2. INFRAESTRUCTURA VIAL DE
PUEBLA

3. FLUJO DE MOVILIDAD URBANA
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE 1982
A TLAXCALA
2000 V/D

4. FLUJO DE MOVILIDAD URBANA
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO 1994
A TLAXCALA

5. VIAJES INTERNOS- EXTERNOS
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE 1982
A TLAXCALA

6. VIAJES EXTERNOS-INTERNOS
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE 1982
DE TLAXCALA

7. CORREDOR DE TRANSPORTE
EJE NORTE-SUR
FED. A TLAXCALA
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SAN RAMON

8. ACTUALMENTE EN PUEBLA SE GENERAN
3’000,000 DE VIAJES POR PERSONA /
DIA
24.2%
75.8%

9. 20%
70%
10%
COMBIS = 1'591,800
AUTOBUSES = 454,800
MICROBUSES Y TAXIS =
227,400

10. FLUJO DE MOVILIDAD EJE OTE-PTE
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE 1982

11. FLUJO DE MOVILIDAD EJE OTE-PTE
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DE 1994

16. TABLA RESUMEN MONORRIEL
REQUERIMIENTOS RESULTADO DE DISEÑO
MERCADO/OPERACIÓN
CAPACIDAD BAJA A INTERMEDIA HEADWAY CORTO Y CONFIABLE OPTIMIZADO
(2 K- 20K PPHPD) PARA ESTOS PPHPD
VEHÍCULOS LIGEROS
ESTRUCTURA ELEVADA SÚPER LA ESTRUCTURA MÁS PEQUEÑA
LIGERA SIN CATENARIA
ESTACIONES CORTAS
COSTOS CIVILES BAJOS
CARGAS EJE PEQUEÑAS
AUTOMATIZADO/OPERACIÓN
COSTOS BAJOS DE OPERACIÓN
DESATENDIDA
LLANTA TIPO METRO CON BAJOS NIVELES
OPERACIÓN SILENCIOSA
DE RUIDO
RADIO DE GIRO PEQUEÑO
COMPATIBILIDAD URBANA BAJOS NIVELES DE RUIDO
GRADIENTES SUPERIORES A 6%

22. MONORRIEL URBANO
ANGELOPOLITANO DE PUEBLA

27. BENEFICIOS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE CON
TRENES
UNA ACEPTACIÓN GENERALIZADA QUE OBEDECE A MÚLTIPLES
Y EQUILIBRADAS VENTAJAS.
EN CADA MOMENTO RESPONDE EXACTAMENTE A LOS
REQUERIMIENTOS DE LA TRANSPORTACIÓN.
SE INTEGRA CON FACILIDAD A LA ESTÉTICA URBANA.
CARECE TOTALMENTE DE ELEMENTOS CONTAMINANTES.
EVITA EL MAYOR DETERIORO DEL PATRIMONIO HISTÓRICO.
CONSTITUYE UNA BUENA COYUNTURA PARA PERMITIR LA
REESTRUCTURACIÓN DEL AUTOTRANSPORTE PÚBLICO EXISTENTE Y
SUS INTERESES CREADOS.

28. BENEFICIOS SOCIALES QUE SE DERIVAN DEL
MONORRIEL
AHORRO DE HIDROCARBUROS.
REDUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD.
MEJORA LA SALUD SOCIAL Y EL MEDIO AMBIENTE.
ORDENACIÓN DE VIALIDADES Y DETONADOR DE
PROYECTOS URBANOS INDUCIDOS O PLANIFICADOS.
REDUCCIÓN SUSTANTIVA DE PERDIDA DE
HORAS/HOMBRE.
REDUCCIÓN EN EL COSTO DEL TRANSPORTE POR
HABITANTE.
REDUCCIÓN SUSTANTIVA DEL RADIO DE MARCHA A PIE
DEL USUARIO DEL TRANSPORTE PUBLICO.