sist escape

1. M A N T E N I M I E N T O M E C Á N I C O I I
M A N T E N I M I E N T O D E L S I S T E M A D E S U S P E N S I Ó N

2. UNIDAD II. SISTEMA DE SUSPENSION
• Introducción
• Principios Básicos
• Dinámica de la Suspensión
• Sistema de Suspensión
• Masas
• Tipos de suspensión

3. INTRODUCCIÓN
El hecho de que los vehículos deban funcionar de forma óptima por distintos terrenos
exige un sistema de seguridad activa y confort capaz de absorber con flexibilidad las
irregularidades de la calzada.
El sistema de suspensión cubre esta exigencia garantizando el contacto de las ruedas con
la calzada y absorbiendo los esfuerzos transversales, longitudinales y verticales de la
carrocería.
En la suspensión de un vehículo se distinguen principalmente dos partes:
El trabajo en conjunto de la suspensión y de
la dirección asegura la adherencia del
vehículo a la calzada consiguiendo un buen
comportamiento del vehículo durante la
conducción.

4. A estos dos sistemas se le puede incluir el sistema anti balanceo, generalizado con la barra
estabilizadora, que limita la inclinación o balanceo de la carrocería al trazar una curva.
Existen distintas configuraciones de suspensión para ejes delanteros y para ejes traseros. Por
ejemplo. en la actualidad se montan en los automóviles suspensión delantera tipo McPherson
y para la suspensión trasera, brazos tirados multibrazo.
Su misión es la de evitar al máximo
que las incidencias de la carretera se
trasmitan a los órganos del vehículo
y que se mantenga siempre el
contacto del neumático con el
pavimento, a fin de:
• Proteger a los ocupantes y al
vehículo de las irregularidades.
• Mejorar el funcionamiento de la
dirección permitiendo una buena
estabilidad.
• Contribuir a la seguridad activa del
vehículo.

5. DINÁMICA DE LA SUSPENSIÓN
Para conocer la suspensión y comprender su funcionamiento es necesario estudiar
previamente algunos principios básicos en los que se basa:
• Centro de balanceo y centro de gravedad.
• Transferencia de carga.
• Masas suspendidas y no suspendidas.
• Oscilación.

6. CENTRO DE BALANCEO Y CENTRO DE
GRAVEDAD
• centro de balanceo de un eje es un punto imaginario a través del cual actúan las
fuerzas laterales que se transmiten a las ruedas al resistir la acción de la fuerza
centrifuga Es el centro virtual de rotación de la suspensión de un eje. La altura del
centro de balanceo determina el efecto de la geómetra de la suspensión y caracteriza
el comportamiento dinámico del vehículo. La línea imaginaria que une el centro de
balanceo delantero con el centro de balanceo trasero se Ilama eje de balanceo.
• El centro de gravedad de un vehículo es el
punto imaginario en el que se concentra toda
su masa y en el que se aplican tanto la fuerza
de gravedad terrestre a la que esta sujeto como
los esfuerzos dinámicos debidos al movimiento
del vehículo. La posición del centro de
gravedad depende de los distintos ejes
geométricos del vehículo y de la carga que
soporte.

8. TRANSFERENCIA DE CARGA
En un vehículo se definen tres ejes de giro sobre los que este pivota:
• Eje longitudinal
• Eje transversal
• Eje vertical.

