EuroPneus Altas Prestaciones

1. Número 125

4. 34
pág.
10 Editorial
12 Opinión: Francesc Faura (CETRAA)
14 Tendencias: más valor que volumen
34 Mesas redondas:
– Fabricantes. La estandarización de las Altas Prestaciones:
presente y futuro del sector
– Grupos y redes. Retos del taller: Internet, la gestión en
tiempos de crisis, el valor del servicio...
6 EuroPneus

6. pág. 70
70 Galería: neumáticos ecológicos
96 Motor: concept cars
110 Equipamiento: servicio completo
118 Recambios: diseñando el futuro
130 Tires & Fun
132 Opinión: Benito Tesier (Sernauto)
8 EuroPneus

8. Nuestra Portada
®
editorial
Manual de consulta
para tiempos de crisis
® Cumplimos un año más con una nueva entrega de nuestro Especial
Altas Prestaciones, y lo hacemos en un momento que no puede
resultar más oportuno: entrados ya en el último trimestre de un
año especialmente difícil, a los talleres se le agota el tiempo para
intentar cerrar lo más dignamente posible sus balances. Por eso, en
EuroPneus estamos seguros de que este número –concebido, como
Yokohama Iberia, S.A. siempre, como un instrumento de consulta– les será de más utilidad
C/ Lanzarote, 24
Polígono Industrial Norte aún si cabe que nunca.
28703 San Sebastián de los Reyes Para que así sea, hemos preparado para usted dos mesas redondas,
(Madrid) en las que hemos reunido a los principales actores de nuestro
Tel.: (+34) 916 591 560
Fax: (+34) 916 591 569 mercado, tanto del lado de los fabricantes como de las redes. Con este
www.planetayokohama.com exclusivo grupo de profesionales hemos repasado la actualidad del
sector y el futuro próximo que, presumiblemente, le aguarda. A buen
seguro, en las páginas en las que recogemos estas dos importantes
sesiones de trabajo encontrará ideas útiles que le ayuden a gestionar
su negocio en estos tiempos de crisis.
Aprovechamos también, como es habitual en esta entrega, para
tomarle el pulso al segmento de las Altas y Ultra Altas Prestaciones:
le mostramos cuál ha sido su evolución durante el último año, le
señalamos sus principales tendencias e ilustramos todo ello con una
completa selección de datos y gráficos que difícilmente hallará fuera
de estas páginas.
Además, en este número encontrará otros reportajes e informes de
interés —en especial, el relativo a la oferta y novedades de los
fabricantes en el capítulo de los neumáticos verdes—, nuestro
apartado especial dedicado al equipamiento, artículos de opinión de
algunas destacadas personalidades del sector, etc. Un contenido que
hemos preparado pensando especialmente en su utilidad.
®
Ediciones Técnicas Century XXI, S.A.
Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid
Tel.- 915 631 011. Fax.- 914 116 920. E-mail: europneus@etcxxi.com
Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso
Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Sandra Galán, María Crespo
Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L.
Publicidad: Rafael Ros, Juan Alfonso Botía
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Suscripciones: Anual: 84 euros (extranjero: 198 euros). Número suelto: 16 euros
Producción gráfica: ICONO Imagen Gráfica, S.A.
Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000
© Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial
del contenido de esta revista sin permiso previo.
10 EuroPneus

10. opinión ®
El taller ante la crisis
® La crisis económica está afectando la actividad empresarial del taller, aunque en
menor grado de lo que ha venido afectando a nuestros colegas del comercio del
automóvil. Al menos, hasta la entrada del plan de ayudas del Gobierno. La actividad en
su conjunto ha descendido algo menos de un 5% en lo que llevamos de año, a lo que
habría que sumar también el hecho de que la reducción de accidentes de tráfico ha
supuesto además un cierto descenso en la actividad de los talleres chapa y pintura. Por
no hablar del sector de transporte: los talleres especialistas vehículo industrial se están
llevando la peor parte de la crisis.
Un modo relativamente fácil de evaluar el impacto de la crisis económica en el
automóvil es analizar la reducción de su uso, basándose en los consumos de
combustible. Este dato guarda una relación directa con la reducción de nuestra
actividad.
Francesc Faura
Presidente de la Confederación El mercado no va bien. Esperamos un descenso suave, aunque a alguno le parecerá
Española de Talleres de Reparación en su caso muy violento. Y aún nos quedará pendiente el aterrizaje. Los movimientos
de Automóviles y Afines del sector de mantenimiento y reparación del automóvil son más estructurales que
CETRAA)
temporales. Desde hace años estamos abocados a un leve descenso de nuestra
actividad, que este año ha podido ser menos grave dada la caída en las ventas de
vehículo nuevo. El crecimiento del parque de vehículos no compensa la menor
necesidad de la intervención del taller que resulta de las mejoras técnicas, y por
tanto de la duración de esos vehículos. Vehículos más nuevos, suponen menos
mantenimiento y reparaciones.
Siendo realistas, observamos que el parque de talleres en España, por número, esta
bastante desequilibrado. Faltan, además, empresas más competitivas en la gestión de la
reparación del automóvil; y esa aparente contradicción se resuelve con la concentración
de talleres para que, accediendo a la formación, mejoren su capacidad técnica, lo
que añadido a la voluntad y a la sensibilidad que tantos profesionales manifiestan
en su taller, servirá para dar la respuesta adecuada a las peticiones de servicio que nos
hacen, en base a su rentabilidad y capacidad de crecimiento. Por ello, estimamos que
el sector evolucionará hacia más talleres algo más grandes, con un promedio de 5-7
puestos de trabajo.
No comento si esos talleres estarán o no vinculados a una marca, porque eso depende
en parte del criterio de los constructores de vehículos y, en parte también de la futura
norma que ha de suceder al Reglamento 1400/2002, aún por determinar.
Las medidas adoptadas hasta ahora por los poderes públicos benefician a otros
sectores del automóvil y tienen muy poco impacto –si acaso negativo– en el sector
del taller.
Desde Cetraa queremos recordar al empresario que, en una situación de mayor
competencia, es preciso redoblar los esfuerzos para establecer la máxima
profesionalidad. La organización es la base del progreso: mejor calidad, más garantía y
menor precio final al cliente. Éste es el reto y las asociaciones que integramos Cetraa
hemos de recordarlo a nuestros asociados de forma permanente.
12 EuroPneus

12. Reportaje
Reportaje
Reportaje
® Las ruedas de la fortuna y la fortuna de las ruedas hoy día, en el mercado español de la posventa de automoción,
siguen siendo, sin lugar a dudas y pese a la crisis, los neumáticos de altas y ultra altas prestaciones (HP-UHP, run
flat y SUV incluidos). No en vano, tanto los protagonistas como los datos del sector (o viceversa) coinciden en que el
mercado está marcado por un mayor valor que volumen.
De hecho, los máximos responsables de los cinco grandes fabricantes de neumáticos así como de las principales
redes de talleres que operan en España, reunidos en sendas mesas redondas por ‘EuroPneus’ para analizar el
presente y futuro del sector, junto a la suma de los datos del Europool (sell in, o ventas al canal) y de Nielsen (sell
out, o ventas al usuario), dan fe de que el acelerón de las ventas de calidad contrasta con el pinchazo en la cantidad
de cubiertas comercializadas, en un mercado maduro y más duro que nunca.
Se mantiene, pues, la tendencia del mix (llantas de más pulgadas, códigos altos y dimensiones mayores) como
paracaídas salvador de las cuentas de todo el canal (fabricantes, distribuidores y talleres), dentro de un contexto de
incertidumbre económica y laboral que ha conducido a un enfriamiento generalizado del consumo, y en particular,
a que los conductores se hayan apretado el cinturón demorando el paso de sus vehículos por el taller y estirando
peligrosamente el uso de sus neumáticos para ahorrarse unos euros, aun a costa de la vital seguridad vial.
A rueda de ello, se confirma también el cambio de la demanda en el sector español de reposición de neumáticos, pues en
los dos últimos años se ha pasado de un consumo al alza, a un mercado a la baja, volviendo a volúmenes de prácticamente
hace un lustro.
EuroPneus 15

