1. ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA UNO
Capítulo 1: Trabajo básico del Motor Diesel
APRENDIZ: Diego Martínez
Nombres: DIEGO SEBASTIAN MARTINEZ DIAZ
Email:MARTINEZ184-@HOTMAIL.COM
1.CONOCIMIENTOS PREVIOS
Para la realización de esta actividad, el aprendiz debe tener conocimientos previos
sobre los siguientes aspectos:
1.1. Los fundamentos del funcionamiento del motor.
Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias que transforman la energía
eléctrica en energía mecánica. Debido a sus múltiples ventajas, entre las que cabe citar
su economía, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico ha
reemplazado en gran parte a otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el
transporte, las minas, el comercio, o el hogar.
Los motores eléctricos satisfacen una amplia gama de necesidades de servicio, desde
arrancar, acelerar, mover, o frenar, hasta sostener y detener una carga. Estos motores
se fabrican en potencias que varían desde una pequeña fracción de caballo hasta
varios miles, y con una amplia variedad de velocidades, que pueden ser fijas, ajustables
o variables.
Un motor eléctrico contiene un número mucho más pequeño de piezas mecánicas que
un motor de combustión interna o uno de una máquina de vapor, por lo que es menos
propenso a los fallos.
1.2. Los sistemas de alimentación de los motores.
sistema de alimentación en motores diesel que es el encargado de suministrar el
combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudiéndose diferenciar dos
apartados fundamentales:
a. Circuito de alta presión
Encargado de impulsar el combustible a una presión determinada para ser introducido
en las cámaras de combustión.

2. B)Circuito de baja presión
Encargado de enviar el combustible desde el depósito en que se encuentra almacenado
a la bomba de inyección. El circuito quedaría formado así:
•Depósito de combustible. Bomba de alimentación.
•Filtro.
•Bomba de inyección.
•Inyectores
En los motores diesel la alimentación se realiza introduciendo por separado en el
interior de los cilindros, el aire que en el tiempo de compresión alcanza los 600º C, y el
combustible que se inyecta a alta presión, los cuales se mezclan en el interior de la
cámara de combustión, donde se produce la combustión de esta mezcla.
1.3. Los componentes básicos del motor.
Filtro de aire. Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo más
posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al
interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor.
Carburador. Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para
proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento.
Distribuidor o Delco. Distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las
cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o
ignición.
Bomba de gasolina. Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la
cuba del carburador cuando se presiona el “acelerador de pie” de un vehículo automotor
o el “acelerador de mano” en un motor estacionario.
Bobina de encendido o ignición. Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de
encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión.
Filtro de aceite. Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite
lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor.
Bomba de aceite. Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor
como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal, los aros de
los pistones, el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares, asegurando que
todos reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad.
Cárter. Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor.
Aceite lubricante. Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del
motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas.
Toma de aceite. Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante
depositado en el cárter.

3. Cables de alta tensión de las bujías. Son los cables que conducen la carga de alta
tensión o voltaje desde el distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se produzca
en el momento adecuado.
Bujía. Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica.
Balancín. En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata), el
balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un
punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata.
Muelle de válvula. Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las válvulas
de admisión y escape.
Válvula de escape. Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza,
cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se
generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible
en durante el tiempo de explosión.
Válvula de admisión. Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se encuentra
junto a aquella.
Múltiple o lumbrera de admisión. Vía o conducto por donde le llega a la cámara de
combustión del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar
inicio al tiempo de admisión.
Cámara de combustión. Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o
cabeza del pistón, donde se efectúa la combustión de la mezcla aire-combustible que
llega del carburador.
Varilla empujadora. Varilla metálica encargada de mover los balancines en un motor
del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata).
Árbol de levas. Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor.
Aros del pistón. Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras
que posee el pistón.
Pistón. El pistón constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la
mayoría de los casos, vaciado interiormente.
Biela. Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el
segundo.
Bulón. Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón. Es la pieza que más
esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
Cigüeñal. Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en
una bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por
el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad.
Múltiple de escape. Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de escape
producidos por la combustión.
Refrigeración del motor. Sólo entre el 20 y el 30 por ciento de la energía liberada por
el combustible durante el tiempo de explosión en un motor se convierte en energía útil;
el otro 70 u 80 por ciento restante de la energía liberada se pierde en forma de calor.
Varilla medidora del nivel de aceite. Es una varilla metálica que se encuentra
introducida normalmente en un tubo que entra en el cárter y sirve para medir el nivel del
aceite lubricante existente dentro del mismo.
Motor de arranque. Constituye un motor eléctrico especial, que a pesar de su pequeño
tamaño comparado con el tamaño del motor térmico que debe mover, desarrolla

4. momentáneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
Volante. En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigüeñal gira solamente media
vuelta por cada explosión que se produce en la cámara de combustión de cada pistón;
es decir, que por cada explosión que se produce en un cilindro, el cigüeñal debe
completar por su propio impulso una vuelta y media más, correspondientes a los tres
tiempos restantes.
2. “Trabajo básico del Motor Diesel”
investigar en la web sobre motores diesel y motores de combustión interna con el
objetivo de caracterizar los siguientes aspectos:
-Combustible usado por cada motor observado
-Descripción general de su funcionamiento
-Bondades o ventajas de cada motor observado
-Características de las bombas empleadas
-El motor Diesel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el
encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce
la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diesel.
-El ciclo del motor diésel lento (en contraposición al ciclo rápido, más aproximado a la
realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealización del diagrama del indicador de un
motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovación de la carga., y se asume que
el fluido termodinámico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Además, se
acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el
mismo fluido.
El gasóleo, también denominado gasoil o diésel, es un líquido de color blanco o
verdoso y de densidad sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³),1
compuesto fundamentalmente
por parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefacción y en motores
diésel.
Fases:
-Compresión
-Combustión
-Explosión/Expansión
-Última etapa
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero Rudolf Diesel. De origen
francés, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos
años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.

5. Motor de combustión interna, Un motor de combustión interna, motor a explosión o
motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión.
Clasificación del Motor Diesel
 El tipo de mezcla: Aire pre calentado y diesel “gasoil”.
 Por el encendido: Autoencendido
 Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4 carreras del pistón= 1 Ciclo.
 Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire
 Por la disposición de los cilindros: línea, V, pero estos motores son de 6 a 12
cilindros
Principales tipos de motores
-Alternativos:
Dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.
Cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
-El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también
se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo
patentó en 1862.
-El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.
-La turbina de gas.
-El motor rotatorio.
Estructura
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como
la bomba inyectora de alta presión en los diésel, o antiguamente el carburador en los
Otto.

6. En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV,
SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.
Funcionamiento
Cámara de combustión
Sistema de alimentación
Sistema de distribución
Encendido
Refrigeración
Sistema de arranque
Motores:
Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla
aire/combustible, gris gases quemados.
• Los motores de dos tiempos, son motores de pistón, a diferencia del de cuatro
tiempos; las cuatro etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del
cigüeñal.
• Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este último el
más común.

7. Motor Otto DOHC de 4 tiempos:
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión interna alternativo
tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco,
carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el
ciclo termodinámico de combustión.
Motor diésel 2T, escape y admisión simultáneos.

8. Cuatro tiempos del diésel 4T; pulsar sobre la imagen.
Motor Wankel

9. Fue inventado por Félix Wankel, este motor en vez de utilizar pistones utiliza rotores
particularmente tiene un manera interesante de funcionamiento es de modo suave,
silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseño.
Sus ventajas:
Suavidad de marcha
Menor velocidad de rotación
Menores vibraciones
Menor peso
Desventajas:
Emisiones
Costos de mantenimiento
Consumo
Difícil estanqueidad
Mantenimiento
Diferencias entre el motor Diesel y Otto
• Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y aire, los comprime y
enciende la mezcla con una chispa.
• Un motor diesel sólo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible
al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible
espontáneamente.
• Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un
motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1.
• mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresión se traduce en mejor eficiencia.
• Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro.
• Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el
combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyección
de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la válvula de
aspiración (fuera del cilindro).