aire
exterior. La cantidad de gas soplado generado por el motor es baja cuando la carga del
motor es baja, como cuando el motor está en marcha de ralenti. La cantidad de gas soplado
es alta cuando la carga del motor es grande, como cuando la aceleración en larga.
* Glosario
A
Acelerador: Mecanismo que regulando la entrada en el motor de la mezcla carburada,
varía su velocidad
Aditivos: Sustancias que se añaden a otro elemento, aceites especiales que se añaden al
aceite de motor, con el fin de mejorar sus propiedades. También existen aditivos para las
gasolinas gas-oleos e incluso para el agua de refrigeración.
Admisión: Acción de admitir, recibir, dar entrada, primer tiempo de un motor de cuatro
tiempos.
Aislante: Impide que un cuerpo, adquiera o pierda electricidad, rodeándolo de sustancias
malas conductoras o aislantes.
Alternador: Generador de corriente eléctrica, alterna, movido mecánicamente.
Amortiguador: Dispositivo que hace menos violento un choque.
Finalidad: Limitar la amplitud de las oscilaciones de la suspensión.
Amortiguador telescópico: Amortiguador que lleva una anilla unida al chasis y la otra al
eje.
Amperio: Unidad práctica de intensidad de corriente eléctrica.
Anticongelante: Aditivo del agua del radiador, para disminuir su temperatura de
congelación.
Árbol de levas: Eje provisto de levas, que transmite el movimiento al cigüeñal,
principalmente a las válvulas.
Árbol de transmisión: Eje que unido, por un extremo, al secundario de la caja de cambios,
transmite la fuerza del motor al diferencial.
Atmósfera: Unidad de presión, numéricamente igual al peso de una columna, cilíndrica de
mercurio de 76 cm de alto y 1 cm cuadrado de diámetro.
B
Balancines: Mecanismo situado entre el vástago de la válvula y el empujador.
Ballestas: Láminas metálicas, que tienen por objeto dar elasticidad a los movimientos
bruscos del automóvil.
Bancada: Banco o apoyo, asiento, cárter superior de un motor de explosión.
Barra de cremallera: Aparato que al ser accionado por el acelerador hace que el inyector
introduzca más o menos gas-oil.

25. Batería: Elemento, donde se acumula la corriente eléctrica y que hace funcionar el motor
de arranque.
Bendix: Mecanismo que sirve para el motor de arranque puede hacer girar el motor de
explosión evitando que suceda al revés.
Biela: Barra que transforma un movimiento de vaivén en otro de rotación, pieza que recibe
su movimiento del émbolo y lo transmite, a su vez, al cigüeñal o árbol motor.
Bisulfuro: Aditivo para el aceite de motor, compuesto que tiene doble proporción de azufre
que el sulfuro.
Bloque: Conjunto, en los motores de explosión, pieza que lleva uno o varios cilindros.
Bobina: Carrete, aparato que sirve para elevar la tensión, que se necesita o, para que salte
la chispa en la bujía de los motores de explosión.
Bomba: Máquina que sirve para elevar un líquido, compuesto de un cilindro dentro del que
juega un émbolo y de diferentes tubos con válvulas.
Bomba de aceleración: Sirve para enriquecer la mezcla y aumentar la fuerza en un
momento dado.
Bomba de alimentación: Alimenta y proporciona carburante o mezcla a los distintos
elementos de la distribución o carburación.
Bomba inyectora: Elemento fundamental del motor de combustión, tiene por objeto,
enviar el gas-oil a los cilindros.
Buje: Parte central de los cubos de freno.
C
Cabeza de biela: Parte más ancha de la biela, por ésta va unida al codo del cigüeñal.
Caja: Recipiente de madera o metal.
Caja de cambios: Caja que encierra los engranajes de los cambios de velocidad de un
automóvil.
Caja de satélites: Mecanismo donde va unido, por uno de los extremos el árbol de
transmisión.
Calibrador: Aparato para medir el diámetro interior y exterior de una pieza.
Calibre: diámetro interior de un objeto hueco.
Cámara: Receptáculo cerrado, anillo tubular, hueco de goma de los neumáticos.
Cámara de combustión: Cámara de una turbina de gas en la que se produce la combustión
de un carburante.
Cámara de comprensión: (vease cámara de combustión).
Camisa: Revestimiento, interior, de una pieza metálica, revestimiento, interior, de un
cilindro, pieza metálica por donde se desliza el pistón.
Campo magnético: Espacio imantado por efecto de una corriente eléctrica.
Carburación: acción de mezclar el aire con un carburante con el fin de hacerlo
combustible.
Carburador: Deposito donde se mezcla la gasolina pulverizada y el aire en los motores de
explosión antes de entrar en los cilindros.
Carburante: Hidrocarburo empleado en los motores de explosión o de combustión interna.
Cardan o cruceta: Junta que se emplea en los extremos del árbol de transmisión para
evitar la rigidez.
Cárter: Envoltura que protege un engranaje.

