1. ACTUALIDAD / CURRENT EVENTS ACTUALIDAD / CURRENT EVENTS
El M/Y Shubra II, construido en 1998, necesitaba actualizar
el sistema de control de los auxiliares. Para ello, recurrió a
DSF Tecnologías para la realización de esta mejora con la
última tecnología en el sector de control de auxiliares.
Así, el Sistema de Gestión de Potencia (PMS o Power Manage-
ment System) desarrollado por DSF Tecnologías, está basado en
equipos de control de última generación easYgen-3200 de Wo-
odward, orientado al control y protección de auxiliares según la
normativa del Lloyd’s Register y Bureau Veritas.
Además, el sistema se puede supervisar desde el camarote del
Jefe de Máquinas gracias a una pantalla táctil conectada a los
equipos a través de la red Ethernet de abordo, lo que hace más
cómodo el uso y monitorización de la planta de auxiliares.
El módulo easYgen-3200 integra en un solo equipo el control y
protección del auxiliar y de su interruptor de potencia asociado,
y además reúne las funciones de sincronización y reparto de car-
ga entre auxiliares. Así mismo, el módulo easYgen-3200 incor-
pora el control del interruptor de la toma de puerto para la sin-
cronización y carga/descarga de los auxiliares con la propia
toma de puerto.
La ingeniería realizada por DSF Tecnologías ha permitido integrar
todo el sistema de control automático con el sistema de control
The M/Y Shubra II, built in 1998, required an
upgrading of its auxiliary control systems and DSF
Tecnologías was chosen to carry out this
enhancement with the latest auxiliary control technology.
The Power Management System (PMS) developed by DSF
Tecnologías is based around Woodward’s state-of-the-art
easYgen-3200, designed to provide genset control and
protection in accordance with Lloyd’s Register and Bureau
Veritas standards.
The system can be supervised from the chief engineer’s
cabin, thanks to a touch screen connected to the equipment
by means of the onboard Ethernet network, making for more
convenient use and monitoring of the auxiliary system.
The easYgen-3200 module integrates the control and
protection of the auxiliary genset and its associated
auxiliary power switch. It also performs the function of
genset synchronisation and load share. The easYgen-3200
provides shore power switch control for the
synchronisation and loading/unloading of the auxiliary
gensets using shore power.
The engineering carried out by DSF Tecnologías has
enabled the complete integration of the automatic control
system with the existing semi-automatic control system,
thereby equipping the M/Y Shubra II with a redundant
auxiliary control system.
Background
The M/Y Shubra II was built in 1998, under the supervision
of Palmer and Johnson, in the port of Sturgeon Bay (WI,
USA). In 2007, the vessel underwent comprehensive repair
work and is currently registered under the Jaluit
(Marshall Islands) flag.
This private motor yacht has an overall length of 59.40
metres, Lloyd’s certification and capacity for 16
passengers and 16 crew members. The yacht has a top
speed of 17 knots, thanks to two CAT 1,950 HP
propulsion engines.
Diciembre / December 20112
Diciembre / December 2011 2www.infomarine.com
www.infomarine.com
Instalación de un nuevo sistema de control de
auxiliares a bordo del súper yate “M/Y Shubra II”
Installation of new auxiliary control system
aboard the super yacht “M/Y Shubra II”
DSF Tecnologías, distribuidor oficial de Woodward en
España, a través de su División de Control de Yates, ha
conseguido consolidarse en el mercado de los “mega-
yates” gracias al desarrollo, instalación y puesta en
marcha del nuevo sistema de control de auxiliares a
bordo del súper yate M/Y Shubra II (anteriormente M/Y
La Baronnessa).
Through its División de Control de Yates, DSF
Tecnologías, official Woodward dealer in
Spain, has consolidated its position in the
mega-yacht market by developing, installing
and putting into operation the new onboard
auxiliary control system for the super yacht
M/Y Shubra II (previously M/Y La
Baronnessa).
