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Fue fabricado en Estados Unidos entre 1927 y 1931. Transportó personas y mercancías por
todo tipo de calles y carreteras. Utilizaba un motor de cuatro cilindros de 3.300 cc que
producía 40 HP y fue el reemplazo del famoso Ford T que también fue vendido en Colombia
por la firma Praco.
2
Ford 1946-1948
Herederos de una tradición de fortaleza y duración, con sus motores de seis cilindros en línea
de 90 HP y V8 de 100 HP, su estructura le permitía resistir el más inclemente trato por todo
tipo de vías.
3
Ford pickups
Vendidas desde los años veinte. Se destacan los modelos de 1942 en adelante y entre estos
las primeras pickups F1 desde 1948. Movieron pasajeros y carga por todo tipo de terreno
gracias a su robusta construcción y a la fuerza de sus motores de seis cilindros con potencias
entre 90 y 101 HP y V8 entre 100 y 130 HP.

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4
Jeep Willys
Fabricado para la guerra, encontró un lugar en las duras labores del campo. A Colombia llegó
en 1946 y se utilizó en especial en la zona cafetera, donde aún hoy en día se consideran
irremplazables. Incluso algunas versiones posteriores se ensamblaron en el país en la planta
de Leonidas Lara e hijos en Bogotá (hoy C.C.A).
5
Land Rover
De fabricación británica y española (Santana) estos camperos en sus diferentes versiones
ayudaron a movilizar carga y pasajeros en los más inhóspitos terrenos de nuestra topografía.
Incluso tuvo versión ambulancia que prestó sus servicios en agrestes y olvidados lugares de
Colombia.

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Chevrolet Belair (1955-1957)
Carrocerías grandes, con vivos tonos a dos colores y mucha amplitud interior, con grandes
aletas de cola y motorizaciones de seis cilindros de 123 HP y 136 HP y V8 de 162 HP y 183
HP. Elegancia y potencia que se recuerda con nostalgia.
7
Dodge Dart
Ensamblado en Colombia entre 1970 y 1981 en la planta de Colmotores. Tuvo dos series: la
primera hasta 1977 y la segunda desde ese año. Se utilizó como elegante automóvil de
gerencia o como taxi en ciudad y carretera.
8
Toyota Land Cruiser

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Importado al país desde finales de los años cincuenta. Rápidamente se convirtió en un aliado
incomparable para las labores del campo y la movilización de personas por zonas agrestes,
gracias a su construcción robusta, sencilla y durable.
9
Renault 4
El primer automóvil popular, el primero de las familias colombianas, el que divide la historia
automotriz en dos partes y el más recordado. Se ensambló en la planta de Sofasa en
Envigado entre 1970 y 1992. Subsiste una buena cantidad de estos vehículos, debido a su
fortaleza, sencillez mecánica y versatilidad interior.
10
Renault 12
Recordado por su fortaleza y duración, que incluso hoy en día después de casi cuatro
décadas le permite seguir rodando por calles de pueblos y ciudades y carreteras de todo tipo,
incluso como taxi rural en el departamen