26. Cárter superior: Cárter que contiene los elementos del motor.
Cárter inferior: Cárter que contiene el aceite del engrase motor.
Carrera: Espacio que se recorre, recorrido que hace el pistón dentro del cilindro entre el
PMS y PMI.
Casquillo: Anillo de metal, pieza que une el pié de una biela con el pistón.
Centrífugo: Que gira alrededor de un centro, con tendencia a salirse de su órbita.
Ciclo: Serie de fenómenos que siguen un orden determinado y previsto, después del cual se
repiten los mismos fenómenos y en el mismo orden.
Cigüeñal: Árbol acodado de un motor sobre el que actúan los émbolos, mediante sus
respectivas bielas.
Cilindrada: Capacidad de los cilindros de un motor de explosión, volumen del cilindro
entre un PMS y el PMI, espacio de la carrera de un pistón, corona dentada, montada en el
volante motor que engrana con el piñón del motor de arranque.
Cilindro: Pieza de forma interior cilíndrica, por donde se desplazan los émbolos.
Circuito: Contorno, serie ininterrumpida de conductores eléctricos.
Cojinete: Almohadilla, pieza en las que se fija y gira un eje.
Colector: Recaudador, recogedor
Colector de admisión: Colector que va desde el carburador a las válvulas conduciendo la
mezcla carburada.
Combustión: Acción o efecto de quemar o arder.
Compensador: Péndulo que corrige los efectos de las variaciones.
Compresión: Acción y efecto de comprimir. Apretar un cuerpo de manera que se reduzca
su volumen. Presión alcanzada por la mezcla, en el cilindro, antes de la explosión. Segundo
tiempo de un motor de cuatro tiempos.
Contrapesos: Compensación. Peso que sirve para contrarrestar otro. Colocados en el eje
del distribuidor, reglan el encendido.
Cruceta: pieza que sirve de articulación al árbol de transmisión.
Cuba: Recipiente cerrado por ambos extremos. Depósito pequeño del carburador donde se
almacena el carburante antes de realizar la mezcla carburada.
Cubierta: Banda que protege la cámara de los neumáticos.
Cubo: Pieza central de la rueda donde encajan los radios.
Culata: Tapa superior de los cilindros en los motores de explosión.
D
Damper o antivibrador: Dispositivo que absorbe las vibraciones, montado en el extremo
del cigüeñal, opuesto al volante, dentro o casi siempre fuera del cárter.
Deflector: Aparato que sirve para desviar la dirección de un fluido.
Delco: Sistema de encendido que utiliza la corriente dada por una batería de acumuladores.
Desmultiplicación: Reducción de la velocidad por medio de un sistema de transmisión.
Detergente: Limpiador que no produce abrasión.
Diesel: Nombre del inventor del motor de gas-oil, por extensión, el propio motor.
Diferencial: Mecanismo de la transmisión, que permite en las curvas que, la rueda que
marcha al exterior, puede girar a más velocidad que la del interior de la curva.
Difusor: Propagador
Difusor o vénturi: Estrechamiento del tubo por donde pasa el aire para la mezcla.
Dinamo o alternador: Nombre abreviado de la máquina-eléctrica, que transforma la
energía mecánica en eléctrica, o viceversa, por inducción electromagnética.

