La Motomel S6 250 presenta un motor de 23 CV con refrigeración líquida que ofrece buena potencia y respuesta. Aunque su diseño es original, algunos detalles recuerdan a motos japonesas. El chasis y peso bajo de 150 kg permiten ágil conducción, pero el radio de giro es acotado y el freno trasero podría mejorarse. En general, el motor líquido y bajo precio la posicionan como una buena opción frente a competidores de su segmento.

2. 26 ] lamotodigital.com.ar
GRATA
SORPRESA
//Contacto - Motomel S6 250
26 ] lamotodigital.com.ar
[ ]Texto: Nicolás Peritore
Fotos: Paulo Di Renzo

3. 27lamotodigital.com.ar [lamotodigital.com.ar [ 27
Si bien estéticamente muestra
algunos detalles diferenciadores
entre las de su clase, lo mejor que
tiene esta 250 es su motor: 23 CV,
doble árbol de levas, 4 válvulas,
refrigeración líquida, y una
respuesta realmente elogiable en
todo el rango de uso.
Indumentaria Tester
Casco: Shoei XR1100
Campera: Rev'it
Guantes: X-Vince
Botas: Alter
Datos Moto
Fabricante: Motomel Argentina
Precio sugerido: $ 31.900
Garantía: 1 año
Colores: negro, azul, rojo, blanco

4. 28 ] lamotodigital.com.ar
› Material antideslizante y mullido
confortable para la doble plaza.
H
aciéndose eco de las exigencias
que demanda últimamente el mer-
cado local, Motomel lanzó la nueva
S6 250 integrante del segmento
street. Este nuevo producto de la marca afin-
cada en “La Emilia” es un claro exponente de
las nuevas tendencias de diseño, equipamiento
y prestaciones que exige un usuario que cada
vez está más especializado en la materia y que
pretende que ciertas soluciones no sean exclu-
sivas de las marcas japonesas.
Al referirnos a las líneas generales de la S6,
podemos decir que no es parecida a ningún
modelo de su segmento; pero también es cierto
–y los más detallistas lo notarán– que algunos
componentes ya los hemos vistos en motos de
marcas consagradas. En el frente de la moto, la
gran protagonista es la óptica. Está dividida en
mitades en su interior, posee una transparen-
cia impoluta, buen poder lumínico y tecnolo-
gía halógena. Enmarcándola en sus laterales se
hallan unos deflectores plásticos que simulan
unas entradas de aire. Sobre éstas se fijan los
intermitentes de diseño netamente minimalis-
ta, tulipa transparente y tecnología led. Cuenta
con un guardabarros de generoso tamaño y di-
seño rasante que cubre sutilmente los extremos
superiores de las botellas (en gris aluminio) de
la horquilla hidráulica convencional. Las llantas
son de 17”, con cinco rayos dobles y acabadas
en negro mate con el detalle de la tira blanca
en su perfil. La detención de la rueda delantera
está a cargo de un disco simple mordido por
una pinza de doble pistón.
El lateral de la moto es el que muestra ma-
yor personalidad, en gran parte por las aristas
afiladas que ostentan las tapas laterales que
acompañan al depósito de combustible. So-
bre estas tapas se encuentran las gráficas que
identifican al modelo y el logotipo de la marca
en una insignia en relieve. El tanque de com-
cubiertas en la zona de contacto con el calzado
en goma de buena calidad) están terminados en
un gris aluminio, que contrasta muy bien con
el color oscuro de nuestra unidad de prueba. El
asiento es de dos niveles y de confortable mu-
llido, está forrado en material antideslizante y
las costuras, como detalle, en rojo. Las aristas
afiladas continúan en las tapas laterales que
se encuentran debajo del asiento y que escon-
den de manera efectiva el pasaje de cables y
mangueras. Por último, el colín integra el grupo
óptico trasero que alberga a los intermitentes
(de impecable poder lumínico) y nos hizo re-
cordar a una street de marca japonesa. Las asas
traseras están compuestas por una única pieza
de aspecto robusto que termina en punta por
sobre el colín. El guardabarros trasero es básico
en su diseño y solo aloja al soporte portapaten-
te y en el lateral izquierdo la cerradura que nos
permitirá extraer el asiento para guardar algún
objeto debajo. El basculante está construido en
acero de sección cuadrada y es asistido por mo-
noamortiguador sin posibilidades de regulación
alguna. El equipo de freno trasero es de tambor
de expansión interna.
//Contacto - Motomel S6 250
El arranque es eléctrico
y al obtener un mínimo de
temperatura proporciona
un ralentí parejo y que no
provoca ninguna detención
inesperada del motor.
bustible –de generosos 22 litros– posee su tapa
de reabastecimiento fabricada en aluminio y de
diseño rasante. Vale aclarar que el depósito no
exhibe formas revolucionarias para destacar,
pero el conjunto está bien logrado estética y
ergonómicamente. La mecánica, el protector
del escape y los cuidados soportes que alojan
ambos juegos de estriberas (las delanteras re-