9. Transferencia longitudinal
Cuando un vehículo de tracción delantera va a iniciar la marcha y se acelera. la parte delantera de este
sube, por lo que la parte trasera no solo debe soportar su carga sino que además se transfiere peso
de la parte delantera a la trasera. El mismo fenómeno ocurre al desacelerar o frenar. En este caso, es el
eje delantero es el que se sobrecarga.
Transferencia transversal
La fuerza centrifuga que actúa sobre un vehículo cuando gira hace que el peso se transmita desde
un lado de la carrocería al otro. Por ejemplo. en un giro a derechas, la parte derecha del vehículo se
descarga de peso, el vehículo se balancea y parte de la carga se transmite a su lado izquierdo.
Transferencia vertical
Sobre el eje vertical también existe una transferencia de pesos y de carga cuando el vehículo se
somete a distintas cargas o durante su movimiento de ascenso y descenso. Es decir, durante el trabajo
de la suspensión el vehículo cambia de altura debido a la compresión y extensión del muelle.
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10. MASAS SUSPENDIDAS Y NO
SUSPENDIDAS
• Los elementos de suspensión han de soportar todo el peso del vehículo, por lo que
deben ser suficientemente fuertes para que las cargas que actúan sobre ellos no
produzcan deformaciones permanentes (figura 5.2).

11. • Parte de los mecanismos del
automóvil están soportados por la
carrocería y se denominan pesos
suspendidos. Estos configuran el
conjunto chasis: carrocería, grupo
motor-propulsor, pasajeros y carga.
Otros mecanismos están apoyados
directamente en el firme, como
son: el eje y las ruedas, y se
denominan pesos no suspendidos.
La suspensión consiste en
interponer entre el chasis-
carrocería y las ruedas ciertos
elementos deformables capaces de
absorber las irregularidades del
pavimento

12. CÁLCULO DE LAS OSCILACIONES
Los distintos ensayos realizados demuestran que
el margen de comodidad para una persona está
en torno a una oscilación por segundo. Una cifra
superior excita el sistema nervioso y una cifra
muy inferior provoca el mareo. Por tanto, para
disponer de una suspensión ideal el número de
oscilaciones debe de estar comprendido entre
30 y 60 períodos por minuto. Para ello se tienen
en cuenta dos variables: el peso que soporta el
elemento elástico y el coeficiente de elasticidad
del mismo. Por tanto, en función del peso
soportado, se produce una deformación, según
el coeficiente elástico del resorte (figura 5.4). La
energía que ocasiona la deformación del resorte
es devuelta como reacción elástica en forma de
oscilaciones (figura 5.5), cuyo periodo (T) es: T

13. PARTES DE LA SUSPENSIÓN
• MUELLES - SILENTBLOCK
• BALLESTAS - RODAMIENTOS AXIAL
• BARRA ESTABALIZADORA -BOVEDAS
• BRAZOS DE LA SUSPENSION (WISHBONE) -EJE RIGIDO
• ROTULAS -GUARDAPOLVOS
• BARRAS DE TORSION
• AMORTIGUADORES
• MANGUETA
• TOPES DE GOMA
• BUJES
• TORRETAS
• COPELAS

14. PARTES DE LA SUSPENSIÓN
• MUELLE
• MANGUETAS
• AMORTIGUADOR
• BALLESTAS
• BRAZOS DE SUSPENSION
• BARRA ESTABILIZADORA
• BARRA DE TORSION
• ROTULAS
• MUÑONES
• BUJES
• COPELAS O BASE AMORTIGUADOR
• TRIANGULO INFERIOR
• LINKS
• PERNOS
• MESAS
Tipos de Suspensión
-McPherson
-Neumáticas
-Rígido
-Independiente
-Neumáticas
-Electrónico

15. ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA
SUSPENSIÓN
• La suspensión esta formada por distintos
elementos que permiten su correcto
funcionamiento y garantizan un perfecto
guiado de la dirección. Estos elementos
son de gran importancia en el conjunto
de la suspensión ya que de ellos
depende la geometría de los ejes delantero
y trasero y el comportamiento en marcha
del vehículo.

16. SILENTBLOCK Y COJINETES ELÁSTICOS
• El silentblock es un elemento de unión elástico
fabricado a base de caucho y metal cuya misión
amortiguar los golpes existentes entre dos
elementos en los que existe movimiento.
Los silentblock suelen montarse a presión o
atornillados. Su sustitución debe realizarse cuando el
caucho esté deteriorado o exista holgura en la unión.
Los silentblocks son utilizados, por ejemplo. entre el
trapecio y el chasis o carrocería.
• Los cojinetes elásticos son elementos de
caucho que permiten la unión de los
componentes de la suspensión facilitando
un pequeño desplazamiento. Su montaje
suele realizarse mediante bridas o
casquillos metálicos.
Los cojinetes elásticos son muy utilizados para
el montaje de las barras estabilizadoras.