Imagen del yate “M/Y Shubra II” / The “M/Y Shubra II”
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2. ACTUALIDAD / CURRENT EVENTS ACTUALIDAD / CURRENT EVENTS
semi-automático existente, dotando al M/Y Shubra II de un sis-
tema de control redundante de auxiliares.
Vista Atrás
El M/Y Shubra II fue construido en 1998, bajo la dirección de Pal-
mer and Johnson, en el puerto de Sturgeon Bay (WI, EE.UU.). En
2007 se llevó a cabo una reparación completa del mismo, y actual-
mente está registrado bajo bandera de Jaluit (Islas Marshall).
Estamos hablando, en concreto, de un yate a motor de carácter
privado, de 59,40 metros de eslora total, con certificación del
Lloyd’s, y capacidad para albergar a 16 pasajeros y 16 tripulan-
tes. Este yate alcanza una velocidad punta de 17 nudos, gracias
a los dos motores propulsores CAT de 1.950 CV de potencia
unitaria que incorpora.
El sistema de generación eléctrica se compone de tres equipos
auxiliares CAT, modelo 3512B, de 160 kW de potencia y con
equipos de control EPG de la marca Woodward.
Cada generador está provisto de un pequeño cuadro de control
donde se muestra la velocidad, presión del aceite y temperatura
del agua.
El PMS original, repartido en dos cuadros de control, cuenta con
un modo de funcionamiento semi-automático para los auxiliares
mediante sincronizadores y repartidores de carga analógicos, y
de otro modo totalmente manual para la toma de puerto me-
diante potenciómetros y sincronoscopios. Esto implica la inter-
vención obligatoria del ingeniero jefe para las operaciones de
acoplamiento en paralelo de los auxiliares y para la sincroniza-
ción con la toma de puerto.
Súper Yate en la Actualidad
El sistema manual existente se ha mejorado notablemente con
el PMS desarrollado a medida por DSF Tecnologías. Ahora in-
corpora un sistema que automatiza todo el proceso de sincro-
nismo y reparto de carga entre generadores, permite el paso a
toma de puerto, sin tener que interrumpir el suministro eléctri-
co, y muestra de forma clara el estado de los interruptores y
los generadores.
Como si de un traje a medida se tratase, DSF Tecnologías ha
desarrollado la ingeniería para integrar el nuevo sistema automá-
tico con el sistema semi-automático existente.
La fabricación del cuadro de control así como la instalación y
puesta en marcha se han llevado a cabo en España.
Partiendo como premisa del sistema semi-automático existente,
se desarrolló un nuevo sistema de control automático, cablean-
do desde el sistema antiguo hasta el nuevo cuadro automático.
Con posterioridad, se ajustaron los equipos y se hicieron las
pruebas de control, haciendo los ajustes necesarios para el co-
rrecto funcionamiento de la planta de auxiliares.
DSF Tecnologías ha controlado todas las fases del proceso: in-
geniería, desarrollo, fabricación, instalación y puesta en marcha.
Reducción de Emisiones
Una vez finalizados los trabajos de instalación y puesta en mar-
cha del sistema automático de control de auxiliares, la empresa
The electrical generation system comprises three 160
kW CAT 3512B gensets and Woodward EPG control
systems.
Each generator is comes with a small control panel
showing speed, oil pressure and water temperature.
The original PMS has two control panels and features
a semi-automatic mode for auxiliaries, by means of
analogue synchroniser and load sharing modules, and
a completely manual shore power mode with
potentiometers and synchroscopes. This requires the
direct involvement of the chief engineer in parallel
coupling and shore power synchronisation
operations.
The “M/Y Shubra II” today
The existing manual system has been considerably
enhanced by the DSF Tecnologías custom-designed
PMS. It now features a system that automates the
entire synchronising process and load sharing
amongst gensets, facilitates switching to shore power
without interruption of electricity supply, and clearly
indicates the status of switches and generators.
Like a tailor designing a made-to-measure suit, DSF
Tecnologías has developed the engineering to integrate
the new automatic system with the existing semi-
automatic system.