13. Reportaje
que sumar las ventas de otros fabricantes como, por ejemplo,
Kumho o Yokohama, amén de todas aquellas otras ‘made in...’
importadas por los distribuidores y las marcas blancas.
La tendencia, según los expertos, es que, salvo cataclismos,
esta mejoría del mercado continuará durante el último
trimestre para cerrar 2009 con una bajada entre el 2% ó 3% en
consumer. Algo que no suena a chino, pues, refrescando la
memoria, los efectos fuertes del boom de la crisis se acentuaron
en la recta final de 2008, por lo que, a efectos comparativos,
todo apunta que los números ahora serán más positivos en el
canal. Sobre todo, tras la ‘limpieza’ del stock durante este año
por parte de los distribuidores para ganar liquidez, ante el
endurecimiento de la financiación, el aumento de la morosidad
y los impagados, y dado el descenso del consumo. Además,
también el mercado de reposición está recogiendo ahora los
frutos del boom de matriculaciones de todo terrenos de 2006-
2007, especialmente en la categoría SUV.
Nielsen: el valor gana al volumen
En cuanto al sell out, los datos más recientes de Nielsen,
consultora especializada en estudios de mercado a nivel de
usuario final, correspondientes al último bimestre agosto-
septiembre de 2009, recogen una mayor caída en el volumen de
neumáticos vendidos, que en el valor de las ventas. Para más
señas, las cifras de Nielsen a las que ha tenido acceso
‘EuroPneus’ -ver gráfico adjunto- señalan que mientras la
cantidad de neumáticos vendidos hasta agosto-septiembre
mantiene la caída del 7% registrada en idéntido periodo de
2008, el valor de las ventas baja un 6%, aunque, eso sí, es un
punto superior a hace un año.
En concreto, los datos de Nielsen indican que el total anual
móvil (TAM) de agosto-septiembre de 2009 recogen un volumen
No obstante, y a nivel de sell in, desde el pasado mes de
mayo, el mercado viene frenando su caída y notando los
primeros ‘brotes verdes’ -en lenguaje del Gobierno-, puesto que
los signos positivos (sobre todo, en códigos altos como V, WYZ,
y RFT) han comenzado a eclipsar a los negativos, aunque ésta
siga siendo la tónica del sector.
Porque, fruto o no de la estacionalidad, la realidad es que el
mercado ha pasado de acumular una caída en mayo en el
conjunto de consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) del -9%
a cerrar el pasado mes de septiembre con un -5 (¡cuatro puntos
porcentuales menos en cuatro meses!), según los datos de
Europool, club selecto de los principales fabricantes de
neumáticos que operan en España, al que pertenecen Michelin,
Continental, Pirelli, Bridgestone, Goodyear Dunlop, Cooper,
Vredestein, Marangoni o Nokian, y al que se ha unido el grupo
Hankook desde principios de año. De ahi que todas las cifras
redondeadas del Europool que aquí aparecen ya están
actualizadas, incluidos los datos del Grupo Hankook. No
obstante, y como siempre, reiteramos que a estas cifras hay
16 EuroPneus

15. Reportaje
El mercado del segmento consumer, pues, sigue su
particular montaña rusa, si se tiene en cuenta que los
16.100.000 de neumáticos comercializados en 2008 suponen
una vuelta a los 16.185.000 vendidos en 2005, estando por
medio las subidas encadenadas de 2006 (16.960.000
unidades, +4,8%) y de 2007 (unos 17 millones, +0,2%).
Desgranando esta cifras de consumer, el segmento de
neumáticos para turismo es el que concentra la mayor caída en
unidades (con toda lógica, al ser el de más volumen del
mercado), que no porcentual. Sí, porque hasta septiembre se
han vendido cerca de 10.280.000 unidades, unas 540.000
cubiertas menos que hace un año, y el porcentaje de caída es
del -5%. Sin embargo, el pinchazo en el segmento de
neumáticos para furgonetas es de dos dígitos (-14%), pues de
unas 960.000 unidades comercializadas entre enero y
de 9.725.000 neumáticos vendidos a los consumidores finales,
por los 10.401.000 cubiertas del TAM agosto-septiembre de
2008. En cuanto al valor, la facturación conjunta del mercado,
según Nielsen, ascendió a 915.866.000 euros hace un año,
descendiendo ahora a 861.988.000 euros.
Y el sell in, profundizando en los datos más frescos del
Europool, se da bastante la mano con el sell out. Sin ir más
lejos, como decíamos, hasta septiembre el mercado español de
reemplazo de neumáticos en el segmento consumer acumula
una caída de las ventas del 5%. Es decir, en los primeros nueve
meses de 2009 se han vendido cerca de 12.115.000
neumáticos en el conjunto de turismo, furgoneta y TT, frente a
los 12.725.000 cubiertas de idéntico periodo de 2008, lo que
que se traduce en unas 610.000 unidades menos.
18 EuroPneus

17. Reportaje
septiembre de 2008, ahora se ha bajado a cerca de 825.000
cubiertas.
Pero, como venimos apuntando, esta tendencia bajista en
volumen se cruza con un enriquecimiento del mix y, por
definición, mayor valor de los neumáticos vendidos, al
aumentar los códigos de velocidad, las llantas y las
dimensiones. De hecho, la estandarización de las cubiertas en
V es imparable y ya en el acumulado de agosto, por primera vez
en la historia, sus ventas superaron a las de índice H, aunque
ST mantiene aún su corona.
ST cae al 29%, V sube al 26% y WYZ, al 20%
Así, según los datos de Nielsen, las ventas de neumáticos ST
al usuario final han bajado del 33,4% en 2008 al actual 31,3%,
al igual que las de H: del 28% al 27,3%. Sin embargo, los
neumáticos marcados en cógido V han subido del 22% al
23,5% y los de WYZ, del 12,6% al 13,9%, mientras que los de
4x4-SUV se mantienen en el 4%.
20 EuroPneus

19. Reportaje
Analizando la evolución del mix del mercado español en el Por su parte, las ventas en H descienden un 9% (unos 2,5
segmento turismo, los datos lo dicen todo: en el año 2005 la millones ahora, por 2,8 millones en septiembre de 2008), y en
cuota de la categoría ST era del 42% y al cierre de septiembre ST, ¡un 15%!: de 3,5 millones hace un año, a poco más de tres
de este año ha descendido a un 29%, mientras que V ha millones acumulados hasta el pasado mes. Sumando, pues, las
escalado del 20% entonces, al 26% actual. No obstante, el ventas de valor en V y WYZ ya suponen casi un millón más de
subidón porcentual se ha registrado en los códigos WYZ, neumáticos que las de ST.
puesto que el 10% de 2005 se ha doblado hasta el 20% de hoy.
Por su parte, la cuota de H sigue su suave caída, del 28% en Enriquecimiento del mix por llanta
2005 al 25% actual.
Con las cifras en la mano, a cierre de septiembre, las ventas Poniendo cifras a la evolución del mix, en 2005 se pusieron
de neumáticos en V han subido un 1%, pasando de unos en la calle casi 6 millones de neumáticos en códigos ST,
2.660.000 de unidades en 2008, a casi 2.700.000 cubiertas cerrando 2008 con 4,4 millones. Mientras, V cerró 2005 con
ahora. Mientras, en WYZ han crecido un 10%, subiendo de casi 2,7 millones de neumáticos vendidos, creciendo en 2008 hasta
1.800.000 neumáticos en septiembre de 2008, a casi dos 3,3 millones; y, WYZ ha pasado de 1,4 millones en 2005, a 2,2
millones en la actualidad. millones en el último ejercicio.
22 EuroPneus