17. ROTULAS DE SUSPENSIÓN
• Rotula de suspensión.
Las rotulas constituyen un elemento de unión y fijación de la suspensión y de la dirección,
que permite su pivotamiento y giro manteniendo la geometría. La unión de las rotulas se
realiza mediante tornillos o roscados exteriores o interiores. Su sustitución debe realizarse
si existe en estas algún daño como por ejemplo. si esta deformada a causa de un
golpe, o cuando existen holguras
.

18. La mangueta de la suspensión es una pieza fabricada con acero o
aleaciones que une el buje de la rueda y la rueda a los
elementos de la suspensión, tirantes, trapecios, amortiguador,
etc.
La mangueta se diseña teniendo en cuenta las características
geométricas del vehículo. En el interior del buje se montan los
rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la rueda. En
su disco integra los espárragos de rueda o, en su caso, lleva
mecanizados los orificios de sujeción de la rueda. También lleva
mecanizado un resalte que sirve de soporte y de centrado de la
rueda. La mangueta y el buje no suelen tener averías salvo en
caso de deformación por un golpe. El mantenimiento se reduce
a la sustitución de los rodamientos cuando existan holguras o
ruidos
MANGUETA Y BUJE

19. TRAPECIO O BRAZO DE SUSPENSIÓN (WISHBONES)
Los trapecios son brazos articulados fabricados en fundición o
en chapa de acero embutida que soportan al vehículo a través
de la sus pensión. Unen el buje mediante elementos elásticos
(silentblocks) y elementos de guiado (rotulas) al vehículo
soportando los esfuerzos generados por este en su
funcionamiento
• Los topes de suspensión pueden ser elásticos o semirrígidos en
forma de casquillo. Su función es servir de tope para el
conjunto de suspensión, de manera que en una compresión
excesiva esta no se deteriore. El montaje de este elemento es
muy diverso dependiendo de la forma del taco. Por ejemplo.
en las suspensiones McPherson se monta en el interior del
vástago del amortiguador. mientras que en las suspensiones
por ballesta se suele montar anclado en la carrocería.
TOPES DE SUSPENSIÓN

20. TIRANTES DE SUSPENSIÓN
Los tirantes de suspensión son brazos de acero
longitudinales o transversales situados entre la
carrocería y la mangueta o trapecio que sirven
como sujeción de estos y facilitan su guiado.
Absorben los desplazamientos y esfuerzos de
los elementos de la suspensión a través de los
silentblocks o cojinetes elásticos montados en
sus extremos.
La barra estabilizadora o anti balanceo es una barra de acero
en forma de U unida a la carrocería y a los brazos de
suspensión de las ruedas de un mismo eje, derecha e
izquierda.
Su principal misión es reducir la inclinación de la carrocería
en las curvas beneficiando la estabilidad del vehículo. La
resistencia de la barra en su oposición al balanceo depende
de su diámetro, de su longitud y del brazo de palanca
formado por su sujeción y el anclaje a la suspensión El
montaje de las barras estabilizadoras se realiza de forma
elástica a través de rotulas, silentblocks o cojinetes elásticos
unidos directamente sobre la barra o mediante tirantes. El
mantenimiento de la barra estabilizadora consiste en la
verificación periódica de los silentblocks y en su sustitución
BARRA ESTABILIZADORA

21. ELEMENTOS ELÁSTICOS
Los elementos elásticos son elementos interpuestos entre la carrocería o chasis y las
ruedas, necesarios para garantizar la seguridad y el confort de marcha. Por su
naturaleza son deformables para poder absorber las oscilaciones generadas por la
marcha del vehículo. Los elementos elásticos pueden ser:
• Muelles helicoidales.
• Barras de torsión.
• Ballestas.