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Diciembre / December 2011 3www.infomarine.com
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Exterior del cuadro de control del nuevo sistema de control
External view of the control panel of the new control system
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3. ACTUALIDAD / CURRENT EVENTS ACTUALIDAD / CURRENT EVENTS
armadora propietaria del M/Y Shubra II confió a DSF Tecnologías
la tarea de suministrar e instalar el sistema de reducción de emi-
siones de los dos motores propulsores CAT.
Como parte de la responsabilidad corporativa de DSF Tecnologí-
as, su preocupación por el medio ambiente se traslada a las so-
luciones de control de plantas de generación eléctrica basada en
combustibles fósiles.
Para este proyecto, DSF Tecnologías ha confiado en su repre-
sentada DCL International Inc. el diseño y fabricación de dos pu-
rificadores oxicatalíticos que permitan la reducción de emisiones
de los dos motores propulsores de este buque.
Los purificadores oxicatalíticos consiguen reducir las emisiones
a la atmósfera tanto de CO como de HC, aparte de reducir las
emisiones de carbonilla hacia los escapes húmedos.
Los gases de escape se hacen pasar por un elemento filtrante,
recubierto de una fina capa de platino, que es el elemento cata-
lizador de la siguiente reacción:
CO + _ O2 ¨ CO2
HxCy + O2 ¨ CO2 + H20
La eficiencia de la conversión tanto de CO como de HC está en
torno al 95-98%, por lo que las emisiones de gases perjudiciales
para la atmósfera se reducen considerablemente, contribuyendo
así a la política de desarrollo sostenible.
Al ser un purificador de tipo catalítico, la reducción de
carbonilla (humo negro) es de hasta el 60%, y no quedan resi-
duos en el propio purificador, por lo que su mantenimiento
es prácticamente nulo. Además, el purificador cuenta con un
monitor de contra-presión que indica al personal de manteni-
miento del yate cuándo debe procederse al mantenimiento
del mismo.
The manufacture, installation and
putting into operation of the
control panel took place in Spain.
Taking the existing semi-automatic
system as the basis, a new
automatic control system was
developed and the necessary
wiring work to connect the old
system to the new automatic panel
was carried out. Subsequently, the
equipment was adjusted, control
tests were carried out and further
adjustments were made to ensure
the optimum functioning of the
auxiliary system.
DSF Tecnologías was responsible
for all stages of this process:
engineering, development,
manufacturing, installation and
start-up.
Emissions Reduction
Once the installation and start-up
work on the automatic auxiliary
control system had concluded, the
supply and installation of the emissions reduction system
for the M/Y Shubra II CAT propulsion engines was
entrusted to DSF Tecnologías.
Environmental issues form part of the corporate
responsibility of DSF Tecnologías and this is reflected in
their control solutions for electrical generation plants
based on fossil fuels.
For this project, DSF Tecnologías ordered the design and
manufacture of two oxycatalytic purifiers from DCL
International Inc., a company for which DSF Tecnologías
acts as a representative. These units enable the reduction
of emissions from the vessel’s two propulsion engines.
The oxycatalytic purifiers reduce both CO and HC
emissions, whilst also reducing cinders on the wet
exhaust systems.
The exhaust gases pass through a filtering element
coated with a fine layer of platinum, which acts as a
catalyst for the following reaction:
CO + _ O2 ¨ CO2
HxCy + O2 ¨ CO2 + H20
The conversion efficiency of both CO and HC is in the
region of 95-98%, meaning that the emission of harmful
gases is considerably reduced, in line with the corporate
policy of sustainable development.
Because it is a catalytic-type purifier, cinders (black
smoke) reduction of up to 60% is achieved. No residues
remain in the purifier, meaning that virtually no
maintenance is required. In addition, the purifier
features a backpressure monitor to advise yacht
maintenance staff when maintenance is required.
Diciembre / December 20114
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Purificador oxicatalítico de los motores propulsores / Oxycatalytic purifiers for the propulsion engines
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