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2. SISTEMAS DE
SUSPENSION
Instruc. Roy David Lagos Bedriñana

3. Cumple dos funciones básicas. Permite que las
ruedas del vehículo rueden con la máxima eficiencia a
la vez que permanecen en correcta alineación con la
trayectoria del vehículo. Al mismo tiempo amortigua,
entre las ruedas y la carrocería, las irregularidades del
camino.
CONCEPTO:
Cumple dos funciones básicas. Permite que las
ruedas del vehículo rueden con la máxima eficiencia a
la vez que permanecen en correcta alineación con la
trayectoria del vehículo. Al mismo tiempo amortigua,
entre las ruedas y la carrocería, las irregularidades del
camino.

4. TIPOS:
1. Rígida:
Este sistema es de los básicos y más
antiguos que hay. Presentan un
funcionamiento simple, en donde los
amortiguadores aparecen atornillados a
la barra transversal del puente, que
recibe las modificaciones que le envían
las suspensiones. En el caso de que un
vehículo supere un obstáculo con una
única rueda, el puente por completo se
inclinará hacia el sentido que
establezca la superficie.
2. Semirigida:
3. Independiente:
Se asemeja bastante al sistema
rígido, aunque estas incorporan un
brazo adicional que consigue
disminuir las inclinaciones y
vibraciones. Esto implica que no es
tan rígida, pero tampoco es
independiente. Está formado por unos
muelles anclados a unos soportes
articulados que van atornillados al
diferencial y a una barra que atraviesa
toda la parte del puente.
Este tipo de suspensión está
catalogada como la mejor suspensión
del mercado, y son habituales en la
mayoría de los vehículos nuevos. Entre
ellos habría que distinguir entre varios
sistemas de suspensión
independientes:
 Suspensión de eje oscilante:
 Suspensión de brazos tirados:
 Sistema PcPherson:
 Suspensión de triángulos
superpuestos:

7. FUNCIÓN DE LA SUSPENSIÓN:
La función principal de la suspensión
automotriz es la suspender y absorber todos
los movimientos bruscos que se producen en
la carrocería por efecto de las irregularidades
que se presentan en el camino, de esta
manera proporciona una marcha suave, estable
y segura en el vehículo. Adicional a esto, la
suspensión mantiene la altura adecuada del
coche, mantiene los neumáticos
correctamente alineados, soportan el peso del
auto y controla la dirección del viaje. No
obstante, para que este sistema funcione, es
vital que todos los componentes de la
suspensión se mantengan en buen estado ya
que si alguno de ellos falla o se avería,
afectará el funcionamiento de todo el
conjunto.

8. Los Resortes para Autos: El resorte de suspensión es el eslabón entre las ruedas y la
carrocería del vehículo. Su tarea principal es compensar los
desniveles de las superficies de la carretera y, por lo tanto,
garantizar un alto nivel de confort en la conducción. En
segundo lugar, deben garantizar que las ruedas siempre
tengan un contacto seguro con la carretera,
independientemente de su estado.
Los siguientes tipos de resortes se utilizan principalmente en los automóviles de hoy en día:
MUELLES DE SUSPENSIÓN DE ALAMBRE INCONSTANTES:
Con este tipo de resorte, el diámetro del alambre utilizado
disminuye hacia el final del resorte de suspensión.
Asumiendo las condiciones normales de la carretera y la carga
normal, se puede confiar en los extremos blandos del resorte
para obtener propiedades de conducción muy cómodas.
Además de mejorar el confort de conducción, esto alivia la carga
de la suspensión de la rueda en su conjunto y de todos los
componentes de la dirección.

9. RESORTES DE SUSPENSIÓN CILÍNDRICOS: Se
trata de muelles de suspensión cilíndricos
convencionales con un índice de elasticidad lineal.
MUELLES MINI-BLOQUE:
 Los muelles mini-bloque tienen forma de barril.
Se fabrican con alambre cónico.
 Esto significa que generan un índice de
elasticidad progresiva.
 El diseño de los extremos de los resortes evita
el contacto directo de bobinado a bobinado.
 La característica principal de los muelles mini-
bloque, que fueron desarrollados a partir de
alambre inconstante durante los años 70, es que
cuando están bajo carga, los devanados de los
extremos se entrelazan sin tocarse.
 Cuando los extremos de los resortes mini-
bloque se aprietan entre sí y se apoyan en las
copas de resorte (que normalmente consisten
en un bloque de goma), el número de bobinados
activos disminuye y la tasa de resorte aumenta
MUELLES DE CARGA LATERAL: Este tipo
de resorte controla la distribución de la
fuerza para toda la suspensión de la rueda,
reduciendo la fricción entre el vástago del
pistón del amortiguador y su junta. Esto
ayuda a mejorar las características de
respuesta de los amortiguadores.

10. Ballestas
Las ballestas son un tipo de resorte constituido por un conjunto de hojas o láminas superpuestas
fabricadas en acero especial para muelles, unidas en el centro por un tornillo pasante con tuerca,
llamado "capuchino" y que se mantienen alineadas por una serie de abrazaderas que evitan que se
abran en abanico, y a la vez permiten el deslizamiento entre las hojas cuando éstas se deforman
debida a la carga, formando todo ello un conjunto elástico de gran resistencia a la rotura. En la
actualidad se suelen utilizar en los sistemas de suspensión de vehículos pesados (camiones,
furgonetas), remolques y en vehículos 4x4, entre otros.