21. Reportaje
El enriquecimiento del mix también se puede comprobar
con el crecimiento de las ventas según la llanta, que siguen
acelerando a partir de 16 pulgadas en todos los códigos y
cayendo en picado las de 13” e inferiores.
Para más señas, en código ST, las ventas de neumáticos de
llanta 13 e inferiores caen más de un 20%; las de 14 pulgadas,
un 10% y a partir de 15”, un 8%. En índice H, las cubiertas de
14 pulgadas e inferiores bajan un 15%; las de 15”, casi un 10%,
mientras que a partir de 16 pulgadas suben un 2%.
Por su parte, las ventas de neumáticos marcados en V
descienden un 7% a partir de 15 pulgadas, pero suben un 12%
a partir de llanta 16.
Pero el ejemplo más gráfico del crecimiento del mix y el tirón
de las altas y ultra altas prestaciones en el mercado español de
reposición se aprecia en el segmento WYZ, donde ya aparecen
con datos propios las ventas de llantas de 18, 19 y 20 o más
pulgadas.
El gran valor de los neumáticos RFT
Así, este año el mercado acumula una subida del 8% en la
comercialización de neumaticos WYZ para llantas de 16
pulgadas e inferiores (en esta categoría, las de mayor volumen
con más de 900.000 cubiertas vendidas hasta septiembre),
mientras que asciende al 11% en llanta 17 (unas 850.000
unidades) y se dispara hasta el 20% en 18 pulgadas (sobre
200.000 neumáticos). Sin embarggo, baja cerca de un 8% en
llanta 19 (poco más de 20.000 cubiertas) y sube más de un 4%
a partir de llanta 20 (casi 4.000 unidades).
La riqueza del mix del mercado español también se refleja en
la evolución de las ventas de neumáticos equipados con
24 EuroPneus

23. Reportaje
espectacular: de 2.710 unidades vendidas en 2003, se ha
disparado a unas ¡165.000 cubiertas! en 2008, unas 50.000
más que en 2007.
Pero el acelerón de los neumáticos RFT no se queda ahí,
pues en el acumulado este año entre enero y septiembre la cifra
ya ronda las 157.000 unidades, es decir, a sólo unas ocho mil
cubiertas para igualar la cifra de todo el año pasado.
Comparando periodos, y prueba palpable de la evolución, en
tre enero y septiembre de 2006 se habían vendido cinco veces
menos.
Desmenuzando las ventas de RFT, la palma hasta
septiembre se la siguen llevando los neumáticos de verano para
turismos, con un crecimiento superior al 20% hasta el pasado
mes de septiembre, lo que significa unas 150.000 cubiertas,
tecnología run flat (RFT), que ante una eventual pérdida de casi 30.000 más que hace un año.
presión permiten al vehículo seguir rodando durante unos 80 También, aunque el volumen sea pequeño, sorprende el
km, a unos 80km/h. subidón superior al ¡200%! en las ventas de neumáticos RFT
Aunque a efectos de volumen su cuota aún sea casi para SUV, cerrando septiembre con más de 10.500 unidades,
testimonial con cerca del 1% respecto al global de ventas dentro por unas 3.000 el año pasado. Las ventas de cubiertas RFT de
del segmento consumer, la tendencia del mercado de invierno también han subido más del ¡250%!, pero sólo
neumáticos RFT en España ha seguido un crecimiento suponen poco más de 400 unidades.

24. 4x4-SUV: el valor sigue multiplicándose
El mercado de neumáticos de reposición para vehículos
todo terreno también sigue imparable, pese a la recesión del
consumo, pues, como decíamos, ahora se recogen los frutos
de la moda por los SUV de hace un par de años, y el uso
‘on’ (o por carretera), en detrimento del ‘off’ (o fuera de
carretera).
Y la evolución de sus ventas así lo indica. Con los datos
del Europool ya actualizados al incluir las cifras del Grupo
Hankook, el mercado español ha pasado de vender casi
875.000 neumáticos en 2005, a cerrar 2008 con poco más
de un millón de unidades.
En concreto, en 2006 se comercializaron casi 950.000
neumáticos para 4x4-SUV, un 8% más que en el ejercicio
anterior. En 2007, el mercado de cubiertas TT hizo historia
al superar por primera vez el millón de neumáticos (casi
1.050.000 unidades, récord actual), con un crecimiento del
10% respecto a 2006. Y en 2008, pese a la crisis, se
mantuvo plano, con sólo diez mil cubiertas menos que en
2007.
Sin embargo, la tendencia alcista del mercado de
neumáticos para vehículos 4x4-SUV se ha retomado en
2009, acumulando hasta septiembre un incremento del
5%. Hablando en números, las ventas ya superan las
800.000 cubiertas, casi 40.000 unidades más que en el
mismo periodo de 2007.
En cuanto al mix dentro del segmento de cubiertas para
todo terreno, las ventas entre enero y septiembre confirman
que el mayor volumen se concentra en el subsegmento H,
con cerca de 280.000 unidades y un incremento del 3%, lo
que significa unos diez mil neumáticos más que hace un
año. En segundo puesto por volumen rueda la categoría T,
con unas 180.000 unidades comercializadas hasta
septiembre, con una subida del 15% (unas 25.000 más que
hace un año); seguida de S o menor, con unas 140.000 y

25. Reportaje
Así, en un mercado tan competitivo como el actual, las
marcas premium han añadido otro valor más a sus neumáticos
como es el de la competitividad en el precio, con una rebaja
general de sus tarifas. Es más, según un estudio reciente de
uno de los principales fabricantes de neumáticos, la media de
bajada de los precios de las marcas premium se sitúa en torno
al 15%. Un arma, sin duda, la de acortar el diferencial de
precio, para luchar por mantener la cuota y plantar batalla a la
rivalidad de las marcas baratas, pero que también está
pasando factura a las quality. En concreto, algún fabricante
cifra el diferencial de precio de una marca premium respecto a
una quality en un 10-15%, y un 20-30% con una budget.
Respecto al reparto del mercado por líneas, los fabricantes
coinciden en que las marcas premium tienen una cuota
próxima al 58%, aunque discrepan en el reparto de las QB:
unos otorgan un 20% a la segunda línea y un 22% a la tercera,
y otros, sobre un 25% a las quality y un 17% a las budget.
En cuanto al mix del mercado por líneas y segmentos, el
mayor equilibrio se aprecia en los códigos ST, creciendo la
cuota de las marcas premium a medida que suben los índices:
una caída del 13%. Sin embargo, en este segmento 4x4-SUV así, en H, las primeras marcas ‘pesan’ casi un 60%; en V, cerca
también se refleja la tendencia del mercado hacia las cubiertas de un 70% y en WYZ, sobre un 80%. En este segmento UHP
de valor, con una subida del 20% en código V (unas 115.000 también llama la atención el acelerón de las marcas budget, al
cubiertas hasta septiembre, casi 20.000 más que hace un año) igual que se aprecia en el mercado de TT, señal inequívoca de
y un subidón del 22% en W o superior, con cerca de 60.000 que la crisis también pasa factura a los conductores de coches
neumáticos vendidos, unos diez mil más que en 2008. de alta gama y de SUV.
Las ventas de neumáticos premium por canales también
La polarización premium-budget sentencian otra realidad del mercado español de la posventa de
automoción: los talleres especialistas -sean abanderados por
La incertidumbre económica y laboral ha acentuado otra de redes apadrinadas por los fabricantes, redes independientes e
las tendencias actuales del mercado español de reposición de incluso alguno independiente puro- son los líderes
neumáticos en cuanto a las ventas por líneas de marca, como indiscutibles con una cuota próxima al 57%, triplicando a la de
es la polarización hacia las cubiertas premium o budget, que los concesionarios (sobre un 18%), cuatro veces más que el
está ‘estrangulando’ a las firmas quality. peso de la distribución moderna o autocentros (un 14%) y
Porque, como reconocen todos los expertos, el tirón del cinco veces más que los talleres de mecánica general.
precio en la actualidad está marcando el paso y el peso del La lectura clara es que la superprofesionalización,
mercado, porque los conductores se han apretado el cinturón superespecialización, diversificación y calidad de servicio
a la hora de elegir la marca de sus neumáticos, de ahí el rápido, fruto de la formación, marcan la diferencia y son la
acelerón en las ventas de las enseñas budget o económicas. llave del éxito presente y futuro de los talleres para captar y
28 EuroPneus