27. Diodos o rectificadores: Válvulas electrónicas de dos electrodos, por la que la corriente
pasa en un solo sentido.
Disco: Objeto plano y circular. Mecanismo situado en el sistema de frenos.
Distribución: Acción de distribuir. Artificio que regula la admisión, encendido y escape en
los motores de explosión.
Distribuidor: Que distribuye. Que reparte.
Disyuntor: Aparato que abre y cierra automáticamente un circuito eléctrico. Mecanismo
que evita el retorno de la corriente de la batería a la dinamo.
E
Economizador: Elemento que se incorpora al carburador, que aumenta la proporción de
aire, consiguiendo un ahorro de combustible.
Efecto vénturi: Se deriva del principio: “Toda corriente de aire que pasa rozando un
orificio, provoca una succión”.
Eje de balancines: En él van los balancines que sirven para abrir las válvulas cuando van
en cabeza.
Eje primario: Eje unido al cigüeñal a través del embrague.
Eje secundario: Eje unido al árbol de transmisión y de engranajes móviles, que se mueven
a través de las horquillas o palanca.
Eje intermediario: Eje que engrana, siempre, con el primario.
Eje inversor: De inversión de marcha atrás.
Electrodo: Extremidad de cada uno de los conductores fijados en los polos de un generador
eléctrico.
Electrolito: La mezcla de agua y ácido sulfúrico empleada en la batería.
Electroimán: Barra de hierro dulce, encerrada en un carrete eléctrico y que se convierte en
imán cada vez que para una corriente eléctrica por el alambre del carrete. Goza de todas las
particularidades del imán natural, perdiéndolas al detenerse la corriente.
Electrónico: Que utiliza las oscilaciones eléctricas.
Embrague: Acción de embragar. Mecanismo que permite poner una máquina en
movimiento, uniéndola al motor.
Embrague hidráulico: Si la separación entre los discos se realiza por un líquido.
Encendido: Acción de inflamar, por medio de una chispa, una mezcla gaseosa de un motor
de explosión.
Energía mecánica: Potencia. Eficacia. Fuerza que obra con arreglo a las leyes del
movimiento.
Energía térmica: Fuerza de aumento o disminución de calor.
Engranaje: Piezas que engranan unas con otras. Conjunto de dientes de un piñón.
Engranar: Unir dos ruedas dentadas.
Escape: Fuga apresurada. Salida de los gases quemados y tubo que los conduce al exterior.
Escobillas: haz de hilos de cobre o pieza de carbón aglomerado, que sirve de contacto
móvil en los generadores y motores eléctricos.
Espiras: Vueltas de hélice, de espiral. Muelle espiral.

28. Escéntricas: Círculos que no tienen el mismo centro, aunque estén uno dentro del otro.
Pieza cuyo eje es distinto del centro de la figura y que tiene por objeto transformar un
movimiento circular en movimiento rectilíneo alternativo.
Estrangulador: Que estrangula. Dispositivo de los carburadores, cuya misión es aumentar
la riqueza en el carburante de la mezcla y facilitar el arranque en frío de un motor de
explosión.
Estárter o starter: Aparato que sirve para enriquecer la mezcla y conseguir un arranque
frío.
Explosión: Conmoción acompañada de denotación y producida por el desarrollo repentino
de una fuerza o de la ignición súbita de un gas.
F
Ferodo: Forro de fibras de amianto e hilos metálicos que recubre las zapatas de los frenos y
embrague.
Filtrado: Que paso por un filtro. Acción de limpiar, purificar.
Filtro: Aparato a través del cual se hace pasar un líquido para eliminar las partículas en
suspensión
Flotador: Que flota. Cuerpo ligero que flota en un líquido. Aparato que controla la entrada
de la gasolina en la cuba manteniendo un nivel constante.
Flujo: Movimiento de los líquidos.
Frenado: Acción y efecto de frenar. Frenar, retener, moderar.
Freno: Dispositivo que sirve para retener o moderar la velocidad de una máquina o
carruaje.
G
Generador: Que engendra, principio generador. Todo aparato o máquina que transforma
una fuerza o energía. Máquina que produce altas tensiones eléctricas en física nuclear.
Gicler: Surtidor de carburador.
Grados: Cada una de las divisiones del termómetro y otros instrumentos. El agua hierve a
100 grados la presión ordinaria.
Grafito: Carbono natural casi puro. Aditivo para aceite de motor.
H
Hidráulico: Relativo a la hidráulica, que funciona por medio de agua.

29. I
Inducción: Acción y efecto de inducir. Producir fenómenos eléctricos de inducción.
Producción de corrientes eléctricas llamadas corrientes de inducción, en un circuito, bajo la
influencia de otra corriente eléctrica o un imán.
Inducido: Emplease como sinónimo de circuito inducido, aquel por el que pasa la corriente
inducida, un bobinado de alambre de cobre. Parte de la dinamos y alternadores en las que
por inducción se produce la corriente eléctrica.
Intermedio: Vease eje intermedio.
Inductores: Que inducen. Circuito inductor. Órgano de una máquina eléctrica destinado a
producir la inducción eléctrica.
Inversor: Aparato que sirve para invertir el sentido.
Inversor de marcha: Piñón empleado para la marcha atrás.
Inyector: Inyectar. Introducir a presión, con un instrumento, un líquido en un cuerpo.
Aparato para efectuar la introducción forzada de un fluido en un mecanismo.
J
Juntas cardan: Cruceta. Articulación mecánica que permite la transmisión de un
movimiento de rotación en direcciones diferentes.
Juego de taqués: Espacio libre u holgura que debe existir entre los taqués.
L
Leva: Palanca. Excéntrica. Rueda provista de un resalte y destinada a transmitir o accionar
el movimiento de una máquina.
Lubricación: Acto de engrasar. Hacer resbaladiza una cosa. Aceitar los engranajes o piezas
de una máquina.
M
Magnético: Relativo al imán o que posee las propiedades de este. Hierro magnético.
Manómetro: Instrumento que indica la presión de los fluidos.
Marcha atrás: movimiento hacia atrás.
Martillo: Herramienta que sirve para golpear. Mecanismo móvil que establece contactos
alternativos en el ruptor.
Masa: Cuerpo compacto. Pieza metálica del automóvil
Membrana: Tejido delgado y flexible que forma, envuelve o cubre.
Mezcla carburada: Composición, acción de mezclar. Mezcla de combustible y aire
empleada en los motores de explosión.