11. EL AMORTIGUADOR
Se basa en la circulación de aceite entre los dispositivos internos a través de un
conjunto de válvulas que generan una resistencia al paso del mismo entre las cámaras
del amortiguador. De esta forma se controlan las oscilaciones de la suspensión.
Las principales funciones de un amortiguador son
controlar las oscilaciones de la suspensión causadas
por las irregularidades en la calzada, ganando
adherencia, mejorar la estabilidad, reducir la distancia
de frenado y aumentar el confort durante la
conducción.

12. Expansión (el amortiguador se abre):
Para que el amortiguador se abra, el pistón
necesita subir y esto solo se logra si el
aceite que está arriba del pistón fluye a
través de este.Para controlar el paso del
aceite, están los barrenos ubicados en el
cuello del pistón y la ranuras que se hacen
(codificado) en el asiento de la valvula de
expansión.Además de los barrenos y las
ranuras, está también el resorte de
expansión que mantiene la válvula bajo
presión controlada. El actuar de estos tres
elementos, proporciona la fuerzas del
amortiguador que se conocen
como resistencias hidráulicas.

13. Compresión (el amortiguador se cierra)
Para que el amortiguador se cierre, el pistón
necesita bajar y esto solo se logra si el aceite
que está en la parte inferior del pistón fluye a
través de este. Para controlar el paso del
aceite, están los barrenos ubicados en el
cuerpo del pistón y la ranuras que se hacen
(codificado) en la cabeza de compresión donde
se ubica la válvula de reposición. Además de
los barrenos y las ranuras, está también el
resorte de compresión ubicado en la cabeza de
compresión que mantiene la válvula controlada.
Como en la expansión, el trabajo de estos
elementos, genera las fuerzas del amortiguador
que se conocen como resistencias hidráulicas.

15. ROTULAS DE SUSPENCION:
Concepto:
Una de las partes más importantes de
la suspensión son las rótulas. Desde
el punto de vista mecánico, permite el
movimiento en toda dirección (arriba,
abajo y el giro de las ruedas) y es la
unión entre el porta mango y los
brazos de control. Desde el punto de
vista seguridad, por su función, no
puede ser una parte muy grande, debe
ser pequeña y por lo tanto muy
resistente. También es la parte de
mayor desgaste por ser la de mayor
movimiento.

16. De acuerdo a su función, hay dos tipos de rótulas: de carga y de seguidora. Así
mismo, las rótulas de carga se pueden dividir en rótulas de compresión y rótulas
de tensión de acuerdo a la forma en que reciben el peso del vehículo.

17. Ejemplos de Rotulas de Carga en Tension:

18. LEY DE HOOKE
En el siglo XVII, al estudiar los resortes y la
elasticidad, el físico Robert Hooke observó que para
muchos materiales la curva de esfuerzo vs.
deformación tiene una región lineal. Dentro de
ciertos límites, la fuerza requerida para estirar un
objeto elástico, como un resorte de metal, es
directamente proporcional a la extensión del resorte.
A esto se le conoce como la ley de Hooke, y
comúnmente la escribimos así:
Donde F es la fuerza, x la longitud de la extensión o
compresión, según el caso, y k es una constante de
proporcionalidad conocida como constante de
resorte, que generalmente está en N/m.

19. F la fuerza en Newton (N)
K la constante del muelle en (N/m)
x el alargamiento en metros (m)
x=l-lo (longitud final del muelle – longitud inicial)

21. CONOCIMIENTOS
APLICADOS

22. EJERCICIOS
Ejercicio 01
Un muelle se alarga 30 cm cuando ejercemos sobre él una fuerza de 24 N. a)Calcula el valor de la
constante elástica del muelle.
b)Calcula el alargamiento del muelle al aplicar una fuerza de 60 N.
Un muelle cuya constante elástica vale 150 N/m tiene una longitud de 35 cm cuando no se aplica ninguna
fuerza sobre él.
a)Calcula la fuerza que debe ejercerse sobre el muelle para que su longitud sea de 45 cm
b)la longitud del muelle cuando se aplica una fuerza de 63 N.
Un muelle mide 8 cm cuando está en reposo. Al tirar de él con una fuerza de 2 N se observa que mide 90
mm. Calcula:
a) El valor de la constante del muelle.
b) La longitud del muelle si la fuerza que se ejerce es de 6 N.

23. HIGIENE Y
SEGURIDAD
INDUSTRIAL

24. USO Y MANEJO ADECUADO DE HERRAMIENTAS
Son aquellas utilizadas por el trabajador mediante su propio esfuerzo para fines específicos. Los
accidentes producidos por herramientas de mano son generadas por 4 fuentes principales.
–
–
–
–
Herramientas defectuosas.
Uso incorrecto de la herramienta
y/o su uso inadecuado.
Mantencion deficiente.
No usar los elementos de
protección personal.

25. ¡¡SI!! ¡¡NO!!
USO Y MANEJO DE HERRAMIENTAS

26. USO DE HERRAMIENTAS INADECUADAS PARA LA TAREA:
¡¡NO!!
¡¡SI!!
¡¡NO!!
¡¡NO!!

27. CAUSAS DE ACCIDENTES:
¡¡NO!!