27. Reportaje

28. fidelizar clientes. De ahí que también en esta época de vacas
flacas los talleres asociados a las redes especialistas estén
apreciando más que nunca el apoyo de la central para
ayudarles a aumentar el tráfico de vehículos en sus
instalaciones.
Un parque con negocio de presente y futuro
La crisis económica también está pasando factura a las
matriculaciones de vehículos en España, que durante 2008
y los nueves primeros meses de 2009 han frenado la
velocidad de crucero alcanzada en los años anteriores, tanto
en el segmento de turismos como de 4x4-SUV.
Por ejemplo, las matriculaciones de turismos hasta
septiembre han bajado un 28,57%, aunque el Plan 2000E
del Gobierno está estimulando las ventas en los últimos
meses y se han vendido ya 677.182 coches nuevos,
concentrándose en los segmentos pequeño, medio-bajo y
medio-alto, y desacelerándose en deportivos, lujo,
monovolumen grande, TT grande y TT lujo, prueba evidente
de la cierta tendencia del mercado.
Por modelos en turismos, hasta septiembre, el Megane
lidera las ventas, seguido del C4 y el Ibiza, mientras que en
todoterrenos marchan en cabeza el Ford Kuga, el Audi Q5
y el VW Tiguan.
Pese a este ligero cambio actual del mix de vehículos, los
últimos datos del parque automovilístico español,
publicados por la DGT, dejan claro que la posventa de
automoción, en general, y los talleres especialistas en
neumáticos y mantenimiento de vehículos, en particular,
siguen teniendo mercado y negocio para hoy y mañana.
No hay más que echar un vistazo a la evolución del
parque -ver cuadros adjuntos- para apreciar que entre
2001 y 2008 ha crecido en total ¡más de siete millones de
vehículos! (de 25, 7 millones, a 32,9 millones), pasando de
de 283 vehículos por mil habitantes en 1981, a 684 en
2008. De esta cifra, más de la mitad ha correspondido al
parque de turismos, que ha subido de 18.150.880 vehículos
en 2001, hasta 22.145.364 coches en 2008. Como,
obviamente, los cambios de neumáticos serán paulatinos,
con una simple multiplicación por cuatro se demuestra que
hay negocio presente y futuro.

30. Mesas redondas
Mesas redondas
Mesas redondas
® Hablando de neumáticos, y nunca mejor dicho, el
movimiento se demuestra andando, pues, una vez
más, ‘EuroPneus’ ha conseguido reunir a los núme-
ros 1 del sector, en cuanto a fabricantes y redes de
talleres especialistas se refiere, en sendas mesas
redondas celebradas el pasado 6 de octubre, con el
objetivo de analizar a fondo y debatir el presente y
futuro del sector, en un momento clave de
incertidumbre económica y laboral que, como ocurre
a nivel mundial, está pasando factura.
Sólo basta con echar un vistazo a la imagen de la
izquierda, y repasar la alineación titular de esta
selección de altas prestaciones, para comprobar que
los números 1 del sector se atraen y ‘EuroPneus’ es
su foro y faro, ya institucionalizado.
Más aún, si se tiene en cuenta que ambas mesas
redondas organizadas contaban con un sinfín de
novedades, protagonizadas por personalidades
recién nombradas al frente de sus respectivas
compañías. Por ejemplo, y respecto a la edición
anterior de hace ahora dos años, la mesa redonda
compuesta por los cinco grandes fabricantes de
neumáticos conto con la presencia de tres nuevos
máximos responsables, como Hervé De Froment
(Michelin), Darío Vicario (Goodyear Dunlop) e, inclu-
so, de Jon Ander García, que había cogido las rien-
das de Continental Tires España el pasado 1 de
octubre. Junto a ellos, dos auténticas autoridades
del sector como Tomás Zumárraga (Bridgestone) y
Gian Paolo Gatti Comini (Pirelli).
La mesa redonda de los grupos y redes de talleres
especialistas contó con dos grandes novedades: por
un lado, la presentación en sociedad de Marc Spiegel,
nuevo director general de Eurotyre desde el pasado
Fotos: César Borreguero mes de mayo, y, por otro lado, la presencia de Benoit
Nonnon, director general de Norauto, que, aunque
veterano del sector, era la primera vez que aceptaba
la invitación de un medio de comunicación para
participar en un foro de este calibre. La selección, en
este caso, se completó con auténticos estandartes del
1.– Josep Esteve (Rodi). 8.– Gonzalo Merodio (Vulco)
sector como Juan Ramón Pérez (Confort Auto), Miguel
2.– Benoit Nonnon (Norauto) 9.– Jon Ander García (Continental)
Delgado (Driver), José Enrique González (First Stop),
3.– Hervé De Froment (Michelin) 10.– Juan R. Pérez (Confort Auto)
Antonio Bles (Pneus Expert), Josep Esteve (Rodi) y
4.– Marc Spiegel (Eurotyre) 11.– José E. González (First Stop)
Gonzalo Merodio (Vulco).
5.– Darío Vicario (Goodyear Dunlop) 12.– Antonio Bles (Pneus Expert)
A todos ellos, muchas gracias, máxime en un
6.– Gian Paolo Gatti Comini (Pirelli) 13.– Tomás Zumárraga (Bridgestone)
momento en que su tiempo es más preciado que
7.– Miguel Delgado (Driver)
nunca.
EuroPneus 35

31. Mesas redondas
EuroPneus.– Desde la mesa redonda económicas, y cuando empieza a pare- de los neumáticos, pero nuestro produc-
realizada hace dos años, el mercado cer que todo va mal, se empiezan a to tiene valor y los conductores saben
español de neumáticos ha pasado de ajustar stock, no ya de la fabricación, que el neumático es importante para su
un consumo al alza, a una demanda a que lógicamente también se acopla, sino seguridad vial, por lo que antes o
la baja. ¿Cuáles han sido las claves, más bien del trade, en España particu- después toma la decisión de cambiar-
tanto a nivel de sell in como de sell out? larmente, y a partir de ahí está la los. No obstante, nosotros sí estamos
Gian Paolo Gatti Comini.– El neumá- dificultad de darle salida al producto. viendo un cierto desajuste entre sell in y
tico, como producto de consumo, ha 2008 terminó con stock importantes que sell out: parece que hay mayor sell in
sufrido un poco la caída general econó- se van ajustando a lo largo de 2009 y que sell out, y también estamos viendo
mica que vivimos, pero está en línea con esto hace que la industria siga más de una presión muy fuerte a la pérdida del
la bajada económica de España: si el cerca lo que ya no es una crisis de pers- mix. Se venden menos marcas premium
consumo ha descendido un 4-5%, nues- pectivas, sino real, de puro consumo. y un poco más las económicas. Es decir,
tro mercado de sell out este año ha Pero, el neumático es un producto de el consumidor entiende la importancia
bajado un 5-6%, y el sell in está tenien- primera necesidad, en tanto en cuanto del neumático y le gustaría consumir
do el mismo comportamiento. Ahora dependemos del coche, y ha sufrido la marcas premium, que tienen un peso
mismo, hay un nivel muy parecido de bajada por la situación económica. El muy importante en España, pero a la
sell in y sell out. En resumen, se ha mercado ha bajado a nivel de sell in, hora de la verdad, cuando llega a un
equilibrado el stock de los clientes El pero no especialmente. taller, acaba volviéndose hacia neumá-
consumo de gasolina está bajando un Tomás Zumárraga.– El consumidor se ticos de marcas más económicas, lo que
5-6%, pero la gente sigue usando el co- ha vuelto tremendamente conservador significa una pérdida de valor de la in-
che y, aunque retrase un par de meses y está aumentando significativamente dustria que vamos a tener que afrontar.
la compra, debe cambiar el neumático. el ahorro en España. Es cierto que ha Sí, sí, me refiero a una caída del mix de
Darío Vicario.– Así es. La primera bajado el nivel de mantenimiento de los marcas, no de llantas, códigos y medi-
crisis ha sido la de las perspectivas vehículos y se ha retrasado el cambio das, porque esto es la demanda y es
36 EuroPneus

