El documento proporciona información sobre la historia de Rambler en México desde 1950 hasta 1983. Resume que Rambler comenzó a ensamblarse en México en 1960 a través de un acuerdo entre American Motors Company (AMC) y Willys Mexicana. Willys Mexicana, luego renombrada Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), ensambló más de 272,000 vehículos Rambler entre 1960 y 1983 en su planta en Vallejo, DF. En los años 80, VAM intentó diversificar su producción ensamblando autos europeos como el Citroën GS

1. A los
9 meses
…nada
* Frase utilizada en una exitosa campaña de VAM para informar al público, que se habían agotado sus modelos 1973 y en tan sólo nueve meses.
*

2. Vehículos Automotores Mexicanos S.A.

3. La Historia
La historia del Rambler es muy buena, pues junto con el Jeep- Willys,
conformaron el origen de una gran compañía que: nació, se reprodujo y se fue;
pero en su camino pudo escribir grandes cosas con productos exitosos en el
mercado automotriz en México, en donde siempre hubo opciones para todos.
Vehículos Automotores Mexicanos se caracterizó por ofrecer automóviles al
gusto del consumidor mexicano, siempre en el justo medio, para competir en
calidad, eficacia, tecnología, precio y en belleza, con una propuesta de valor y
adecuada mezcla de mercado a largo de 23 años como V.A.M.; años llenos de
mucho orgullo nacionalista.

4. Capítulo I. LOS ORIGENES DEL RAMBLER Primera época 1902-1913
-1879: Thomas B. Jeffery, establece una fabrica de bicicletas marca Rambler.
- 1895: En sociedad su hijo Charles, inicia el desarrollo de varios prototipos de
lo que sería el futuro automóvil Rambler
El “Padre del Rambler”, Thomas B. Jeffery
con el primer prototipo (Chicago, 1897)
El Rambler de 1910

5. LOS ORIGENES DEL RAMBLER Primera época 1902-1913
-1900: Jeffery vende la empresa a su principal competidor, con la gran visión de
que los automóviles serían el negocio del futuro, y adquiere una planta en
Kenosha, Wisconsin en donde antes se fabricaban las bicicletas Sterling.
-1902: Se presentan los modelos “C” y “D” (con y sin toldo) a un precio base de
Dls. $750. El éxito es inmediato y la empresa Thomas B. Jeffery & Co. se
coloca en el segundo lugar nacional al vender 1,500 unidades.
-1904: Aparece un modelo “E” más grande, potente y más costoso.
-1915: Charles Jeffery (hijo del fundador), decide vender el negocio a Charles W.
Nash a mediados de 1916.
-1950: Nash-Kelvinator Corporation (NKC), lanza al mercado americano el
primer “compacto” de la post-guerra y revive el nombre Rambler.
-1954: Nash se fusiona con Hudson, ambas redes de agencias comercializan el
Rambler.

6. LOS ORIGENES DEL RAMBLER Primera época 1902-1913
-1956: Se renueva por completo, con un tamaño mayor.
-1962: Primer auto en E.U con frenos de doble circuito como equipo de norma.
-1963: El Classic es nombrado “Auto del Año” por la revista Motor Trend
-1964: Aparece un motor seis cilindros totalmente nuevo, “lo más actual” dentro
de la industria norteamericana; reemplaza a la generación de 1941.
Los primeros modelos del Nash - Rambler 1950

7. LOS ORIGENES DEL RAMBLER Primera época 1902-1913
-1965: Se lanza el Marlin, espectacular pero poco exitoso.
-1966: El Ambassador y el Marlin pierden el nombre de Rambler.
-1968: Solamente el American continúa llamándose Rambler.
El Rambler American (Izq.) y el presidente de American Motors Co., George Romney
(der.) con el Ambassador 1959 frente a las oficinas principales, Plymouth Road en
Livonia, Detroit, Mich.

