1.
Unidad II. Sistema de SUSPENSION
• Introducción
• Principios Básicos
• Dinámica de la Suspensión
• Sistema de Suspensión
• Masas
• Tipos de suspensión

2.
Introducción
El hecho de que los vehículos deban funcionar de forma óptima por
distintos terrenos exige un sistema de seguridad activa y confort capaz de
absorber con flexibilidad las irregularidades de la calzada.
El sistema de suspensión cubre esta exigencia garantizando el contacto de las
ruedas con la calzada y absorbiendo los esfuerzos transversales,
longitudinales y verticales de la carrocería.
En la suspensión de un vehículo se distinguen principalmente dos partes:
El trabajo en conjunto de la suspensión y de la
dirección asegura la adherencia del vehículo a la
calzada consiguiendo un buen comportamiento
del vehículo durante la conducción.

3.
A estos dos sistemas se le puede incluir el sistema anti balanceo, generalizado con la barra
estabilizadora, que limita la inclinación o balanceo de la carrocería al trazar una curva.
Existen distintas configuraciones de suspensión para ejes delanteros y para ejes traseros. Por
ejemplo. en la actualidad se montan en los automóviles suspensión delantera tipo McPherson y
para la suspensión trasera, brazos tirados multibrazo.
Su misión es la de evitar al máximo que
las incidencias de la carretera se
trasmitan a los órganos del vehículo y
que se mantenga siempre el contacto
del neumático con el pavimento, a fin
de:
• Proteger a los ocupantes y al vehículo
de las irregularidades.
• Mejorar el funcionamiento de la
dirección permitiendo una buena
estabilidad.
• Contribuir a la seguridad activa del
vehículo.

4.
Dinámica de la suspensión
Para conocer la suspensión y comprender su funcionamiento es necesario
estudiar previamente algunos principios básicos en los que se basa:
• Centro de balanceo y centro de gravedad.
• Transferencia de carga.
• Masas suspendidas y no suspendidas.
• Oscilación.

5.
Centro de balanceo y centro de gravedad
• centro de balanceo de un eje es un punto imaginario a través del cual actúan
las fuerzas laterales que se transmiten a las ruedas al resistir la acción de la
fuerza centrifuga Es el centro virtual de rotación de la suspensión de un eje. La
altura del centro de balanceo determina el efecto de la geómetra de la
suspensión y caracteriza el comportamiento dinámico del vehículo. La línea
imaginaria que une el centro de balanceo delantero con el centro de
balanceo trasero se Ilama eje de balanceo.
• El centro de gravedad de un vehículo es el punto
imaginario en el que se concentra toda su masa y
en el que se aplican tanto la fuerza de gravedad
terrestre a la que esta sujeto como los esfuerzos
dinámicos debidos al movimiento del vehículo. La
posición del centro de gravedad depende de los
distintos ejes geométricos del vehículo y de la
carga que soporte.

6.
Transferencia de carga
En un vehículo se definen tres ejes de giro sobre los que este pivota:
• Eje longitudinal
• Eje transversal
• Eje vertical.

7.
Transferencia longitudinal
Cuando un vehículo de tracción delantera va a iniciar la marcha y se acelera. la parte delantera de este
sube, por lo que la parte trasera no solo debe soportar su carga sino que además se transfiere peso de
la parte delantera a la trasera. El mismo fenómeno ocurre al desacelerar o frenar. En este caso, es el eje
delantero es el que se sobrecarga.
Transferencia transversal
La fuerza centrifuga que actúa sobre un vehículo cuando gira hace que el peso se transmita desde un
lado de la carrocería al otro. Por ejemplo. en un giro a derechas, la parte derecha del vehículo se
descarga de peso, el vehículo se balancea y parte de la carga se transmite a su lado izquierdo.
Transferencia vertical
Sobre el eje vertical también existe una transferencia de pesos y de carga cuando el vehículo se somete
a distintas cargas o durante su movimiento de ascenso y descenso. Es decir, durante el trabajo de la
suspensión el vehículo cambia de altura debido a la compresión y extensión del muelle.
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8.
Masas suspendidas y no suspendidas
• Los elementos de suspensión han de soportar todo el peso del
vehículo, por lo que deben ser suficientemente fuertes para que las
cargas que actúan sobre ellos no produzcan deformaciones
permanentes (figura 5.2).

9.
• Parte de los mecanismos del
automóvil están soportados por
la carrocería y se denominan
pesos suspendidos. Estos
configuran el conjunto chasis:
carrocería, grupo motor-
propulsor, pasajeros y carga.
Otros mecanismos están
apoyados directamente en el
firme, como son: el eje y las
ruedas, y se denominan pesos
no suspendidos. La suspensión
consiste en interponer entre el
chasis-carrocería y las ruedas
ciertos elementos deformables
capaces de absorber las
irregularidades del pavimento

10.
Cálculo de las oscilaciones
Los distintos ensayos realizados demuestran
que el margen de comodidad para una
persona está en torno a una oscilación por
segundo. Una cifra superior excita el sistema
nervioso y una cifra muy inferior provoca el
mareo. Por tanto, para disponer de una
suspensión ideal el número de oscilaciones
debe de estar comprendido entre 30 y 60
períodos por minuto. Para ello se tienen en
cuenta dos variables: el peso que soporta el
elemento elástico y el coeficiente de
elasticidad del mismo. Por tanto, en función
del peso soportado, se produce una
deformación, según el coeficiente elástico del
resorte (figura 5.4). La energía que ocasiona
la deformación del resorte es devuelta como
reacción elástica en forma de oscilaciones
(figura 5.5), cuyo periodo (T) es: T