32. Mesas redondas
Mesas redondas
Tomás Zumárraga (Bridgestone) Jon Ander García (Continental) Darío Vicario (Goodyear Dunlop)
una parte que compensa un poco a la de sus neumáticos. El crecimiento de D. Vicario.– Este año sabemos que va
otra. Además, también tenemos la sen- las matriculaciones que estamos viendo a ir mal, pero tenemos algunas certezas
sación de que otra clave de la caída del ahora gracias a las primas de los más para ajustar la oferta a la de-
mercado es el carnet por puntos, porque Gobiernos es algo artificial. La cuestión manda, y ayudar a nuestros canales
la bajada de la velocidad también ha es qué va a pasar cuando se acaben para que lo lleven lo mejor posible.
afectado al consumo de neumáticos. esas ayudas. Estructuralmente, ¿los EuroPneus.–¿Qué lectura hacen de la
Jon Ander García.– Hay un crisis in- efectos de la crisis están muertos? Me evolución en turismo y en 4x4?
ternacional, pero en España está acen- parece que no. ¿Es una crisis que va a H. De Froment.– En turismo, debido a
tuada. Por ejemplo, en Alemania está finalizar porque hay posibilidades de su peso en el conjunto del mercado, se
previsto que el PIB caiga por encima del que haya un cambio de la actividad ha comportado en línea con él. En 4x4,
5%, frente a ‘sólo’ un 3,7% en España, económica, o va a haber otra etapa especialmente en SUV, tiene un compor-
pero aquí el desempleo ha crecido del más en la que veríamos realmente los tamiento mejor que el mercado. Luego,
8% al 18%, y allí, del 7,9% al 8%, según efectos? Porque entonces no sería una tanto en furgoneta como en V.I. han
el último dato. Es decir, en España hay historia de stock, y se verían realmente sufrido todo el efecto de la ralentización
una crisis real y una falta de confianza los efectos de la crisis a principios de de la actividad económica.
en el consumidor. hay dos millones más 2010. G.P. Gatti Comini.– El fuerte creci-
de parados que hace dos años, y esto EuroPneus.– ¿No creen entonces que miento del parque TT en los últimos
va a bajar el consumo. El usuario final la crisis haya tocado fondo en España? años ha tenido un impacto impresio-
está intentando retrasar el cambio de H. De Froment.– Espero que sí, pero nante en el SUV, un segmento pequeño
neumáticos, pero no estoy seguro que no está claro. pero donde se ha notado un crecimiento
los valore hasta el punto que se debería. T. Zumárraga.– Sería muy bueno que muy grande. Ahora estamos teniendo el
Los neumáticos no son iguales, pero esa hubiéramos tocado fondo. beneficio del recambio, pero la pregunta
banalización que entre todos hemos ge- J.A. García.– Esta crisis, insisto, es es hasta cuándo, dada la caída en las
nerado, especialmente los propios fabri- real, porque hay un 18% de la población matriculaciones, que notaremos en
cantes, provoca que el cliente, cuando con falta de poder adquisitivo, es decir, 2010, 2011.
va al taller, si no entiende una diferencia cuatro o cinco millones de personas que T. Zumárraga.– Este mercado se va a
entre un producto u otro, se decante van a consumir muy poco en los próxi- ajustar muchísimo. Antes se veían mu-
más hacia un segmento quality-budget. mos meses, sino años. chos Cayenne, pero ahora... Es un seg-
Es nuestra labor formar al usuario, y
con la nueva directiva europea vamos a
poder corregirlo un poco.
Hervé De Froment.– Es difícil conocer
en qué punto de la crisis estamos y hoy
no podemos ver exactamente sus
efectos. La distribución ha bajado el
stock a un nivel extraordinario, pero
llegará un momento en que necesitará
reconstruirlo. El consumidor está demo-
rando las compras y tiene una actitud
de superprotección, pero quizás en dos
o tres meses vamos a ver un poquito de
crecimiento, porque hay muchos con-
ductores que están apurando el cambio Hervé De Froment (Michelin) Gian Paolo Gatti Comini (Pirelli)
EuroPneus 37

33. Mesas redondas
de altas prestaciones, la segmentación
está ya dentro de cada segmento. Hay
neumáticos que aún siguen teniendo
un valor y un margen tremendo, como
los de llanta 19, 20...
EuroPneus.– Sí, son el top del mix...
D. Vicario.– Claro. Pero también está
toda la competencia de marcas budget,
que han entrado claramente en el seg-
mento donde se puede ganar dinero y
puede estar justificado hacer inversio-
nes. Y sí, es verdad que el mix ha
ayudado a salvar un poco las cuentas,
pero no ha sido mérito de nadie, sino
que es una evolución del parque.
Ahora, el virtuosismo va a estar en
tratar esos cambios de mix que vienen
mento muy atractivo porque tiene un de mejora y, en cifras porcentuales, el por delante de la manera más adecua-
alto precio medio, pero el volumen es mix seguirá creciendo. Sin embargo, el da. Pero, probablemente, dejemos de
pequeño. El Europool nos está diciendo peso en Europa de la llanta 16 en V o hablar ya de alta prestación y muy
que crece cada vez menos. W es menor que en España. alta prestación, o sea, tendremos que
D. Vicario.– Hay un doble efecto: en EuroPneus.– Los números demues- cambiar la forma de denominarlo.
primer lugar, a nivel del mix del parque tran el poder de las altas prestaciones: T. Zumárraga.– Es puro progreso.
de 4x4-SUV, estamos recogiendo los V, WYZ ganan la cuota que pierde ST; España ha progresado de una manera
frutos de las ventas en los últimos la estandarización tiende a V; la llanta espectacular: los coches han sido más
años, pero esto se acabará porque aho- 14 e inferiores ruedan cuesta abajo y grandes, potentes y seguros, y eso
ra se han frenado. Y, en segundo lugar, a partir de 16” no paran de crecer. El requiere neumáticos de llantas más
ya se está notando también la caída valor de las ventas ha endulzado el grandes y más anchos.
de las ventas de 4x4-SUV por la pinchazo en el volumen ¿El mix sigue J.A. García.– El mercado de reempla-
responsabilidad social, al ser vehículos siendo el paracaídas salvador? zo cae un 5% y es un drama para
que contaminan más... D. Vicario.– Sí, lo que pasa es que por todos, pero una bajada mayor en pri-
EuroPneus.– Además, el mercado vive el precio que un consumidor compraba mer equipo es mucho más importante.
una situación paradójica: ha vuelto a una 225/45 R17 hace cinco años, No obstante, hay dos países (Francia y
volúmenes de 2003-2004, mientras ahora adquiere dos. El mix de llanta va Alemania) que están saliendo de la
que el parque de turismos ha crecido muy vinculado al parque, que en los recesión, y esto va a ayudar también a
de 18,6 millones de vehículos en últimos diez años ha evolucionado en la industria en OE. Pero sí, es cierto
2003, a 22,1 millones en 2008, según España como en ningún otro país euro- que en las altas prestaciones es donde
la DGT. Es decir, sólo en turismo, peo. Pero lo que llamábamos mix, que todavía queda algo por hacer.
¡cuatro millones más! ¿Por qué no se entonces tenía un sentido tremendo, T. Zumárraga.– En nuestra industria,
está recogiendo ese incremento? ahora tenemos que hablar del ‘mix si se hace bien el trabajo y los deberes,
G.P. Gatti Comini.– Pienso que se ha dentro del mix’. Hoy, cuando hablamos se puede seguir viviendo, porque las
debido más al fenómeno de tener más
coches en la familia, con una tasa de
kilometraje más baja. Esto significa
que tenemos un parque circulante ma-
yor, pero con menor gasto de neumá-
ticos. Los parados seguramente ten-
drán el coche aparcado.
J.A. García.– Es cierto que si un mer-
cado cae en un 5%, al final, aunque
aumente el porcentaje del mix, la situa-
ción es difícil en términos absolutos.
Además, según un estudio compa-
rativo nuestro, en WYZ, a partir de llan-
ta 17 hasta 20 pulgadas, nuestro mix
es dos puntos inferior que el europeo
(un 8,5% en España y un 10,5% en
Europa) por lo que todavía hay margen
38 EuroPneus

