Revista Ch´ivit Empresarial mayo 2017. En este mes tenemos la historia del Vocho, ese auto que nos dio muchas cosas y recuerdos increíbles. Seguimos con la banda que esta sonando fuerte en este lado del país: GN7. Ademas, nuestra sección de convocatorias y seguimos los avances de SAGARPA.

1. TUXTLA GUTIERREZ, CHIAPAS MAYO 2017
M
A
Y
O
HISTORIA DEL VOCHOHISTORIA DEL VOCHO
GN7GN7
SAGARPASAGARPA

2. EL VOCHO A ES-
CALA MÁS CARO
DEL MUNDO
SALUD
ESTADO
MUSICA
LUGARES
ALIMENTOS
CULTURA
CINE
DIRECTORIO
El primer modelo del Volkswa-
gen KdF de 1938, fue subas-
tado en el año 2003.
Fue una descripción a detalle
del prototipo de la preserie
VW 38 Porsche Tipo 60 (1937-
1938), fabricado de diversos
metales, los asientos y el
piso cubiertos con piel, la
carrocería elaborada de cobre
y pintada de negro.
El auto a escala presenta al-
gunos desperfectos y faltan-
tes, aunque se encuentra muy
bien conservado.
La escala tiene un largo de
32 cm.
Se trata del modelo del KDF
Wagen que se presentó a Hilt-
ler el 20 de abril de 1938 con
motivo de su cumpleaños. La
presentación se hizo ante el
director de la Organización
Alemana del Trabajo (DAF por
sus siglas en alemán), ante
Ferdinand Posche, el cons-
tructor del vehículo y el di-
rector de la fábrica, Sr.
Werlin, y la concurrencia de
personas prominentes del par-
tido nazi.
El precio estimado de venta
para la subasta era en ese
entonces (año 2003) de 12000
euros, sin embargo, se su-
bastó en 26000 euros.
Director
Jessica Cañizares
Fornaguera
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genes son de carácter ilustrativo.

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HISTORIA DEL “VOCHO”
El auto VW38 de Volkswa-
gen, popularmente cono-
cido como "escarabajo",
"vocho", "fusca" o "cucara-
cha". Tiene una historia sin-
gular en nuestro tiempo, por
ello vamos a comentar algu-
nas cvosas conocidas de él
y otras que tal vez no tenia-
mos idea.
El escarabajo Volkswagen
fue lanzado al mercado en
1938. Sin embargo, todo
empezo en 1932, cuando el
barón Fritz von Falkenhayn,
jefe de planta de NSU -por
esa época una filial de FIAT-
le encargó a Ferdinand
Porsche el diseño de un
auto sencillo, acorde con la
complicada situación eco-
nómica alemana.
Bajo el nombre de Tipo 32,
nació un automóvil de for-
mas muy parecidas al futuro
Escarabajo, con una motori-
zación de casi un litro y
medio de capacidad cúbica
y refrigeración por aire.
Cuando estas noticias llega-
ron al directorio de FIAT,
que le tenía prohibido a
NSU hacer desarrollos pro-
pios, la obligó inmediata-
mente a detener el
proyecto.
Ferdinand Porsche había apostado mucho y no quería ver su
proyecto en la nada, por lo que comenzó a buscar alguna
clase de patrocinio. Hitler, quien era un conocedor y amante
de los automóviles, estaba apostando a esta industria apo-
yando a Mercedes-Benz y Auto Union en las competencias,
pero quería un auto para el trabajador alemán, y es ahí en
donde estos dos personajes cruzan sus destinos. Porsche
viajó a Berlín y se reunió con Hitler, quien le propuso algunos
cambios y le dio el visto bueno para el desarrollo.
Porsche fue contratado por la RDA (Asociación Alemana de
Fabricantes de Automóviles), y meses después nació el Tipo
60, al que se le hicieron unos 80.000 km de pruebas en la
Selva Negra. Derivados del Tipo 60, nacieron tres prototipos,
el V1 (fabricado por Reuter), el V2 (fabricado por Drauz), y el
V3 (fabricado por Daimler-Benz). Daimler mejoró el V3,
dando lugar al V30, y en 1938, este pasó a ser el Tipo 38, un
auto mucho más pulido, al que le agregaron paragolpes, y se
le disminuyó la superficie de aireación posterior, permitiendo
la aparición de unn pequeño medallón dividido al que deno-
minaron Pretzel, por su parecido con la galletita alemana.