8. LOS ORIGENES DEL RAMBLER Primera época 1902-1913
-1969: Cuando el RAMBLER se descontinúa al finalizar el año ‘69 (al ser
reemplazado por el nuevo Hornet), el nombre desaparece en E.U.
En esta segunda época, se producen poco más de cuatro millones de
unidades con esa marca en las plantas de Kenosha y Milwaukee
(Wisconsin) y Canadá.
PRODUCCIÓN RAMBLER 1902-1913
AÑO
1902
1903
1904
1905
1906
1907
PRODUCCION
1500
1350
2342
3807
2765
3201
AÑO
1908
1909
1910
1911
1912
1913
TOTAL
PRODUCCION
3597
1692
2500
3000
3550
4435
33,739

9. Capítulo II. EL RAMBLER EN MÉXICO 1950-1983
-1947: “Armadora Automotriz”, propiedad del Coronel (retirado) Lawrence, quien
tiene una pequeña planta de ensamble en Tlalnepantla Edo. de Mex., es
la representante de NKC- Nash-Kelvinator Corporation.
-1950: Para septiembre de ese año, incorpora el nuevo Nash Rambler, en
versiones convertible y camioneta.
El nuevo Rambler en el periódico.
El Nash Rambler en revista en 1951.

10. EL RAMBLER EN MÉXICO 1950-1983
-1951: El pequeño Rambler empieza a ganar terreno aunque los volúmenes
eran bajos y con tendencia a la baja. En ese año el Coronel Lawrence se
retira de la empresa. Studebaker adquiere la planta y “Armadora
Mexicana” (ex representantes de Kaiser) obtiene la franquicia de Nash.
-1953: Armadora Automotriz desaparece, transfiere su planta de ensamble de
Tlalnepantla Edo. de Mex., a Studebaker Corp. y Armadora Mexicana (ex
representante de Kaiser) y se convierte en el nuevo concesionario Nash.
El ensamble de los Nash continúa como maquila en esa misma planta.
-1954: La recién formada “American Motors” ratifica a Armadora Mexicana
como su representante en México. El Rambler empieza a recuperar
terreno y desplaza a otros, pero en total los volúmenes de venta no son
buenos.

11. EL RAMBLER EN MÉXICO 1950-1983
-1956: El totalmente nuevo Rambler apenas logra detener momentáneamente la
tendencia negativa de ventas.
-1957: Armadora Mexicana abandona la marca y las operaciones de ensamble,
y más tarde se convertirá en distribuidor de General Motors en el D.F.
-1958: Habiendo quedado fuera del mercado, AMC organiza la importación
directa, y poco después llega a un acuerdo con una planta fabricante de
camiones en Monterrey- Mex. (REO), para el ensamble y distribución del
Rambler a través de su propia red. Sin embargo las ventas no resultan
bien y se da por terminada la relación a finales del año ‘59.

12. EL RAMBLER EN MÉXICO 1950-1983
-1960: AMC llega a un arreglo con Willys Mexicana (WM), publicado acuerdo el
2 de mayo, por medio del cuál se empieza a producir el Rambler
American en la planta de Vallejo. Su comercialización inicia en junio, a
través de una red de 26 concesionarios. En este primer año se colocan
322 unidades en el mercado.
Uno de los primeros American al final de la línea
de pintura, en la planta de Vallejo

13. EL RAMBLER EN MÉXICO 1950-1983
A diferencia de American Motors Co. (AMC), Willys Mexicana, se transforma en
Vehículos Automotores Mexicanos en diciembre del 1963, y conserva el
nombre de Rambler por varios años más.
La participación de AMC como socio estuvo limitada a la parte técnica y de
desarrollo, sin poder participar en la parte gerencial o directiva.
El Lic. Gabriel Fernández Sáyago, recibe las llaves de parte del Gerente de Producción Jorge García Van
Houtte, de uno de los primeros American ensamblados en Vallejo

