alimentación

2. Refrigeración indirecta por líquido
Circuito cerrado por convección: por
termosifón
• La refrigeración indirecta por líquido en
circuito cerrado por convección o por
temosifón, basa su funcionamiento en la
diferencia de densidades existente en un
líquido dependiendo de su temperatura.
Cuando se calienta el líquido contenido
en el bloque alrededor de la parte
inferior de los cilindros, el calor llega a la
parte superior de los mismos por medio
de corrientes ascendentes,
posteriormente estas corrientes pasan a
un radiador donde son enfriadas y
provocan otra corriente descendente del
líquido frío.

3. Refrigeración indirecta por líquido
Circuito cerrado con circulación
forzada de líquido
• En el sistema de circulación
forzada, una bomba obliga al
líquido a circular desde los
conductos del motor al radiador.
La bomba gira sobre un eje que
mueve una polea accionada por
el cigüeñal mediante una
correa.

4. Refrigeración mixta
La refrigeración mixta aprovecha las ventajas del sistema de circulación forzado
por bomba, con la diferencia de que incorpora un ventilador para ayudar a la
refrigeración del líquido en el radiador a bajos regímenes o con el vehículo
detenido. También incorpora un termostato para regular la temperatura del
motor, y alcanzar con rapidez la temperatura de funcionamiento.

5. Refrigeración mixta con pérdidas al exterior
• Este circuito se comunica a través de la válvula
del tapón del radiador con el exterior,
produciéndose la salida del vapor del líquido e
introduciéndose aire en el radiador al enfriarse
el líquido. También es conocida como
refrigeración mixta de circuito abierto. Su
principal inconveniente es que con la
evaporación y la evacuación se pierde líquido
en el circuito, con la consiguiente necesidad de
reponer el nivel adecuado con frecuencia.

6. Refrigeración mixta de circuito presurizado
El circuito presurizado de refrigeración
mixta es el utilizado en la actualidad en
todos los vehículos. Sus ventajas sobre la
refrigeración anterior son las siguientes:
– El vapor del líquido no se pierde,
evitando tener que rellenar el radiador.
Cuando el líquido se calienta en exceso, el
vapor es recogido en un depósito de
expansión, que comunica con el exterior
mediante una válvula de seguridad; y
cuando el líquido se enfría por diferencia
de presión, vuelve al radiador o al mismo
circuito, con lo que se restablece
automáticamente el nivel. – Al estar
presurizado el sistema de 100 a 150 kPa, el
punto de ebullición del líquido aumenta,
disminuyendo la tendencia a la ebullición
hasta los 115 ó 130 °C. De esta manera se
puede trabajar con temperaturas más
altas del líquido refrigerante, mejorando el
rendimiento del motor.

7. componentes

8. Guías de diagnostico
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