30. Motor: Que mueve. Lo que comunica un movimiento. De combustión interna. Máquina en
la que la energía suministrada por un combustible se transforma directamente en energía
mecánica. De explosión, que toma la energía de explosión de un gas.
Motriz: Dícese de las ruedas que reciben el movimiento e impulsan el vehículo.
N
Negativo: Electricidad negativa, una de las dos formas de electricidad estática.
Neumáticos: Tubo de goma lleno de aire, que se pone a las ruedas de los automóviles.
O
Onda: Algo que, alternativamente se eleva desciende y se propaga en la superficie o en el
aire.
Onda expansiva: La que se origina por la explosión del gas acumulado en el cilindro.
P
Palier: Pieza fija que tiene un eje de transmisión.
Par cónico: Mecanismo que reduce o desmultiplica las revoluciones de la transmisión.
Picado de biela: Se dice de cuando el avance del encendido es excesivo.
Pie de biela: parte, más estrecha, por donde la biela enlaza con el pistón.
Piñón: Rueda dentada que engrana con otra o con una cadena.
Piñón de inversión: Vease eje del piñón de inversión de marcha.
Piñón de ataque: Piñón unido al árbol de transmisión y conectado a la corona de la caja de
satélites.
Pipa o dedo: Espoleta situada en el eje del ruptor que hace contacto con los terminales de
los cables de cada bujía.
Pistón: Embolo de bomba, máquina de calor o motor de explosión.
Parte móvil, en el interior del cilindro, con forma de baso invertido.
Platinos: Contactos del ruptor o piezas que forman el interruptor del ruptor.
Polea: Rueda de madera o metal, móvil sobre un eje, de canto acanalado, por la que corre
una cuerda o correa.
Polos: Puntos de un generador de electricidad, que sirven para la entrada o salida de la
corriente.
Positivo: Todo cable cuyo terminal acaba en la borna de la batería marcada con el signo +.
Signo de la electricidad que se obtiene frotando un objeto con un pedazo de paño.
Potencia: Virtud para hacer una cosa o producir un efecto.
Pozo de compensación: Depósito que, manteniendo siempre un cierto nivel, proporciona
carburante según las necesidades concretas.

31. Precombustión: Combustión
Primario: Primero en un orden o grado. En una bobina de inducción, dícese de la corriente
inductora y del circuito por donde llega. (Véase eje primario).
Propulsión: Impulso, trasero, hacia delante.
Punto muerto: Posición del émbolo parado en el punto mas alto o más bajo de su recorrido
y que no puede obrar sobre el cigüeñal sin auxilio exterior. Posición de la palanca de la caja
de cambiasen que ninguno de los engranajes está conectado. Que no hay ninguna velocidad
metida.
R
Radiador: Serpentín que sirve para enfriar el agua en un motor de explosión.
Ralentí: Lento. Despacio. Surtidor de baja. Al ralentí: Marcha de un motor de explosión
con el mínimo de gases y con vehículo parado.
Rascar: Arañar.
Refrigeración: Disminución artificial de la temperatura.
Reglaje: Reajuste de las piezas de un mecanismo para mantenerlo en buen estado de
funcionamiento. Variar los momentos de apertura y cierre de las válvulas.
Reglaje de taqués: Acción de ajustar la separación de los taqués a los límites establecidos
por el fabricante.
Regulador: Que regula. Aparato que sirve para regular el movimiento de una máquina.
Regulador de corriente: Mantiene constante la tensión e intensidad de la corriente
producida por el dinamo.
Regulador de velocidad: En los motores diesel, tiene como misión evitar que los motores
superen la velocidad máxima prevista e impide que el motor se pare estando al ralentí.
Relé: Relevador, repetidor.
Rectificadores: Vease diodos.
Rotor: Parte móvil de un motor o turbina.
Rueda: Órgano de forma circular, que gira alrededor de su centro y sirve para facilitar el
movimiento de un vehículo.
Ruptor: Que rompe. Interruptor de una bobina de inducción. Aparato para interrumpir la
tensión, para que se produzca la chispa.
S
Satélites: Rueda dentada de un engranaje, que gira sobre un eje para transmitir el
movimiento de otra rueda dentada.
Secundario: Que viene en segundo lugar. Vease