22. MUELLE HELICOIDAL
El muelle helicoidal es un hilo de acero elástico enrolladlo en forma de
hélice con un grosor adecuado a la rigidez requerida. Este grosor suele
variar entre 10 y 18 mm. En su trabajo, el muelle realiza un esfuerzo de
torsión. Para calcular su rigidez será necesario saber sus características.
Altura (H)
Diámetro del hilo (d) y diámetro medio del muelle (D).
Numero de espiras y su paso
Ángulo de inclinación de las espiras (β).
Tipo de material.
La dureza de un muelle helicoidal puede aumentar por:
• Un mayor diámetro del alambre
• Un menor diámetro del muelle
• Una cantidad menor de las espiras.

23. El muelle helicoidal de resistencia lineal tiene la misma distancia entre las espiras. Este tipo de muelle
proporciona una relación de resistencia constante al comprimirse. mientras que el muelle helicoidal de
resistencia progresiva tiene distintas distancias entre las espiras.
Este tipo de mulle proporciona una relación de resistencia que aumenta al comprimirse
En la actualidad, se suelen montar muelles helicoidales progresivos. Estos se reconocen por tener un paso
desigual de sus espiras, una geometría cónica de las mismas y un diámetro cónico del alambre.
Los muelles helicoidales progresivos ofrecen las siguientes ventajas:
• Un mejor tarado del sistema de suspensión desde carga útil normal hasta carga útil máxima.
• La frecuencia propia de la carrocería se mantiene casi constante al circular con carga.
• El sistema de suspensión no llega tan pronto a tope por las oscilaciones provocadas por el terreno.
• Una mejor utilización del recorrido de muelle disponible.

24. BALLESTAS ( LEAF SPRINGS)
ballestas son elementos elásticos constituidos por una o varias hojas de acero (al manganeso o al silicio)
unidas por medio de un perno central llamado capuchino y una abrazadera que permite el deslizamiento
entre estas cuando se deforman por el peso al que se someten.
Por su comportamiento y rigidez son utilizadas en vehículos destinados al transporte de mercancías.
furgonetas y camiones y en vehículos todo terreno.
La hoja mayor se denomina hoja maestra
y en sus extremos hay mecanizados dos
soportes curvados en forma de ojos por
los que se une al chasis. En los ojos de la
ballesta se montan casquillos o
silentblocks que junto con los bulones y a
través de la gemela. articulan la ballesta
con los soportes del bastidor. El resto de
las hojas van unidas con abrazaderas y
van disminuyendo su longitud a medida
que se distancian de la hoja maestra.

25. BARRA DE TORSIÓN
La barra de torsión es una barra de acero cilíndrica unida por un lado a un punto fijo de la carrocería y
por el otro al trapecio de la rueda. Su funcionamiento se basa en el hecho de que si se aplica una fuerza
de torsión a una barra de acero elástico sujeta por uno de sus extremos, la barra tenderá a retorcerse y
volver a su forma original por la elasticidad una vez que cese el esfuerzo de torsión.
• La barra de torsión lleva mecanizado en los extremos
unos estriados que permiten el anclaje con el trapecio o
brazo de suspensión y con el soporte de la carrocería.
• El montaje de las barras de torsión se puede realizar de
manera horizontal con respecto al vehículo y de manera
longitudinal.
• Los vehículos que montan barras de torsión permiten
regular su altura mediante el posicionado o el tensado de
la barra.

26. TIPOS DE SUSPENSIONES MECÁNICAS
El concepto de diseño de la suspensión de un vehículo viene determinado por diferentes
factores como la carga del eje. el espacio, el recorrido, etc. Aspectos tan importantes como el
confort y la estabilidad o la facilidad de sustitución son criterios para que los constructores se
declinen por un tipo u otro.
Las suspensiones mecánicas pueden ser:
• Suspensión de eje rígido.
• Suspensión independiente.