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Conforme avanzaba el pro-
yecto, Hitler se dio cuenta
que la RDA no colaboraría
mucho más, y decidió que
sería más viable construir
una fábrica propia. El lugar
para erigir las instalaciones
debía tener una usina eléc-
trica propia, y vastas vías de
comunicación, por lo que la
elección recayó en el con-
dado de Schloss Wolfsburg.
La fábrica fue presentada
como un proyecto del frente
de trabajadores alemanes,
el movimiento kdf, Kraft
durch Fraude, o fuerza a
través de la alegría, un mo-
vimiento comenzado por el
estado alemán en el que se
buscaba que le obrero dis-
frutara de un buen tiempo
de ocio para ser más efi-
ciente en su empleo.
El kdfwagen o Volkswagen,
era promocionado como un
auto económico, veloz, y
confortable. Para adquirirlo
se necesitaba comprar un
cuaderno de ahorro, y lle-
narlo con dieciocho estam-
pillas mensuales de 5
Marcos cada una. Con este
dinero, se financiaba la
construcción de los autos, y
al terminar ese lapso, se
debía pagar unos 50 Mar-
cos extra para retirarlo. El 1°
de septiembre de 1939 Ale-
mania invadió Polonia, y se
anuló el proyecto, con lo
que 336,600 personas per-
dieron sus ahorros. La fá-
brica pasó a dedicarse a la
construcción de material bé-
lico, dando origen a las va-
riantes militarizadas del kdf.
Tras seis años de con-
tienda, Alemania quedó en
ruinas, sin hombres para
trabajar, sin materia prima, y
sin combustible. Los aliados
tomaron las riendas de la fá-
brica de Wolfburg, poniendo
a la cabeza al inglés Ivan
Hirst, quien levantó la facto-
ría permitiendo que miles de
autos fueran ensamblados y
exportados a distintos pun-
tos de Europa. En octubre
de 1946 se habían comple-
tado las 10,000 primeras
unidades. Para enero de
1948, con 20,000 autos fa-
bricados, se produjo un hito
sumamente importante en
la empresa. Heinrich Nord-
hoff fue nombrado Director
General de Wolfsburg por
recomendación del mismo
Hirst, y con el comenzó un
período de crecimiento sin
igual.
Nordhoff tenía bien en claro
lo que debía hacer: fabricar
un solo modelo, hacerle
pocos cambios al diseño, y
expandir sus fronteras. Pero
para poder tener éxito,
debía mejorar la calidad, y
más aún en la versión de
exportación.En 1953, el me-
dallón dividido fue reempla-
zado por el óvalo, mientras
que el auto 500,000 salía de
Wolfburg.

12. HISTORIA DEL
“VOCHO”En 1964 se inauguró la fá-
brica de Emden, un puerto
en el Mar del Norte, cuya lo-
calización fue estudiada es-
tratégicamente, ya que
favorecía el envío de autos
a los Estados Unidos. En
1966 vio la luz el Escara-
bajo 1,300, que mejoraba
las cualidades mecánicas
del 1,200, aunque por fuera
se veían iguales. En el ´70
llegó el 1302, que mostraba
varios cambios estéticos,
pero principalmente mejo-
raba su habitabilidad, con-
fort y seguridad.
El 1,302 incorporaba sus-
pensión delantera tipo Mc
Pherson, permitiendo un
85% más de lugar en el
área de carga. Al año si-
guiente el 1,302 recibió un
motor más potente de 1,600
cc.
El 17 de febrero de 1972, el
Escarabajo batió el récord
de producción que osten-
taba el Ford T, al alcanzar
las 15,007,034 unidades.
Un año más tarde apareció
el 1,303, diseñado especial-
mente para el mercado nor-
teamericano
La empresa seguía cre-
ciendo exponencialmente, y
ese mismo año, se inauguró
la primera planta Volkswa-
gen fuera de Alemania, en
Sao Bernardo do Campo,
Brasil. A esta le siguieron
una planta de montaje en
Sudáfrica en el año 1957, y
otra en 1962 en Puebla, Mé-
xico, en dónde se comenzó
a fabricar el Vocho. En 1958
el medallón volvió a modifi-
carse, esta vez se agrandó
considerablemente, en fun-
ción de mejorar la visibilidad
hacia atrás.

13. Sus señas particularidades eran un cofre más corto y redondeado, el parabrisas curvo
y las calaveras circulares y de mayor tamaño. El 1,303 se ofrecía con motor 1.3 (1,303
i, y 1,303 L) y 1.6 (1,303 S y 1,303 LS). Sin embargo, las ventas venían decreciendo y
para 1974 llegó su reemplazo, el Volkswagen Golf. Así y todo, el escarabajo siguió ge-
nerando simpatía, y muchos compradores aún deseaban tenerlo.
Las plantas fuera de Alemania lo siguieron fabricando para países con menores exigen-
cias en materia de contaminación y seguridad. El 15 de mayo del ´81, en Brasil se pro-
dujo el Escarabajo 20 millones, para dejar de producirlo quince años después. De esta
forma, la única planta en la que el Escarabajo permaneció en producción fue la Puebla,
México, que el 30 de julio de 2003, dejó rodar de su línea el último Escarabajo con una
edición especial, llegando a la impresionante cifra de 21,529,464 unidades en sus 70
años de vida. Información obtenida de la siguiente pagina web, con referencias.
http://noticias.autocosmos.com.mx/2014/06/18/el-volkswagen-sedan-cumple-80-anos

18. CHIVAS CACHIVAS CA
201201

19. AMPEONAMPEON
77

32. MUY PRONTO.....