14. Anuncios de prensa del Rambler American en 1962 y 1963

15. Anuncios de prensa del Rambler American en 1964 y 1966

17. Anuncios de prensa del American en los años 70’s

18. Anuncios del Rambler American en los 70’s

19. Anuncios del Rambler American en los 70’s

20. Anuncios del Rambler American en los 70’s

21. EL RAMBLER EN MÉXICO 1950-1983
Entre la primavera de 1960 y el otoño de 1983, se producen en México
272,371 vehículos Rambler; siempre en la planta de Vallejo, que resultó una
“joya” por el diseño de su layout.
Para ese entonces, la combinación de autos Rambler-American y de los
vehículos utilitarios Jeep, resultaba la combinación perfecta de automóviles y
vehículos utilitarios bastante adecuada al mercado nacional.
La entrada al edificio de oficinas y planta ubicadas en Poniente 150 No. 837, en Vallejo D.F.

22. Producción total de Vehículos Automotores Mexicanos 1960-1971 (1)
Modelo
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
American
Hard-Top
1052
Total
1160
Total
92
3
320
American 2 108
ptas.


120
449
871
1602
1372
1862
2108
3673
5095
American 4 172
ptas.


365
1025
736
1774
1652
1808
2176
2403
1713
American
Station
Wagon
42


666
819
880
1646
1515
1905
2301
2115
2531
Classic 2
ptas.
199
217
480
801
1097
1360
784
1214
617
Classic 4
ptas.
737
743
1276
1603
1352
1077
1279
1282
1244
Javelin
1265
1224
1352
1332
Jeep CJ55- 550
CJ5D
594
220
742
233
633
646
762
Panel
435
392
16
82
240
62
6
Pick-up
413
483
191
318
448
268
192
Chasís
412
305
87
38
76
2
Wagoner
267
264
201
289
220
429
(1) Datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), de producción y ventas de VAM. Las bitácoras no están
completas y contienen variaciones en los números debido a que el año calendario en ocasiones se sumaba de septiembre a
septiembre y en otras de diciembre a diciembre.

23. Producción total de Vehículos Automotores Mexicanos 1972-19784 (1)
Modelo
1972 1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
American 2
ptas.
6281
6790
7456
6013
3014
2292
3316
5920
7169
3817
1407
913 total
46 total
American 4
ptas.
2172
2232
2282
2578
1479
1729
2748
3019
3443
4578
1492


American
Station
Wagon
3091
3731
4087
5256
4769
4700
4017
4440
4954
5872
2364


American
500
Rally y 06/S
2500
499
2650
552
Classic 2
ptas.
196
369
1935
1169
715
Classic 4
ptas.
1280
1314
1689
1513
1029
Javelin
1017
472
Gremlin
562
2137
4214
6082
6792
Pacer
772
2828
1578
838
369
Pacer X
250
Lerma 2
ptas.
161
1024
315
Lerma 4
ptas.
315
829
399
Jeep CJ5S
95
249
Jeep CJ5D
318
536
Jeep J164V
239
414
Jeep J364R
111
393
159
92
5910
6474
4858
4301
1597
123
78

24. Los últimos capítulos de la Historia: El auto europeo de VAM
Debido a la crisis económica y automotriz en México en los años ‘80, VAM, con
su producción del 70% de autos Rambler y el 30% de los modelos Jeep, decide
buscar nuevos rumbos para expandir su oferta en el mercado.
Por más de un año se negoció con dos fabricantes europeos, teniendo platicas
con Peugeot-Citroën del grupo PSA de Francia, quienes estaban interesados en
que se produjera en el país el modelo Citroën GS.
Y también con Volvo, quien propuso fabricar el modelo Volvo 66; un auto
compacto de buen nivel de ventas que utilizaban un motor Renault de origen y
de fabricación holandesa.