35. Mesas redondas
D. Vicario.– Se notará el mes anterior
y el posterior: habrá un cierto desa-
juste de la estacionalidad debido al
propio valor, quizás haya algo también
del propio sell in...
T. Zumárraga.– Se notó mucho con la
entrada del ecovalor de Signus, pero
afectó más al sell in, no al sell out.
Ahora estamos hablando del consu-
midor final, el IVA va a reducir su
capacidad de consumo en un 2%, se
notará más en las clases medias y
bajas.
J.A. García.– Hay una diferencia:
cuando se grava el consumo, no es lo
mismo hacerlo sobre el neumático, que
no tiene sustitutivo y además es un
tendencias son positivas, aunque se EuroPneus.– En esencia, que ¡hay producto de necesidad, que sobre otros
está perdiendo el precio medio, una mercado y hay negocio!, ¿no? más especiales (tabacos, bebidas...)
cierta rentabilidad... Pero el parque nos D. Vicario.– Sí, y es un momento donde sí se puede retraer. No creo que
ayuda, porque sigue siendo grande y interesantísimo. De hecho, la madurez, esos dos puntos de subida del IVA
los conductores van a tener que en general, del canal de distribución vayan a provocar una bajada en el
cambiar los neumáticos a la larga: se está respondiendo a las expectativas. y consumo de neumáticos, pero sí que
retrasará el consumo, pero esperamos el que más y el que menos está comple- afectará al usuario, que tendrá una
una demanda razonable y estabili- mentando su oferta y sus ventas, espe- menor capacidad adquisitiva, sea en el
zada. Si se compara con otras indus- cializándose más con otras cosas... El neumático o en otro producto. Y en
trias, nuestros profesionales deben ver mensaje tiene que ser de alerta, pero cuanto a la repercusión en el sell in,
que no es un mal territorio de negocio. también que es positivo y no cabe duda creo que el efecto será muy limitado:
G.P. Gatti Comini.– Tanto es así que que vamos a seguir viviendo todos quizás pueda subir algo, pero junio y
parece que los países árabes que tie- muchos años del neumático. julio seguirán siendo de sell in.
nen dinero quieren invertir en neumá- EuroPneus.– ¿Cómo puede repercutir G.P. Gatti Comini.– Afectará a todos,
ticos, como los indios. Igual ocurre con la subida del IVA anunciada por el pero en tres meses se regulará.
los chinos, que hay inversores con Gobierno a partir de julio de 2010? J.A. García.– Hay una diferencia para
capital que ven el neumático como una ¿Estrimulará el paso por el taller para el taller entre la subida del IVA y el
oportunidad de futuro. ahorrarse hoy la subida de mañana? ecovalor: en aquel momento en este
La venta de neumáticos por Internet al taller y usuario
EP.–¿Qué opinan del auge de la comercialización de neumáticos vía Internet al taller, un escaparate abierto las 24 horas?
D. Vicario.– En cuanto al B2B, es un medio más de venta y está impulsado por todos los actores que vendemos neumáticos,
sean fabricantes o distribuidores. Al final es una forma de facilitar la lectura de tu menú a tus potenciales compradores. Esto
es un fenómeno que irá creciendo.
EP.– ¿Y de la venta en la Red hacia el usuario final?
D. Vicario.– Ahí, la cuestión es la transmisión del valor añadido profesional que aporta el taller. Es cierto que esos neumáticos
normalmente siempre se montan en talleres: en el norte de Europa mucha gente los compra por internet, los recibe en su
casa y luego tienen que negociar privadamente en algún lugar que se los monten y demás. Pero diría que ese fenómeno tiene
una cuota limitada: hoy día, la ventaja del B2C, o venta al consumidor final, está en un diferencial importante de precio, pero
si éste deja de ser tan grande... Hemos visto un montón de clientes insatisfechos y hay problemas porque el neumático es un
producto muy especializado, en donde la compra por catálogo es muy difícil, y el nivel de especialización de estos canales
aún tiene mucho, mucho que mejorar, sobre todo, en cuanto a la formación de los clientes finales. Probablemente se
desarrolle y tenga un cierto crecimiento, pero al final será un canal más de venta de neumáticos y estará limitado hasta un
punto. Al igual que en su día vimos crecer los hipermercados y parecía que todos los neumáticos se iban a vender en
estanterías, al final llegó a un techo. Pues algo parecido va a ocurrir con esto.
G.P. Gatti Comini.– Todos los productores y distribuidores tienen un B2B y es una forma de gestionar pedidos, de facilitar
información... y después cada uno tiene su valor añadido para llegar a su cliente. Hay distribuidores que tienen B2B y otros
valores añadidos, ligados a servicios adicionales, y otros que sólo ofrecen B2B, ligado estrictamente a políticas de precio.En
el B2C, es un fenómeno que va a tener una cuota pequeña de mercado, y al igual que los hipermercados crecieron en su día,
ahora casi han desaparecido.
40 EuroPneus