5. 29lamotodigital.com.ar [
› Transparencia impoluta y
buen poder lumínico.
› Los 23 CV le confieren una
buena respuesta.
› En el frente posee un disco simple con
pinza de doble pistón de buena respuesta.
› El escape podría contar con una salida de
diseño más deportivo...

6. 30 ] lamotodigital.com.ar
Su bajo peso le proporciona mucha agilidad en la
conducción urbana y seguridad en los tramos de
ruta/autopista.
Tarea sencilla
Subirse a bordo de la S6 es sencillo inde-
pendientemente de cuál sea la talla del piloto,
tanto cuando descansa sobre su pie lateral
de apoyo como sobre su caballete central. El
primer detalle ergonómico que advertimos es
lo alto que queda el manillar, algo no visto en
sus competidoras de segmento y que al prin-
cipio resulta raro. Sin embargo, luego uno se
acostumbra e incluso resulta en una posición
descansada para los brazos. Para completar el
apartado de la posición de manejo, es correcto
el acople de las piernas al tanque y la ubica-
ción de las estriberas un poco retrasada; no
obstante el con-
junto resulta có-
modo para pasar
largas horas a sus
mandos. El tablero
es integralmente
digital con ilumi-
nación azulada,
posee tacómetro
y nivel de com-
bustible (ambos
por segmentos),
velocímetro, odó-
metro, el útil in-
dicador de marcha
engranada, y los
clásicos testigos a
/Keller Stratus 260
///opciones
/Cerro Router 250/ Beta Chrono 2.5
/Zanella RX250 Sport/Mondial RD 250r Esta S6 sube la apuesta en el terreno de las
street 250 de bajo costo de la mano de un mo-
tor de buenas prestaciones y refrigeración lí-
quida, que les saca una luz de ventaja a sus
principales competidoras. En materia de di-
seño todo es opinable y quizás la renovada
Zanella muestre una mejor “cara”. La Cerro
llegó hace poco y es una opción tentadora, al
igual que la Stratus de Keller. Las más clá-
sicas Chrono de Beta y RD de Mondial conti-
núan con buenas ventas. El usuario decide.
[Prueba: LA MOTO 64]
[Prueba: LA MOTO 58] [Prueba: LA MOTO 92]
l Rendimiento del motor
l Estética personal
l Confort de marcha
X
//Contacto - Motomel S6 250