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Historia del Auto
Los años mozos del automóvil: recordar es vivir
Los primeros automóviles no superaban los 14 km/h.
El alemán Karl Benz patentó el primer auto con motor a gas.
El estadounidense Henry Ford masificó su fabricación.
Para que el automóvil alcanzara las características de los autos que hoy vemos en las calles, fue necesario
hacerles muchos cambios y variaciones. Aunque sus primeros kilómetros los recorrió a mediados del Siglo
XIX, éste es un invento propio del siglo XX, convirtiéndose hoy en día en un medio de transporte masivo.
Los primeros autos estaban conformados por tres ruedas, una especie de triciclo veloz, con un aparatoso
motor de vapor. Pese a que la novedad tuvo una gran acogida entre los compradores, el vehículo no
alcanzaba una velocidad mayor a 14,5km/h, realidad que lo convertía en un "auto" lento y aparatoso. Su motor
era monocilíndrico, de 984 cc y 0,9 caballos de vapor a 400 rpm.
Al hablar de los primeros automóviles, la historia se remonta al antiguo carruaje impulsado por un motor a
vapor que fue inventado por el técnico militar francés Nicolas Joseph Cougnot, según datan las memorias, el
vehículo constaba de tres ruedas de madera con un motor de dos cilindros paralelos verticales. Su cilindrada
era de nada menos que ¡62 litros!
Aquel modelo, llamado "fardier", no cubrió las expectativas dentro del mercado pues una de sus grandes
desventajas era que podía transportar a cuatro personas, pero sólo a una velocidad máxima de 9 kilómetros
por hora, con extrema dificultad para los virajes y una autonomía de apenas 15 minutos.
Nace el motor de explosión
A pesar de que algunas décadas atrás el motor de explosión comenzaba a ser desarrollado, aún no se
aplicaba a los incipientes automotores. Fue el ingeniero alemán Karl Benz quien patentó el primer auto con
motor a gas el 29 de enero de 1886, fecha en la cual nace el automóvil moderno. Ya, en 1893 construyó su
primer auto de cuatro ruedas, al que llamó Victoria, y años después el motor a combustión no tardaría en
llegar para crear su propia revolución.
Uno de los años decisivos para la historia de la ingeniería fue 1867 cuando el alemán Nikolaus Otto diseñó el
motor de cuatro tiempos, motor que acciona a los automóviles contemporáneos y que se conoce con el
nombre de motor de "ciclo de Otto".
Entre 1886 y 1910 el desarrollo de los nuevos automóviles con motor de benzeno llegó al mundo con una
fuerza inusitada y como un objeto de curiosidad entre los hombres, quienes aseguraban que definitivamente
había llegado el reemplazo para coches de caballo y a vapor. Hoy en día, los hechos y la historia lo señalan,
el auto fue uno de los resultados concretos de la revolución industrial del siglo XIX, novedad que vino
acompañado de otros inventos como la obtención del petróleo o la vulcanización del caucho por Charles
Goodyear.
El surgimiento de una industria
La perfección del motor originó el diseño de autos a gran escala, en países como Francia y Alemania,
industrias que hasta el momento dominaban todo el mercado automotor. Acosado por la competencia
que le representaba la Oldsmobile, de Ransome Eli Olds, Henry Ford, un relojero estadounidense que
creó su propio taller de fabricación de automóviles en 1896, decide abandonar la artesanía y planea el
montaje en serie, un proyecto que sólo cristalizó completamente hasta el año 1910.
Con cilindros fundidos en un solo bloque, en una aleación de acerovanadio y reduciendo el número de
piezas del motor, este estadounidense bajó el tiempo de fabricación de un auto, de 12 horas y 28
minutos a 1 hora y 33 minutos. Aumentó el salario de sus trabajadores y disminuyó el precio de los

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coches. Un Ford T, de los 10.000 que se producían en 1909 y costaban 950 dólares, pasó a costar 490
dólares en 1914, y las unidades fabricadas pasaron a 264.792.
El modelo T
La industria automotriz se revolucionó con la creación del Modelo T. Este vehículo que a pesar de su
precio de casi mil dólares en sus inicios, monto bastante elevado para la época, causó un fuerte impacto
social e hizo que muchas familias adquirieran el modelo y disfrutaran de las ventajas de un transporte
más rápido que los coches tirados por caballos.
Los pedidos eran numerosos y la pequeña fábrica Ford no daba abasto. Generalmente, un coche pedido
tardaba dos meses en ser entregado. La fabricación del Modelo T representó una época importante en
el desarrollo del transporte urbano. Basta con decir que hacia 1925, la mitad de los coches que
circulaban por el mundo eran de este modelo. Entre 1908 y 1927, la Compañía Ford había vendido
quince millones de autos T. Hasta ahora, es el tercer auto más vendido de la historia.
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