37. Mesas redondas
último caso había una ventaja por hacer ciales (tarifas a la baja y continuas J.A. García.– ¿Bajarle el precio al
una pre-compra, pero ahora no la hay ofertas)… taller es realmente una medida anti-
con un impuesto directo porque el taller G.P. Gatti Comini.– Cada una de crisis? El taller vive de un margen y si
sólo es un recaudador para el Estado: nuestras compañías, de forma inde- se produce una bajada del precio en el
si compra con un 16% y vende con un pendiente, está aplicando medidas mercado, ¿quién gana con esto? No
18%, lo único que hace es darle más que favorezcan el sell out. Pero ade- estoy seguro de que las tarifas a la
dinero al Estado y no se queda en su más, conjuntamente hemos desa- baja ayuden a nuestros talleres. Lo
negocio porque tiene que hacer su rrollado, junto con el Consorcio, una que debemos hacer, si podemos, es
liquidación de IVA. Con lo cual, el taller campaña para sensibilizar el cambio ayudarles a vender y a defender el
no tiene ninguna ventaja en cuanto a de neumáticos. Todos los productores producto de un fabricante de primer
pre-almacenar, pero sí el usuario final hemos hecho un poco de todo eso para orden y no tanto enfocarse a un precio.
porque en junio puede comprar el llevar más tráfico a los talleres. H. De Froment.– Si mientras dure la
neumático con un IVA menor que en T. Zumárraga.– Pero creo que no es un crisis los precios bajan demasiado,
julio. proceso de ayudas, sino puro de nego- cuando salgamos de ella, este nivel de
D. Vicario.– Ahí, se podría abrir el cio. Es obvio que si tenemos una red de precios puede condicionar el futuro.
debate de la ‘limpieza’ del sector... talleres que hay que estimular y que es Estoy de acuerdo en que, mientras
EuroPneus.– Dada la caída del con- más fiel, lógicamente nos volcamos en dure la crisis, es responsabilidad de
sumo, el aumento de la morosidad y tratar de generar más tráfico hacia todo el sector (tanto fabricantes como
el incremento del riesgo de impaga- ellos. Pero es algo que hemos desarro- distribuidores) mantener un mercado
dos, ¿qué tipo de ‘medidas anticrisis’ llado siempre, no sólo ahora. viable y asequible para todos los con-
han puesto en marcha? De marketing EuroPneus.– Bien, pero ¿reconocen sumidores.
para incentivar las ventas, finan- que han bajado las tarifas? Según un J.A. García.– Durante la primera parte
cieras para ayudar al canal (fórmulas estudio reciente, en el último año del año los precios en el sell out han
de pago o de financiación…), comer- ronda el 15%... bajado muchísimo, empezando por
todos los que estamos aquí. Tengo
encuestas a nivel del mercado español
y, por ejemplo, en la 225/45 R17 las
bajadas oscilan entre el 15 y 20%. Los
talleres, insisto, trabajan sobre nues-
tros precios con un porcentaje al usua-
rio final y tiene que seguir ganándose
la vida, por eso, no banalicemos el pro-
ducto, porque en una batalla de precios
el taller acaba perdiendo, y él es nues-
tra razón de ser.
EuroPneus.– Si el mercado tiende a
una polarización entre premium y
budget, y encima se bajan los precios
¿no hay riesgo de banalización, que no
es rentable para nadie? ¿No temen que
el neumático se convierta en comodity?
42 EuroPneus

39. Mesas redondas
NFUs: todos contra el fraude
EP.– ¿Qué opinan sobre la comercialización de neumáticos de forma ilegal y fraudulenta al no pagar el ‘ecoprecio’?
Todos.– Por supuesto, estamos todos en contra.
G. P. Gatti Comini.– Tenemos que perseguir esto. Nosotros fabricamos y vendemos neumáticos, pero no somos policías.
D. Vicario.– En el tema de las importaciones ilegales, de productos que no tengan el marcado adecuado y no paguen sus
tasas, está mejorando tanto a nivel de aduanas, como de controles. Lo otro, si bien ha habido un repunte, todos estamos en
contra del fraude y tenemos que luchar, porque es malo para el propio canal, para los fabricantes y, a la postre, es malo para
el usuario final, porque compra un producto sin ningún tipo de garantía.
EP.– Fabricantes y distribuidores, SIGNUS y TNU están haciendo la guerra por su cuenta contra este ‘top manta’ de
neumáticos. ¿Por qué no unen fuerzas en aras de un mercado más sano, con las mismas reglas de juego para todos y
en beneficio del conjunto del sector?
T. Zumárraga.– No es verdad que no estemos unidos, porque tenemos un grupo de trabajo y estamos colaborando en la
persecución del fraude. El problema es que ésa responsabilidad no recae sobre Signus o Tnu, sino sobre las autoridades, en
este caso las Comunidades Autonómicas, que son las responsables de hacer cumplir la ley. No obstante, se está haciendo
bien, aunque hay un cierto fraude porque recogemos más de lo que ponemos en el mercado. Conocemos bien esas bolsas
de fraude y estamos trabajando en ello, pero no es excesivamente preocupante. Pero con la mayor colaboración que se está
haciendo con Tnu, seguro que esto va a mejorar de una manera sustancial.
G.P. Gatti Comini.– En una reciente D. Vicario.– Es cierto que el neumático minadas características asociadas. Y
encuesta de Gipa, los conductores han tiene una parte altísima de percepción esto el consumidor lo irá percibiendo.
reconocido que el precio es importante, de comodity, pero la única capacidad Porque nuestra salud es la salud de
pero también la seguridad que ofrece el de redefinir el concepto de valor aña- nuestro canal, de nuestros productos y
neumático, el valor de la marca... dido dentro de determinados segmen- de nuestros consumidores.
Todos los fabricantes invertimos mu- tos, como puede ser el de neumáticos EuroPneus.– Y en esa transmisión
cho dinero para crear neumáticos con de turismo de altas prestaciones, es del valor añadido del neumático al
valor añadido y luego hay que saber aportar nuevas definiciones de lo que usuario, el taller tiene que jugar un
transmitírselo al usuario, para que es la marca y lo que significan deter- papel prescriptor todavía más funda-
sepa que está pagando un precio minados productos que lanza al mer- mental que hasta ahora, por lo que
correcto por un producto que le ofrece cado. Creo que toda la nueva regla- tendrá estar más informado y forma-
más seguridad, más ahorro... Hay mu- mentación europea nos va a ayudar, do, ¿no?
chos productos comodity que son más porque vamos a poder transmitirle Todos.– Sí, fabricantes y talleres tene-
baratos pero tienen diez metros más mucho más y mucho mejor al usuario mos que estar más unidos que nunca.
de frenada que otros neumáticos de las diferencias que existen en deter- D. Vicario.– Es que el neumático es un
valor. Si el consumidor no valora cuán- minados parámetros que pueden ser producto hiperespecializado y el canal
to le vale diez metros más o menos de comparables entre unos neumáticos y de distribución, sin duda, es el pres-
frenada, que pueden significar estar otros. Lo que ocurrirá es que el concep- criptor, la voz frente al consumidor de
vivo o muerto... La diferencia puede ser to de valor añadido de marca premium que todas esas ventajas o valores aña-
de 10, 15 ó 20 euros. se redefinirá de otra manera, es decir, didos existen o no. Somos una indus-
J.A. García.– La seguridad es la clave. no va a ser premium por pertenecer a tria que está bastante integrada dentro
Los neumáticos salvan vidas y es una una marca u otra, sino por llevar deter- del canal de distribución.
pena que la gente acabe pensando que
es un comodity y que son todos iguales.
Quizás haya una pequeña diferencia en
situaciones extremas, pero en éstas es
donde se juegan la vida. Por eso, el
fabricante debe tener este compromiso
con la seguridad vial y esto es lo que
nos debe salvar en cuanto a la
polarización entre el neumático pre-
mium y el budget. Estoy de acuerdo,
siempre que el neumatico budget sea
capaz de ofrecer un precio inferior
respetando los compromisos de calidad
y de características que se necesitan en
el mercado. Bienvenidos sean, pero
hay que explicar a los conductores qué
están comprando.
44 EuroPneus