7. 32 ] lamotodigital.com.ar
C r e e m o s
que el co-
mando de
la misma
necesitaba
rodaje ya
que ma-
nifestaba
cierta du-
reza en su
a c c i o n a -
miento y
por eso era
difícil encontrar el neutro. En síntesis, un mo-
tor que se posiciona como uno de los más efi-
cientes del segmento, ágil, de buena respuesta
y velocidad final, de contenidas vibraciones y
de un bajísimo consumo (según Motomel ne-
cesita 3,5 litros aproximadamente para cubrir
los 100 km en tramo mixto).
El chasis de acero de cuna simple se mostró
eficaz y a la altura de las prestaciones, y un
peso de apenas 150 kg le proporcionan mucha
agilidad en la conducción urbana y seguridad
en los tramos de ruta/autopista. Un detalle
que seguramente la fabrica revisara es el aco-
tado radio de giro que posee, algo vital para
los usuarios de una street que mayormente
circularán por la ciudad. La medida de los neu-
máticos son las que generalmente se observan
en este segmento 110/70 adelante y 130/70
atrás. Si bien las suspensiones no ofrecen nin-
gún tipo de regulación y son de concepción
estándar, cuentan con el punto justo entre fir-
meza y confort gracias al setting elegido por
la fábrica, por lo cual puede negociar curvas
de media velocidad con total seguridad. Los
frenos la detienen adecuadamente, pero con-
sideramos que con un motor de estas presta-
ciones, merecería un sistema a disco en el tren
posterior y así mejorar la seguridad.
los laterales. Y sí, también nos recuerda a otro
modelo de marca japonesa… Los comandos en
las piñas no presentaron problemas en su ac-
cionamiento durante la prueba, pero sí nos lla-
mó la atención la ausencia del interruptor de
cortacontacto en la piña derecha que obliga a
detener el motor girando la llave. Los espejos
son de fácil regulación, pero algo pequeños y
por lo menos en nuestra unidad perdían regu-
lación al circular a alta velocidad. No lo men-
cionamos aún, pero es necesario destacar la
prolijidad en el pasaje de cables y mangueras
.
Buenas prestaciones
Hablemos de la mecánica, una de las mejores
cosas de este producto. Se trata de un mono-
cilíndrico de 250 cc que eroga la nada despre-
ciable potencia de 23 CV a 7.500 rpm. El mismo
cuenta con 4 válvulas, doble árbol de levas a la
cabeza y refrigeración líquida (de las pocas en
ofrecerlo). El arranque es eléctrico y (cebador
mediante) al obtener un mínimo de tempera-
tura proporciona un ralentí parejo y que no
provocará ninguna detención inesperada del
motor en ningún semáforo. Mencionamos esto
porque nuestra unidad estaba con pocos kiló-
metros recorridos y es muy común este tipo de
defectos hasta su asentamiento; no obstante
la S6 no presentó ninguno de estos inconve-
nientes y se notaba muy ágil en sus respues-
tas. La caja de 6 velocidades está bien escalo-
nada y acompaña las intenciones del impulsor.
ficha técnica Motomel S6 250
motor
Tipo Monocilíndrico, 4T
Distribución DOHC, 4 válvulas
Alimentación Carburador
Refrigeración Líquida
Diámetro x carrera 70 x 65 mm
Cilindrada 250 cc
Potencia 23 CV a 7.500 rpm
Torque n/d
Relación de compresión 11:1
Encendido Electrónico por CDI
Arranque Eléctrico
Lubricación Cárter húmedo
TRANSMISIóN
Caja 6 velocidades
Embrague Multidisco en baño de aceite
Transmisión primaria Cascada de engranajes
Transmisión final Cadena de retenes
CHASIS
Configuración Simple cuna en tubos de acero
Inclinación de la direc. n/d
Avance n/d
suspENSIONES
Delantera Horquilla hidráulica
convencional
Recorrido n/d
Trasera Monoamortiguador
Recorrido n/d
frenos
Delantero Disco simple, con pinza
de dos pistones
Trasero Tambor de expansión interna
ruedas
Llantas De aleación de aluminio
Neumático delantero 110/70-17
Neumático trasero 130/70-17
dimensiones
Largo / ancho / alto 2.050 / 800 / 1.140 mm
Distancia entre ejes n/d
Altura del asiento n/d
Altura del suelo n/d
otras cifras
Tanque de combustible 22 litros
Peso (en seco) 145 kg
Velocidad máxima 140 km/h (declarada)
//Contacto - Motomel S6 250
Panel de instrumentos muy similar
al de una consagrada japonesa...
Punto elogiable para esta Motomel:
es una de las pocas motos de
su segmento que incorpora
refrigeración líquida.
l Acotado radio de giro
l Dureza comando de caja
l Freno trasero a tambor
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