25. Los últimos capítulos de la Historia: El auto europeo de VAM
Los dos automóviles fueron traídos a México para hacerles extensas pruebas
técnicas y de manejo, así como evaluaciones y estudios sobre costos de
fabricación, pasando por las revisiones de los permisos que la ley requería para
llevar a cabo el proyecto.
Citroën GS
Volvo 66

26. Los últimos capítulos de la Historia: El auto europeo de VAM
Finalmente los directivos escogieron el modelo Citroën GS para comenzar su
ensamblaje el que debería iniciarse en 1982.
Pero había un problema que afectaría el curso de la historia de la VAM.
American Motors Co. (AMC), en E.U. había sido adquirida por la firma francesa
Renault (La Régie Nationale des Usines Renault – RNUR -), y su participación
mayoritaria a partir de los años ochentas le habría permitido la compra del resto
de las acciones.

27. Los últimos capítulos de la Historia: El auto europeo de VAM
Una vez adquirida AMC, los ejecutivos de Renault (RNUR) se reúnen con
funcionarios del gobierno mexicano para convencerlos de que les vendan las
acciones de VAM, y este accede discrecionalmente a la venta y ala vez
comenzó a presionar a los directivos de VAM para involucrar a Renault en las
cuestiones operativas de la planta.
Con la minoría de las Acciones, prácticamente la empresa l grupo SOMEX ya no
pudo tener autoridad ante las decisiones del gobierno mexicano; ya no era suya,
por lo tanto tuvieron que cancelar el proyecto de ensamblaje del Citroën.
Por su parte Renault comenzó la fabricación de sus vehículos en la planta de
AMC de Kenosha, Wisconsin, con el nuevo modelo Alliance.

28. Los últimos capítulos de la Historia: El inminente adiós
En 1980 VAM presenta sus nuevos modelos con el slogan
“El Sueño Posible”, con estas palabras de su presidente
Don Gabriel Fernández Sáyago.

29. Los últimos capítulos de la Historia: El inminente adiós

30. Los últimos capítulos de la Historia: La crisis y la quiebra de la VAM
Para 1982 la VAM anunciaba sus automóviles con palabras muy fuertes,
cargadas de mucho nacionalismo y de confianza para los mexicanos…

31. Los últimos capítulos de la Historia: La crisis y la quiebra de la VAM

32. Los últimos capítulos de la Historia: La crisis y la quiebra de la VAM
A mediados del año ’82, VAM está al borde de la quiebra. Pocos meses después
suspende su producción.
La última negociación entre SOMEX y Renault fue en febrero de ese año, en
donde la marca francesa adquiría a VAM por la cantidad de $30,000,000 de
dólares y con el único interés por parte de Renault de seguir ensamblando
solamente los modelos Jeep. Los últimos 1,411 Rambler se fabrican en ese
mismo año ‘82 para cumplir con los pedidos de sus clientes y crear inventario.
Concluyen así 23 años de la fabricación del Rambler que desde 1960 hasta 1983,
enorgulleció al país con su hermosa y competitiva líneas de autos.
VAM, una compañía de las más rentables en la industria, ya que en 20 años
de los 23 de su existencia siempre reportó números positivos.

33. El Epílogo
Mencionar que la quiebra de VAM se pudo haber evitado y si el gobierno lo
hubiera querido, manejando las negociaciones de otra forma, y además que la
economía nacional se lo hubiera permitido. Recordar que el gobierno llevó al
país en esos años a una pesada devaluación del peso de casi 400%.
VAM ya no era prioridad para el gobierno por lo que aceptó venderla a Renault
(esto podría verse como un caso de Miopía Mercadológica).
No tardaría mucho para que a Renault les sucediera lo mismo, pues al poco
tiempo tiene que dejar de producir sus auto en México.
Sin dinero en los bolsillos del ciudadano mexicano, era casi imposible que
pudieran adquirir un automóvil, solamente las compañías con capital extranjero
lograrían sobrevivir a la crisis mexicana.

35. Compilación de Amado López V.