41. Mesas redondas
producto global, también que haya una
gestión de la producción global.
D. Vicario.– Es una clara medida pro-
teccionista para la industria estadouni-
dense: para las importaciones no para
la producción. Si al neumático se le
ponen barreras por las deficiencias en
la fabricación, lo que se hace es regu-
larlo para que los usuarios sean capa-
ces de distinguir. Y ante un producto
con tanta tecnología e innovacioón, que
se puedan comparar unos con otros.
J.A. García.– Me parece una norma
hecha por alguien que desconoce
absolutamente el sector. Aunque hoy
G.P. Gatti Comini.– También me EuroPneus.– El Gobierno Obama ha no es el caso de Continental, ¿quiere
niego a llamar comodity al neumático, aumentado los aranceles a los neumá- eso decir que el neumático Michelin,
porque tiene muchos valores añadidos ticos importados desde China. El primer Goodyear u otro, es diferente porque
y es un producto que necesita una red año pasa del 4% al 35%. ¿Temen una está fabricado en China o en Europa?
especializada. Tenemos que seguir mayor avalancha de estas cubiertas? Todos los que estamos aquí tenemos
invirtiendo en los distintos canales y G.P. Gatti Comini.– Esta medida no unos estándares de producción y es
que las propias redes de talleres es una forma de afrontar el problema. una norma que no se entiende. ¿Cuál
también inviertan en la especializa- Más que parar las importaciones, las es el sentido de penalizar a Goodyear
ción, en conocer el producto para trans- autoridades deben comprobar que fabricando en China para favorecer a
mitir ese valor añadido del neu-mático estos neumáticos tienen una calidad Goodyear produciendo en EEUU o en
y para permitir al mercado seguir adecuada al mercado europeo, porque Europa? Hay otras maneras de prote-
creciendo. no hay controles y entran muchos sin ger sus mercados de maneras natura-
T. Zumárraga.– Sí, pero no ha cambia- un estándar de calidad mínimo. Al les, como la información y explicarle al
do nada, porque es la defensa de mismo tiempo, todos nosotros estamos usuario qué es lo que está comprando.
nuestra industria: lo hemos hecho invirtiendo mucho dinero para tener H. De Froment.– Más que ‘proteger’
siempre y lo vamos a seguir haciendo. una fábrica ecológica, controlar todo el nuestros mercados, habría que conse-
H. De Froment.– Como fabricantes flujo de producción... con un coste muy guir que se abran ciertos mercados que
debemos producir neumáticos con las alto, pero muy importante porque es un hoy son poco accesibles para los
características necesarias para mante- coste social. Es decir, estamos compi- fabricantes occidentales. Creemos en
ner un alto nivel de prestaciones tiendo, a veces, con productores que no la libre competencia para todos y en
trabajando junto con la distribución. tienen ni control ecológico, ni de segu- todos los sitios. Y en este escenario
Pero los talleres también deben ridad, nada... y tiene una competiti- tienen difícil acomodo tanto las
comprender la importancia de mante- vidad creada sobre esto. Por tanto, medidas proteccionistas como ciertas
ner ese nivel de calidad y de percep- poner un impuesto sólo significa que prácticas que suponen dumping de
ción del consumidor. Si no, en el futuro ellos, además de seguir, busquen manera más o menos encubierta.
tampoco habrá industria, ni margen... formas para producir más barato aún. T. Zumárraga.– Todos los que esta-
EuroPneus.– Talleres más especiali- Si hablamos de mercado global y de mos aquí somos compañías globales y,
zados para neumáticos más especia-
lizados, y clientes más exigentes...
J.A. García.– Esta es la clave. En
Continental, como proveedor global de
automoción, hablamos de la especiali-
zación que está llegando al taller, y no
sólo en el neumático, sino también en
cuanto a sistemas de frenado, de
estabilidad, de diagnosis... Lejos de
que vayamos a una situación comodity
del neumático, que también me niego a
llamarlo así porque salva vidas, es
nuestra obligación ayudar en esa
especialización al taller, que además
ha diversificado y ya no sólo es de
neumáticos.
46 EuroPneus

43. Mesas redondas
J.A. García.– La clave es que la
estrategia del que compra esté alinea-
da con la del que vende y, además,
que haya pulmón financiero, pero
ahora todos estamos altamente endeu-
dadas.
EuroPneus.– ¿Cuál es su análisis del
mercado español por canales?
G.P. Gatti Comini.– En los últimos
años, el canal especialista es el que
más ha crecido con la apertura de
puntos. Antes asistimos a un creci-
miento de la ‘Casa’, pero en el último
año ha habido un cambio de tenden-
cia: concesionarios cerrando al bajar
las ventas de coches. El canal de
autocentros se está consolidando más
que otros, aunque su número de aper-
turas sea menor., y ante su crecimien-
to, los especialistas deben seguir evo-
lucionando en calidad, en especializa-
ción y profesionalización.
D. Vicario.– El canal especializado se
mantiene, pero, a nivel de sell out, el
canal de concesionarios es el que más
está cayendo en esta crisis.
H. De Froment.– Esta caída en el
por tanto, partidarios de la libre compe- G.P. Gatti Comini.– Es positivo, señal canal de concesionarios puede ser algo
tencia. Pero hay ciertos países que no de que el mercado español sigue sien- estructural. El sector del neumático es
juegan con las mismas reglas y creo do interesante y hay perspectivas. cada vez más complejo, sobre todo si
que el punto central del mensaje que T. Zumárraga.– Bienvenidos. La señal hablamos de altas prestaciones: di-
EEUU está pasando a China es que es que han querido cambiar su modelo mensiones más numerosas, marcajes
tienen que cumplir las normas como los de distribución, porque ya estaban. especiales... Durante mucho tiempo,
demás para que todos compitamos en D. Vicario.– Sí, lo hacen porque ven las redes de las marcas han vendido
igualdad de condiciones. que pueden mejorar. multitud productos sin demasiada
EuroPneus.–¿Qué opinan del nuevo J.A. García.– El hecho de que el fabri- competencia. Hoy en día, hay muchos
Reglamento UE 2008/316 sobre las cante venga con su estructura propia más actores en la distribución de
prestaciones de los neumáticos? da una mayor profesionalización al recambios en general y de neumáticos
G.P. Gatti Comini.– No es una norma mercado. Para todos es mejor. en particular.
proteccionista, sino una medida funda- EuroPneus.– Pese a las dificultades D. Vicario.– Según nuestros datos de
mental para permitir un crecimiento de liquidez y la bajada de la demanda, sell out, el concesionario ha bajado
cualitativo del mercado: va a ser más ¿ven factible alguna posible compra levemente las ventas, al margen de la
fácil transmitir el valor añadido del o fusión y que Competencia dé el OK? fuente de compra.
neumático, comparar productos... T. Zumárraga.– Estamos en un libre T. Zumárraga.– La calidad y la profe-
J.A. García.– Lejos del proteccionismo, mercado y por qué no va a ha- sionalidad de todas las redes ha
esta medida va a provocar la libre ber posibilidades de fusiones o de mejorado mucho y ha sido el éxito de
competencia y la transparencia, que es compras. ¿Que si Competencia acep- toda la industria. Tenemos un magní-
necesario. Todos nosotros cumplimos taría por el tema cuotas? Si dejaron fico equilibrio del canal en España,
los estándares de calidad para vender fusionarse a Continente y Carrefour... que permite ser un mercado franca-
en Europa y lo único que va a hacer Fórmulas hay, si la operación es mente interesante y que ha permitido
esta ley es poner de manifiesto las buena. también una mejor comunicación del
diferencias que hay entre unos y otros J.A. García.– Ha habido fusiones producto hacia el consumidor, gracias
neumáticos, y dar mayor libertad al Apollo-Vredestein, integraciones Conti- a tener mejores profesionales.
usuario para conocer lo que compra. nental-Matador... EuroPneus.– Si nos centramos en los
EuroPneus.– ¿Cómo interpretan el de- D. Vicario.– Nosotros hemos compra- especialistas, ¿qué diferencias hay
sembarco de fabricantes con delega- do Debica... entre las redes apadrinadas por los
ción propia, caso de Toyo, Hércules o H. De Froment.– Estas operaciones fabricantes y los grupos indepen-
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